CN113104149A - 一种适应不同路况的电动自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及自行车技术领域，尤其是一种适应不同路况的电动自行车,包括车体，车体上安装有相应的座椅主杆，座椅主杆上固定安装有安装箱，安装箱位于座椅的下方，安装箱的外侧固定安装有导向座；导向座的一端安装有防护机构，防护机构包括滑动杆、固定座、防护板、两个护杆和缓冲垫，滑动杆的一端贯穿导向座，且与导向座滑动连接，滑动杆的另一端与固定座固定，固定座的顶端通过铰链与防护板转动连接，两个护杆分别固定安装在防护板顶部的两端，缓冲垫固定安装在防护板的内侧。本发明能够在紧急制动时有效减缓惯性力，保证骑行者的安全。

Description

一种适应不同路况的电动自行车

本申请为分案申请，原案专利号为：202010454208.6，申请日2020年05月26日，发明名称为：一种安全舒适的电动自行车。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及一种适应不同路况的电动自行车。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件的机电一体化的个人交通工具；

目前，电动自行车作为人们常用的出门交通工具，不仅使用方便，而且节能环保，电动自行车主要由电驱动，行驶的速度要比普通自行车速度要快，最高速度可达到20Km/h-30Km/h,遇到紧急刹车时，惯性十分大，此时骑行者会受到向前的惯性力作用，很容易发生侧翻或者被直接甩出，从而造成骑行者受伤，而现有技术的电动自行车无法在紧急刹车时对骑行者进行保护，从而使得紧急刹车情况下对骑行者造成较大的伤害。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在无法在紧急刹车时对骑行者进行保护的缺点，而提出的一种适应不同路况的电动自行车。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种适应不同路况的电动自行车，包括车体，所述车体上安装有相应的座椅主杆，所述座椅主杆上固定安装有安装箱，所述安装箱位于座椅的下方，所述安装箱的外侧固定安装有导向座；所述导向座的一端安装有防护机构，所述防护机构包括滑动杆、固定座、防护板、两个护杆和缓冲垫，所述滑动杆的一端贯穿导向座，且与导向座滑动连接，所述滑动杆的另一端与固定座固定，所述固定座的顶端通过铰链与防护板转动连接，两个所述护杆分别固定安装在防护板顶部的两端，所述缓冲垫固定安装在防护板的内侧；

所述安装箱的内部安装有减震机构，所述减震机构包括第一楔形块和两个第二楔形块，所述安装箱内开设有与第一楔形块相匹配的第一滑槽，所述第一楔形块设置在第一滑槽内，且与第一滑槽内壁滑动连接，所述第一滑槽的一端固定安装有第一弹簧，所述第一楔形块的一端与第一弹簧固定，所述第一楔形块的另一端与滑动杆固定连接；

所述安装箱内还开设有两个与第二楔形块相匹配的第二滑槽，两个所述第二滑槽位于第一滑槽中部的两侧，且均与第一滑槽相通，两个所述第二滑槽的一端均固定安装有第二弹簧，所述第二楔形块的一端与相应的第二弹簧固定，所述第二楔形块的另一端延伸到第一滑槽内。

优选的，所述第一楔形块的顶端安装有传动机构，所述传动机构包括第一传动组件和第二传动组件。

优选的，所述第二传动组件包括两个第二齿轮、两个第二锥齿轮、两个第三齿轮和两个第四齿轮，两个所述第二齿轮分别位于安装箱的两侧，且均与安装箱内壁转动连接，两个所述第二锥齿轮与相应的第二齿轮同轴固定连接，两个所述第二锥齿轮与相应的第一锥齿轮相互啮合，两个所述第二齿轮的外延与相应的第三齿轮啮合，两个所述第三齿轮与安装箱内壁转动连接，两个所述第三齿轮的外延与相应的第四齿轮相互啮合，两个第四齿轮与安装箱内壁转动连接。

优选的，两个所述第四齿轮的底端均安装有防倒机构，所述防倒机构包括螺纹套筒、第四弹簧、侧撑杆、螺纹条和脚垫，所述螺纹套筒固定安装在相应的第四齿轮的底部，所述螺纹条固定安装在侧撑杆的顶端，所述螺纹条可与螺纹套筒螺纹连接，所述第四弹簧的顶端固定安装在螺纹套筒内部，所述第四弹簧的底端与侧撑杆固定连接，所述侧撑杆的底端通过铰链与脚垫转动连接。

