CN105046944A - 扫描手机mac地址的公交车客流数据采集方法 - Google Patents
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扫描手机MAC地址的公交车客流数据采集方法,包括以下步骤:步骤1,公交车上的车载网络通讯设备通过WIFI与乘客手机相连,扫描检测乘客手机的MAC地址,车载网络通讯设备的WIFI保证可以覆盖整个公交车(WIFI网络有效覆盖半径设为S,S小于相邻两个公交站点的最小距离);步骤2,车载定位装置动态采集公交车的具体位置信息(站点信息);步骤3,车载处理器计算上下车的乘客数量;步骤4,车载处理器对计算得到的上下车乘客数据进行修正。
Description
技术领域
本发明涉及一种公交车客流数据采集方法,具体涉及一种通过网络通讯设备扫描乘客手机MAC(MediaAccessControl)地址的地面公交数据采集方法。
背景技术
公交运营的排班规划、时刻表制定、效率分析、日常管理都需要以公交线路客流数据为基础。对于某一条公交线路,详细的乘客信息获取需要记录整条线路每个站点乘客上下车人数。传统的数据采集方法有人工采集、利用公交IC卡采集数据、红外检测、图像识别计数等方法。然而人工采集需要投入大量的人力,花费大量的时间,效率很低;利用公交IC卡只能统计到上车刷卡的人数(很多城市公交车采用一票制,上车刷卡,下车时不刷卡),无法统计各站点下车的人数;红外检测成本高并且误差较大;图像识别方法对环境光线比较敏感,阴雨天和夜晚准确率较低。对于一票制的公交系统还没有一套完整的数据采集系统。
随着城市公交的发展和出行者对公交服务质量要求的不断提高,目前对于客流信息采集的实时性要求也越来越高,上述方法已经无法满足要求。
发明内容
本发明要解决现有技术的上述技术问题,在于提供一种利用网络通讯设备扫描手机MAC地址的公交数据采集方法。
本发明的公交车客流数据采集方法,主要包括利用车载网络通讯设备扫描检测并记录乘客智能手机MAC地址,用车载定位装置(如GPS)动态采集公交车的位置信息,用车载处理器对采集到的MAC地址和公交车位置信息进行数据匹配处理。
本发明为实现上述功能采用的技术路线为:
扫描手机MAC地址的公交车客流数据采集方法,包括以下步骤:
1.公交车上的车载网络通讯设备通过WIFI与乘客手机相连,扫描检测乘客手机的MAC地址,车载网络通讯设备的WIFI保证可以覆盖整个公交车(WIFI网络有效覆盖半径设为S,S小于相邻两个公交站点的最小距离)。
2.车载定位装置动态采集公交车的具体位置信息(站点信息)。
3.车载处理器计算上下车的乘客数量。
4.车载处理器对计算得到的上下车乘客数据进行修正。
采用下述方法进一步地解决步骤3:
3.1由于每次扫描采集乘客手机MAC地址,车外乘客均可能连入WIFI网络,因此需要排除车外乘客手机的干扰,在公交车到达公交站点之前和离开公交站点以后,需要分别采集两次乘客手机MAC地址。
3.2公交车驶离第i-1(i为公交线路站点序号,i-1为第i站的下一站)个公交站,车载GPS确定公交车与第i-1个公交站的距离为R的时刻t1(R>S,此距离超过车载WIFI网络的覆盖半径,车载网络通讯设备不会扫描到第i-1个站点内的乘客手机MAC地址),车载网络通讯设备扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合a,a={MACa1,MACa2,MACa3……}(MACa1、MACa2、MACa3均表示集合a中的MAC地址);公交车继续行驶距离R(R>S,车载网络通讯设备不会重复扫描到t1时刻车外的乘客手机MAC地址)的时刻t2,扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址放入集合b,b={MACb1,MACb2,MACb3……}(MACb1、MACb2、MACb3均表示集合b中的MAC地址);
3.3车辆到达第i个公交站点,乘客上下车。公交车驶离第i个公交站点距离R的时刻t3采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合c,c={MACc1,MACc2,MACc3……}(MACc1、MACc2、MACc3均表示集合c中的MAC地址);公交车继续行驶距离R的时刻t4,采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合d,d={MACd1,MACd2,MACd3……}(MACd1、MACd2、MACd3均表示集合d中的MAC地址)。
