CN113119834A - 一种安全性能高的钢卷运输专用挂车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，包括挂车本体，挂车本体的车底板顶面上均匀的固定有多个竖板，竖板一侧与挂车本体的车底板顶面之间均匀的固定有若干个肋板。本发明通过能够灵活的控制装载到弧形托板上的钢卷，使得钢卷能够从竖放状态轻松的变成平放状态，又能轻松的从平放状态变成竖放状态，由于此特性，在钢卷运输途中可以平放钢卷，有效的避免了急刹车导致的竖放钢卷滚动砸到驾驶室的情况发生，当钢卷运输到终点时又可以把钢卷立起来放置，这样有利于钢卷的装卸工作，而且通过弹簧、横板、V形板、挤压板和阻尼橡胶的设置，能够有效的消除急刹车时L形板承载钢卷所受到的惯性，进一步提高了钢卷运输时的安全性能。

Description

一种安全性能高的钢卷运输专用挂车
技术领域
本发明涉及钢卷运输技术领域，具体涉及一种安全性能高的钢卷运输专用挂车。
背景技术
运输钢卷比较常见的有“民间土方”，在挂车底部铺设木板、枕木加以固定，但是这种固定方式依然繁琐，需要将钢卷用钢绳反复捆绑在卡车底座的固定钩上；并且，汽车在转弯或者急停的时候由于钢卷的质量大，在巨大的惯性力作用下往往会对一侧的拉绳产生瞬间的巨大拉力，甚至会造成绳断钢卷倒的事故，司机却浑然不知；其次由于钢卷由于自身质量较大，需要借助专业的设备，固定卷芯来对其进行装卸，如果钢卷不以竖放这种方式放置在车上，而采用平放的方式，虽然在运输途中可能会比较安全，但是在装卸的时候就会非常麻烦，但是钢卷竖放时，运输过程中一旦遇到急刹车，钢卷的巨大质量伴随着惯性产生的巨大动能一瞬间可以将绳索拉断，直接冲向驾驶室造成不可挽回的损失，因此急需一种安全性能高的钢卷运输专用挂车来解决以上提出的问题。
发明内容
为了解决上述存在的问题，本发明提供一种安全性能高的钢卷运输专用挂车。
本发明是通过以下技术方案实现：
一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，包括挂车本体，所述挂车本体的车底板顶面上均匀的固定有多个竖板，所述竖板一侧与挂车本体的车底板顶面之间均匀的固定有若干个肋板，所述竖板侧壁底端处横向贯穿设有若干个滑杆，所述滑杆与竖板接触处滑动连接，若干个滑杆一端上分别固定有挡块，若干个滑杆另一端上固定有同一个横板，所述横板两侧端面均为倾斜面，所述横板底面与挂车本体的车底板顶面贴合滑动连接，所述横板与竖板之间的每个滑杆上均套设有弹簧，所述横板侧壁上固定有L形板，所述L形板的横板底面与挂车本体的车底板顶面贴合滑动连接，且L形板的横板底面上均匀的固定有若干个燕尾条，所述挂车本体的车底板顶面上开设有供燕尾条滑动的燕尾槽，所述L形板的横板顶面两端处分别对称固定有固定板，所述固定板侧壁顶部和底部分别固定有固定块，两个固定块之间固定有轴，所述轴上套设有第一套筒，所述第一套筒外壁上固定有挤压板，所述挤压板另一端贴合有弧形限位板，所述弧形限位板侧壁与固定板侧壁固定连接，所述挤压板、固定板与弧形限位板之间的空腔内设有阻尼橡胶，所述阻尼橡胶固定安装在固定板侧壁上，所述挤压板朝向阻尼橡胶一侧与阻尼橡胶贴合，所述弧形限位板内弧面与阻尼橡胶贴合，所述弧形限位板的轴心线与轴的轴心线一致，两个固定板之间设有对称两个第一固定板，所述第一固定板与固定板平行设置，所述第一固定板底面与L形板的横板顶面固定连接，两个第一固定板之间固定有安装板，所述安装板底面固定安装有液压缸，所述L形板的横板上开设有供液压缸的缸体穿过的安装孔，且挂车本体的车底板上开设有供液压缸的缸体活动的开槽，所述液压缸的伸缩端穿透安装板并