CN113137306B - 控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制装置。车辆具备对表示内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置。作为对显示装置进行控制的控制装置的显示控制装置具备获取内燃机的动作状态的获取部。显示控制装置具备显示控制部，该显示控制部对作为显示于显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知内燃机的预热已完成。在内燃机处于动作中的情况下，在显示装置显示着预热完成显示时，显示控制部禁止从预热完成显示向预热中显示的切换。

Description

控制装置
技术领域
本发明涉及一种对混合动力车辆所具备的显示装置进行控制的控制装置。
背景技术
在日本特开2002－89424中公开了一种车辆的控制装置，该控制装置在内燃机的预热正在进行时，点亮通知车辆的驾驶员内燃机处于预热中的灯。
对于除了具备内燃机之外还具备电动发电机的混合动力车辆而言，有时使内燃机中的燃烧暂时停止来进行行驶。因此，有时在预热完成后内燃机的冷却水的温度或催化剂的温度会下降，从而在行驶中再次进行预热。在当基于再次进行预热而像在日本特开2002－89424中所公开的那样通知驾驶员内燃机处于预热中时，驾驶员认为内燃机正在持续动作的情况下，恐怕驾驶员会感到尽管预热已完成却再次进行预热。即，恐怕会因驾驶员所认为的状态与通知给驾驶员的信息不同而带给驾驶员违和感。
发明内容
用于解决上述问题的控制装置被应用于车辆，所述车辆具有作为动力源的内燃机和电动发电机以及对表示所述内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置，并且所述车辆能够在已使向所述内燃机的燃料供给停止的状态下利用所述电动发电机的动力来行驶，所述控制装置对所述显示装置进行控制，其主旨在于，所述控制装置具备：获取部，获取所述内燃机的动作状态；以及显示控制部，对作为显示于所述显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知在所述内燃机的动作中所述内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知在所述内燃机的动作中所述内燃机的预热已完成，其中，所述显示控制部在所述显示装置显示着所述预热完成显示时，禁止从所述预热完成显示向所述预热中显示的切换。
根据上述构成，显示装置的显示不会从预热完成显示切换至预热中显示。因此，即使在预热完成后在内燃机的动作中再次请求预热，显示装置也持续显示预热完成显示。由此，能够抑制带给驾驶员如下的违和感：尽管驾驶员认为内燃机正在持续动作，却在预热完成后再次进行预热。
在上述控制装置的一个例子中，所述显示控制部除了将所述显示装置的显示切换为所述预热中显示和所述预热完成显示之外，还将所述显示装置的显示切换为停止显示，该停止显示通知所述内燃机的动作已停止，对于所述显示控制部，在所述内燃机的动作处于停止中的情况下，在所述显示装置显示所述停止显示，在所述内燃机处于动作中的情况下，在有作为对所述内燃机进行预热的请求的预热请求时，在所述显示装置显示所述预热中显示，在所述内燃机处于动作中的情况下，在没有所述预热请求时，在所述显示装置显示所述预热完成显示，在所述内燃机处于动作中的情况下，即使是没有所述预热请求时，在处于所述内燃机的起动处理中时，也在所述显示装置显示所述停止显示。
假设在仅基于有无对内燃机的预热请求来对显示装置的预热中显示和预热完成显示进行切换的情况下，存在下述问题：即使在内燃机的起动处理中且未进行是否需要预热的判定而尚未发生预热请求的情况下，也显示预热完成显示。
在这一点上，根据上述构成，能够在内燃机处于动作中的情况下，在内燃机的起动处理中显示停止显示。因此，能够抑制在内燃机的起动处理中显示预热完成显示。此外，由于在起动处理中不显示预热完成显示而显示停止显示，因此在发生预热请求时也不会禁止向预热中显示的切换。即，当在内燃机的起动处理结束后请求预热时，能够将显示装置的显示切换为预热中显示。由此，能够抑制带给驾驶员由驾驶员所认为的状态与通知给驾驶员的信息不同而产生的违和感。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是表示控制装置的一个实施方式和搭载该控制装置的车辆的示意图。
