CN113158350A - 一种装配验证装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种装配验证装置，属于汽车整车匹配技术领域。一种装配验证装置，用于模拟部分车身的安装环境，装配验证装置包括：工作台以及设置在工作台的台面上的安装架，安装架包括第一支架、第二支架以及装配于第一支架上端部的连接板，连接板远离第一支架的一侧设有与翼子板连接的第一连接部；其中，车大灯装配于第一支架和第二支架，以验证车大灯与翼子板的偏移公差。本申请能满足不同装配定位的匹配验证，适用性好。

Description

一种装配验证装置

技术领域

本发明涉及汽车整车匹配技术领域，具体而言，涉及一种装配验证装置。

背景技术

汽车整车生产过程中，通常需要对样车零部件的装配定位进行匹配验证，以提高汽车整车装配的效果。

现有技术中，通常利用三维软件对样车零部件模拟装配，然后根据三维软件的模拟结果生产样车零部件并进行装配，对装配好的样车零部件在样车上进行装配定位的匹配验证，通过装配定位的匹配验证找出汽车零部件装配过程中存在的不足或者问题，最后对汽车零部件存在的装配不足或者问题进行优化设计，以达到样车零部件装配优化设计的目的，例如，汽车零部件为汽车前大灯，将生产出的汽车前大灯安装在样车上，进行装配定位的匹配验证，根据匹配验证的结果进一步优化汽车前大灯与车体对应安装位置的装配设计，以实现汽车前大灯的较佳的装配效果，但是，样车难以满足验证中多样的装配定位位置，适用性较差，也导致装配验证的准确性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配验证装置，能满足不同装配定位的匹配验证，适用性好。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种装配验证装置，用于模拟部分车身的安装环境，装配验证装置包括：工作台以及设置在工作台的台面上的安装架，安装架包括第一支架、第二支架以及装配于第一支架上端部的连接板，连接板远离第一支架的一侧设有与翼子板连接的第一连接部；其中，车大灯装配于第一支架和第二支架，以验证车大灯与翼子板的偏移公差。

可选地，第一支架的顶端设有第一连接组件，第一支架的底端设有第二连接组件，第二连接组件位于连接板的下方，第二支架的顶端向第一支架延伸有横梁，横梁上设有第一安装部，第二支架的侧面设有第二安装部；其中，车大灯通过第一连接组件、第二连接组件、第一安装部及第二安装部装配于第一支架和第二支架。

可选地，第一连接组件包括第一调节垫片和第一连接件，第一连接件通过第一调节垫片与第一支架的顶端连接，车大灯通过第一连接件和第一调节垫片安装于第一支架的顶端。

可选地，第一连接件包括连接座以及一体设置在连接座上的连接件，连接座与第一调节垫片连接，在连接件上设置有连接销孔和连接螺纹孔，连接销通过连接销孔以使车大灯装配于连接件上，或者，连接螺栓通过连接螺纹孔以使车大灯装配于连接件上。

可选地，第二连接组件包括第二调节垫片、第二连接件和定位块，第二连接件的一端通过第二调节垫片与第一支架的底端连接、另一端通过定位块用于装配车大灯。

可选地，第二连接件包括第一连接片和第二连接片，第一连接片和第二连接片之间通过端部层叠连接以形成阶梯结构，第一连接片与第二调节垫片连接，第二连接片与定位块连接。

可选地，在第二调节垫片上设置有定位孔，定位孔为圆孔、横向腰孔或竖向腰孔。

可选地，安装架还包括用于装配前保模块的第三支架，第三支架设置在第二支架的外侧；其中，前保模块装配于第三支架，以验证前保模块与车大灯的偏移公差。

可选地，安装架还包括用于装配发盖模块的第四支架和限位垫块，第四支架设置在第二支架的内侧，限位垫块用于垫设于发盖模块与车大灯之间；其中，发盖模块装配于第四支架，以验证发盖模块与车大灯的偏移公差。

可选地，在第四支架的顶部还设置有分别用于对发盖模块的打开状态或扣合状态限位的第一限位件和第二限位件。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供的一种装配验证装置，用于模拟部分车身的安装环境，装配验证装置包括：工作台以及设置在工作台的台面上的安装架，安装架能模拟车大灯的安装环境，安装架包括第一支架、第二支架以及装配于第一支架上端部的连接板，通过安装架使得车大灯安装在工作台上，以对车大灯进行装配验证，连接板远离第一支架的一侧设有与翼子板连接的第一连接部；其中，车大灯装配于第一支架和第二支架，以验证车大灯与翼子板的偏移公差。本申请实施例通过提供装配验证装置以代替现有技术中的样车，从而能使车大灯满足不同偏移公差的验证，适用性强，通过设置安装架，能够模拟车大灯的安装环境，如此，能真实模拟车大灯在车辆上的安装状态，进一步提高了车大灯偏移公差验证的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的装配验证装置的结构示意图之一；

图2为本发明实施例提供的装配验证装置的结构示意图之二；

图3为本发明实施例提供的装配验证装置装配有车大灯结构示意图之一；

图4为本发明实施例提供的装配验证装置中第一连接组件的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的装配验证装置中第二连接组件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的装配验证装置中第一连接件与车大灯的连接结构；

图7为本发明实施例提供的装配验证装置中第一连接件的结构示意图之一；

图8为本发明实施例提供的装配验证装置中第一连接件的结构示意图之二；

图9为本发明实施例提供的装配验证装置中第二连接件的结构示意图之一；

图10为本发明实施例提供的装配验证装置中第二连接件的结构示意图之二；

图11为本发明实施例提供的装配验证装置中第二连接件的结构示意图之三；

图12为本发明实施例提供的装配验证装置中定位块的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的装配验证装置装配有车大灯结构示意图之二；

图14为本发明实施例提供的装配验证装置中发盖模块与第四支架的连接结构。

图标：100-装配验证装置；110-工作台；120-安装架；121-第一支架；122-第二支架；123-连接板；124-横梁；125-第三支架；126-第一连接组件；1261-第一调节垫片；127-第二连接组件；1271-第二调节垫片；128-第四支架；1281-第一限位件；1282-第二限位件；130-发盖模块；132-第一连接件；1321-连接座；1322-延伸段；1323-连接件；1324-连接螺纹孔；1325-连接销孔；1341-第一连接片；1342-第二连接片；1343-定位孔；1344-限位孔；133-定位块；1333-定位销；1334-安装孔；135-L型胶条；140-翼子板；150-前保模块；200-车大灯。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请结合参照图1和图2，本发明实施例提供一种装配验证装置100，用于模拟部分车身的安装环境，装配验证装置100包括：工作台110以及设置在工作台110的台面上的安装架120，安装架120包括第一支架121、第二支架122以及装配于第一支架121上端部的连接板123，连接板123远离第一支架121的一侧设有与翼子板140连接的第一连接部；其中，车大灯200装配于第一支架121和第二支架122，以验证车大灯200与翼子板140的偏移公差。

具体地，第一支架121具有延伸方向，第一支架121的一端固定在工作台110的台面上，且第一支架121的延伸方向与工作台110的台面垂直，第二支架122也具有延伸方向，且其延伸方向与第一支架121的延伸方向平行，连接板123沿长度方向的侧边固定连接在第一支架121上，在连接板123远离第一支架121的一侧具有第一连接部，翼子板140安装在第一支架121上，通过调整车大灯200与翼子板140之间的连接位置和公差，以验证车大灯200与翼子板140之间的偏移公差。

车大灯200是指汽车整车中的一个零部件，例如汽车前大灯，但并不限于此。

例如，请参照图2，待安装件为汽车前大灯，汽车前大灯安装在车体的车头处，具体地，汽车前大灯的四个安装位分别通过安装架120安装在工作台110上，如果将生产出的汽车前大灯直接安装在样车的车体上，只能验证汽车前大灯与车体的一种装配定位，另外，装配验证的准确性较低，适用性较差，原因是样车的尺寸误差较大，且样车无法实现多样的装配定位的匹配验证。为了解决上述的弊端，本实施例中提供一种装配验证装置100，请参照图1，具体在工作台110上设置有安装架120，安装架120能真实模拟车大灯200的安装环境，另外，请结合参照图2和图3，例如，汽车前大灯通过连接组件安装在安装架120上，通过连接不同结构的连接组件，能验证多种不同装配定位的装配效果，以在多种不通装配定位方案中找到汽车前大灯最优装配定位的装配方案，有效提高汽车前大灯装配验证的准确性。