3.4集合a∩b表示集合a与b的交集,取集合a与b中相同的MAC地址作为元素放入新集合a∩b中。a∩b中的MAC地址即为公交车离开第i-1个公交站点,到达第i个公交站前车上的乘客手机MAC地址。同理,集合c∩d表示集合c与d的交集,c∩d中的MAC地址即为公交车离开第i个公交站点后,车上乘客手机的MAC地址。采用上述在公交车间距为R的两个时刻采集两次乘客手机MAC地址,并对两个集合取交集的方法可以排除车外乘客手机连入公交WIFI网络的干扰,提高数据的准确性。
3.5集合a-b表示集合a与b的差集,即将集合a中所有MAC地址去掉集合a∩b中的MAC地址,剩余的MAC地址作为新的元素放入一个集合,记为a-b。在第i个站点上车的乘客手机的MAC地址集合p即为公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)与公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)的差集,表示为p=(c∩d)-(a∩b),在第i个站点上车的乘客数即为集合p中的MAC地址的数量。同理,在第i个站点下车的乘客手机的MAC地址集合q即为公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)与公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)的差集,表示为q=(a∩b)-(c∩d),在第i个站点下车的乘客数即为集合q中MAC地址的数量。
本发明既能够为乘客提供高速免费的上网服务,又能够快速收集每个站点上下车的乘客数量,对公交公司进行运力配置,提升服务质量有着重要的意义。
附图说明
图1为采集客流数据方法的流程示意图。
图2为采集乘客手机MAC地址位置示意图。
具体实施方式:
下面结合附图,进一步说明本发明:
扫描手机MAC地址的公交车客流数据采集方法,包括以下步骤:
5.公交车上的车载网络通讯设备通过WIFI与乘客手机相连,扫描检测乘客手机的MAC地址,车载网络通讯设备的WIFI保证可以覆盖整个公交车(WIFI网络有效覆盖半径设为S,S小于相邻两个公交站点的最小距离)。
6.车载定位装置动态采集公交车的具体位置信息(站点信息)。
7.车载处理器计算上下车的乘客数量。
8.车载处理器对计算得到的上下车乘客数据进行修正。
采用下述方法进一步地解决步骤3:
3.1由于每次扫描采集乘客手机MAC地址,车外乘客均可能连入WIFI网络,因此需要排除车外乘客手机的干扰,在公交车到达公交站点之前和离开公交站点以后,需要分别采集两次乘客手机MAC地址。
3.2公交车驶离第i-1个公交站,车载GPS确定公交车与第i-1个公交站的距离为R的时刻t1(R>S,此距离超过车载WIFI网络的覆盖半径,车载网络通讯设备不会扫描到第i-1个站点内的乘客手机MAC地址),车载网络通讯设备扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合a,a={MACa1,MACa2,MACa3……}(MACa1、MACa2、MACa3均表示集合a中的MAC地址);公交车继续行驶距离R(R>S,车载网络通讯设备不会重复扫描到t1时刻车外的乘客手机MAC地址)的时刻t2,扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址放入集合b,b={MACb1,MACb2,MACb3……}(MACb1、MACb2、MACb3均表示集合b中的MAC地址);
3.3车辆到达第i个公交站点,乘客上下车。公交车驶离第i个公交站点距离R的时刻t3采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合c,c={MACc1,MACc2,MACc3……}(MACc1、MACc2、MACc3均表示集合c中的MAC地址);公交车继续行驶距离R的时刻t4,采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合d,d={MACd1,MACd2,MACd3……}(MACd1、MACd2、MACd3均表示集合d中的MAC地址)。
3.4集合a∩b表示集合a与b的交集,取集合a与b中相同的MAC地址作为元素放入新集合a∩b中。a∩b中的MAC地址即为公交车离开第i-1个公交站点,到达第i个公交站前车上的乘客手机MAC地址。同理,集合c∩d表示集合c与d的交集,c∩d中的MAC地址即为公交车离开第i个公交站点后,车上乘客手机的MAC地址。采用上述在公交车间距为R的两个时刻采集两次乘客手机MAC地址,并对两个集合取交集的方法可以排除车外乘客手机连入公交WIFI网络的干扰,提高数据的准确性。