图2是表示该控制装置为了对显示装置进行控制而执行的处理的流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照图1～图2对控制装置的一个实施方式进行说明。
图1示出了车辆90、车辆90所具备的显示装置91以及作为显示装置91的控制装置的显示控制装置10。
车辆90是搭载有内燃机和电动发电机来作为行驶用的动力源的所谓的混合动力车辆。车辆90具备内燃机30以及与内燃机30的曲轴31连接的电动发电机50。电动发电机50经由动力分配整合机构与曲轴31连接，该动力分配整合机构由行星齿轮机构构成。
电动发电机50能够作为发电机发挥功能。在车辆90中，内燃机30的输出经由曲轴31输入至电动发电机50，由此能够进行由电动发电机50实现的发电。
电动发电机50能够作为电动机发挥功能。在使电动发电机50作为电动机发挥功能的情况下，能够将电动发电机50的输出输入至曲轴31来使曲轴31旋转。
车辆90具备电池。在电动发电机50作为发电机发挥功能的情况下，电池通过由电动发电机50供给的电力来进行充电。在电动发电机50作为电动机发挥功能的情况下，电池向电动发电机50供给电力。
内燃机30具备向燃烧室导入进气的进气通路32。内燃机30具备喷射燃料的燃料喷射阀。内燃机30使导入至燃烧室的燃料与进气的混合气燃烧，并且内燃机30具备将在燃烧室燃烧后的混合气作为排气排出的排气通路33。在排气通路33配置有催化剂装置34，该催化剂装置34对在排气通路33中流动的排气进行净化。
在内燃机30中，冷却水循环至形成于燃烧室的周围的水套(waterjacket)。内燃机30具备用于通过热交换来对冷却水进行冷却的冷却装置40。在内燃机30设有供冷却水流入至水套的流入口43和供冷却水从水套流出的流出口44。内燃机30具备将流入口43和流出口44连接的第一水路41。在第一水路41配置有搭载于车辆90的散热器45。在第一水路41中的比散热器45靠流入口43侧依次配置有电子式的恒温器(thermostat)46和电动式的水泵47。
在恒温器46开阀的状态下驱动水泵47的情况下，形成下述的水流：冷却水经由流出口44从水套流出至第一水路41，冷却水经由流入口43从第一水路41流入至水套。在第一水路41中流动的冷却水穿过散热器45，由此在外部空气与冷却水之间进行热交换从而冷却水被冷却。另一方面，在恒温器46闭阀的情况下，冷却水不被导入至散热器45。
此外，在冷却装置40中，第二水路42的一端连接于流出口44。第二水路42的另一端连接于第一水路41中的恒温器46与水泵47之间。在驱动水泵47的情况下，无论恒温器46的开闭状态如何，都形成下述的水流：冷却水经由流出口44从水套流出至第二水路42，冷却水经由流入口43流入至水套。
车辆控制装置20是对车辆90进行控制的电子控制装置。来自车辆90所具备的各种传感器的检测信号被输入至车辆控制装置20。例如车辆控制装置20基于来自水温传感器的检测信号，计算出在水套中循环的冷却水的温度。此外，例如车辆控制装置20基于来自排气温度传感器的检测信号，计算出排出至排气通路33的排气的温度。车辆控制装置20基于排气的温度计算出催化剂装置34的温度。车辆控制装置20基于来自空气流量计(air flowmeter)的检测信号，计算出向燃烧室的吸入空气量。车辆控制装置20基于向燃烧室的吸入空气量的累计值，推定出内燃机30的内燃机温度。对于内燃机30的内燃机温度，能够推定为吸入空气量的累计值越大则温度越高。
车辆控制装置20具备对内燃机30进行控制的功能和对电动发电机50进行控制的功能。
车辆控制装置20在从内燃机30的运转已停止的状态起动内燃机30时，实施起动处理。当内燃机30开始自主运转时，车辆控制装置20结束起动处理。
车辆控制装置20实施内燃机30的预热处理。预热处理例如是通过使点火正时延迟来使与混合气的燃烧相伴产生的热量增大的处理。车辆控制装置20在有预热请求的情况下实施预热处理，持续预热处理直到预热请求的输出停止为止。需要说明的是，在冷却水的温度低的情况下、在催化剂的温度低的情况下或者在内燃机温度低的情况下，预热请求被输出。例如，在冷却水的温度低于规定的判定水温的情况下，车辆控制装置20输出预热请求。在催化剂的温度低于规定的判定温度的情况下，车辆控制装置20也输出预热请求。或者，在内燃机30的内燃机温度低于规定的判定内燃机温度的情况下，车辆控制装置20也输出预热请求。