本发明实施例提供的一种装配验证装置100，用于模拟部分车身的安装环境，装配验证装置100包括：工作台110以及设置在工作台110的台面上的安装架120，安装架120能模拟车大灯200的安装环境，安装架120包括第一支架121、第二支架122以及装配于第一支架121上端部的连接板123，通过安装架120使得车大灯200安装在工作台110上，以对车大灯200进行装配验证，连接板123远离第一支架121的一侧设有与翼子板140连接的第一连接部；其中，车大灯200装配于第一支架121和第二支架122，以验证车大灯200与翼子板140的偏移公差。本申请实施例通过提供装配验证装置100以代替现有技术中的样车，从而能使车大灯200满足不同偏移公差的验证，适用性强，通过设置安装架120，能够模拟车大灯200的安装环境，如此，能真实模拟车大灯200在车辆上的安装状态，进一步提高了车大灯200偏移公差验证的准确性。

可选地，请结合参照图1和图2，第一支架121的顶端设有第一连接组件126，第一支架121的底端设有第二连接组件127，第二连接组件127位于连接板123的下方，第二支架122的顶端向第一支架121延伸有横梁124，横梁124上设有第一安装部，第二支架122的侧面设有第二安装部；其中，车大灯200通过第一连接组件126、第二连接组件127、第一安装部及第二安装部装配于第一支架121和第二支架122。

第一连接组件126能够调节车大灯200沿竖直方向上的公差，若以水平面为XY平面，那么竖直方向就位Z轴方向，也就是说，通过调节第一连接组件126，以实现调节车大灯200在Z轴方向的公差。

继续以水平面为XY平面，第二连接组件127用于调节车大灯200轴方向的公差。

第二支架122的顶端向第一支架121延伸有横梁124，也就是说，通过横梁124将第一支架121和第二支架122的顶部连接。

请结合图1、图2和图6，车大灯200的四个安装位分别通过第一安装部、第二安装部、第一连接组件126和第二连接组件127固定安装在安装架120上，用以验证车大灯200的装配定位。

可选地，请结合参照图4和图6，第一连接组件126包括第一调节垫片1261和第一连接件132，第一连接件132通过第一调节垫片1261与第一支架121的顶端连接，车大灯200通过第一连接件132和第一调节垫片1261安装于第一支架121的顶端。

其中，第一调节垫片1261用于调节第一连接件132与第一支架121顶端之间的公差，进而调节车大灯200与第一支架121的顶端之间的公差，通过设置不同规格的第一调节垫片1261以验证车大灯200在不同偏移公差状态下的装配定位。

可选地，请参照图7或图8，第一连接件132包括连接座1321以及一体设置在连接座1321上的连接件1323，连接座1321与第一调节垫片1261连接，在连接件1323上设置有连接销孔1325和连接螺纹孔1324，连接销通过连接销孔1325以使车大灯200装配于连接件1323上，或者，连接螺栓通过连接螺纹孔1324以使车大灯200装配于连接件1323上。

以车大灯200为汽车前大灯举例说明，请结合参照图7和图8，第一连接件132的连接座1321与汽车前大灯连接，连接座1321背离汽车前大灯的一侧延伸形成延伸段1322，延伸段1322呈楔形，延伸段1322的端部一体设置连接件1323，连接孔形成于连接件1323上，设置在连接件1323上的连接孔包括连接销孔1325和螺纹连接孔，连接件1323与第一连接组件126之间可选择通过连接销孔1325连接，或者选择通过螺纹连接孔使得连接件1323与第一支架121连接。

在其他实施例中，第一连接件132还可以是其他结构，本领域技术人员可根据车大灯200的具体结构设计对应的结构。

可选地，请结合参照图3、图5和图6，第二连接组件127包括第二调节垫片1271、第二连接件1323和定位块133，第二连接件1323的一端通过第二调节垫片1271与第一支架121的底端连接、另一端通过定位块133用于装配车大灯200。

