CN204110054U - 铁路机车用牵引杆 - Google Patents

Abstract

一种铁路机车用牵引杆,包括牵引座筒、弹性圈、螺栓、螺母、垫圈、牵引杆体，牵引杆体是整体式且两端具有法兰结构，牵引杆体两端端部的法兰与牵引座筒端面形状相同，两端牵引座筒与牵引杆体通过法兰用螺栓、螺母和垫圈固定，牵引座筒通过其内嵌的弹性圈安装到牵引销上，更具体地说是一种牵引杆体采用无焊接的整体锻造法兰式结构的铁路机车用牵引杆。本实用新型具有便于安装、拆卸，结构简单，免焊接，使用安全可靠的特点，成功地解决了铁路机车牵引杆焊接质量问题，有效地保证了行车安全。

Description

铁路机车用牵引杆

技术领域

本实用新型涉及一种牵引杆，尤其是涉及一种铁路机车用牵引杆。

背景技术

牵引杆是传递机车牵引力和制动力的关键部件，用于将机车车体与转向架连接起来。牵引杆的产品质量直接影响机车的行车安全。现有的大功率交流传动电力机车用牵引杆为分体焊接式牵引杆，主要由五部分组成，其结构示意图如图1所示，包括带弹性圈的左牵引座筒、左法兰、牵引杆体、右法兰和带弹性圈的右牵引座筒。带弹性圈的左牵引座筒通过螺栓和螺母与左法兰连接，带弹性圈的右牵引座筒通过螺栓和螺母与右法兰连接，左法兰和右法兰分别与牵引杆体的两端连接，牵引杆体为无缝钢管，是通过焊接分别与左法兰、右法兰相连接组成牵引杆。但这种采用无缝钢管与法兰焊接连接方式的牵引杆在焊接时，焊接质量不容易保证，钢管外侧焊缝容易焊接，也容易检查和探伤检测焊接缺陷，而钢管内部与法兰的焊接质量不容易控制，检测困难，对内部缺陷也无法进行补焊和修理，焊缝的强度与母材相比不容易保证，易出现焊缝裂纹。特别是由于牵引杆在机车运行过程中，承受各种复杂载荷，导致其受力情况复杂，很容易疲劳失效，这种焊接式牵引杆问题也给行车安全带来隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种便于安装、拆卸，结构简单，免焊接，使用安全可靠的机车用牵引杆。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：这种铁路机车用牵引杆包括牵引座筒、弹性圈、螺栓、螺母、垫圈、牵引杆体，牵引杆体是整体式且两端具有法兰结构，牵引杆体端部的法兰与牵引座筒端面形状相同，两端牵引座筒与牵引杆体通过法兰用螺栓、螺母和垫圈固定，牵引座筒通过其内嵌的弹性圈安装到牵引销上。

所述的牵引杆体为无焊接的整体锻造法兰式结构。

所述的牵引杆体的杆体形状是两端为法兰结构的方形柱体。

所述的牵引杆体的杆体形状是两端为法兰结构的圆形柱体。

本实用新型的有益效果是，通过研制该铁路机车用无焊接的整体锻造法兰式结构的牵引杆，有效地避免了焊接质量不佳造成的焊缝缺陷，有效避免了机车运用过程中可能造成的焊缝裂纹，从而保证了行车安全。

附图说明

图1是现有机车用牵引杆结构示意图；

图2是本实用新型铁路机车用牵引杆结构示意图。

图3是本实用新型铁路机车用牵引杆杆体结构示意图。

图1中标记为:11-带弹性圈的左牵引座筒，12-左法兰，13-牵引杆体，14-右法兰，15-带弹性圈的右牵引座筒。

图2中标记为：1-牵引座筒，2-弹性圈，3-螺栓，4-螺母，5-垫圈，6-牵引杆体，7-牵引销，8-钢丝绳安装座，9-螺栓，10-垫圈，11-压盖。

具体实施方式

为使本实用新型发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，本实用新型铁路机车用牵引杆,包括牵引座筒1、弹性圈2、螺栓3、螺母4、垫圈5、牵引杆体6，牵引杆体6是整体式且两端具有法兰结构，牵引杆体6端部的法兰与牵引座筒1端面形状相同，两个牵引座筒1与牵引杆体6的两端通过法兰用一组螺栓3、螺母4和垫圈5来固定，牵引座筒1连同其内嵌的弹性圈2一起安装到牵引销7上。

如图3所示，牵引杆体6采用无焊缝设计的一体化锻造法兰式结构。牵引杆体6的杆体形状可以是两端为法兰结构的方形柱体，也可以是两端为法兰结构的圆形柱体。

本实用新型铁路机车用牵引杆，两端的牵引座筒1与具有法兰结构的整体式牵引杆体6为可拆装固定连接。首先将弹性圈2压装到牵引座筒1的内孔，然后再分别将牵引座筒1和弹性圈2压装到牵引销7上，用一组螺栓9和垫圈10将压盖11固定到牵引销7的端头上，用于对牵引座筒1和弹性圈2轴向限位，防止脱落。为了更安全起见，在牵引杆体6两端法兰内侧，分别焊接一个钢丝绳安装座，同时，分别在车体和转向架相对应部位也焊接同样的钢丝绳安装座。通过构架、车体安装座与牵引杆安装座之间安装防脱落钢丝绳，对牵引杆进一步做好安全防脱。

将两端牵引座筒1分别安装在转向架的牵引销7和机车车体的牵引销7上，然后将具有法兰结构的锻造牵引杆体6的端部分别与两个牵引座筒1端面上的法兰相对，用一组螺栓3、螺母4和垫圈5固定。在车体与转向架分离时，只需旋下螺母4将螺栓3和垫圈5拆下，牵引杆体6即可拆下，车体与转向架实现了分离，牵引座筒1连同弹性圈2依然在牵引销7上。此种整体锻造法兰式结构的牵引杆体6与焊接分体式牵引杆相比具有强度大、免焊接操作、抗疲劳性能高的特点。

Claims (4)

1.铁路机车用牵引杆,包括牵引座筒(1)、弹性圈(2)、螺栓(3)、螺母(4)、垫圈(5)，牵引杆体(6)，其特征在于：牵引杆体(6)是整体式且两端具有法兰结构，牵引杆体(6)两端端部的法兰与牵引座筒(1)端面形状相同，两端牵引座筒(1)与牵引杆体(6)通过法兰用螺栓(3)、螺母(4)和垫圈(5)固定，牵引座筒(1)通过其内嵌的弹性圈(2)安装到牵引销(7)上。

2.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆,其特征在于：所述的牵引杆体(6)为整体锻造法兰式的结构。

3.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆,其特征在于：所述的牵引杆体(6)的杆体形状是两端为法兰结构的方形柱体。

4.根据权利要求1所述的铁路机车用牵引杆,其特征在于：所述的牵引杆体(6)的杆体形状是两端为法兰结构的圆形柱体。