CN112622732A - 一种车辆装载安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆装载安全装置，包括竖杆，所述竖杆的下端向下穿过车斗底板，所述竖杆的外壁靠近底部位置处焊接有连杆，所述连杆远离所述竖杆的那一端与车辆的纵梁之间焊接固定；前后两根所述竖杆之间焊接有第一连杆；左右两根所述竖杆之间焊接有底杆，所述底杆与车斗底板之间焊接固定；在所述第一连杆的表面竖向贯穿设置有条形槽；在上下所述第一连杆之间装配有滑杆，所述滑杆可沿着所述条形槽的纵向滑移，所述滑杆的上下端在穿过所述第一连杆后装配有螺母；本装置结构更加牢靠，且能防止钢板错位滑移。

Description

一种车辆装载安全装置

技术领域

本发明涉及一种车辆装载安全装置。

背景技术

钢板运输所运载的钢板的质量较大，且由下至上逐步堆叠，在运输期间，车辆发生刹车行为时，由于上下堆叠的钢板之间无间隔，且由于钢板的表面相对光滑，因此在刹车的时候，钢板的位置会发生错动。特别是当急刹车的时候，钢板会向着驾驶室方向移动，甚至将驾驶室压扁，这种类似的交通事故，我们已经见到的太多太多了。

传统的保护方式，是在车辆的车头和车斗之间搭建钢制的支架，通过支架对钢板的位置进行限位，但是支架是与车斗之间焊接的，车斗的壁厚相对较薄，因此当运载的钢板质量较大，且刹车惯性过大时，钢板甚至会将支架整个推到，存在巨大的安全隐患。

为此，我们设计了一种结构更加牢靠，且能防止钢板错位滑移的车辆装载安全装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构更加牢靠，且能防止钢板错位滑移的车辆装载安全装置。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆装载安全装置，包括竖杆，所述竖杆的下端向下穿过车斗底板，所述竖杆的外壁靠近底部位置处焊接有连杆，所述连杆远离所述竖杆的那一端与车辆的纵梁之间焊接固定；前后两根所述竖杆之间焊接有第一连杆；左右两根所述竖杆之间焊接有底杆，所述底杆与车斗底板之间焊接固定；在所述第一连杆的表面竖向贯穿设置有条形槽；在上下所述第一连杆之间装配有滑杆，所述滑杆可沿着所述条形槽的纵向滑移，所述滑杆的上下端在穿过所述第一连杆后装配有螺母；在横向相对的所述滑杆之间夹层装置，所述夹层装置被夹设在上下堆叠的被运载的钢板之间；

在所述滑杆上装配有滑套，所述滑套的外壁处旋入有螺丝，所述螺丝旋入后抵住所述滑杆，此时所述滑套的竖向高度被固定，在所述滑套的外壁处设置有侧板，在所述侧板的顶部设置有竖向贯穿的螺纹孔，螺纹孔横向设置有多个，通过所述螺纹孔配合有下压螺栓，所述下压螺栓的下端设置有橡胶材质的止动板；在作业时，所述止动板作用于最上层的被运载的钢板的顶部，并随着所述下压螺栓的旋入施加下压力；所述侧板和所述滑套之间焊接有肋板；上述结构中，滑套是可滑动的，便于根据装载的钢板的数量，合适的调节位置，通过下压螺栓的下端抵住位于最上层的钢板，对位于最上层的钢板施加下压力，增加稳定性，同时避免在运载过程中的钢板发生跳动，确保运载的安全性。

优选地，所述夹层装置包括上下两块夹板，所述夹板的表面竖向贯穿设置有通孔，通过所述通孔配合有橡胶套，所述橡胶套具有底座，所述底座的直径大于所述通孔的直径，上下两块所述夹板装夹固定时，上下两块所述底座相互贴合并形成挤压力；上下两块所述夹板的两端之间装配有收紧螺栓，所述收紧螺栓收紧上两块所述夹板的间距，使得两个相互贴合的所述底座相互挤压；所述收紧螺栓位于上下两块所述夹板之间那一部分处缠绕有钢索，所述钢索远离所述收紧螺栓的那一端缠绕固定在所述滑杆上；上述结构在使用时，每块被运载的钢板被上下多个橡胶套接触，在钢板的重力作用下，橡胶套处于形变状态，且与钢板之间形成巨大的滑动阻力，以此，在车辆刹车时，可以避免钢板的滑动错位，且橡胶套是软性的，在运输钢板的过程中，还可以避免钢板之间的硬性接触发出的噪音，让整个运载过程更加的静音，减少在夜间运输时对附近居民的影响；且由于橡胶套是软性的，还可以避免支撑钢板所造成的钢板的形变。