优选的，所述侧撑杆的外延安装有导向机构，所述导向机构包括导向筒、限位板和两个导向块，所述导向筒的顶端与安装箱固定连接，所述侧撑杆位于导向筒内，且与导向筒滑动连接，所述限位板固定安装在侧撑杆的顶端，两个所述导向块分别固定安装在限位板的两侧，所述导向筒上开设有与导向块相匹配的导向槽，所述导向块可在导向槽内滑动。

优选的，所述侧撑杆的底端安装有限位机构，所述限位机构包括固定套，所述固定套固定安装在座椅主杆上，所述固定套的两侧均固定安装有固定杆，两个所述固定杆的外端均固定安装有内齿套，所述侧撑杆上固定安装有与内齿套相匹配的外齿套，所述外齿套可与内齿套滑动配合。

本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车，有益效果在于：在紧急刹车时，人体在惯性力驱动下作用于防护板，从而带动滑动杆向前快速滑动，同时带动第一楔形块滑动，此时第一弹簧被拉伸，第一弹簧产生的弹力减缓惯性冲击力；当第一楔形块滑动作用于第二楔形块时，第二弹簧被挤压收缩，第二弹簧产生弹力再次减缓惯性冲击力，通过多次缓冲，大大减小了人体在惯性冲击力，有效避免骑行者被甩出造成伤害。

附图说明

图1为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的结构示意图；

图2为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的部分结构示意图；

图3为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的防护机构的结构示意图；

图4为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的安装箱的局部剖视图；

图5为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的安装箱的减震机构的结构示意图；

图6为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的传动机构的结构示意图；

图7为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的防倒机构的结构示意图；

图8为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的导向机构的结构示意图；

图9为本发明提出的一种适应不同路况的电动自行车的限位机构的结构示意图；

图中：车体11、座椅主杆10、安装箱14、限位机构15、固定套151、固定杆152、内齿套153、外齿套154、导向座16、防护机构17、滑动杆171、固定座172、防护板173、护杆174、缓冲垫175、导向机构18、导向筒181、限位板182、导向块183、导向槽184、防倒机构19、螺纹套筒191、第四弹簧192、侧撑杆193、螺纹条194、脚垫195、传动机构20、第一传动组件201、第一齿轮2011、转轴2012、第一锥齿轮2013、齿条块2014、第二传动组件202、第二齿轮2021、第二锥齿轮2022、第三齿轮2023、第四齿轮2024、减震机构21、第一滑槽211、第一弹簧212、第一楔形块213、第二滑槽214、第二弹簧215、第二楔形块216。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

参照图1-5，一种适应不同路况的电动自行车，包括车体11，车体11上安装有相应的座椅主杆10，座椅主杆10上固定安装有安装箱14，安装箱14位于座椅的下方，安装箱14的外侧固定安装有导向座16，导向座16的一端安装有防护机构17，防护机构17包括滑动杆171、固定座172、防护板173、两个护杆174和缓冲垫175，滑动杆171的一端贯穿导向座16，且与导向座16滑动连接，滑动杆171的另一端与固定座172固定，固定座172的顶端通过铰链与防护板173转动连接，防护板173可以在闲置时进行折叠，骑行时打开保护骑行者；

两个护杆174分别固定安装在防护板173顶部的两端，缓冲垫175固定安装在防护板173的内侧；紧急制动时，在惯性的作用下，人体向前倾作用于防护板173，此时缓冲垫175起到一定的缓冲效果。

安装箱14的内部安装有减震机构21，减震机构21包括第一楔形块213和两个第二楔形块216，安装箱14内开设有与第一楔形块213相匹配的第一滑槽211，第一楔形块213设置在第一滑槽211内，且与第一滑槽211内壁滑动连接，第一滑槽211的一端固定安装有第一弹簧212，第一楔形块213的一端与第一弹簧212固定，第一楔形块213的另一端与滑动杆171固定连接，安装箱14内还开设有两个与第二楔形块216相匹配的第二滑槽214，两个第二滑槽214位于第一滑槽211中部的两侧，且均与第一滑槽211相通，两个第二滑槽214的一端均固定安装有第二弹簧215，第二楔形块216的一端与相应的第二弹簧215固定，第二楔形块216的另一端延伸到第一滑槽211内。

工作原理：在紧急刹车时，人体在惯性力驱动下作用于防护板173，从而带动滑动杆171向前快速滑动，同时带动第一楔形块213滑动，此时第一弹簧212被拉伸，第一弹簧212产生的弹力减缓惯性冲击力；当第一楔形块213滑动作用于第二楔形块216时，第二弹簧215被挤压收缩，第二弹簧215产生弹力再次减缓惯性冲击力，通过多次缓冲，大大减小了人体在惯性冲击力，有效避免骑行者被甩出造成伤害。

