CN113112800B - 一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统 - Google Patents

一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，乘客智能手机扫描乘客所在当前站台上站牌设备显示的站台标识并登记所乘坐的公交线路及目的站点，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，在感知到智能手机无线通信基站切换时，采集周围乘客的智能手机Mac地址上传调度平台，经过对比分析来确定转乘需求。本发明基于转乘需求来动态调度公交交通工具，满足不断变化的乘客需求。

Description

一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统
技术领域
本申请属于公交调度技术领域，尤其涉及一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统。
背景技术
交通工具是现代人的生活中不可缺少的一个部分，随着时代的变化和科学技术的进步，人们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。城市公交和小区交通工具是城市市民出行的主要交通工具，各城市的共享单车为市民出行的最后一公里提供了方便，交通工具、小区交通工具、共享单车组成了整个城市交通的完整体系。
城市特别是旅游风景区，公共交通工具如交通工具等是主要的交通出行工具。但是，不同季节、一天内不同时间，交通压力变化是非常大的。如果采用一成不变的时刻表进行交通工具的调度，不仅浪费公共资源，而且未必能很好的满足高峰时期的运载需求。当前，不少城市采用季节性和峰谷性的调度安排，一年不同的季节，一天内不同时间段，同一路交通工具的发车频度不同。然而，这种方式的最大缺点是无法很好的应对频繁变化的交通压力。
目前城市建设日新月异，各个新小区的建成投入使用，对于城市公交的规划和调度提出了新的要求，公交线路的规划和调度明显滞后与实际的交通需求。
发明内容
本申请的目的是提供一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，便于准确确定乘客的需求，做出公交的规划和调度，满足人民群众日益增长的出行需求。
为了实现上述目的，本申请技术方案如下：
一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，所述基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统包括站牌设备、调度平台以及乘客智能手机，所述站牌设备设置在公交站台，其中：
所述站牌设备，用于显示本站牌设备所在站台标识；
所述乘客智能手机，用于扫描乘客所在当前站台上站牌设备显示的站台标识并登记所乘坐的公交线路及目的站点，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，分别执行如下操作：
如果是起点站台，则在感知到智能手机无线通信基站切换时，分别记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址；
如果是转乘站台，则将之前最后一次基站切换时记录的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第一集合上传到调度平台，并在下一次基站切换时，记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第二集合并上传到调度平台；
所述调度平台，用于分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，根据转乘需求进行交通工具调度。
进一步的，所述判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台周围第一距离范围内的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
进一步的，所述判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
进一步的，所述分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，所述有效Mac对应的乘客存在转乘需求。
进一步的，所述乘客智能手机，还在判断当前站台是转乘站台时，向调度平台上报自己的Mac。
进一步的，所述分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
若乘客智能手机向调度平台上报自己的Mac，在同一转乘站台预设的第三时间范围内其他乘客智能手机上报的第一集合中，且转乘的公交线路与所述其他乘客转乘的公交线路相同，则该乘客存在转乘需求。
进一步的，所述乘客智能手机在上传第一集合与第二集合时，还携带时间信息。
进一步的，所述调度平台分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
对于任一乘客智能手机上传的第一集合与第二集合，将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，生成第三集合；
按照时间段统计所有乘客智能手机对应的第三集合，剔除第三集合中重复的智能手机Mac地址，将第三集合中剩余的智能手机Mac视为对应时间段的转乘需求。
本申请提出了一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，乘客智能手机扫描乘客所在当前站台上站牌设备显示的站台标识并登记所乘坐的公交线路及目的站点，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，在感知到智能手机无线通信基站切换时，采集周围乘客的智能手机Mac地址上传调度平台，经过对比分析来确定转乘需求。本申请准确获取转乘需求，从而基于转乘需求来动态调度公交交通工具，满足不断变化的乘客需求。
附图说明
图1为本申请交通工具动态调度系统示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统。本申请基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统包括站牌设备、调度平台以及乘客智能手机，所述站牌设备设置在公交站台。
在公交线路的每个公交站台，都设置有站牌设备，站牌设备与调度系统的调度平台连接。站牌设备一般包括显示屏，可以显示本站牌设备所在站台的站台标识，例如“文一路东口”；还可以显示本站台有哪些公交线路停靠，每条公交线路有哪些站点。乘客可以查看所要乘坐的公交线路，选择自己所要乘坐的公交线路及目的站台，查看所要乘坐的公交线路的下一班班车距离本站台的距离、以及到达本站台的时间。
本申请乘客智能手机安装有公交乘车APP，以实现本申请技术方案的一系列操作，在本申请实施例中均直接以乘客智能手机进行操作进行说明，实际上是所安装的APP来进行具体的执行。乘客携带智能手机乘车时，在起点站打开APP，乘客采用自己的用户名和密码登录APP，扫描站牌设备显示的站台标识，APP显示本站台的所有公交线路，乘客可以选择自己想要乘坐的公交线路，并选择要到达的目的站台。
本实施例乘客智能手机，用于扫描乘客所在当前站台上站牌设备显示的站台标识并登记所乘坐的公交线路及目的站点，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，分别执行如下操作：
如果是起点站台，则在感知到智能手机无线通信基站切换时，分别记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址；
如果是转乘站台，则将之前最后一次基站切换时记录的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第一集合上传到调度平台，并在下一次基站切换时，记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第二集合并上传到调度平台；
所述调度平台，用于分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，根据转乘需求进行交通工具调度。
以乘客1为例进行说明，假设在站台A，乘客1扫描了站牌设备显示的站台标识，接下来判断站台A是乘客1的起点站台还是转乘站台。
在一个示例中，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
例如，乘客1扫描了站牌设备显示的站台标识，确定当前站台为站台A，发现之前1小时内乘客1已经乘坐了某一路交通工具，并且目的站台为站台A，则判断站台A是乘客1的转乘站台。如果乘客1之前未乘坐交通工具，则判断站台A为乘客1的起点站台；或如果乘客1之前乘坐的交通工具已经超过第一时间范围(1小时)，说明乘客1在乘坐交通工具后，已经间隔了较长时间，此时再乘坐交通工具，并不是转乘，是有其他目的地，或回程，此时站台A仍然作为起点站台。
在另一个示例中，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台周围第一距离范围内的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
本示例中，乘客1扫描了站牌设备显示的站台标识，确定当前站台为站台A，发现之前1小时内乘客1已经乘坐了某一路交通工具，并且目的站台为站台B，但是站台B距离站台A很近，在第一距离范围(例如1公里)内，则也判断站台A是乘客1的转乘站台。
需要说明的是，关于判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，乘客智能手机可以根据自己记录的之前乘坐的公交线路和目的站台、以及当前站台及其位置信息进行判断，也可以由调度平台根据智能手机APP上报的上述信息进行判断。
本申请对于起点站台和转乘站台，进行不同的操作。如果当前站台是起点站台，则需要乘客智能手机在行驶过程中采用覆盖记录的方式记录周围乘客智能手机的Mac地址。
具体的，假设乘客1在起点站台A乘坐第7路交通工具，目的站台是站台C，则在站台A-站台C之间行驶的过程中，每当感知到智能手机无线通信基站切换时，则进行一次侦听记录。
乘客智能手机安装的APP在扫描站台A后，打开WIFI侦听模式，或调度平台在获知乘客智能手机扫描站台A标识后，通知乘客智能手机APP打开WIFI侦听模式。在打开WIFI侦听模式后，则在每次感知到智能手机无线通信基站切换时，侦听记录周围其他乘客智能手机Mac地址，记录时长为预设的第二时间段，例如2秒。
例如，在第一次基站切换时，记录的周围其他乘客智能手机Mac地址为集合A；然后在第二次基站切换时，再次记录的周围其他乘客智能手机Mac地址为集合B。在记录集合B时覆盖掉已经记录的集合A，即经过第二次基站切换后，乘客智能手机仅记录了集合B，第一次记录的集合A被覆盖掉。
以此类推，当乘客在站台C下车后，乘客1智能手机上仅记录了最后一次基站切换时记录的集合。中途下车的乘客智能手机Mac将不在该集合中，中途上车并坚持到站台C的其他乘客的智能手机Mac将保存在该集合中。
例如，乘客1智能手机在第一次基站切换时，记录了乘客2、3、4、5、6的Mac，途中2、3、4下车了，但中途上车的乘客包括乘客7、8、9，乘客5、6、7、8、9在乘客1达到站台C时，都一直同行，则此时乘客1最后一次基站切换时记录的周围其他乘客智能手机Mac地址包括乘客5、6、7、8、9的智能手机Mac。
在乘客1达到站台C后，从第7路交通工具下车，扫描站台C，选择转乘的公交线路，假设选择了第8路交通工具，目的站台为站台D，经过判断，判断C为转乘站台。
此时，乘客1智能手机将之前最后一次基站切换时记录的周围其他乘客智能手机Mac地址上传到调度平台，也即将乘客5、6、7、8、9的智能手机Mac上传给调度平台，作为第一集合。
下一步，乘客1乘上第8路交通工具，此时为了记录同站台转乘的乘客，在下一次基站切换时，记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址并上传到调度平台。
也即乘客1乘上第8路交通工具后，第一次感知到智能手机无线通信基站切换时，进行侦听，记录周围其他乘客智能手机Mac地址。
假设侦听到乘客6、8、9、10、11的智能手机Mac，将乘客6、8、9、10、11的智能手机Mac作为第二集合上传到调度平台。
上述示例，说明乘客6、8、9是共同转乘的乘客，而5、7则可能转乘其他交通工具，或到目的地不再乘车。而乘客10、11是第8路交通工具上原来就有的乘客，或者同样是在站台C上车的乘客，但并非第7路转乘第8路交通工具的乘客。
通过本申请的上述方法，将在起点站台未登记、在转乘站台未登记、在起点站台未登记与转乘站台均未登记，而确实一起坐了两趟交通工具的乘客记录下来，从而准确统计了转乘乘客的乘客需求。而对于在起点站台和转乘站台都进行登记的乘客，则可以直接根据他们的登记记录来确定他们的转乘需求。
