CN203902556U - 城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构，包括侧顶板9及空气弹簧2，侧顶板9的铰接轴10固定在二次骨架上5，空气弹簧2一端的连接座(二)4通过螺钉固定于侧墙板3上，侧顶板9的内侧设有纵向C形槽8，空气弹簧2另一端的连接座(一)1通过紧固组件7与嵌在C形槽8内的凸型块6连接。结构简单，无需在侧顶板上对空气弹簧的连接座精确定位，便能保证侧顶板达到最大开度。制造成本低，且便于操作人员安装维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构,属于车辆制造技术领域。
背景技术
城轨车辆一般在客室内门区、车窗上方等处设置侧顶板。侧顶板的铰接轴固定在二次骨架上，空气簧的一端固定于侧墙板，别一端固定于侧顶板，便于侧顶板在处于打开或关闭状态时的定位。但是由于空气簧两端的连接座都是通过螺钉分别固定到侧顶板和侧墙板上的，因而连接座相对于侧顶板的自由度为零，无法调整，一旦连接座的安装位置出现偏差，就无法保证空气簧安装后与车体横截面平行，使侧顶板不能达到最大开度。另外，采用螺钉安装固定方式，螺钉连接位置跨度大，安装难度大，维修拆卸也不便。
实用新型内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构。
本实用新型的目的是这样实现的：一种城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构，包括侧顶板及空气弹簧，侧顶板的铰接轴固定在二次骨架上，空气弹簧一端的连接座通过螺钉固定于侧墙板上，其特征在于所述侧顶板的内侧设有纵向C形槽，空气弹簧另一端的连接座通过紧固组件与嵌在C形槽内的凸型块连接。
本实用新型的技术方案结构简单，无需在侧顶板上对空气弹簧的连接座精确定位，便能保证侧顶板达到最大开度。制造成本低，且便于操作人员安装维护。
附图说明
图1为本实用新型实施例的城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构原理示意图。
图2为图1中的I处局部放大图。
图中标记为：1-连接座(一)，2-空气弹簧，3-侧墙板，4-连接座(二)，5-二次骨架，6-凸形块，7-螺栓、螺母及防松件组件，8-C形槽，9-侧顶板，10-铰接轴。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看附图，本实施例的城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构，侧顶板9的铰接轴10固定在二次骨架5上，空气弹簧2一端的连接座(二)4通过螺钉固定于侧墙板3上，侧顶板9的内侧设有纵向C形槽8，空气弹簧2另一端的连接座(一)1通过螺栓、螺母及防松垫紧固组件7与嵌在C形槽8内的凸型块6连接。C型槽8作为凸形块6的滑道，使得打开侧顶板时，凸形块6及连接座(一)1的位置自动得到调整，使空气弹簧2与车体横截面达到平行的最优位置状态，侧顶板9可以实现最大开度，同时保证在侧顶板9打开与关闭的过程中，空气弹簧2能够顺畅的拉伸与收缩。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (1)
1.一种城轨车辆侧顶板及空气弹簧结构，包括侧顶板及空气弹簧，侧顶板的铰接轴固定在二次骨架上，空气弹簧一端的连接座通过螺钉固定于侧墙板上，其特征在于所述侧顶板的内侧设有纵向C形槽，空气弹簧另一端的连接座通过紧固组件与嵌在C形槽内的凸型块连接。
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Publications (1)
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| CN107366480A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-11-21 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种可伸缩的防松脱安全挂锁装置 |
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2014
- 2014-06-11 CN CN201420309419.0U patent/CN203902556U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN107366480B (zh) * | 2017-08-30 | 2019-05-24 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种可伸缩的防松脱安全挂锁装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20141029 |