车辆控制装置20能够根据使车辆90行驶的行驶模式来切换车辆90的动力源。例如，在行驶模式为EV(Electric Vehicle：电动车辆)模式时，车辆控制装置20使内燃机30的运转停止并将电动发电机50作为车辆90的动力源。在处于EV模式时，内燃机30的动作被停止。此外，在行驶模式为HV(Hybrid Vehicle：混合动力车辆)模式时，车辆控制装置20将内燃机30和电动发电机50作为车辆90的动力源。在HV模式下，车辆控制装置20能够使燃料喷射暂时停止从而使内燃机30的动作停止。此外，车辆控制装置20能够在已使燃料喷射暂时停止的状态下，进行通过电动发电机50的输出来使内燃机30的曲轴31旋转的电动带动(motoring)。在进行电动带动时，虽然混合气的燃烧被停止，但曲轴31在旋转，由此内燃机30成为进行动作的状态。
车辆控制装置20在使内燃机30的动作停止时，使水泵47的驱动停止，从而使冷却水的循环停止。
车辆90具备对表示内燃机30的动作状态的信息进行显示的显示装置91。显示装置91是能够显示字符串和影像的影像显示装置。显示装置91配置于车辆90的车厢内。在显示装置91中，画面的显示由显示控制装置10控制。
作为通知内燃机30的预热正在进行的预热中显示的一个例子，显示装置91可以显示“预热中”这样的字符串。作为通知内燃机30的预热已完成的预热完成显示的一个例子，显示装置91可以显示“预热完成”这样的字符串。作为通知内燃机30的动作已停止的停止显示的一个例子，显示装置91可以显示“停止”这样的字符串。作为显示装置91，也可以是如下的装置：能够以与各信息对应的不同颜色来显示内燃机30的示意图，使得车辆90的驾驶员能够判别显示于显示装置91的信息表示预热中显示、预热完成显示以及停止显示中的哪一个。此外，不限于示意图，也可以通过抽象化的图形或记号等来显示内燃机30的动作状态。
需要说明的是，显示装置91除了能够显示表示内燃机30的动作状态的信息之外，还能够显示其他的信息。例如，显示装置91能够显示表示电动发电机50的动作状态的信息。显示装置91还能够显示所选择的行驶模式。
车辆90具备作为对显示装置91进行控制的控制装置的显示控制装置10。显示控制装置10具备获取部11和显示控制部12来作为功能部。
获取部11从车辆控制装置20获取内燃机30的动作状态。例如，作为内燃机30的动作状态，获取部11获取内燃机30的动作是否已停止、内燃机30是否处于起动处理中以及有无预热请求。
显示控制部12具备对显示于显示装置91的信息进行切换的功能。通过执行后述的图2所示的处理例程，显示控制部12根据由获取部11获取到的内燃机30的动作状态，在显示装置91显示预热中显示、预热完成显示以及停止显示中的任一个。
需要说明的是，车辆控制装置20和显示控制装置10是以下(a)～(c)中任意的构成即可。
(a)具备按照计算机程序来执行各种处理的一个以上的处理器。处理器包括CPU(Central Processing Unit：中央处理器)以及RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)和ROM(Read Only Memory：只读存储器)等存储器。存储器储存有被配置为使CPU执行处理的程序代码或指令。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或专用的计算机访问的、所有能够利用的介质。(b)具备执行各种处理的一个以上的专用的硬件电路。专用的硬件电路例如为面向特定用途的集成电路即ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)或FPGA(FieldProgrammable Gate Array：现场可编程门阵列)等。(c)具备按照计算机程序来执行各种处理的一部分的处理器和执行各种处理中剩下的处理的专用的硬件电路。
图2表示由显示控制部12执行的处理例程。显示控制装置10按规定的周期重复执行本处理例程。
当开始本处理例程时，首先在步骤S101中，显示控制部12判定内燃机30的动作是否处于停止中。在内燃机30的动作处于停止中的情况下(S101：是)，显示控制部12将处理移至步骤S102。在步骤S102中，显示控制部12在显示装置91显示“停止”。然后，显示控制部12结束本处理例程。
另一方面，在步骤S101的处理中，在内燃机30的动作不处于停止中的情况下(S101：否)，即，内燃机30的曲轴31正在旋转的情况下，显示控制部12将处理移至步骤S103。
在步骤S103中，显示控制部12判定内燃机30的起动处理是否处于执行中。在处于内燃机30的起动处理中的情况下(S103：是)，显示控制部12将处理移至步骤S102。在步骤S102中，显示控制部12在显示装置91显示“停止”并结束本处理例程。