固定有第一安装板，相邻的固定板与第一固定板之间横向固定有若干个导向杆，每个导向杆上均滑动套有套筒，每个套筒顶面均固定有连接板，每个连接板上均通过销铰接有第一连接板，相邻的固定板与第一固定板之间的若干个第一连接板顶端固定有同一个斜板，所述斜板两端顶部分别对称贴合有第三连接板，两个第三连接板之间固定有销轴，所述销轴贯穿斜板并与其接触处旋转连接，所述第三连接板底端与第一安装板顶面固定连接，所述斜板侧壁上开设有安装槽，所述安装槽内设有弧形托板，所述弧形托板伸入安装槽内的两端处分别固定有第四连接板，两个第四连接板上分别贯穿设有T形销钉，所述T形销钉与第四连接板接触处旋转连接，两个T形销钉相反一端分别与安装槽两端内壁固定连接，所述斜板侧壁底端处固定有第二安装板，所述第二安装板顶面两端处与斜板侧壁之间分别固定连接有三角形肋板，所述第二安装板底面一侧固定有垫板，所述垫板底端与L形板的横板顶面贴合，所述第二安装板顶面中央处固定有垫块，所述垫块顶面与弧形托板底面贴合，所述弧形托板一侧固定有第一竖板，所述第一竖板另一侧顶部固定有L形安装板，所述L形安装板的竖板侧壁上固定安装有第一液压缸，所述第一液压缸的伸缩端穿透L形安装板的竖板固定有安装盘，所述安装盘侧壁上固定有插销，所述第一竖板侧壁上开设有供插销穿过的插孔，所述第二安装板顶面一侧固定有第五连接板，所述第五连接板上通过销铰接有第六连接板，所述第六连接板顶端固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸的伸缩端上固定有第七连接板，所述第七连接板上通过销铰接有第八连接板，所述第八连接板的侧端与第一竖板侧壁固定连接，每个L形板两侧处分别对称设有V形板，所述V形板的拐角处竖向贯穿设有第一销轴，所述第一销轴底端与挂车本体的车底板顶面固定连接，所述V形板的顶面和底面上均贴合有限位圈，所述限位圈固定套在第一销轴上，所述V形板的一端处与横板的一侧端面相对设置，所述V形板的另一端处与相对应挤压板的侧壁相对设置。
优选的，所述V形板的拐角处呈140°-145°的夹角。
优选的，所述液压缸、第一液压缸和第三液压缸分别通过导管与挂车本体的牵引车头的液压站管路连接。
优选的，所述斜板与第二安装板之间呈110°-115°的夹角。
优选的，所述液压缸为HSG250FA型号的液压缸。
与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过能够灵活的控制装载到弧形托板上的钢卷，使得钢卷能够从竖放状态轻松的变成平放状态，又能轻松的从平放状态变成竖放状态，由于此特性，在钢卷运输途中可以平放钢卷，有效的避免了急刹车导致的竖放钢卷滚动砸到驾驶室的情况发生，当钢卷运输到终点时又可以把钢卷立起来放置，这样有利于钢卷的装卸工作，而且通过弹簧、横板、V形板、挤压板和阻尼橡胶的设置，能够有效的消除急刹车时L形板承载钢卷所受到的惯性，进一步提高了钢卷运输时的安全性能。
附图说明
图1是本发明所述结构的结构图；
图2是本发明所述结构图1的侧视图；
图3是本发明所述结构图1的俯视图；
图4是本发明所述结构图1中挂车本体的俯视图；
图5是本发明所述结构图1中固定板的侧视图；
图6是本发明所述结构的工作示意图。