优选地，所述底座远离所述橡胶套的那一端设置有球形凹孔，上下两个所述球形凹孔组合后装配一个楔入块。

优选地，所述橡胶套远离所述底座的那一端设置有负压孔；在钢板堆叠在橡胶套的顶部时，会将其内部负压孔内的空气向外挤出，挤出后，橡胶套和钢板之间形成吸附力，在车辆发生急刹车时，在惯性作用下，车斗内的钢板会向着车头方向移动，此时上下钢板堆叠状态下的橡胶套受到挤压力的作用，增加与钢板之间的摩擦力，因此钢板的滑动阻力被增加，且由于设置负压孔，钢板的滑移还需要克服负压力，进一步增加了钢板的滑动阻力。

优选地，在运载状态下，所述钢索处于松弛状态，使得所述收紧螺栓具有一个相对较小的活动量；在运输期间，难免车身会产生颠簸，如果将钢索拉直并处于绷紧状态，那么在车辆颠簸时，无退让的余量，非常容易导致钢索在长时间高强度的拉扯下发生断裂，而处于松弛状态下的钢索则可以很好的避免这一技术问题。

优选地，所述底杆的上端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有支撑橡胶条；位于底层的被运载的钢板通过所支撑橡胶条支撑；上述结构主要是对于最下方的钢板进行软性支撑，同时增加滑动摩擦力，且减少在运输时被运输的钢板与车斗之间的频繁碰撞所发出的噪音。

优选地，所述竖杆面向被运载钢板的那一端设置有第一嵌入槽，在所述第一嵌入槽内嵌入有防撞橡胶条；上述结构，主要是在装载钢板的时候，避免钢板与竖杆之间的碰撞，竖杆的表面无碰撞凹坑，则可以避免应力堆积，延长使用寿命。

优选地，所述滑杆为实心杆件；实心杆件的结构强度更大。

本装置的操作方式如下：

首先，我们采用吊车将所需运载的钢板放入至车辆的车斗内，并通过最下方的底杆进行支撑，然后在该层钢板的上方铺设2个以上的夹层装置，再堆叠下一层钢板，按照上述步骤，完成所有运载钢板的吊装，需要注意的是，最上方的钢板的位置需要低于竖杆的高度；然后，打开车辆的侧围板，将钢索与滑杆之间束缚固定。

本发明的有益效果是：

1）本装置中，竖杆是向下穿过车斗底板的，因此车斗底板会对竖杆形成一个外侧的限位，其次，竖杆的下端与车辆的纵梁之间焊接固定的，车辆的纵梁的结构强度非常大，因此通过连杆焊接在竖杆和纵梁之间，可以进一步的加强竖杆的受力能力；

2）本装置中，通过两侧的滑杆配合夹层装置实现上下堆叠的钢板之间的间隔，避免上下层钢板之间的平面接触，通过夹层装置增加钢板滑移时的阻力；滑杆的位置，以及夹层装置的数量可根据所运载的钢板的质量和尺寸进行灵活的调节；

3）滑杆是可滑移的，通过螺母进行锁定，因此在钢板受到惯性作用下发生较为强大的惯性力的时候，滑杆时可沿着条形槽进行滑移的，当然，这种滑移是受到螺母的下压力的作用的，因此滑移距离相对较小，且由于是有多根滑杆配合多根钢索的，因此多根滑杆同时受力时，力被分散，大大的降低了滑杆的滑移量，同时这种小幅度的滑移还能抵消钢板的移动惯性；

4）本装置中，上下层的钢板之间是通过夹层装置进行间隔的，避免了上下层钢板接触时所发出的噪音，让运输更加的安静；

5）本装置中，竖杆的设置还可以对钢板形成侧向的防护，避免钢板侧滑造成的坠落；

6）本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为图1在A处的放大图；

图4为图1在B处的局部剖视图；

图5为图1在C处的放大图；

图6为本发明的装载示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参阅图1至图6所示。

实施例1

一种车辆装载安全装置，包括竖杆1，所述竖杆1的下端向下穿过车斗底板，所述竖杆1的外壁靠近底部位置处焊接有连杆2，所述连杆2远离所述竖杆1的那一端与车辆的纵梁之间焊接固定；前后两根所述竖杆1之间焊接有第一连杆3；左右两根所述竖杆1之间焊接有底杆66，所述底杆66与车斗底板之间焊接固定；在所述第一连杆3的表面竖向贯穿设置有条形槽301；在上下所述第一连杆3之间装配有滑杆4，所述滑杆4可沿着所述条形槽301的纵向滑移，所述滑杆4的上下端在穿过所述第一连杆3后装配有螺母401；在横向相对的所述滑杆4之间夹层装置5，所述夹层装置5被夹设在上下堆叠的被运载的钢板之间；

在所述滑杆4上装配有滑套6，所述滑套6的外壁处旋入有螺丝601，所述螺丝601旋入后抵住所述滑杆4，此时所述滑套6的竖向高度被固定，在所述滑套6的外壁处设置有侧板602，在所述侧板602的顶部设置有竖向贯穿的螺纹孔，螺纹孔横向设置有多个，通过所述螺纹孔配合有下压螺栓603，所述下压螺栓603的下端设置有橡胶材质的止动板604；在作业时，所述止动板604作用于最上层的被运载的钢板的顶部，并随着所述下压螺栓603的旋入施加下压力；所述侧板602和所述滑套6之间焊接有肋板661；上述结构中，滑套是可滑动的，便于根据装载的钢板的数量，合适的调节位置，通过下压螺栓603的下端抵住位于最上层的钢板，对位于最上层的钢板施加下压力，增加稳定性，同时避免在运载过程中的钢板发生跳动，确保运载的安全性。

实施例2

所述夹层装置5包括上下两块夹板501，所述夹板501的表面竖向贯穿设置有通孔502，通过所述通孔502配合有橡胶套503，所述橡胶套503具有底座504，所述底座504的直径大于所述通孔502的直径，上下两块所述夹板501装夹固定时，上下两块所述底座504相互贴合并形成挤压力；上下两块所述夹板501的两端之间装配有收紧螺栓506，所述收紧螺栓506收紧上两块所述夹板501的间距，使得两个相互贴合的所述底座504相互挤压；所述收紧螺栓506位于上下两块所述夹板501之间那一部分处缠绕有钢索507，所述钢索507远离所述收紧螺栓506的那一端缠绕固定在所述滑杆4上；上述结构在使用时，每块被运载的钢板被上下多个橡胶套503接触，在钢板的重力作用下，橡胶套503处于形变状态，且与钢板之间形成巨大的滑动阻力，以此，在车辆刹车时，可以避免钢板的滑动错位，且橡胶套503是软性的，在运输钢板的过程中，还可以避免钢板之间的硬性接触发出的噪音，让整个运载过程更加的静音，减少在夜间运输时对附近居民的影响；且由于橡胶套503是软性的，还可以避免支撑钢板所造成的钢板的形变。

实施例3

所述底座504远离所述橡胶套503的那一端设置有球形凹孔511，上下两个所述球形凹孔511组合后装配一个楔入块512。

实施例4

所述橡胶套503远离所述底座504的那一端设置有负压孔505；在钢板堆叠在橡胶套503的顶部时，会将其内部负压孔505内的空气向外挤出，挤出后，橡胶套503和钢板之间形成吸附力，在车辆发生急刹车时，在惯性作用下，车斗内的钢板会向着车头方向移动，此时上下钢板堆叠状态下的橡胶套503受到挤压力的作用，增加与钢板之间的摩擦力，因此钢板的滑动阻力被增加，且由于设置负压孔505，钢板的滑移还需要克服负压力，进一步增加了钢板的滑动阻力。

实施例5

在运载状态下，所述钢索507处于松弛状态，使得所述收紧螺栓506具有一个相对较小的活动量；在运输期间，难免车身会产生颠簸，如果将钢索507拉直并处于绷紧状态，那么在车辆颠簸时，无退让的余量，非常容易导致钢索507在长时间高强度的拉扯下发生断裂，而处于松弛状态下的钢索507则可以很好的避免这一技术问题。

实施例6

所述底杆66的上端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有支撑橡胶条611；位于底层的被运载的钢板通过所支撑橡胶条611支撑；上述结构主要是对于最下方的钢板进行软性支撑，同时增加滑动摩擦力，且减少在运输时被运输的钢板与车斗之间的频繁碰撞所发出的噪音。

实施例7

所述竖杆1面向被运载钢板的那一端设置有第一嵌入槽，在所述第一嵌入槽内嵌入有防撞橡胶条121；上述结构，主要是在装载钢板的时候，避免钢板与竖杆1之间的碰撞，竖杆1的表面无碰撞凹坑，则可以避免应力堆积，延长使用寿命。

实施例8

所述滑杆4为实心杆件；实心杆件的结构强度更大。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种车辆装载安全装置，其特征在于：包括竖杆（1），所述竖杆（1）的下端向下穿过车斗底板，所述竖杆（1）的外壁靠近底部位置处焊接有连杆（2），所述连杆（2）远离所述竖杆（1）的那一端与车辆的纵梁之间焊接固定；前后两根所述竖杆（1）之间焊接有第一连杆（3）；左右两根所述竖杆（1）之间焊接有底杆（66），所述底杆（66）与车斗底板之间焊接固定；在所述第一连杆（3）的表面竖向贯穿设置有条形槽（301）；在上下所述第一连杆（3）之间装配有滑杆（4），所述滑杆（4）可沿着所述条形槽（301）的纵向滑移，所述滑杆（4）的上下端在穿过所述第一连杆（3）后装配有螺母（401）；在横向相对的所述滑杆（4）之间夹层装置（5），所述夹层装置（5）被夹设在上下堆叠的被运载的钢板之间；

在所述滑杆（4）上装配有滑套（6），所述滑套（6）的外壁处旋入有螺丝（601），所述螺丝（601）旋入后抵住所述滑杆（4），此时所述滑套（6）的竖向高度被固定，在所述滑套（6）的外壁处设置有侧板（602），在所述侧板（602）的顶部设置有竖向贯穿的螺纹孔，螺纹孔横向设置有多个，通过所述螺纹孔配合有下压螺栓（603），所述下压螺栓（603）的下端设置有橡胶材质的止动板（604）；在作业时，所述止动板（604）作用于最上层的被运载的钢板的顶部，并随着所述下压螺栓（603）的旋入施加下压力；所述侧板（602）和所述滑套（6）之间焊接有肋板（661）。

2.根据权利要求1所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述夹层装置（5）包括上下两块夹板（501），所述夹板（501）的表面竖向贯穿设置有通孔（502），通过所述通孔（502）配合有橡胶套（503），所述橡胶套（503）具有底座（504），所述底座（504）的直径大于所述通孔（502）的直径，上下两块所述夹板（501）装夹固定时，上下两块所述底座（504）相互贴合并形成挤压力；上下两块所述夹板（501）的两端之间装配有收紧螺栓（506），所述收紧螺栓（506）收紧上两块所述夹板（501）的间距，使得两个相互贴合的所述底座（504）相互挤压；所述收紧螺栓（506）位于上下两块所述夹板（501）之间那一部分处缠绕有钢索（507），所述钢索（507）远离所述收紧螺栓（506）的那一端缠绕固定在所述滑杆（4）上。

3.根据权利要求2所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述底座（504）远离所述橡胶套（503）的那一端设置有球形凹孔（511），上下两个所述球形凹孔（511）组合后装配一个楔入块（512）。

4.根据权利要求2所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述橡胶套（503）远离所述底座（504）的那一端设置有负压孔（505）。

5.根据权利要求1所述的车辆装载安全装置，其特征在于：在运载状态下，所述钢索（507）处于松弛状态，使得所述收紧螺栓（506）具有一个相对较小的活动量。

6.根据权利要求1所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述底杆（66）的上端设置有嵌入槽，在所述嵌入槽内嵌入有支撑橡胶条（611）；位于底层的被运载的钢板通过所支撑橡胶条（611）支撑。

7.根据权利要求1所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述竖杆（1）面向被运载钢板的那一端设置有第一嵌入槽，在所述第一嵌入槽内嵌入有防撞橡胶条（121）。

8.根据权利要求1所述的车辆装载安全装置，其特征在于：所述滑杆（4）为实心杆件。

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