另一方面，在步骤S103的处理中，在不处于内燃机30的起动处理中的情况下(S103：否)，即，在内燃机30的起动处理结束的情况下，显示控制部12将处理移至步骤S104。
在步骤S104中，显示控制部12判定是否有预热请求。在没有预热请求的情况下(S104：否)，显示控制部12将处理移至步骤S107。在步骤S107中，显示控制部12在显示装置91显示“预热完成”。然后，显示控制部12结束本处理例程。
另一方面，在步骤S104的处理中，在有预热请求的情况下(S104：是)，显示控制部12将处理移至步骤S105。
在步骤S105中，显示控制部12判定是否在显示装置91显示着“预热完成”。在未显示“预热完成”的情况下(S105：否)，即，在正在显示“预热中”或“停止”的情况下，显示控制部12将处理移至步骤S106。
在步骤S106中，显示控制部12在显示装置91显示“预热中”。然后，显示控制部12结束本处理例程。
另一方面，在步骤S105的处理中，在正在显示“预热完成”的情况下(S105：是)，显示控制部12将处理移至步骤S107。即，显示控制部12在显示装置91显示“预热完成”。这里的处理可以换言之为：在显示着预热完成显示时，从预热完成显示向预热中显示的切换被显示控制部12禁止。当在显示装置91显示“预热完成”时，显示控制部12结束本处理例程。
对本实施方式的作用进行说明。
根据显示控制装置10，基于有无内燃机30的预热请求，将显示装置91的显示切换为“预热中”或“预热完成”(S106、S107)。
再者，在像车辆90那样具备内燃机30和电动发电机50来作为动力源的混合动力车辆中，有时会发生在内燃机30的预热完成后再次请求预热的状况。
例如，在进行电动带动时，不产生与混合气的燃烧相伴产生的热量，除此以外，从进气通路32导入至燃烧室的进气不经燃烧地被排出至排气通路33。有时与进行燃烧时相比温度低的进气会到达催化装置34，从而催化剂的温度下降。因此，若内燃机30的预热完成后进行电动带动的期间变长，则有时会因冷却水的温度下降或催化剂的温度下降而请求预热。
此外，例如，设为在内燃机30的预热完成后内燃机30的运转被停止，车辆90的动力源被切换为电动发电机50。此时，水泵47的驱动被停止，由此滞留于第一水路41的冷却水被散热器45冷却，因此温度容易下降。然后，当内燃机30再次被起动并驱动水泵47时，被散热器45冷却的冷却水流入至水套。在该情况下，即使在内燃机30起动时水套内的冷却水的温度为判定水温以上，但当在内燃机30起动后冷却水从第一水路41流入水套时，有时水套内的冷却水的温度变得比判定水温低。即，若在内燃机30的预热完成后内燃机30的运转被停止，然后，内燃机30再次被起动，则有时会因水套内的冷却水的温度下降而请求预热。
如上述那样，在内燃机30的预热完成后再次进行预热的情况下，假设仅基于有无预热请求来切换在显示装置91所显示的信息。有时车辆90的驾驶员认为在进行电动带动时内燃机30正在持续动作，当在电动带动的执行中显示从“预热完成”切换至“预热中”时，恐怕驾驶员会感到尽管预热已完成却再次进行预热。此外，在内燃机30起动后温度低的冷却水流入至水套的情况下，恐怕会基于在起动时没有预热请求而显示“预热完成”，并且，恐怕会基于在温度低的冷却水流入后输出预热请求而将显示从“预热完成”切换至“预热中”。如此，当显示从“预热完成”切换至“预热中”时，存在会给认为预热已完成的驾驶员带来违和感这样的问题。即，当由于在内燃机30的预热完成后再次进行预热而将处于预热中通知给车辆90的驾驶员时，恐怕会因驾驶员所认为的状态与通知给驾驶员的信息不同而带给驾驶员违和感。
在这一点上，根据显示控制装置10，在显示装置91显示着“预热完成”时，从“预热完成”向“预热中”的切换被禁止。具体而言，在内燃机30的预热完成并且不输出预热请求时(S104：否)，显示控制装置10在显示装置91显示“预热完成”(S107)。然后，当再次输出预热请求时(S104：是)，由于已经在显示装置91显示着“预热完成”(S105：是)，因此显示控制装置10禁止从“预热完成”向“预热中”的切换，并在显示装置91显示“预热完成”(S107)。
而且，在内燃机30处于动作中的情况下，在内燃机30的起动处理中(S103：是)，显示控制装置10在显示装置91显示“停止”(S102)。即，在内燃机30的预热完成后内燃机30的运转被停止，然后内燃机30再次被起动这样的情况下，在内燃机30处于起动处理中的期间，在显示装置91持续显示“停止”而不显示“预热完成”。当在内燃机30的起动处理结束后输出预热请求时，显示控制装置10对正在显示“停止”的显示装置91的显示进行切换，使其显示“预热中”(S106)。