图中：挂车本体1、竖板2、肋板3、滑杆4、弹簧5、横板6、L形板7、燕尾条8、燕尾槽9、固定板10、第一固定板11、导向杆12、套筒13、连接板14、第一连接板15、斜板16、安装板17、液压缸18、第一安装板19、第三连接板20、销轴21、安装槽22、第四连接板23、弧形托板24、第一竖板25、L形安装板26、第一液压缸27、安装盘28、插销29、第八连接板30、第二液压缸31、第五连接板32、垫板33、第一销轴34、V形板35、限位圈36、弧形限位板37、固定块38、挤压板39、阻尼橡胶40、挡块41、开槽42、T形销钉43、第二安装板44、三角形肋板45、垫块46、第六连接板47、第七连接板48、第一套筒49、轴50。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，包括挂车本体1，所述挂车本体1的车底板顶面上均匀的固定有多个竖板2，所述竖板2一侧与挂车本体1的车底板顶面之间均匀的固定有若干个肋板3，所述竖板2侧壁底端处横向贯穿设有若干个滑杆4，所述滑杆4与竖板2接触处滑动连接，若干个滑杆4一端上分别固定有挡块41，若干个滑杆4另一端上固定有同一个横板6，所述横板6两侧端面均为倾斜面，所述横板6底面与挂车本体1的车底板顶面贴合滑动连接，所述横板6与竖板2之间的每个滑杆4上均套设有弹簧5，所述横板6侧壁上固定有L形板7，所述L形板7的横板底面与挂车本体1的车底板顶面贴合滑动连接，且L形板7的横板底面上均匀的固定有若干个燕尾条8，所述挂车本体1的车底板顶面上开设有供燕尾条8滑动的燕尾槽9，所述L形板7的横板顶面两端处分别对称固定有固定板10，所述固定板10侧壁顶部和底部分别固定有固定块38，两个固定块38之间固定有轴50，所述轴50上套设有第一套筒49，所述第一套筒49外壁上固定有挤压板39，所述挤压板39另一端贴合有弧形限位板37，所述弧形限位板37侧壁与固定板10侧壁固定连接，所述挤压板39、固定板10与弧形限位板37之间的空腔内设有阻尼橡胶40，所述阻尼橡胶40固定安装在固定板10侧壁上，所述挤压板39朝向阻尼橡胶40一侧与阻尼橡胶40贴合，所述弧形限位板37内弧面与阻尼橡胶40贴合，所述弧形限位板37的轴心线与轴50的轴心线一致，两个固定板10之间设有对称两个第一固定板11，所述第一固定板11与固定板10平行设置，所述第一固定板11底面与L形板7的横板顶面固定连接，两个第一固定板11之间固定有安装板17，所述安装板17底面固定安装有液压缸18，所述L形板7的横板上开设有供液压缸18的缸体穿过的安装孔，且挂车本体1的车底板上开设有供液压缸18的缸体活动的开槽42，所述液压缸18的伸缩端穿透安装板17并固定有第一安装板19，相邻的固定板10与第一固定板11之间横向固定有若干个导向杆12，每个导向杆12上均滑动套有套筒13，每个套筒13顶面均固定有连接板14，每个连接板14上均通过销铰接有第一连接板15，相邻的固定板10与第一固定板11之间的若干个第一连接板15顶端固定有同一个斜板16，所述斜板16两端顶部分别对称贴合有第三连接板20，两个第三连接板20之间固定有销轴21，所述销轴21贯穿斜板16并与其接触处旋转连接，所述第三连接板20底端与第一安装板19顶面固定连接，所述斜板16侧壁上开设有安装槽22，所述安装槽22内设有弧形托板24，所述弧形托板24伸入安装槽22内的两端处分别固定有第四连接板23，两个第四连接板23上分别贯穿设有T形销钉43，所述T形销钉43与第四连接板23接触处旋转连接，两个T形销钉43相反一端分别与安装槽22两端内壁固定连接，所述斜板16侧壁底端处固定有第二安装板44，所述第二安装板44顶面两端处与斜板16侧壁之间分别固定连接有三角形肋板45，所述第二安装板44底面一侧固定有垫板33，所述垫板33底端与L形板7的横板顶面贴合，所述第二安装板44顶面中央处固定有垫块46，所述垫块46顶面与弧形托板24底面贴合，所述弧形托板24一侧固定有第一竖板25，所述第一竖板25另一侧顶部固定有L形安装板26，所述L形安装板26的竖板侧壁上固定安装有第一液压缸27，所述第一液压缸27的伸缩端穿透L形安装板26的竖板固定有安装盘28，所述安装盘28侧壁上固定有插销29，所述第一竖板25侧壁上开设有供插销29穿过的插孔，所述第二安装板44顶面一侧固定有第五连接板32，所述第五连接板32上通过销铰接有第六连接板47，所述第六连接板47顶端固定安装有第二液压缸31，所述第二液压缸31的伸缩端上固定有第七连接板48，所述第七连接板48上通过销铰接有第八连接板30，所述第八连接板30的侧端与第一竖板25侧壁固定连接，每个L形板7两侧处分别对称设有V形板35，所述V形板35的拐角处竖向贯穿设有第一销轴34，所述第一销轴34底端与挂车本体1的车底板顶面固定连接，所述V形板35的顶面和底面上均贴合有限位圈36，所述限位圈36固定套在第一销轴34上，所述V形板35的一端处与横板6的一侧端面相对设置，所述V形板35的另一端处与相对应挤压板39的侧壁相对设置。
所述V形板35的拐角处呈140°-145°的夹角。
所述液压缸18、第一液压缸27和第三液压缸31分别通过导管与挂车本体1的牵引车头的液压站管路连接。
所述斜板16与第二安装板44之间呈110°-115°的夹角。
所述液压缸18为HSG250FA型号的液压缸。
工作原理：本发明在使用时，把钢卷装载到挂车本体1上时，首先如图1、图2所示，将液压缸18的伸缩端先伸长到最大程度，此过程中液压缸18的伸缩端会通过斜板16拉动套筒13向第一固定板11方向靠近，此时斜板16自身也会带动第二安装板44以连接板14和第一连接板15铰接处的销为轴心转动，当液压缸18的伸缩端先伸长到最大程度时，第二安装板44上的垫板33底部正好与L形板7的横板顶面贴合，而且此时的第二安装板44与挂车本体1的车底板正好平行，而斜板16呈倾斜状立起(如图1、图2所示)，这样液压缸18的伸缩端先伸长到最大程度后，在将第二液压缸31的伸缩端缩回到最大程度，第二液压缸31的伸缩端缩回时，会通过第一竖板25拉动弧形托板24以T形销钉43为轴心转动，当第二液压缸31的伸缩端缩回到最大程度时，弧形托板24底面正好与垫块46顶面贴合(如图1、图2所示)，随后再将第一液压缸27的伸缩端缩回到最大程度，这样第一液压缸27的伸缩端会同步带动插销29向L形安装板26的竖板方向移动，当第一液压缸27的伸缩端缩回到最大程度时，插销29侧端端面正好与第一竖板25侧面对齐，这样便做好了钢卷装车前的准备工作。
以上准备工作做好以后，便可将钢卷通过天车等吊装机械放置到弧形托板24上的凹形面上(弧形托板24的内弧面)，此时钢卷会平稳的坐落在弧形托板24上，当钢卷放置好以后，在将第二液压缸31的伸缩端伸长到最大程度，此时弧形托板24会带动钢卷靠向斜板16，当第二液压缸31的伸缩端伸长到最大程度时，钢卷能够有效的斜靠在斜板16上，此时再将第一液压缸27的伸缩端伸长到最大程度，使得插销29插入钢卷的中心穿孔内，然后在将液压缸18的伸缩端缩回到最大程度，随着液压缸18伸缩端的缩回，斜板16会推动套筒13向固定板10方向滑动，当液压缸18的伸缩端缩回到最大程度时，斜板16呈平躺状担放到第一固定板11上，而此时的第二安装板44会呈倾斜状立起(如图6所示)，这样原先斜靠在斜板16上的钢卷会变成呈平放状态的放置在斜板16上，通过以上过程一步一步的实现了钢卷的平放过程，进而能够实现钢卷的平放运输，有效的避免了急刹车导致的竖放钢卷滚动砸到驾驶室的情况发生。
平放钢卷运输过程中，挂车本体1急刹车时，就算钢卷在斜板16上滑动，但是由于插销29的设置，能够有效的限制钢卷的滑动幅度，急刹车时由于钢卷的重量，所产生的惯性会作用到L形板7上，使得L形板7向竖板2方向滑动，此时横板6会挤压与竖板2之间的弹簧5，从而能够有效的缓冲一部分的惯性，防止L形板7继续向前滑动，同时随着L形板7的滑动，固定板10侧壁上的挤压板39会随着L形板7同步向前移动，这样挤压板39会卡到固定板10与V形板35一端之间，而且由于挤压板39与固定板10之间设置的阻尼橡胶40，L形板7越向前滑动挤压板39越会卡死，随着挤压板39的卡入，V形板35会以第一销轴34为轴心转动，这样V形板35的另一端处会与横板6一端的倾斜面贴住，从而进一步防止了横板6和L形板7继续向前滑动，同时由于阻尼橡胶40的弹性特质，阻尼橡胶40也会通过挤压板39对L形板7的惯性起到一定的缓冲作用。
当钢卷运输到终点卸车时，首先将液压缸18的伸缩端先伸长到最大程度，使得斜板16呈倾斜状立起，此时钢卷也会随着斜板16立起，斜躺在斜板16上，随后再将第二液压缸31的伸缩端缩回到最大程度，使得弧形托板24底面与垫块46顶面贴合，此时钢卷会随着弧形托板24平稳的立起呈竖放状态，然后再将第一液压缸27的伸缩端缩回到最大程度，使得插销29从钢卷的中心孔内脱离，此时钢卷又可以变成竖放状态，有利于钢卷的装卸工作。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，包括挂车本体(1)，其特征在于；所述挂车本体(1)的车底板顶面上均匀的固定有多个竖板(2)，所述竖板(2)一侧与挂车本体(1)的车底板顶面之间均匀的固定有若干个肋板(3)，所述竖板(2)侧壁底端处横向贯穿设有若干个滑杆(4)，所述滑杆(4)与竖板(2)接触处滑动连接，若干个滑杆(4)一端上分别固定有挡块(41)，若干个滑杆(4)另一端上固定有同一个横板(6)，所述横板(6)两侧端面均为倾斜面，所述横板(6)底面与挂车本体(1)的车底板顶面贴合滑动连接，所述横板(6)与竖板(2)之间的每个滑杆(4)上均套设有弹簧(5)，所述横板(6)侧壁上固定有L形板(7)，所述L形板(7)的横板底面与挂车本体(1)的车底板顶面贴合滑动连接，且L形板(7)的横板底面上均匀的固定有若干个燕尾条(8)，所述挂车本体(1)的车底板顶面上开设有供燕尾条(8)滑动的燕尾槽(9)，所述L形板(7)的横板顶面两端处分别对称固定有固定板(10)，所述固定板(10)侧壁顶部和底部分别固定有固定块(38)，两个固定块(38)之间固定有轴(50)，所述轴(50)上套设有第一套筒(49)，所述第一套筒(49)外壁上固定有挤压板(39)，所述挤压板(39)另一端贴合有弧形限位板(37)，所述弧形限位板(37)侧壁与固定板(10)侧壁固定连接，所述挤压板(39)、固定板(10)与弧形限位板(37)之间的空腔内设有阻尼橡胶(40)，所述阻尼橡胶(40)固定安装在固定板(10)侧壁上，所述挤压板(39)朝向阻尼橡胶(40)一侧与阻尼橡胶(40)贴合，所述弧形限位板(37)内弧面与阻尼橡胶(40)贴合，所述弧形限位板(37)的轴心线与轴(50)的轴心线一致，两个固定板(10)之间设有对称两个第一固定板(11)，所述第一固定板(11)与固定板(10)平行设置，所述第一固定板(11)底面与L形板(7)的横板顶面固定连接，两个第一固定板(11)之间固定有安装板(17)，所述安装板(17)底面固定安装有液压缸(18)，所述L形板(7)的横板上开设有供液压缸(18)的缸体穿过的安装孔，且挂车本体(1)的车底板上开设有供液压缸(18)的缸体活动的开槽(42)，所述液压缸(18)的伸缩端穿透安装板(17)并固定有第一安装板(19)，相邻的固定板(10)与第一固定板(11)之间横向固定有若干个导向杆(12)，每个导向