实施例2：

参照图1-7，作为本发明的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，第一楔形块213的顶端安装有传动机构20，传动机构20包括第一传动组件201和第二传动组件202，第一传动组件201包括第一齿轮2011、转轴2012、两个第一锥齿轮2013、齿条块2014，齿条块2014固定安装在第一楔形块213的顶部，转轴2012位于安装箱14顶部的一端，且与安装箱14内壁转动连接，第一齿轮2011固定安装在转轴2012的中部，且第一齿轮2011的底端延伸到第一滑槽211内，齿条块2014能够与第一齿轮2011啮合，两个第一锥齿轮2013分别固定安装在转轴2012的两端；第一楔形块213在滑动过程中，齿条块2014滑动且与第一齿轮2011啮合，滑动的齿条块2014能够带动第一齿轮2011发生转动，进而带动两个第一锥齿轮2013进行转动；

第二传动组件202包括两个第二齿轮2021、两个第二锥齿轮2022、两个第三齿轮2023和两个第四齿轮2024，两个第二齿轮2021分别位于安装箱14的两侧，且均与安装箱14内壁转动连接，两个第二锥齿轮2022与相应的第二齿轮2021同轴固定连接，两个第二锥齿轮2022与相应的第一锥齿轮2013相互啮合，两个第二齿轮2021的外延与相应的第三齿轮2023啮合，两个第三齿轮2023与安装箱14内壁转动连接，两个第三齿轮2023的外延与相应的第四齿轮2024相互啮合，两个第四齿轮2024与安装箱14内壁转动连接。当两个第一锥齿轮2013转动时，由于第一锥齿轮2013与相应的第二锥齿轮2022啮合，所以两个第二锥齿轮2022会发生转动，也就使得两个第二齿轮2021转动，由于第二齿轮2021与第三齿轮2023啮合，所以两个第三齿轮2023与第二齿轮2021相反方向转动，由于第三齿轮2023与第四齿轮2024啮合，所以第四齿轮2024会与第三齿轮2023相反方向转动。

实施例3：

参照图1-8，作为本发明的另一优选实施例，与实施例2的区别在于，两个第四齿轮2024的底端均安装有防倒机构19，防倒机构19包括螺纹套筒191、第四弹簧192、侧撑杆193、螺纹条194和脚垫195，螺纹套筒191固定安装在相应的第四齿轮2024的底部，螺纹条194固定安装在侧撑杆193的顶端，螺纹条194可与螺纹套筒191螺纹连接，第四弹簧192的顶端固定安装在螺纹套筒191内部，第四弹簧192的底端与侧撑杆193固定连接，侧撑杆193的底端通过铰链与脚垫195转动连接。

侧撑杆193的底端安装有限位机构15，限位机构15包括固定套151，固定套151固定安装在座椅主杆10上，固定套151的两侧均固定安装有固定杆152，两个固定杆152的外端均固定安装有内齿套153，侧撑杆193上固定安装有与内齿套153相匹配的外齿套154，外齿套154可与内齿套153滑动配合。

工作原理：正常情况下，通过将第四弹簧192收缩积蓄弹性势能，并通过螺纹条194与螺纹套筒191螺纹连接而进行固定；当两个第四齿轮2024同时转动时，相应螺纹套筒191发生转动，此时，内齿套153与外齿套154是相配合的，侧撑杆193无法跟随螺纹套筒191转动，这就使得螺纹套筒191与相应的螺纹条194发生相对转动，从而使得螺纹条194与螺纹套筒191脱离，此时第四弹簧192释放势能将侧撑杆193向下弹出，外齿套154从内齿套153内滑出，使得侧撑杆193底部的脚垫195支撑地面，避免车辆侧翻倾倒。

侧撑杆193的外延安装有导向机构18，导向机构18包括导向筒181、限位板182和两个导向块183，导向筒181的顶端与安装箱14固定连接，侧撑杆193位于导向筒181内，且与导向筒181滑动连接，限位板182固定安装在侧撑杆193的顶端，两个导向块183分别固定安装在限位板182的两侧，导向筒181上开设有与导向块183相匹配的导向槽184，导向块183可在导向槽184内滑动。当侧撑杆193向下滑动时，导向块183沿着导向槽184滑动，同时保证侧撑杆193能够与螺纹套筒191发生相对转动，限位板182可以避免侧撑杆193被完全弹出。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种适应不同路况的电动自行车，包括车体(11)，所述车体(11)上安装有相应的座椅主杆(10)，其特征在于，所述座椅主杆(10)上固定安装有安装箱(14)，所述安装箱(14)位于座椅的下方，所述安装箱(14)的外侧固定安装有导向座(16)；所述导向座(16)的一端安装有防护机构(17)，所述防护机构(17)包括滑动杆(171)、固定座(172)、防护板(173)、两个护杆(174)和缓冲垫(175)，所述滑动杆(171)的一端贯穿导向座(16)，且与导向座(16)滑动连接，所述滑动杆(171)的另一端与固定座(172)固定，所述固定座(172)的顶端通过铰链与防护板(173)转动连接，两个所述护杆(174)分别固定安装在防护板(173)顶部的两端，所述缓冲垫(175)固定安装在防护板(173)的内侧；

