CN215214509U - 一种空气缓冲器 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种空气缓冲器，包括一缸体、一活塞杆、一端盖以及一密封件，所述缸体具有一开口端。所述活塞杆被安装于所述缸体，且所述活塞杆一端伸出所述开口端。所述活塞杆与所述缸体之间形成一进气空间，以通过所述活塞杆划分所述缸体的内腔形成一有杆腔和一无杆腔。沿所述活塞杆开设有一放置槽。所述活塞杆设置有至少一进气孔以及多个排气通道。所述密封件被环形放置于所述放置槽，所述密封件可沿所述活塞杆的轴线方向在所述放置槽内移动，所述密封件的厚度小于所述排气通道与所述放置槽连通一端的开口，所述端盖被安装于所述缸体。该空气缓冲器的所述活塞杆和所述活塞一体成型，并且进气孔开设在所述活塞杆上，具有产品性能稳定的效果。

Description

一种空气缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一机械缓冲的技术领域，尤其涉及一种空气缓冲器。

背景技术

如今手套箱是汽车驾驶舱内集成在仪表板上的一个储物空间，多位于副驾驶的腿部位置。早期专供驾驶人放置手套因而得名，多数乘用车的手套箱带有可供关闭的箱盖。使用者可以将手套等物品放置在汽车手套箱内，并将箱盖关闭，防止放入到汽车手套箱内的物品在汽车行驶过程中从汽车手套箱掉落出来。

所以说，汽车手套箱安装有空气缓冲装置是不可少的部件，其作用在于缓慢开启汽车手套箱的箱盖并能够快速将其关闭。

目前，现有的汽车手套箱的空气缓冲装置大致分为两种，一种是拉杆式，另一种是拉绳式。

第一种拉杆式，是在活塞内部或者缸体上设置微小进气孔，当使用者开启汽车手套箱的箱盖时，箱盖由于重力向下转动，带动拉杆移动，进而带动缸体内活塞向外移动，由于微小进气孔未能及时进气补充，无杆腔内产生负压，形成阻尼力，起到缓冲作用。

现有的拉杆式的空气缓冲器包括缸体和活塞杆，活塞杆上安装有活塞，活塞将缸体分为有杆腔和无杆腔，其中，活塞杆与活塞之间形成有与有杆腔空气相通的阻尼区，活塞上开设有连通阻尼区与无杆腔的滑移孔，阻尼区活动设置有用于覆盖滑移孔的进气片，进气片上开设有与滑移孔相对的进气孔。

但是进气片在活塞内部运动存在卡滞或者粘到油脂后不运动的情况，活塞与活塞杆卡接不牢固脱开情况等情况，从而造成空气缓冲器失效，性能不稳定。

第二种拉绳式，是在汽车手套箱和箱盖之间安装有一拉绳，拉绳的一端连接在箱盖上，拉绳的另一端安装在汽车手套箱内。当使用者开启汽车手套箱的箱盖时，箱盖由于重力向下转动，当箱盖开启到最大的角度时，拉绳也拉伸到最大，拉绳起到汽车手套箱开启的缓冲作用，此时箱盖的位置被固定。

但是拉绳式的空气缓冲器使用一段时间后，如果拉绳断裂，箱盖打开后无法保持在相应的角度，使用者使用箱盖时无法缓慢的开启，当箱盖打开时会击打到使用者。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种空气缓冲器，其中所述活塞杆远离所述缸体的底壁时，所述有杆腔内的气体缓慢地从所述进气孔进入到所述无杆腔，所述活塞杆靠近所述缸体的底壁时，所述无杆腔内的气体快速地从所述进气孔和所述排气通道进入到所述有杆腔。

为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一种空气缓冲器，其中所述密封件在所述放置槽内移动时，能够堵塞所述进气空间或者打开所述进气空间，当所述密封件堵住所述排气通道时，气体只能通过所述进气孔流动，当所述密封件打开所述排气通道时，气体能够通过所述进气孔和所述排气通道流通。

为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一种空气缓冲器，其中所述活塞杆上的阻尼区能够吸收冲击力，减少由于冲击所产生的晃动。

为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一种空气缓冲器，其中所述安装环和所述安装耳用于将所述空气缓冲器安装在所述汽车手套箱上，其中所述安装耳上的所述加强筋能够加强所述安装耳和所述缸体之间的连接强度。