具体地，请结合参照图6和图12，定位块133呈L型结构，L型结构的竖部背离L型结构的横部的一侧面与车大灯200的一个安装位固定连接，L型结构的横部背离L型结构的竖部的一侧面与第二连接件1323连接，在L型结构的横部上设置有安装孔1334，请继续结合参照图5，在第二连接件1323上设置有定位孔1343和限位孔1344，其中，安装孔1334与限位孔1344之间通过螺纹紧固连接件1323连接固定，在L型结构的横部背离L型结构的竖部的一侧面上还设置有定位销1333，定位销1333对应插设于定位孔1343内，由上述可知，通过定位销1333插设于定位孔1343内以及螺纹紧固连接件1323对安装孔1334和限位孔1344紧固连接，以使第二连接件1323与定位块133匹配连接，进而使得车大灯200的一个安装位与第二连接组件127固定连接。

可选地，请参照图9，第二连接件1323包括第一连接片1341和第二连接片1342，第一连接片1341和第二连接片1342之间通过端部层叠连接以形成阶梯结构，第一连接片1341与第二调节垫片1271连接，第二连接片1342与定位块133连接。

第一连接片1341和第二连接片1342的层叠设置位置通过紧固件将第一连接片1341和第二连接片1342固定连接，在第一连接片1341和第二连接片1342之间形成阶梯结构便于设置第二调节垫片1271，例如，请参照图3和图5，第一连接片1341与车大灯200连接，第二连接片1342朝向第一连接片1341的一侧面与第一支架121连接，在第二连接片1342与被第一支架121之间具有空隙，可在空隙内加塞第二调节垫片1271，通过设置不同规格的调节垫片，以调节车大灯200与安装架120之间不同的装配定位，进而验证车大灯200与第一支架121之间的偏移公差。

另外，第一连接片1341与第二连接片1342之间具有预设夹角，对预设夹角的范围不作限定，例如，请参照图9，第一连接片1341与第二连接片1342之间的预设夹角为180°，本领域技术人员可跟不同的过个的车大灯200与安装架120之间的装配关系对应设置第一连接片1341与第二连接片1342之间的预设夹角。

可选地，在第二调节垫片1271上设置有定位孔1343，定位孔1343为圆孔、横向腰孔或竖向腰孔。

由上述可知，当车大灯200为汽车前大灯时，设置在连接块上的定位销1333与第一连接片1341上的定位孔1343匹配，请参照图9，当设置在第一连接片1341上的定位孔1343为圆孔时，定位销1333与定位孔1343安装精度高，定位孔1343能对定位销1333进行横向和竖向的限位；请参照图10，当设置在第一连接片1341上的定位孔1343为横向腰孔时，横向腰孔只能对定位销1333沿垂直于横向腰孔长度方向的方向(即竖向方向)上进行限位，例如，定位销1333位于横向腰孔内，且定位销1333与横向腰孔的上边缘之间的间距为1mm，与横向腰孔的下边缘之间的间距为0.5mm，如此，定位销1333在横向腰孔的纵向方向上的调节范围在0.5mm-1.5mm之间；请参照图11，当定位孔1343为竖向腰孔时，竖向腰孔只能对定位销1333沿竖向腰孔的长度方向的方向(横向)进行限位，还可以设置销钉距离竖向腰孔任一端的距离，例如，销钉设置在竖向腰孔，且销钉距离竖向腰孔一端的间距为0.5mm。

可选地，请结合参照图3和图13，安装架120还包括用于装配前保模块150的第三支架125，第三支架125设置在第二支架122的外侧；其中，前保模块150装配于第三支架125上，以验证前保模块150与车大灯200的偏移公差。

其中，第二支架122的外侧是指第二支架122朝向车大灯200安装方向的一侧。

可选地，请参照图2，安装架120还包括用于装配发盖模块130的第四支架128和限位垫块，第四支架128设置在第二支架122的内侧，限位垫块用于垫设于发盖模块130与车大灯200之间；其中，发盖模块130装配于第四支架128，以验证发盖模块130与车大灯200的偏移公差。

例如，装配汽车前大灯时，通常要确保汽车前大灯与发盖模块130之间具有3mm的间隙，因此，为了确保该间隙，通常在发盖模块130与汽车前大灯的接触位置垫设一个限位垫块，限位垫块的厚度对应为3mm。

在其他实施例中，限位垫块还可以是其他厚度范围，在此不作限定。

可选地，请参照图14，在第四支架128的顶部还设置有分别用于对发盖模块130的打开状态或扣合状态限位的第一限位件1281和第二限位件1282。

在发盖模块130打开时，若是不设置第一限位件1281，那么，发盖模块130会持续沿背离车大灯200的方向翻转，很容易导致翻盖模块被损坏，同样的，若是不设置第二限位件1282，当发盖模块130扣合时，极容易对车大灯200造成挤压，进而影响车大灯200装配定位。

对第一限位件1281和第二限位件1282的具体结构不作限定，只要能够实现对发盖模块130的打开状态或扣合状态的限位即可。

装配验证装置100还包括L型胶条135，L型胶条135的横部和竖部分别用于与车大灯200相邻两个侧面连接，L型胶条135用于与车大灯200连接的内侧和L型胶条135用于与安装架120连接的外侧均设置粘接位。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配验证装置，用于模拟部分车身的安装环境，其特征在于，所述装配验证装置包括：工作台以及设置在所述工作台的台面上的安装架，所述安装架包括第一支架、第二支架以及装配于所述第一支架上端部的连接板，所述连接板远离所述第一支架的一侧设有与翼子板连接的第一连接部；其中，车大灯装配于所述第一支架和所述第二支架，以验证所述车大灯与所述翼子板的偏移公差。

2.如权利要求1所述的装配验证装置，其特征在于，所述第一支架的顶端设有第一连接组件，所述第一支架的底端设有第二连接组件，所述第二连接组件位于所述连接板的下方，所述第二支架的顶端向所述第一支架延伸有横梁，所述横梁上设有第一安装部，所述第二支架的侧面设有第二安装部；

其中，所述车大灯通过所述第一连接组件、第二连接组件、第一安装部及所述第二安装部装配于所述第一支架和所述第二支架。

3.如权利要求2所述的装配验证装置，其特征在于，所述第一连接组件包括第一调节垫片和第一连接件，所述第一连接件通过所述第一调节垫片与所述第一支架的顶端连接，所述车大灯通过所述第一连接件和所述第一调节垫片安装于所述第一支架的顶端。

4.如权利要求3所述的装配验证装置，其特征在于，所述第一连接件包括连接座以及一体设置在所述连接座上的连接件，所述连接座与所述第一调节垫片连接，在所述连接件上设置有连接销孔和连接螺纹孔，连接销通过所述连接销孔以使所述车大灯装配于所述连接件上，或者，连接螺栓通过所述连接螺纹孔以使所述车大灯装配于所述连接件上。

5.如权利要求2所述的装配验证装置，其特征在于，所述第二连接组件包括第二调节垫片、第二连接件和定位块，所述第二连接件的一端通过所述第二调节垫片与所述第一支架的底端连接、另一端通过所述定位块用于装配所述车大灯。

6.如权利要求5所述的装配验证装置，其特征在于，所述第二连接件包括第一连接片和第二连接片，所述第一连接片和所述第二连接片之间通过端部层叠连接以形成阶梯结构，所述第一连接片与所述第二调节垫片连接，所述第二连接片与所述定位块连接。

7.如权利要求6所述的装配验证装置，其特征在于，在所述第二调节垫片上设置有定位孔，所述定位孔为圆孔、横向腰孔或竖向腰孔。

8.如权利要求1所述的装配验证装置，其特征在于，所述安装架还包括用于装配前保模块的第三支架，所述第三支架设置在所述第二支架的外侧；

其中，所述前保模块装配于所述第三支架上，以验证所述前保模块与所述车大灯的偏移公差。

9.如权利要求1所述的装配验证装置，其特征在于，所述安装架还包括用于装配发盖模块的第四支架和限位垫块，所述第四支架设置在所述第二支架的内侧，所述限位垫块用于垫设于所述发盖模块与所述车大灯之间；

其中，所述发盖模块装配于所述第四支架，以验证所述发盖模块与所述车大灯的偏移公差。

10.如权利要求9所述的装配验证装置，其特征在于，在所述第四支架的顶部还设置有分别用于对所述发盖模块的打开状态或扣合状态限位的第一限位件和第二限位件。

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