所述安装箱(14)的内部安装有减震机构(21)，所述减震机构(21)包括第一楔形块(213)和两个第二楔形块(216)，所述安装箱(14)内开设有与第一楔形块(213)相匹配的第一滑槽(211)，所述第一楔形块(213)设置在第一滑槽(211)内，且与第一滑槽(211)内壁滑动连接，所述第一滑槽(211)的一端固定安装有第一弹簧(212)，所述第一楔形块(213)的一端与第一弹簧(212)固定，所述第一楔形块(213)的另一端与滑动杆(171)固定连接；

所述安装箱(14)内还开设有两个与第二楔形块(216)相匹配的第二滑槽(214)，两个所述第二滑槽(214)位于第一滑槽(211)中部的两侧，且均与第一滑槽(211)相通，两个所述第二滑槽(214)的一端均固定安装有第二弹簧(215)，所述第二楔形块(216)的一端与相应的第二弹簧(215)固定，所述第二楔形块(216)的另一端延伸到第一滑槽(211)内。

2.根据权利要求1所述的一种适应不同路况的电动自行车，其特征在于，所述第一楔形块(213)的顶端安装有传动机构(20)，所述传动机构(20)包括第一传动组件(201)和第二传动组件(202)。

3.根据权利要求2所述的一种适应不同路况的电动自行车，其特征在于，所述第二传动组件(202)包括两个第二齿轮(2021)、两个第二锥齿轮(2022)、两个第三齿轮(2023)和两个第四齿轮(2024)，两个所述第二齿轮(2021)分别位于安装箱(14)的两侧，且均与安装箱(14)内壁转动连接，两个所述第二锥齿轮(2022)与相应的第二齿轮(2021)同轴固定连接，两个所述第二锥齿轮(2022)与相应的第一锥齿轮(2013)相互啮合，两个所述第二齿轮(2021)的外延与相应的第三齿轮(2023)啮合，两个所述第三齿轮(2023)与安装箱(14)内壁转动连接，两个所述第三齿轮(2023)的外延与相应的第四齿轮(2024)相互啮合，两个第四齿轮(2024)与安装箱(14)内壁转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种适应不同路况的电动自行车，其特征在于，两个所述第四齿轮(2024)的底端均安装有防倒机构(19)，所述防倒机构(19)包括螺纹套筒(191)、第四弹簧(192)、侧撑杆(193)、螺纹条(194)和脚垫(195)，所述螺纹套筒(191)固定安装在相应的第四齿轮(2024)的底部，所述螺纹条(194)固定安装在侧撑杆(193)的顶端，所述螺纹条(194)可与螺纹套筒(191)螺纹连接，所述第四弹簧(192)的顶端固定安装在螺纹套筒(191)内部，所述第四弹簧(192)的底端与侧撑杆(193)固定连接，所述侧撑杆(193)的底端通过铰链与脚垫(195)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种适应不同路况的电动自行车，其特征在于，所述侧撑杆(193)的外延安装有导向机构(18)，所述导向机构(18)包括导向筒(181)、限位板(182)和两个导向块(183)，所述导向筒(181)的顶端与安装箱(14)固定连接，所述侧撑杆(193)位于导向筒(181)内，且与导向筒(181)滑动连接，所述限位板(182)固定安装在侧撑杆(193)的顶端，两个所述导向块(183)分别固定安装在限位板(182)的两侧，所述导向筒(181)上开设有与导向块(183)相匹配的导向槽(184)，所述导向块(183)可在导向槽(184)内滑动。

6.根据权利要求1所述的一种适应不同路况的电动自行车，其特征在于，所述侧撑杆(193)的底端安装有限位机构(15)，所述限位机构(15)包括固定套(151)，所述固定套(151)固定安装在座椅主杆(10)上，所述固定套(151)的两侧均固定安装有固定杆(152)，两个所述固定杆(152)的外端均固定安装有内齿套(153)，所述侧撑杆(193)上固定安装有与内齿套(153)相匹配的外齿套(154)，所述外齿套(154)可与内齿套(153)滑动配合。

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