杆(12)上均滑动套有套筒(13)，每个套筒(13)顶面均固定有连接板(14)，每个连接板(14)上均通过销铰接有第一连接板(15)，相邻的固定板(10)与第一固定板(11)之间的若干个第一连接板(15)顶端固定有同一个斜板(16)，所述斜板(16)两端顶部分别对称贴合有第三连接板(20)，两个第三连接板(20)之间固定有销轴(21)，所述销轴(21)贯穿斜板(16)并与其接触处旋转连接，所述第三连接板(20)底端与第一安装板(19)顶面固定连接，所述斜板(16)侧壁上开设有安装槽(22)，所述安装槽(22)内设有弧形托板(24)，所述弧形托板(24)伸入安装槽(22)内的两端处分别固定有第四连接板(23)，两个第四连接板(23)上分别贯穿设有T形销钉(43)，所述T形销钉(43)与第四连接板(23)接触处旋转连接，两个T形销钉(43)相反一端分别与安装槽(22)两端内壁固定连接，所述斜板(16)侧壁底端处固定有第二安装板(44)，所述第二安装板(44)顶面两端处与斜板(16)侧壁之间分别固定连接有三角形肋板(45)，所述第二安装板(44)底面一侧固定有垫板(33)，所述垫板(33)底端与L形板(7)的横板顶面贴合，所述第二安装板(44)顶面中央处固定有垫块(46)，所述垫块(46)顶面与弧形托板(24)底面贴合，所述弧形托板(24)一侧固定有第一竖板(25)，所述第一竖板(25)另一侧顶部固定有L形安装板(26)，所述L形安装板(26)的竖板侧壁上固定安装有第一液压缸(27)，所述第一液压缸(27)的伸缩端穿透L形安装板(26)的竖板固定有安装盘(28)，所述安装盘(28)侧壁上固定有插销(29)，所述第一竖板(25)侧壁上开设有供插销(29)穿过的插孔，所述第二安装板(44)顶面一侧固定有第五连接板(32)，所述第五连接板(32)上通过销铰接有第六连接板(47)，所述第六连接板(47)顶端固定安装有第二液压缸(31)，所述第二液压缸(31)的伸缩端上固定有第七连接板(48)，所述第七连接板(48)上通过销铰接有第八连接板(30)，所述第八连接板(30)的侧端与第一竖板(25)侧壁固定连接，每个L形板(7)两侧处分别对称设有V形板(35)，所述V形板(35)的拐角处竖向贯穿设有第一销轴(34)，所述第一销轴(34)底端与挂车本体(1)的车底板顶面固定连接，所述V形板(35)的顶面和底面上均贴合有限位圈(36)，所述限位圈(36)固定套在第一销轴(34)上，所述V形板(35)的一端处与横板(6)的一侧端面相对设置，所述V形板(35)的另一端处与相对应挤压板(39)的侧壁相对设置。
2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，其特征在于：所述V形板(35)的拐角处呈140°-145°的夹角。
3.根据权利要求1所述的一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，其特征在于：所述液压缸(18)、第一液压缸(27)和第三液压缸(31)分别通过导管与挂车本体(1)的牵引车头的液压站管路连接。
4.根据权利要求1所述的一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，其特征在于：所述斜板(16)与第二安装板(44)之间呈110°-115°的夹角。
5.根据权利要求1所述的一种安全性能高的钢卷运输专用挂车，其特征在于：所述液压缸(18)为HSG250FA型号的液压缸。
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