CN111969149A - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源电池技术领域，且公开了一种新能源汽车电池箱，包括箱体，所述箱体的上端设置有密封盖，所述箱体的左侧表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述箱体的右侧表面同样开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部同样螺纹连接有螺栓，所述密封盖的下端固定连接连接有卡板，所述卡板的左右两端同样开设有螺纹孔，所述卡板的内部设置有预热装置，所述箱体的前表面设置有散热装置，所述箱体的内底面开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内部设置有减震缓冲装置。该新能源汽车电池箱，具备根据温度的不同，对电池箱的内部进行预热以及散热，进而提高电池的使用寿命，进而减少电池更换以及维修所需要的开支。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱。

背景技术

新能源电动汽车技术将成为未来汽车发展主要趋势之一。在新能源汽车开发、试验和制造的过程中，新能源电池作为汽车的辅助动力源，在汽车的启动和停运时，需要新能源电池能够在短时间内提供大功率能量。

现有技术的新能源电池箱存在着内部的散热效果差的问题，夏天容易因箱体内部温度过高而使得新能源电池使用寿命缩短，而在冬天又容易因为温度过低造成电池活性降低，影响电池的正常使用，进而缩短电池的使用寿命，其次现有技术的新能源电池箱无法对发生形变的新能源电池做出很好的反馈，新能源电池随着使用时间的增长，新能源电池会出现体积膨胀等常见的问题，一般在新能源电池体积膨胀的初期，使用者很难用肉眼直接了当的观察到新能源电池的变换，因此无法做出良好的判断，可能会造成膨胀的新能源电池发生火灾等问题。因此，针对以上的问题，亟需提出一种新能源汽车电池箱。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池箱，具备提高电池的使用寿命，进而具备根据温度的不同，对电池箱的内部进行预热以及散热，进而提高电池的使用寿命，进而减少电池更换以及维修所需要的开支等优点，解决了现有新能源电池箱存在着内部的散热效果差的问题，夏天容易因箱体内部温度过高而使得新能源电池使用寿命缩短，而在冬天又容易因为温度过低造成电池活性降低，影响电池的正常使用，进而缩短电池的使用寿命，进而提高了电池的更换频率以及维修频率，进而加大了电池维修以及更换的开支的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱，包括箱体，所述箱体的上端设置有密封盖，所述箱体的左侧表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述箱体的右侧表面同样开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部同样螺纹连接有螺栓，所述密封盖的下端固定连接连接有卡板，所述卡板的左右两端同样开设有螺纹孔，所述卡板的内部设置有预热装置，所述箱体的前表面设置有散热装置，所述箱体的内底面开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内部设置有减震缓冲装置，所述密封盖的上端开设有拉手槽，所述拉手槽的左右内壁均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块相对的一侧固定连接有拉手。

优选的，所述预热装置包括电热丝，所述电热丝固定连接在卡板左侧内部上，所述电热丝的右端固定连接在卡板的右侧内壁上，所述卡板的内部下表面开设有散热孔。

优选的，所述散热装置包括通风孔，所述通风孔开设在箱体的前表面，所述通风孔的内部固定连接有排风扇，所述通风孔的内部固定连接有滤网，所述排风扇与车辆内部控制键相互连通。

优选的，所述圆形凹槽开设在箱体腔内左右两侧的状态为单列，且每列的圆形凹槽的数量均为三个，圆形凹槽开设在箱体腔内中部两侧的状态为双列，每列的圆形凹槽的数量均为三个，且双列的圆形凹槽相互靠近，减震缓冲装置包括弹簧，弹簧固定连接在圆形凹槽的内部，弹簧的上端固定连接有凯夫拉纤维绳，凯夫拉纤维绳呈菱形状态，所述箱体的内部下表面固定连接有气囊，气囊位于凯夫拉纤维绳菱形四边的下方，且凯夫拉纤维绳底部与气囊顶部固定连接。

优选的，所述分隔板一与分隔板二的左右两侧均固定连接有液压弹簧，所述液压弹簧的另外一端固定连接有卡板，所述箱体的左右两侧内壁上同样固定连接有液压弹簧，所述液压弹簧的另外一端同样固定连接有卡板，所述卡板之间卡接有电池本体。

优选的，所述卡板与箱体的内部相互适配，所述卡板上的螺纹孔与箱体的螺纹孔相互适配。

优选的，所述拉手为弧形。

优选的，所述卡板25与对应底部的凯夫拉纤维绳17之间均设置有稳固机构27，稳固机构27包括联动板28、位移条29和导线筒32，联动板28固定安装在卡板25的底部，加强板19底部开设有与联动板28相互卡合的滑动槽46,联动板28前后壁面卡合在滑动槽46内，位移条29固定安装在联动板28的底部，且位移条29位于加强板19的下方，每个位移条29的底部均固定安装有两个导线筒32，且两个导线筒32呈外八字的状态，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17两端分别从两个导线筒32内穿过。