根据本实用新型一实施例，一种空气缓冲器，用于缓冲汽车手套箱的箱盖打开或者关闭，所述空气缓冲器包括：

一缸体，所述缸体具有一开口端；

一活塞杆，所述活塞杆被安装于所述缸体，且所述活塞杆一端伸出所述开口端，所述活塞杆可沿所述缸体的缸壁移动，且所述活塞杆与所述缸体之间形成一进气空间，以通过所述活塞杆划分所述缸体的内腔形成一有杆腔和一无杆腔；

沿所述活塞杆的周长方向环形开设有一放置槽；

所述活塞杆设置有一气体循环通道，所述气体循环通道包括一进气孔以及多个排气通道，其中所述进气孔和所述排气通道均连通所述有杆腔和所述无杆腔，所述进气孔开设于所述活塞杆，所述排气通道开设于所述活塞杆，且所述排气通道的两端分别连通于所述有杆腔以及所述放置槽；以及

一密封件，所述密封件被环形放置于所述放置槽，所述密封件可沿所述活塞杆的轴线方向在所述放置槽内移动，所述密封件的厚度小于所述排气通道与所述放置槽连通一端的开口，以在所述活塞杆靠近所述开口端时，所述密封件堵塞所述排气通道，气体通过所述进气孔从所述有杆腔缓慢地进入所述无杆腔，而在所述活塞杆远离所述开口端时，气体从所述排气通道进入到所述有杆腔，并且气体通过所述进气孔从所述无杆腔进入到所述有杆腔进行活塞杆的快速复位。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述活塞杆被选取为所述活塞杆组，所述活塞杆组包括一进气孔以及多个排气通道的所述活塞杆。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述进气孔的截面直径从所述有杆腔至所述无杆腔依次增大。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述活塞杆远离开口端的一端具有一阻尼区，所述有杆腔通过所述进气孔与所述阻尼区连通。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述空气缓冲器还包括被可拆卸安装于所述缸体的所述开口端的一端盖，其中所述端盖上开设有与所述活塞杆相适配的滑移孔。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述活塞杆伸出所述开口端的一端上开设有一安装环。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述空气缓冲器还包括被安装于所述缸体侧壁的一安装耳，所述安装耳被可转动地安装于所述汽车手套箱的箱盖。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述安装耳上开设有至少一安装孔。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种空气缓冲器，所述空气缓冲器包括多个加强筋，所述加强筋被安装于所述安装耳和所述缸体。

通过对随后的描述的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。

附图说明

图1示出了本实用新型一较佳实施例的整体结构示意图。

图2示出了本实用新型一较佳实施例的整体结构的剖视图。

图3示出了图2中A部分的放大示意图。

图4示出了本实用新型一较佳实施例的伸缩杆移动的状态剖视图。

图5示出了本实用新型一较佳实施例的伸缩杆位于缸体底部的剖视图。

图6示出了本实用新型一较佳实施例的伸缩杆的整体结构示意图。

图7示出了本实用新型一较佳实施例的伸缩杆向端盖移动的气体流动示意图。

图8示出了本实用新型一较佳实施例的伸缩杆向缸体底面移动的气体流动示意图。

附图说明：10、缸体；101、有杆腔；102、无杆腔；103、开口端；104、封闭端；20、活塞杆；21、气体循环通道；2101、进气孔；2102、排气通道；21021、竖直孔；201、放置槽；202、阻尼区；30、端盖；40、密封件；50、安装环；60、安装耳；601、安装孔。

具体实施方式

以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

结合说明书附图1至图8，依本实用新型一较佳实施例的一种空气缓冲器，用于缓冲汽车手套箱的箱盖打开或者关闭，所述空气缓冲器包括一缸体10、一活塞杆20以及一密封件40，其中所述缸体10具有一腔体，所述活塞杆20沿所述腔体被可滑动地安装于所述缸体10的所述腔体中。所述活塞杆设置有一气体循环通道21，所述气体循环通道21包括一进气孔2101以及多个排气通道2102。

所述密封件40被安装于所述活塞杆20，并且所述密封件40能够堵塞或打开所述排气通道2102。

具体地，所述缸体10包括一底壁以及一侧壁，所述侧壁沿所述底壁的边沿向上一体延伸，所述缸体10具有一开口端103以及一封闭端104，所述端盖30被安装于所述开口端103，所述活塞杆20从所述开口端103处插入。

进一步的，所述端盖30被可拆卸地安装于所述缸体10的所述所述开口端103，所述端盖30上开设有与所述活塞杆20相适配的一滑移孔，所述端盖30安装在所述缸体10上时，所述活塞杆20能够沿着所述端盖30的所述滑移孔滑动。

所述活塞杆20一端伸出所述缸体10，所说活塞杆20另一端始终滑动地连接在所述缸体10的所述腔体。

进一步的，在本实施例中，所述密封件40为密封圈。滑动在所述缸体10内的所述活塞杆20外壁开设有一放置槽201，所述密封圈放置于所述放置槽201内，所述密封圈的内壁与所述放置槽201抵接，所述密封圈的外壁与所述缸体10的腔体抵接。

值得一提的是，所述密封圈始终被放置在所述放置槽201中，所述密封圈的大小与所述放置槽201和所述缸体10的内壁贴合，使得所述密封圈能够将所述活塞杆20和所述腔体密封，并且所述密封圈能够在所述放置槽201内移动。

优选的，所述空气缓冲器具有一阻尼区202，所述阻尼区202位于所述活塞杆20靠近所述封闭端104的一端。所述阻尼区202能够吸收冲击力，减少由于冲击所产生的晃动。

进一步的，所述缸体10具有一有杆腔101以及一无杆腔102，其中所述活塞杆20与所述封闭端104之间为所述无杆腔102，所述活塞杆20与所述开口端103之间为所述有杆腔101。当所述活塞杆20移动时，所述无杆腔102的面积和所述有杆腔101的面积大小随之发生变化。也就是说，所述有杆腔101和所述无杆腔102的面积会发生变化。所述密封圈被挤压在所述腔体和所述放置槽201之间，保证了所述有杆腔101和所述无杆腔102之间的压力差。

具体地，所述进气孔2101和所述排气通道2102均开设在所述活塞杆20上，所述进气孔2101将所述有杆腔101和所述阻尼区202连通。当所述有杆腔101的气体从所述进气孔2101进入到所述阻尼区202后，所述阻尼区202能够减小所述有杆腔101的气体进入到所述无杆腔102的冲击力，减少了所述缸体10的晃动。

具体地，所述进气孔2101的孔径从所述开口端103至所述封闭端104依次增大，所述活塞杆20向所述开口端103运动时，所述有杆腔101内的气体从所述进气孔2101向所述无杆腔102运动，此时所述进气孔2101的小孔径处的气体压力大，气体的流速快。当气体进入到所述进气孔2101后，所述进气孔2101的孔径逐渐变大，此时所述进气孔2101的横截面积变大，气体的流速减小。这样设置，所述活塞杆20向所述开口端103运动时，速度较为缓慢。

具体地，所述排气通道2102包括一竖直孔21021，所述竖直孔21021为方形槽。所述竖直孔21021竖直向上贯穿所述活塞杆20。也就是说，所述竖直孔21021沿着所述活塞杆20的轴向延伸，所述竖直孔21021与所述有杆腔101和所述放置槽201连通。在本实施例中，所述竖直孔21021的截面呈L形。

也就是说，当所述活塞杆20从所述开口端103向所述封闭端104运动时，所述密封圈在摩擦力的作用下向远离所述封闭端104的一侧运动，此时所述无杆腔102内的气体压力大于所述有杆腔101的气体压力，气体从所述活塞杆20和所述无杆腔102进入到所述放置槽201，再从所述放置槽201流动到所述竖直孔21021，最后气体从所述竖直孔21021流动到所述有杆腔101内。

由于所述排气通道2102开设有多个，所以说，当所述活塞杆20带动所述活塞杆20向靠近所述封闭端104的一侧运动时，所述无杆腔102内的气体会从多个所述排气通道2102的所述竖直孔21021中快速地排出，并且气体也能够从进气孔2101快速的排出，由于气体从所述无杆腔102向所述有杆腔101流动时，所述进气孔2101的截面积依次减小，气体的流速增快。这样设置，所述活塞杆20能够快速的返回。

值得一提的是，所述活塞杆20向远离所述封闭端104的一侧运动时，所述密封圈会在摩擦力的作用下向靠近所述封闭端104的一侧运动。此时所述有杆腔101内的压力大于所述无杆腔102内的压力，以使所述有杆腔101内的气体从所述进气孔2101向所述活塞杆20的所述阻尼区202流动。这样设置，所述活塞杆20在伸缩时速度比较慢。

根据不同的需求，当需要改变所述汽车手套箱的箱盖从所述汽车手套箱上打开或者关闭的速度，通过更换不同大小的所述进气孔2101的所述活塞杆20，既可以实现改变所述空气缓冲器达到不同的缓冲效果。

优选的，所述伸缩杆延伸出所述端盖30的一端开设有一安装环50，所述安装环50用于连接所述汽车手套箱的箱盖，所述汽车手套箱的箱盖被可转动地安装于所述安装环50。所述缸体10的外壁上安装有一安装耳60，所述安装耳60上开设有至少一安装孔601，安装人员通过所述安装孔601将所述缸体10和所述汽车手套箱连接，并且所述缸体10被可转动地安装于所述汽车手套箱。

为了使所述安装耳60使用时更加牢固，所述空气缓冲器包括多个加强筋，多个所述加强筋被安装于所述安装耳60和所述缸体10，所述加强筋能够增加所述安装耳60和所述缸体10结合面的强度。

当所述汽车手套箱的箱盖打开时，所述活塞杆20向远离所述缸体10的所述封闭端104运动，此时打开所述汽车手套箱的箱盖速度比较慢，防止所述汽车手套箱的箱盖打开速度过快击打到使用者。

当使用者拿取完所述手套箱内的物品后，关闭所述汽车手套箱的箱盖，所述活塞杆20向靠近所述缸体10的所述密封端运动，此时所述活塞杆20返回的速度较快，节省了使用者的使用时间。

本领域的技术人员应理解，上述描述所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (9)

1.一种空气缓冲器，其特征在于，所述空气缓冲器包括：

一缸体，所述缸体具有一开口端；

一活塞杆，所述活塞杆被安装于所述缸体，且所述活塞杆一端伸出所述开口端，所述活塞杆可沿所述缸体的缸壁移动，且所述活塞杆与所述缸体之间形成一进气空间，以通过所述活塞杆划分所述缸体的内腔形成一有杆腔和一无杆腔；

沿所述活塞杆的周长方向环形开设有一放置槽；

所述活塞杆设置有一气体循环通道，所述气体循环通道包括一进气孔以及多个排气通道，其中所述进气孔和所述排气通道均连通所述有杆腔和所述无杆腔，所述进气孔开设于所述活塞杆，所述排气通道开设于所述活塞杆，且所述排气通道的两端分别连通于所述有杆腔以及所述放置槽；以及

一密封件，所述密封件被环形放置于所述放置槽，所述密封件可沿所述活塞杆的轴线方向在所述放置槽内移动，所述密封件的厚度小于所述排气通道与所述放置槽连通一端的开口，以在所述活塞杆靠近所述开口端时，所述密封件堵塞所述排气通道，气体通过所述进气孔从所述有杆腔缓慢地进入所述无杆腔，而在所述活塞杆远离所述开口端时，气体从所述排气通道进入到所述有杆腔，并且气体通过所述进气孔从所述无杆腔进入到所述有杆腔进行活塞杆的快速复位。

2.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述活塞杆被选取为所述活塞杆组，所述活塞杆组包括一进气孔以及多个排气通道的所述活塞杆。

3.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述进气孔的截面直径从所述有杆腔至所述无杆腔依次增大。

4.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述活塞杆远离开口端的一端具有一阻尼区，所述有杆腔通过所述进气孔与所述阻尼区连通。

5.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述空气缓冲器还包括被可拆卸安装于所述缸体的所述开口端的一端盖，其中所述端盖上开设有与所述活塞杆相适配的滑移孔。

6.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述活塞杆伸出所述开口端的一端上开设有一安装环。

7.根据权利要求1所述的空气缓冲器，其特征在于，所述空气缓冲器还包括被安装于所述缸体侧壁的一安装耳，所述安装耳被可转动地安装于汽车手套箱的箱盖。

8.根据权利要求7所述的空气缓冲器，其特征在于，所述安装耳上开设有至少一安装孔。

9.根据权利要求7所述的空气缓冲器，其特征在于，所述空气缓冲器包括多个加强筋，所述加强筋被安装于所述安装耳和所述缸体。

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