本申请调度平台包括各类服务器，例如进行站牌设备管理的服务器，进行调度的调度服务器等等。调度平台，用于分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，根据转乘需求进行交通工具调度。
在一个示例中，调度平台分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，所述有效Mac对应的乘客存在转乘需求。
在本示例中，调度平台获得了乘客1智能手机上传的第一集合和第二集合，则将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，所述有效Mac对应的乘客存在转乘需求。例如，乘客5、6、7、8、9的智能手机Mac位于第一集合，乘客6、8、9、10、11的智能手机Mac位于第二集合，则乘客6、8、9为转乘的乘客。
在另一个示例中，并非所有在转乘站台需要转乘的乘客都能挤上同一班转乘的交通工具，则可能会造成统计不全的情况。
本申请为了避免上述情况，乘客智能手机还在判断当前站台是转乘站台时，向调度平台上报自己的Mac。
则调度平台分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
若乘客智能手机向调度平台上报自己的Mac，在同一转乘站台预设的第二时间范围内其他乘客智能手机上报的第一集合中，且转乘的公交线路与所述其他乘客转乘的公交线路相同，则该乘客存在转乘需求
例如，乘客7的智能手机Mac在第一集合中，其在站台C也需要转乘第8路交通工具，但是未与乘客1挤上同一班车，此时乘客7的智能手机Mac不会出现在第二集合中，因而统计不到乘客7的转乘需求。
然而，乘客7在转乘站台C上报了自己的Mac，其上报自己的Mac时间与乘客1上报第一集合的时间间隔在预设的第三时间范围内(例如5分钟)，且乘客7也选择了第8路交通工具转乘，则乘客7存在与乘客1相同的转乘需求。
本示例弥补了乘客7未能与乘客1同时转乘造成未统计乘客7的技术问题，使得统计结果更加准确。
本申请调度平台在分析出乘客需求后，还可以进一步进行统计。以下通过几个示例进行详细的阐述。
在一个示例中，乘客智能手机在上传第一集合与第二集合时，还携带时间信息。
则调度平台在分析乘客需求时，调度平台分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
对于任一乘客智能手机上传的第一集合与第二集合，将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，生成第三集合；
按照时间段统计所有乘客智能手机对应的第三集合，剔除第三集合中重复的智能手机Mac地址，将第三集合中剩余的智能手机Mac视为对应时间段的转乘需求。
在本示例中，调度平台按照时间段来统计转乘需求，时间段的长度可设置为10分钟～1小时，这样可以统计出一个时间段内的乘客转乘需求。例如统计出早上7：00-8：00这个时间段内的转乘需求。通过长时间分析乘客需求，可以了解全天每个时间段的转乘需求。
在了解转乘需求后，调度平台可以根据转乘需求，在转乘高峰时期，多安排转乘车辆，以满足乘客转乘需求。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统包括站牌设备、调度平台以及乘客智能手机，所述站牌设备设置在公交站台，其中：
所述站牌设备，用于显示本站牌设备所在站台标识；
所述乘客智能手机，用于扫描乘客所在当前站台上站牌设备显示的站台标识并登记所乘坐的公交线路及目的站点，判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，分别执行如下操作：
如果是起点站台，则在感知到智能手机无线通信基站切换时，采用覆盖记录的方式记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址；
如果是转乘站台，则将之前最后一次基站切换时记录的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第一集合上传到调度平台，并在下一次基站切换时，记录侦听到的周围其他乘客智能手机Mac地址作为第二集合并上传到调度平台；
所述调度平台，用于分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，根据转乘需求进行交通工具调度。
2.如权利要求1所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台周围第一距离范围内的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
3.如权利要求1所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述判断当前站台是乘客的起点站台还是转乘站台，包括：
如果当前站台是之前第一时间范围内所乘坐公交线路的目的站台，则判断当前站台是转乘站台，否则判断为起点站台。
4.如权利要求1所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，所述有效Mac对应的乘客存在转乘需求。
5.如权利要求1所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述乘客智能手机，还在判断当前站台是转乘站台时，向调度平台上报自己的Mac。
6.如权利要求5所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
若乘客智能手机向调度平台上报自己的Mac，在同一转乘站台预设的第三时间范围内其他乘客智能手机上报的第一集合中，且转乘的公交线路与所述其他乘客转乘的公交线路相同，则该乘客存在转乘需求。
7.如权利要求1所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述乘客智能手机在上传第一集合与第二集合时，还携带时间信息。
8.如权利要求7所述的基于乘客信息完善采集的交通工具动态调度系统，其特征在于，所述调度平台分析接收到的乘客智能手机记录的周围其他乘客智能手机Mac地址，得到转乘需求，包括：
对于任一乘客智能手机上传的第一集合与第二集合，将同时存在于第一集合和第二集合中的乘客智能手机Mac作为有效Mac，生成第三集合；
按照时间段统计所有乘客智能手机对应的第三集合，剔除第三集合中重复的智能手机Mac地址，将第三集合中剩余的智能手机Mac视为对应时间段的转乘需求。
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