优选的，所述气囊18的左右两侧均设置有相互对称的连通气管33和辅助气囊34，辅助气囊34固定安装在卡板25与箱体1内壁之间、卡板25与20壁面之间和卡板25与23的壁面之间，每个气囊18通过左右两个连通气管33与对应一侧的两个辅助气囊34固定连接，且连通气管33通过穿过滑动槽46与辅助气囊34相互连通。

优选的，位于箱体1腔内左右两侧所述的卡板25与对应一侧的箱体1之间均设置有报警装置35,报警装置35包括传导杆36、滑动球37、导向杆40、滑动套筒38、感应弹簧42和升降杆43，滑动球37的数量为两个，两个滑动球37分别固定安装在传导杆36的两端，卡板25外壁和滑动套筒38外壁均开设有与滑动球37相互卡合的球槽，两个滑动球37分别卡合在卡板25外壁和滑动套筒38外壁的球槽内，箱体1内壁开设有升降仓41,导向杆40呈竖直状态固定安装在升降仓41内，且滑动套筒38活动套接在导向杆40外壁上，感应弹簧42套接在导向杆40外壁上，且感应弹簧42位于滑动套筒38的上方，箱体1外壁开设有观察槽39，且观察槽39的位置与升降仓41的位置相互对应，观察槽39与升降仓41之间开设竖直方向的位移仓45，位移仓45将观察槽39与升降仓41之间相互连通，升降杆43固定安装在滑动套筒38靠近观察槽39的一侧壁面上，且升降杆43卡合在位移仓45内，升降杆43远离滑动套筒38的一端固定安装有观察块44，且观察块44位于观察槽39内。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池箱，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池箱，通过设置的温度传感器，进而当箱体内部的温度过高或者过低时，可以将温度传输到中控屏幕上，进而根据温度的不同做出相对的应对方式，当天气过冷时，箱体的内部温度过低，进而启动电热丝，电热丝启动产生一定的热量，进而热量通过设置的散热孔散入在箱体的内部，进而对箱体内部的电池本体进行一定程度的预热，进而避免在低温环境下，化学反应速度变慢，电解液阻值变大，锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小，导致电池的可用容量降低，锂电池在低温下耗电快的情况，当夏天箱体内部温度过高时，进而启动排风扇，排风扇通过设置的通风孔将箱体内部的热量排出箱体的外部，进而对箱体内部进行降温，进而提高箱体内部的电池本体的使用寿命，进而通过设置的滤网，可以有效的防止杂物以及灰尘进入箱体的内部，进而对箱体内部的电池本体造成损伤，进而提高电池的使用寿命，进而具备根据温度的不同，对电池箱的内部进行预热以及散热，进而提高电池的使用寿命，进而减少电池更换以及维修所需要的开支。

2、该新能源汽车电池箱，通过设置的凯夫拉纤维绳与弹簧和气囊相互连接，进而使弹簧与气囊受力能够更加的均匀，进而最大程度的提高减震缓冲效果，进而避免了车辆在行驶的过程中，出现的震动对电池造成损伤，进而提高电池的使用寿命，通过设置的加强板的材质聚氨酯板，聚氨酯板具有很好的耐高温以及高硬度和高回弹的性能，进而对箱体的内部可以进行二次减震和缓冲，进而再次对电池进行保护。

3、该新能源汽车电池箱，通过设置的分隔板一与分隔板二进而将箱体的内部分成三个独立的空间，进而方便对电池进行分开存放，进而避免了电池在出料的行驶过程中出现的震动时使电池相互之间碰撞，进而通过设置在三个独立空间内部的液压弹簧与卡板，液压弹簧本身具有的收缩以及扩张的性能，进而使卡板能够对电池本体进行夹持，进而防止车辆在行驶过程中，出现震动时对电池本体进行一定的减震缓冲效果。

4、该新能源汽车电池箱，进而通过设置的液压弹簧能够收缩和扩张，进而当电池本体在使用时间过长时发生形变以及膨胀，进而给电池本体留有一定的变形以及膨胀空间，进而防止电池本体没有足够的空间发生形变以及膨胀发生的爆炸，进而避免了电池爆炸对车辆以及人身安全造成的隐患。

5、该新能源汽车电池箱，通过设置的螺栓与螺纹孔，进而方便对明密封盖进行拆卸以及与箱体的固定，进而方便日后对箱体内部的电池本体进行维修以及检查，通过设置的拉手，进而当密封盖在拆卸时，方便对密封盖进行拉出，进而提动拉手，拉手受力，进而带动滑块在滑槽的内部滑动，进而滑块滑动到滑槽的上端时不再滑动，进而拉手带动密封盖受力，进而密封盖从箱体的内部脱离，当不再对拉手受力时，拉手不受力滑块滑入滑槽的内部底面，进而带动拉手落入拉手槽的内部，进而拉手与拉手槽持平，进而不会过多的占用车辆的空间。

6、该新能源汽车电池箱，通过设置稳固机构27，当电池本体26发生膨胀时，使得被展开挤压的卡板25带动导线筒32顺着呈菱形状态相互靠近的两个凯夫拉纤维绳17进行滑动，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17，越靠近弹簧16一侧，凯夫拉纤维绳17的绷劲的程度就越强，弹簧16对凯夫拉纤维绳17的拉力效果就越大，从而弹簧16通过导线筒32对卡板25和联动板28的连接强度就越强，通过对卡板25与底部之间呈菱形状态的两个凯夫拉纤维绳17进行连接，不仅加强了对卡板25、加强板19和弹簧16对电池本体26的缓冲和减震效果，同时还能够实现对发生膨胀后的电池本体26，再次进行加强减震和缓冲的效果，随着电池本体26使用时间的延长，电池本体26发生体积膨胀后，能够自动通过导线筒32调节与凯夫拉纤维绳17的松紧程度，从而实现对发生体积变化后的电池本体26进行进一步的缓冲和减震，具有较强的实现和创造性。

7、该新能源汽车电池箱，通过在气囊18上设置连通气管33和辅助气囊34，当电池本体26产生的上下震动力较大时，电池本体26产生上下震动对加强板19进行按压时，加强板19对弹簧16和气囊18进行按压，气囊18被按压时，气囊18内部的空气被压缩，气囊18将内部的空气通过两个连通气管33输送到辅助气囊34内，辅助气囊34内再次冲入空气，使得两个辅助气囊34对卡板25进行进一步的夹紧，将电池本体26在水平方向上被能够进一步的限位和紧固，从而达到缓慢降低电池本体26上下震动力的效果，最后再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲。

8、该新能源汽车电池箱，通过在气囊18上设置连通气管33和辅助气囊34，当电池本体26产生较大的水平方向震动力时，电池本体26左右晃荡对卡板25进行挤压，使得辅助气囊34被压缩，气体被挤压到气囊18内，从而进一步加强了气囊18对电池本体26进行竖直方向的缓冲和减震，再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲，提高对电池本体26的保护效果。

9、该新能源汽车电池箱，通过设置报警装置35，当电池本体26发生体积膨胀时，通过卡板25对传导杆36的推动挤压效果，使得滑动套筒38带动升降杆43进行往上运动，从而将原本位于观察槽39腔内底部的观察块44运动到观察槽39腔内上方，实现观察块44上下位置的改变，通过观察块44上下位置的变化，使用者能够根据观察块44的位置变化情况，直观的判断箱体1腔内电池本体26是否发生的膨胀或者受损，无需打开密封盖7再进行确认，使得对电池本体26的判断和日常维修更加方便和简单，具有较强的实用性和创造性。

10、该新能源汽车电池箱，当电池本体26发生体积膨胀时，观察块44在观察槽39内上下位置的改变，让使用者能够更加准确和直观观察到，避免电池本体26在体积膨胀初期，使用者肉眼无法直观和有效观察到电池本体26发生膨胀形变的问题，从而提高了对电池本体26的检修效率。

附图说明

图1为本发明一种新能源汽车电池箱结构示意图；

图2为本发明密封盖结构示意图；

图3为本发明卡板内部结构示意图；

图4为本发明箱体内部结构示意图；

图5为本发明箱体内部三个独立空间结构示意图；

图6为本发明箱体正面剖视图；

图7为本发明图6中A处放大图；

图8为本发明图7中C处放大图；

图9为本发明图6中B处放大图；

图10为本发明图9中D处放大图；

图11为本发明位移条底部示意图；

图12为本发明箱体俯视图。

图中：1箱体、2螺纹孔、3螺栓、4通风孔、5排风扇、6滤网、7密封盖、8拉手槽、9滑槽、10滑块、11拉手、12卡板、13散热孔、14电热丝、15圆形凹槽、16弹簧、17凯夫拉纤维绳、18气囊、19加强板、20分隔板一、21通孔、22温度传感器、23分隔板二、24液压弹簧、25卡板、26电池本体、27稳固机构、28联动板、29位移条、32导线筒、34辅助气囊、35报警装置、36传导杆、37滑动球、38滑动套筒、39观察槽、40导向杆、41升降仓、42感应弹簧、43升降杆、44观察块、45位移仓、46滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-12，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池箱，包括箱体1，箱体1为中空结构且没有上表面，箱体1的前表面开设有通风孔4，通风孔4的内部固定连接有排风扇5，排风扇5为现有结构，在此不多做赘述，通风孔4的内部固定连接有滤网6，通过设置的排风扇5，进而当箱体1的内部温度过高时，可以对箱体1内部的热气进行排出，进而降低箱体1内部的温度，进而减少电池在温度过高的环境内发生的损伤，进而提高了电池的使用寿命，通过设置的滤网6，进而防止灰尘以及杂物进入箱体1的内部，进而对电池造成损伤，箱体1的上端设置有密封盖7，箱体1的左侧表面开设有螺纹孔2，螺纹孔2的内部螺纹连接有螺栓3，箱体1的右侧表面同样开设有螺纹孔2，螺纹孔2的内部同样螺纹连接有螺栓3，密封盖7的下端固定连接连接有卡板12，卡板12与箱体1的内部相互适配，卡板12的左右两端同样开设有螺纹孔2，卡板12上的螺纹孔2与箱体1的螺纹孔2相互适配，通过设置的螺栓3进而当密封盖7在对箱体1进行遮盖时，可以使用螺栓3对其进行固定，进而使密封盖7与箱体1更加的紧固，避免车辆在行驶的过程中密封盖7脱离箱体1，进而对箱体1的内部进行防护，进而防止灰尘以及杂物进入箱体1的内部对电池进行损伤，通过设置的螺栓3，进而方便对密封盖7进行拆卸，进而方便对电池进行保养以及维护，卡板12的内部同样为中空结构，卡板12的左侧内壁固定连接有电热丝14，电热丝14的右端固定连接在卡板12的右侧内壁上，卡板12的内部下表面开设有散热孔13，通过设置的电热丝14，进而当冬天的时候，天气过冷，进而开启电热丝14，电热丝14挥发出来的热量进行通过开设的散热孔13，散入箱体1的内部，进而对箱体1的内部进行加热，进而对电池进行加热，进而防止天气过冷车辆在启动时电池受到损伤，进而提高了电池的使用寿命，减少了电池损坏的几率，密封盖7的上端开设有拉手槽8，拉手槽8的左右内壁均开设有滑槽9，滑槽9的内部滑动连接有滑块10，滑块10相对的一侧固定连接有拉手11，拉手11为弧形，通过设置的拉手11，进而当密封盖7在拆卸时，方便对密封盖7进行拉出，进而提动拉手11，拉手11受力，进而带动滑块10在滑槽9的内部滑动，进而滑块10滑动到滑槽9的上端时不再滑动，进而拉手11带动密封盖7受力，进而密封盖7从箱体1的内部脱离，当不再对拉手11受力时，拉手11不受力滑块10滑入滑槽9的内部底面，进而带动拉手11落入拉手槽8的内部，进而拉手11与拉手槽8持平，进而不会过多的占用车辆的空间，箱体1的内部下表面开设有圆形凹槽15，圆形凹槽15开设在箱体1腔内左右两侧的状态为单列，且每列的圆形凹槽15的数量均为三个，圆形凹槽15开设在箱体1腔内中部两侧的状态为双列，每列的圆形凹槽15的数量均为三个，且双列的圆形凹槽15相互靠近，圆形凹槽15的具体位置情况如图12所示，减震缓冲装置包括弹簧16，弹簧16固定连接在圆形凹槽15的内部，弹簧16的上端固定连接有凯夫拉纤维绳17，凯夫拉纤维绳17呈菱形状态，所述箱体1的内部下表面固定连接有气囊18，气囊18位于凯夫拉纤维绳17菱形四边的下方，且凯夫拉纤维绳17底部与气囊18顶部固定连接，弹簧16、凯夫拉纤维绳17和气囊18的位置关系如图12所示，进而通过设置的凯夫拉纤维绳17与弹簧16和气囊18相互连接，进而使弹簧16与气囊18受力能够更加的均匀，进而最大程度的提高减震缓冲效果，进而避免了车辆在行驶的过程中，出现的震动对电池造成损伤，进而提高电池的使用寿命，弹簧16与气囊18的上端固定连接有加强板19，加强板19的材质聚氨酯板，聚氨酯板具有很好的耐高温以及高硬度和高回弹的性能，进而对箱体1的内部可以进行二次减震和缓冲，进而再次对电池进行保护，加强板9的上表面固定连接有分隔板一20与分隔板二23，通过设置的分隔板一20与分隔板二23进而将箱体1的内部分为三个独立的空间，进而方便对电池进行分开存放，进而避免了电池在车辆行驶过程中出现震动时电池之间的相互碰撞，分隔板一20与分隔板二23的左右两侧均固定连接有液压弹簧24，液压弹簧24为现有结构，在此不多做赘述，液压弹簧24的另外一端固定连接有卡板25，箱体1的左右两侧内壁上同样固定连接有液压弹簧24，液压弹簧24的另外一端同样固定连接有卡板25，通过设置的液压弹簧24与卡板25，进而使三个独立的空间均具备加持的功能，进而卡板25之间卡接有电池本体26，进而通过设置的液压弹簧24本身具有的收缩以及扩张的性能，进而使卡板25能够对电池本体26进行夹持，进而防止车辆在行驶过程中，出现震动时对电池本体26进行一定的减震缓冲效果，进而通过设置的液压弹簧24能够收缩和扩张，进而当电池本体26在使用时间过长时发生形变以及膨胀，进而给电池本体26留有一定的变形以及膨胀空间，进而防止电池本体26没有足够的空间发生形变以及膨胀发生的爆炸，进而避免了电池爆炸对车辆以及人身安全造成的隐患，分隔板一20与分隔板二23的左侧表面均开设有通孔21，通过设置的通孔21进而使三个独立空间的内部空气能够相互流通，进而防止单个独立空间温度过高的现象，箱体1的后侧内壁上固定连接有温度传感器22，温度传感器22与车辆内部中控传输连接，进而当箱体1内部温度过高或过低时，通过设置的温度传感器22将箱体1内部的温度传输到中控屏幕上，进而可以及时的做出应对反应，电热丝14与排风扇5均与车内控制器相互连通，进而方便对箱体1的内部进行夏天的散热以及冬天的加热，进而提高电池的使用寿命，进而避免一些不必要的意外发生。

卡板25与对应底部的凯夫拉纤维绳17之间均设置有稳固机构27，稳固机构27包括联动板28、位移条29和导线筒32，联动板28固定安装在卡板25的底部，加强板19底部开设有与联动板28相互卡合的滑动槽46,联动板28前后壁面卡合在滑动槽46内，位移条29固定安装在联动板28的底部，且位移条29位于加强板19的下方，每个位移条29的底部均固定安装有两个导线筒32，且两个导线筒32呈外八字的状态，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17两端分别从两个导线筒32内穿过。当电池本体26发生膨胀时，电池本体26的体积增大，电池本体26对左右两侧的卡板25进行挤压，卡板25带动底部的联动板28在滑动槽46内运动，联动板28带动底部的位移条29进行运动，位移条29带动底部的导线筒32进行运动，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17两端从两个对称的导线筒32内穿过，因此当电池本体26发生膨胀时，使得卡板25往靠近底部弹簧16的一侧进行运动，从而导线筒32被带动运动时，也往靠近弹簧16的一侧进行运动，凯夫拉纤维绳17固定安装在弹簧16的顶部，因此当导线筒32顺着凯夫拉纤维绳17往靠近弹簧16的一侧运动时，使得凯夫拉纤维绳17对导线筒32产生力的效果，同时呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17，越靠近弹簧16一侧，凯夫拉纤维绳17的绷劲的程度就越强，弹簧16对凯夫拉纤维绳17的拉力效果就越大。因此通过设置稳固机构27，从而使得当电池本体26发生膨胀时，使得被展开挤压的卡板25带动导线筒32顺着呈菱形状态相互靠近的两个凯夫拉纤维绳17进行滑动，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17，越靠近弹簧16一侧，凯夫拉纤维绳17的绷劲的程度就越强，弹簧16对凯夫拉纤维绳17的拉力效果就越大，从而弹簧16通过导线筒32对卡板25和联动板28的连接强度就越强，通过对卡板25与底部之间呈菱形状态的两个凯夫拉纤维绳17进行连接，不仅加强了对卡板25、加强板19和弹簧16对电池本体26的缓冲和减震效果，同时还能够实现对发生膨胀后的电池本体26，再次进行加强减震和缓冲的效果，随着电池本体26使用时间的延长，电池本体26发生体积膨胀后，能够自动通过导线筒32调节与凯夫拉纤维绳17的松紧程度，从而实现对发生体积变化后的电池本体26进行进一步的缓冲和减震，具有较强的实现和创造性。

每个气囊18的左右两侧均设置有相互对称的连通气管33和辅助气囊34，辅助气囊34固定安装在卡板25与箱体1内壁之间、卡板25与20壁面之间和卡板25与23的壁面之间，辅助气囊34的具体安装位置如图6所示，每个气囊18通过左右两个连通气管33与对应一侧的两个辅助气囊34固定连接，且连通气管33通过穿过滑动槽46与辅助气囊34相互连通。通过对每个气囊18设置相互对称的连通气管33和辅助气囊34，正常状态下，气囊18通过两个连通气管33与两个辅助气囊34内部压强稳定，气囊18能够对电池本体26上下产生的震动力进行缓冲，24能够对电池本体26左右产生的震动力进行缓冲和减震，往往电池本体26由于车辆产生振动时，震动力和方向往往都是相互存在的，当电池本体26产生的上下震动力较大时，电池本体26产生上下震动对加强板19进行按压时，加强板19对弹簧16和气囊18进行按压，气囊18被按压时，气囊18内部的空气被压缩，气囊18将内部的空气通过两个连通气管33输送到辅助气囊34内，辅助气囊34内再次冲入空气，使得两个辅助气囊34对卡板25进行进一步的夹紧，将电池本体26在水平方向上被能够进一步的限位和紧固，从而达到缓慢降低电池本体26上下震动力的效果，最后再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲，当电池本体26产生较大的水平方向震动力时，电池本体26左右晃荡对卡板25进行挤压，使得辅助气囊34被压缩，气体被挤压到气囊18内，从而进一步加强了气囊18对电池本体26进行竖直方向的缓冲和减震，再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲，提高对电池本体26的保护效果。

位于箱体1腔内左右两侧的卡板25与对应一侧的箱体1之间均设置有报警装置35,报警装置35包括传导杆36、滑动球37、导向杆40、滑动套筒38、感应弹簧42和升降杆43，滑动球37的数量为两个，两个滑动球37分别固定安装在传导杆36的两端，卡板25外壁和滑动套筒38外壁均开设有与滑动球37相互卡合的球槽，两个滑动球37分别卡合在卡板25外壁和滑动套筒38外壁的球槽内，箱体1内壁开设有升降仓41,导向杆40呈竖直状态固定安装在升降仓41内，且滑动套筒38活动套接在导向杆40外壁上，感应弹簧42套接在导向杆40外壁上，且感应弹簧42位于滑动套筒38的上方，箱体1外壁开设有观察槽39，且观察槽39的位置与升降仓41的位置相互对应，观察槽39与升降仓41之间开设竖直方向的位移仓45，位移仓45将观察槽39与升降仓41之间相互连通，升降杆43固定安装在滑动套筒38靠近观察槽39的一侧壁面上，且升降杆43卡合在位移仓45内，升降杆43远离滑动套筒38的一端固定安装有观察块44，且观察块44位于观察槽39内。当电池本体26发生体积上的膨胀时，电池本体26对两侧的卡板25进行挤压，卡板25对传导杆36进行挤压，正常状态下，在感应弹簧42的挤压力作用下，感应弹簧42对滑动套筒38具有向下的作用下，滑动套筒38位于升降仓41腔内下方，当卡板25对传导杆36进行挤压时，传导杆36对滑动套筒38具有向上的推力作用，滑动套筒38顺着导向杆40往上运动，滑动套筒38对感应弹簧42进行向上的挤压和推动，同时滑动套筒38对升降杆43进行往上运动，升降杆43在位移仓45内往上运动，升降杆43带动观察块44往上运动，观察块44在观察槽39内往上运动，使得原本位于观察槽39腔内底部的观察块44运动到观察槽39腔内上方。因此通过设置报警装置35，当电池本体26发生体积膨胀时，通过卡板25对传导杆36的推动挤压效果，使得滑动套筒38带动升降杆43进行往上运动，从而将原本位于观察槽39腔内底部的观察块44运动到观察槽39腔内上方，实现观察块44上下位置的改变，通过观察块44上下位置的变化，使用者能够根据观察块44的位置变化情况，直观的判断箱体1腔内电池本体26是否发生的膨胀或者受损，无需打开密封盖7再进行确认，使得对电池本体26的判断和日常维修更加方便和简单，具有较强的实用性和创造性，当电池本体26发生体积膨胀时，观察块44在观察槽39内上下位置的改变，让使用者能够更加准确和直观观察到，避免电池本体26在体积膨胀初期，使用者肉眼无法直观和有效观察到电池本体26发生膨胀形变的问题，从而提高了对电池本体26的检修效率。

工作原理：

第一步：通过设置的温度传感器22，进而当箱体1内部的温度过高或者过低时，可以将温度传输到中控屏幕上，进而根据温度的不同做出相对的应对方式，当天气过冷时，箱体1的内部温度过低，进而启动电热丝14，电热丝14启动产生一定的热量，进而热量通过设置的散热孔13散入在箱体1的内部，进而对箱体1内部的电池本体26进行一定程度的预热，进而避免在低温环境下，化学反应速度变慢，电解液阻值变大，锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小，导致电池的可用容量降低，锂电池在低温下耗电快的情况，当夏天箱体1内部温度过高时，进而启动排风扇5，排风扇5通过设置的通风孔4将箱体1内部的热量排出箱体1的外部，进而对箱体1内部进行降温，进而提高箱体1内部的电池本体26的使用寿命，进而通过设置的滤网6，可以有效的防止杂物以及灰尘进入箱体1的内部，进而对箱体1内部的电池本体26造成损伤，进而提高电池的使用寿命；

第二步：通过设置的凯夫拉纤维绳17与弹簧16和气囊18相互连通，进而使弹簧16与气囊18受力能够更加的均匀，进而最大程度的提高减震缓冲效果，进而避免了车辆在行驶的过程中，出现的震动对电池造成损伤，进而提高电池的使用寿命，通过设置的加强板19的材质聚氨酯板，聚氨酯板具有很好的耐高温以及高硬度和高回弹的性能，进而对箱体1的内部可以进行二次减震和缓冲，进而再次对电池进行保护：

第三步：通过设置的分隔板一20与分隔板二23进而将箱体1的内部分成三个独立的空间，进而方便对电池进行分开存放，进而避免了电池在出料的行驶过程中出现的震动时使电池相互之间碰撞，进而通过设置在三个独立空间内部的液压弹簧24与卡板25，液压弹簧24本身具有的收缩以及扩张的性能，进而使卡板25能够对电池本体26进行夹持，进而防止车辆在行驶过程中，出现震动时对电池本体26进行一定的减震缓冲效果，进而通过设置的液压弹簧24能够收缩和扩张，进而当电池本体26在使用时间过长时发生形变以及膨胀，进而给电池本体26留有一定的变形以及膨胀空间，进而防止电池本体26没有足够的空间发生形变以及膨胀发生的爆炸，进而避免了电池爆炸对车辆以及人身安全造成的隐患；

第四步：通过设置的螺栓3与螺纹孔2，进而方便对明密封盖7进行拆卸以及与箱体1的固定，进而方便日后对箱体1内部的电池本体26进行维修以及检查，通过设置的拉手11，进而当密封盖7在拆卸时，方便对密封盖7进行拉出，进而提动拉手11，拉手11受力，进而带动滑块10在滑槽9的内部滑动，进而滑块10滑动到滑槽9的上端时不再滑动，进而拉手11带动密封盖7受力，进而密封盖7从箱体1的内部脱离，当不再对拉手11受力时，拉手11不受力滑块10滑入滑槽9的内部底面，进而带动拉手11落入拉手槽8的内部，进而拉手11与拉手槽8持平，进而不会过多的占用车辆的空间。

第五步：当电池本体26发生膨胀时，电池本体26的体积增大，电池本体26对左右两侧的卡板25进行挤压，卡板25带动底部的联动板28在滑动槽46内运动，联动板28带动底部的位移条29进行运动，位移条29带动底部的导线筒32进行运动，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17两端从两个对称的导线筒32内穿过，因此当电池本体26发生膨胀时，使得卡板25往靠近底部弹簧16的一侧进行运动，从而导线筒32被带动运动时，也往靠近弹簧16的一侧进行运动，凯夫拉纤维绳17固定安装在弹簧16的顶部，因此当导线筒32顺着凯夫拉纤维绳17往靠近弹簧16的一侧运动时，使得凯夫拉纤维绳17对导线筒32产生力的效果，同时呈菱形状态的凯夫拉纤维绳17，越靠近弹簧16一侧，凯夫拉纤维绳17的绷劲的程度就越强，弹簧16对凯夫拉纤维绳17的拉力效果就越大。

第六步：当电池本体26产生的上下震动力较大时，电池本体26产生上下震动对加强板19进行按压时，加强板19对弹簧16和气囊18进行按压，气囊18被按压时，气囊18内部的空气被压缩，气囊18将内部的空气通过两个连通气管33输送到辅助气囊34内，辅助气囊34内再次冲入空气，使得两个辅助气囊34对卡板25进行进一步的夹紧，将电池本体26在水平方向上被能够进一步的限位和紧固，从而达到缓慢降低电池本体26上下震动力的效果，最后再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲。

第七步：当电池本体26产生较大的水平方向震动力时，电池本体26左右晃荡对卡板25进行挤压，使得辅助气囊34被压缩，气体被挤压到气囊18内，从而进一步加强了气囊18对电池本体26进行竖直方向的缓冲和减震，再配合弹簧16和24的使用，实现对电池本体26进行更好的减震和缓冲。

第八步：当电池本体26发生体积上的膨胀时，电池本体26对两侧的卡板25进行挤压，卡板25对传导杆36进行挤压，正常状态下，在感应弹簧42的挤压力作用下，感应弹簧42对滑动套筒38具有向下的作用下，滑动套筒38位于升降仓41腔内下方，当卡板25对传导杆36进行挤压时，传导杆36对滑动套筒38具有向上的推力作用，滑动套筒38顺着导向杆40往上运动，滑动套筒38对感应弹簧42进行向上的挤压和推动，同时滑动套筒38对升降杆43进行往上运动，升降杆43在位移仓45内往上运动，升降杆43带动观察块44往上运动，观察块44在观察槽39内往上运动，使得原本位于观察槽39腔内底部的观察块44运动到观察槽39腔内上方，使用者能够根据观察块44的位置变化情况，直观的判断箱体1腔内电池本体26是否发生的膨胀或者受损，无需打开密封盖7再进行确认。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的上端设置有密封盖（7），所述箱体（1）的左侧表面开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）的内部螺纹连接有螺栓（3），所述箱体（1）的右侧表面同样开设有螺纹孔（2），所述螺纹孔（2）的内部同样螺纹连接有螺栓（3），所述密封盖（7）的下端固定连接连接有卡板（12），所述卡板（12）的左右两端同样开设有螺纹孔（2），所述卡板（12）的内部设置有预热装置，所述箱体（1）的前表面设置有散热装置，所述箱体（1）的内底面开设有圆形凹槽（15），所述圆形凹槽（15）的内部设置有减震缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述密封盖（7）的上端开设有拉手槽（8），所述拉手槽（8）的左右内壁均开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的内部滑动连接有滑块（10），所述滑块（10）相对的一侧固定连接有拉手（11）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述预热装置包括电热丝（14），所述电热丝（14）固定连接在卡板（12）左侧内部上，所述电热丝（14）的右端固定连接在卡板（12）的右侧内壁上，所述卡板（12）的内部下表面开设有散热孔（13）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述散热装置包括通风孔（4），所述通风孔（4）开设在箱体（1）的前表面，所述通风孔（4）的内部固定连接有排风扇（5），所述通风孔（4）的内部固定连接有滤网（6），所述排风扇（5）与车辆内部控制键相互连通。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述圆形凹槽（15）开设在箱体（1）腔内左右两侧的状态为单列，且每列的圆形凹槽（15）的数量均为三个，圆形凹槽（15）开设在箱体（1）腔内中部两侧的状态为双列，每列的圆形凹槽（15）的数量均为三个，且双列的圆形凹槽（15）相互靠近，减震缓冲装置包括弹簧（16），弹簧（16）固定连接在圆形凹槽（15）的内部，弹簧（16）的上端固定连接有凯夫拉纤维绳（17），凯夫拉纤维绳（17）呈菱形状态，所述箱体（1）的内部下表面固定连接有气囊（18），气囊（18）位于凯夫拉纤维绳（17）菱形四边的下方，且凯夫拉纤维绳（17）底部与气囊（18）顶部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述弹簧（16）与气囊（18）的上端固定连接有加强板（19），所述加强板（9）的上表面固定连接有分隔板一（20）与分隔板二（23），所述分隔板一（20）与分隔板二（23）的左侧表面均开设有通孔（21），分隔板一（20）与分隔板二（23）的左右两侧均固定连接有液压弹簧（24），所述液压弹簧（24）的另外一端固定连接有卡板（25），所述箱体（1）的左右两侧内壁上同样固定连接有液压弹簧（24），所述液压弹簧（24）的另外一端同样固定连接有卡板（25），卡板（25）之间卡接有电池本体（26）。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述卡板（25）与对应底部的凯夫拉纤维绳（17）之间均设置有稳固机构（27），稳固机构（27）包括联动板（28）、位移条（29）和导线筒（32），联动板（28）固定安装在卡板（25）的底部，加强板（19）底部开设有与联动板（28）相互卡合的滑动槽（46）,联动板（28）前后壁面卡合在滑动槽（46）内，位移条（29）固定安装在联动板（28）的底部，且位移条（29）位于加强板（19）的下方，每个位移条（29）的底部均固定安装有两个导线筒（32），且两个导线筒（32）呈外八字的状态，呈菱形状态的凯夫拉纤维绳（17）两端分别从两个导线筒（32）内穿过。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：所述气囊（18）的左右两侧均设置有相互对称的连通气管（33）和辅助气囊（34），辅助气囊（34）固定安装在卡板（25）与箱体（1）内壁之间、卡板（25）与（20）壁面之间和卡板（25）与（23）的壁面之间，每个气囊（18）通过左右两个连通气管（33）与对应一侧的两个辅助气囊（34）固定连接，且连通气管（33）通过穿过滑动槽（46）与辅助气囊（34）相互连通。

9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于：位于箱体（1）腔内左右两侧所述的卡板（25）与对应一侧的箱体（1）之间均设置有报警装置（35）,报警装置（35）包括传导杆（36）、滑动球（37）、导向杆（40）、滑动套筒（38）、感应弹簧（42）和升降杆（43），滑动球（37）的数量为两个，两个滑动球（37）分别固定安装在传导杆（36）的两端，卡板（25）外壁和滑动套筒（38）外壁均开设有与滑动球（37）相互卡合的球槽，两个滑动球（37）分别卡合在卡板（25）外壁和滑动套筒（38）外壁的球槽内，箱体（1）内壁开设有升降仓（41）,导向杆（40）呈竖直状态固定安装在升降仓（41）内，且滑动套筒（38）活动套接在导向杆（40）外壁上，感应弹簧（42）套接在导向杆（40）外壁上，且感应弹簧（42）位于滑动套筒（38）的上方，箱体（1）外壁开设有观察槽（39），且观察槽（39）的位置与升降仓（41）的位置相互对应，观察槽（39）与升降仓（41）之间开设竖直方向的位移仓（45），位移仓（45）将观察槽（39）与升降仓（41）之间相互连通，升降杆（43）固定安装在滑动套筒（38）靠近观察槽（39）的一侧壁面上，且升降杆（43）卡合在位移仓（45）内，升降杆（43）远离滑动套筒（38）的一端固定安装有观察块（44），且观察块（44）位于观察槽（39）内。

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