CN109583715A - 一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明设计的公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日（或非工作日）一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的，计算该类记录的总数，及换乘站点ID；若该类客流占该线路客流的80%、60%、30%以上，且换乘站点集中或分散，非换乘段客流极少或较少，判断该时段线路的满载率情况，从而做出各种将低利用区段截断、将低利用区段进行站台合并、减少班次等调整策略。
Description
技术领域
本发明属于运营商业务领域，尤其涉及一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法。
背景技术
目前公交公司根据经验对重复线路(公交和地铁重合路段)分析，调整公交线路，效果不太理想，当前计算机技术的发展给了通过大数据分析出重复线路客户出行特征的技术指向，从而给出去除冗余公交线路负效应最小的方案，结合个体出行规律分析接驳乘客的实际OD点，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分公交直达、公交与公交换乘、公交与轨道换乘直达、公交换乘轨道再换乘公交这四种情况，并根据不同的具体情况作出调整线路班次的决策。
发明内容
本发明旨在提供一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法。
为实现上述技术目的，本发明采用以下技术方案，一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交与轨道换乘直达的，包括以下步骤：
步骤S1、由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的；
步骤S2、计算该类记录的总数，及换乘站点ID；
步骤S3、若该类客流占该线路客流的80％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流极少(转步骤S7)，则可将低利用区段截断；
步骤S4、若该类客流占该线路客流的60％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流较少(转步骤S7)，则可将低利用区段进行站台合并；
步骤S5、若该类客流占该线路客流的30％以上，且换乘站点分散，则判断该时段线路的满载率，当满载率>120％时，可增加班次；当满载率<50％时，应减少班次；
步骤S6、若该类客流占该线路客流的30％以下，线路及班次调整应结合其他因素进行；
步骤S7、低利用区段：分别计算该线路每个站点的上车人数、下车人数；计算每个站点上车人数占总上车人数的比例；计算每个站点下车人数占总下车人数的比例；将上车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；将下车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；取上车小比例站点ID与下车小比例站点ID进行比较，当ID相同时，该站点ID即是低利用率站点，当低利用率站点个数大于等于6，且低利用率站点于轨道线路重叠，则将该低利用率站点组成的区段定义为低利用区段。
作为优选，换乘点集中或分散的判断方法为：计算该线路与轨道在每个换乘点的客流数量qk，k换乘点数；计算换乘站点客流均值计算换乘站点客流方差当σ2>0.3时，换乘站点分散；否则，换乘站点集中。
本发明设计的公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的，计算该类记录的总数，及换乘站点ID；若该类客流占该线路客流的80％、60％、30％以上，且换乘站点集中或分散，非换乘段客流极少或较少，判断该时段线路的满载率情况，从而做出各种将低利用区段截断、将低利用区段进行站台合并、减少班次等调整策略。
附图说明
图1是本发明方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
下面参照图1描述根据本发明实施例的一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交与轨道换乘直达的，包括以下步骤：
步骤S1、由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的；
步骤S2、计算该类记录的总数，及换乘站点ID；
步骤S3、若该类客流占该线路客流的80％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流极少(转步骤S7)，则可将低利用区段截断；
步骤S4、若该类客流占该线路客流的60％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流较少(转步骤S7)，则可将低利用区段进行站台合并；
步骤S5、若该类客流占该线路客流的30％以上，且换乘站点分散，则判断该时段线路的满载率，当满载率>120％时，可增加班次；当满载率<50％时，应减少班次；
步骤S6、若该类客流占该线路客流的30％以下，线路及班次调整应结合其他因素进行；
步骤S7、低利用区段：分别计算该线路每个站点的上车人数、下车人数；计算每个站点上车人数占总上车人数的比例；计算每个站点下车人数占总下车人数的比例；将上车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；将下车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；取上车小比例站点ID与下车小比例站点ID进行比较，当ID相同时，该站点ID即是低利用率站点，当低利用率站点个数大于等于6，且低利用率站点于轨道线路重叠，则将该低利用率站点组成的区段定义为低利用区段。
作为优选，换乘点集中或分散的判断方法为：计算该线路与轨道在每个换乘点的客流数量qk，k换乘点数；计算换乘站点客流均值计算换乘站点客流方差当σ2>0.3时，换乘站点分散；否则，换乘站点集中。
本发明设计的公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的，计算该类记录的总数，及换乘站点ID；若该类客流占该线路客流的80％、60％、30％以上，且换乘站点集中或分散，非换乘段客流极少或较少，判断该时段线路的满载率情况，从而做出各种将低利用区段截断、将低利用区段进行站台合并、减少班次等调整策略。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种公交与轨道换乘直达出行的线路班次调整的方法，分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地，分析其中公交与轨道换乘直达的，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1、由公交换乘轨道，或由轨道换乘公交的记录，换乘次数为1的；
步骤S2、计算该类记录的总数，及换乘站点ID；
步骤S3、若该类客流占该线路客流的80％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流极少(转步骤S7)，则可将低利用区段截断；
步骤S4、若该类客流占该线路客流的60％以上，且换乘站点集中，非换乘段客流较少(转步骤S7)，则可将低利用区段进行站台合并；
步骤S5、若该类客流占该线路客流的30％以上，且换乘站点分散，则判断该时段线路的满载率，当满载率>120％时，可增加班次；当满载率<50％时，应减少班次；
步骤S6、若该类客流占该线路客流的30％以下，线路及班次调整应结合其他因素进行；
步骤S7、低利用区段：分别计算该线路每个站点的上车人数、下车人数；计算每个站点上车人数占总上车人数的比例；计算每个站点下车人数占总下车人数的比例；将上车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；将下车比例进行降序排列，从最大值可是累加，当累加比例达到80％时，提取未进入累加的小比例站点ID；取上车小比例站点ID与下车小比例站点ID进行比较，当ID相同时，该站点ID即是低利用率站点，当低利用率站点个数大于等于6，且低利用率站点于轨道线路重叠，则将该低利用率站点组成的区段定义为低利用区段。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，换乘点集中或分散的判断方法为：计算该线路与轨道在每个换乘点的客流数量qk，k换乘点数；计算换乘站点客流均值计算换乘站点客流方差当σ2>0.3时，换乘站点分散；否则，换乘站点集中。
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