对本实施方式的效果进行说明。
(1)根据显示控制装置10，在内燃机30处于动作中的情况下，显示装置91的显示不会从“预热完成”切换至“预热中”。因此，即使在内燃机30的预热完成后在内燃机30的动作中再次请求预热，显示装置91也持续显示“预热完成”。由此，能够抑制带给驾驶员如下的违和感：尽管驾驶员认为内燃机30正在持续动作，却在预热完成后再次进行预热。
(2)根据显示控制装置10，在内燃机30的起动处理中，在显示装置91显示“停止”。即，在内燃机30的起动处理中，即使在没有预热请求时也不显示“预热完成”。由此，能够在内燃机30的起动处理中且未进行是否需要预热的判定而尚未发生预热请求的情况下，抑制显示“预热完成”。由此，能够在内燃机30的起动处理结束之后，基于有无预热请求来切换显示装置91的显示。
(3)对于显示控制装置10，在内燃机30的起动处理中，不在显示装置91显示“预热完成”而是显示“停止”。对于显示控制装置10，在有内燃机30的预热请求的情况下，如果在显示装置91正在显示“预热完成”，则禁止显示装置91的显示向“预热中”的切换。另一方面，在显示装置91正在显示“停止”时，显示控制装置10能够基于预热请求将显示装置91的显示切换至“预热中”。因此，即使在内燃机30起动后因温度低的冷却水流入至水套而发生预热请求的情况下，也能够基于预热请求的输出对显示装置91的显示进行切换，使其显示“预热中”。由于在内燃机30起动后显示装置91的显示不会从“预热完成”切换至“预热中”，因此能够抑制带给驾驶员因驾驶员所认为的状态与通知给驾驶员的信息不同而产生的违和感。
(4)根据显示控制装置10，在内燃机30的动作处于停止中的情况下，在显示装置91显示“停止”，由此能够通知驾驶员内燃机30的动作已停止。
本实施方式能够如下那样进行变更并实施。本实施方式和以下的变更例能够在技术上不产生矛盾的范围内相互组合来实施。
·在上述实施方式中，设为在内燃机30的起动处理中显示“停止”而不显示“预热完成”，但也并不一定持续显示“停止”直到内燃机30的起动处理结束为止。只要在从内燃机30起动起到预热请求被输出为止的期间内不在显示装置91显示“预热完成”就能够起到与上述实施方式同样的效果。
·在上述实施方式中，图1所示的冷却装置40是使在内燃机30的水套中循环的冷却水冷却的构成的一个例子。
·在上述实施方式中，图1所示的车辆90的构成是一个例子。只要是具备内燃机30、电动发电机50以及显示装置91，并且能够在使向内燃机30的燃料供给停止的状态下利用电动发电机50的动力来行驶的车辆，都能够应用显示控制装置10。
·车辆控制装置20也可以具备相当于上述实施方式中的显示控制装置10的功能。在该情况下，车辆控制装置20是对显示装置91进行控制的控制装置。

Claims (1)

1.一种控制装置，被应用于车辆，所述车辆具有作为动力源的内燃机和电动发电机以及对表示所述内燃机的动作状态的信息进行显示的显示装置，并且所述车辆能够在已使向所述内燃机的燃料供给停止的状态下利用所述电动发电机的动力来行驶，所述控制装置对所述显示装置进行控制，所述控制装置具备：
获取部，获取所述内燃机的动作状态；以及
显示控制部，对作为显示于所述显示装置的信息的预热中显示和预热完成显示进行切换，所述预热中显示通知在所述内燃机的动作中所述内燃机的预热正在进行，所述预热完成显示通知在所述内燃机的动作中所述内燃机的预热已完成，
其中，所述显示控制部在所述显示装置显示着所述预热完成显示时，禁止从所述预热完成显示向所述预热中显示的切换，
所述显示控制部除了将所述显示装置的显示切换为所述预热中显示和所述预热完成显示之外，还将所述显示装置的显示切换为停止显示，该停止显示通知所述内燃机的动作已停止，
对于所述显示控制部，
在所述内燃机的动作处于停止中的情况下，在所述显示装置显示所述停止显示，
在所述内燃机处于动作中的情况下，在有作为对所述内燃机进行预热的请求的预热请求时，在所述显示装置显示所述预热中显示，
在所述内燃机处于动作中的情况下，在没有所述预热请求时，在所述显示装置显示所述预热完成显示，
在所述内燃机处于动作中的情况下，即使是没有所述预热请求时，在处于所述内燃机的起动处理中时，也在所述显示装置显示所述停止显示。
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