3.5集合a-b表示集合a与b的差集,即将集合a中所有MAC地址去掉集合a∩b中的MAC地址,剩余的MAC地址作为新的元素放入一个集合,记为a-b。在第i个站点上车的乘客手机的MAC地址集合p即为公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)与公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)的差集,表示为p=(c∩d)-(a∩b),在第i个站点上车的乘客数即为集合p中的MAC地址的数量。同理,在第i个站点下车的乘客手机的MAC地址集合q即为公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)与公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)的差集,表示为q=(a∩b)-(c∩d),在第i个站点下车的乘客数即为集合q中MAC地址的数量。
Claims (2)
1.扫描手机MAC地址的公交车客流数据采集方法,包括以下步骤:
步骤1,公交车上的车载网络通讯设备通过WIFI与乘客手机相连,扫描检测乘客手机的MAC地址,车载网络通讯设备的WIFI保证可以覆盖整个公交车(WIFI网络有效覆盖半径设为S,S小于相邻两个公交站点的最小距离);
步骤2,车载定位装置动态采集公交车的具体位置信息(站点信息);
步骤3,车载处理器计算上下车的乘客数量;
步骤4,车载处理器对计算得到的上下车乘客数据进行修正。
2.如权利要求1所述的扫描手机MAC地址的公交车客流数据采集方法,其特征在于:步骤3具体包括:
3.1由于每次扫描采集乘客手机MAC地址,车外乘客均可能连入WIFI网络,因此需要排除车外乘客手机的干扰,在公交车到达公交站点之前和离开公交站点以后,需要分别采集两次乘客手机MAC地址;
3.2公交车驶离第i-1个公交站,i为公交线路站点序号,i-1为第i站的下一站,车载GPS确定公交车与第i-1个公交站的距离为R的时刻t1,R>S,此距离超过车载WIFI网络的覆盖半径,车载网络通讯设备不会扫描到第i-1个站点内的乘客手机MAC地址,车载网络通讯设备扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合a,a={MACa1,MACa2,MACa3……}(MACa1、MACa2、MACa3均表示集合a中的MAC地址);公交车继续行驶距离R(R>S,车载网络通讯设备不会重复扫描到t1时刻车外的乘客手机MAC地址)的时刻t2,扫描采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址放入集合b,b={MACb1,MACb2,MACb3……}(MACb1、MACb2、MACb3均表示集合b中的MAC地址);
3.3车辆到达第i个公交站点,乘客上下车;公交车驶离第i个公交站点距离R的时刻t3采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合c,c={MACc1,MACc2,MACc3……}(MACc1、MACc2、MACc3均表示集合c中的MAC地址);公交车继续行驶距离R的时刻t4,采集一次乘客手机MAC地址,将采集到的MAC地址作为元素放入集合d,d={MACd1,MACd2,MACd3……},MACd1、MACd2、MACd3均表示集合d中的MAC地址;
3.4集合a∩b表示集合a与b的交集,取集合a与b中相同的MAC地址作为元素放入新集合a∩b中;a∩b中的MAC地址即为公交车离开第i-1个公交站点,到达第i个公交站前车上的乘客手机MAC地址;同理,集合c∩d表示集合c与d的交集,c∩d中的MAC地址即为公交车离开第i个公交站点后,车上乘客手机的MAC地址;采用上述在公交车间距为R的两个时刻采集两次乘客手机MAC地址,并对两个集合取交集的方法可以排除车外乘客手机连入公交WIFI网络的干扰,提高数据的准确性;
3.5集合a-b表示集合a与b的差集,即将集合a中所有MAC地址去掉集合a∩b中的MAC地址,剩余的MAC地址作为新的元素放入一个集合,记为a-b;在第i个站点上车的乘客手机的MAC地址集合p即为公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)与公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)的差集,表示为p=(c∩d)-(a∩b),在第i个站点上车的乘客数即为集合p中的MAC地址的数量;同理,在第i个站点下车的乘客手机的MAC地址集合q即为公交车到达第i个公交站前车上乘客手机MAC地址集合(a∩b)与公交车离开第i个公交站后车上乘客手机MAC地址集合(c∩d)的差集,表示为q=(a∩b)-(c∩d),在第i个站点下车的乘客数即为集合q中MAC地址的数量。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20151111 |
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |