CN113104004A - 一种汽车防侧滑减速分力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车零部件技术相关领域，为一种汽车防侧滑减速分力系统，一种汽车防侧滑减速分力系统,包括壳体，所述壳体前端面固定安装在汽车底盘上，所述壳体的上侧壁朝向汽车的车头，所述壳体左侧壁上固定设有侧滑感应块，所述侧滑感应块用于检测汽车是否发生侧滑，所述壳体上下侧壁上对称的固定设有电磁滑槽。本发明安装在汽车底盘上，在特殊路况上行驶时，汽车极易发生横向侧滑，若此时操作不当，急打方向或者重踩刹车，很容易造车汽车侧翻或者失去控制，而在发生侧滑时，驾驶员往往较为慌张，无法做出正确的操作，在防侧滑减速分力系统的辅助下，自动判断侧滑方向，并对其进行反向分力减速，减速制动效果佳，且防侧滑效果明显。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术相关领域，尤其涉及一种汽车防侧滑减速分力系统。
背景技术
众所周知，汽车在冰雪路面等特殊路况上行驶时，很容易发生侧滑情况，当汽车发生侧滑后，不能急打方向和重踩刹车，避免失去对汽车的控制造成翻车或更大的危险事故，而驾驶员为了避免横向碰撞，需要立即将汽车制动停下，操作难度高，且在发生侧滑时，驾驶员往往较为慌张，很难做出正确的应急措施，同时由于横向侧滑幅度不同，驾驶员针对汽车本身和道路路况难以把握，很难立刻将汽车安全停下，极易发生更危险的翻车或碰撞事故，为了减少发生侧滑后的操作难度，和加速制动汽车减缓侧滑幅度，有必要设计一种汽车防侧滑减速分力系统。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车防侧滑减速分力系统，本汽车防侧滑减速分力系统针对不同的侧滑方向调整，给与汽车横向的反向分力，防止汽车发生侧滑。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车防侧滑减速分力系统，包括壳体，所述壳体前端面固定安装在汽车底盘上，所述壳体的上侧壁朝向汽车的车头，所述壳体左侧壁上固定设有侧滑感应块，所述侧滑感应块用于检测汽车是否发生侧滑，所述壳体上下侧壁上对称的固定设有电磁滑槽，所述电磁滑槽内前后滑动设有电磁滑杆，所述电磁滑杆上设有升降装置，升降装置用于在所述侧滑感应块检测到侧滑时启动，所述电磁滑杆上固定设有长移动块，所述长移动块左侧固定设有轴套，所述轴套左侧转动设有长分力转轴，所述长分力转轴中段设有侧滑减缓装置，侧滑减缓装置用于在汽车发生侧滑时启动，保护汽车降低侧滑。
优选的，侧滑减缓装置包括固定设置在所述长分力转轴右侧的右固定块，所述右固定块上环形固定设有若干的滑块腔，所述每个滑块腔内的侧壁上固定设有对称的两个推块滑槽，所述两个推块滑槽内滑动设有推动滑块，所述上下两个推动滑块上转动设有铰接轴，所述铰接轴上固定设有转动滑块，所述转动滑块右侧壁与所述滑块腔右侧壁之间连接有转动滑块弹簧。
优选的，所述每个转动滑块左侧转动设有辊子轴，所述辊子轴上固定设有分力辊子，所述若干个分力辊子共以所述长分力转轴为圆心排列，且在升降装置的作用下，使得所述最后侧的分力辊子接触地面摩擦。
优选的，所述每个分力辊子上环形均匀分布若干个摩擦凸块，所述相邻两个分力辊子上的摩擦凸块互不干涉。
优选的，所述长分力转轴左侧固定设有卡槽，所述卡槽两端各设有一个凹槽，所述长分力转轴左侧套设有一圈电控套轴，所述电控套轴上固定设有套轴连杆，所述套轴连杆固定设有对称的两个对称卡块，所述每个对称卡块上转动设有两个电控卡轴，所述电控卡轴上固定设有三角卡块，所述对称卡块能够被所述卡槽上的凹槽卡入，所述套轴连杆上固定设有调节转盘。
优选的，所述调节转盘右侧壁上固定设有移动块固定盘，所述移动块固定盘上固定设有若干个数量与所述滑块腔对应的辊子轴移动块，每个所述辊子轴移动块右侧依次与每个所述转动滑块上转动的辊子轴连接。
初始状态时，如图所示，电磁滑杆在电磁滑槽最前端，分力辊子不会接触到汽车底盘，也不接触到地面。
当侧滑感应块检测到汽车发生向右的横向侧滑时，启动电磁滑杆在电磁滑槽内向后滑动，带动长移动块向后滑动，使得分力辊子向后滑动开始接触到地面，在汽车前进的作用下带动分力辊子旋转的同时带动长分力转轴旋转，同时摩擦凸块摩擦地面，增大与地面的摩擦力，帮助汽车进行减速，若干根分力辊子依次接触地面，使得侧滑减缓装置产生向后且向左的力，辅助汽车减少向右的横向侧滑，提高汽车的稳定性，并且帮助汽车减速。在发生横向侧滑时，在减速的同时，还不能急打方向，避免汽车发生翻车，侧滑减缓装置提供一个反向的减速力和摩擦力，有效地保护了汽车发生侧滑后不会翻车和发生危险碰撞。
当停下汽车后，电磁滑杆在电磁滑槽内向前滑动，重新将侧滑减缓装置抬起离开地面。
当侧滑感应块检测到汽车发生向左的横向侧滑时，启动电控套轴旋转，带动套轴连杆转动，同时电控卡轴旋转，使得三角卡块收缩，对称卡块脱离卡槽内下侧的凹槽，套轴连杆在卡槽内旋转滑动，将上方的对称卡块卡入卡槽上侧的凹槽内，使得调节转盘绕着长分力转轴向上旋转，带动移动块固定盘向上旋转，使得辊子轴移动块向上旋转，由于每个辊子轴移动块的转动，拉动每根辊子轴向上旋转，同时由于辊子轴移动块的转动，使得推动滑块在推块滑槽内向右滑动，使得转动滑块在滑块腔内向右滑动，直至推动滑块滑动至推块滑槽最右端，此时分力辊子由左端下斜转至保持水平状态，辊子轴移动块继续向上转动，开始拉动推动滑块在推块滑槽内向左滑动，使得转动滑块在滑块腔内向左滑动，当完成对称卡块卡入卡槽最上侧的凹槽后，辊子轴移动块停止转动，每根分力辊子由水平状态调整至左端向上的状态。通过侧滑感应块，检测到不同侧滑情况发生后，改变侧滑减缓装置上的分力辊子的朝向，提供不同方向的分力，在原有的减速摩擦力的基础上，改变分力的方向，使得适应不同方向的侧滑情况，适用方向更广泛，且能减轻设备体重量。
当完成每根分力辊子朝向改变后，启动动电磁滑杆在电磁滑槽内向后滑动，带动长移动块向后滑动，使得分力辊子向后滑动开始接触到地面，在汽车前进的作用下带动分力辊子旋转的同时带动长分力转轴旋转，使得侧滑减缓装置产生向右且向后的分力，帮助向左侧滑的汽车减速并且减少侧滑的位移量和位移速度，提高了汽车发生侧滑后的安全系数和避免发生了因操作不当而产生侧翻的危险事故。
与现有技术相比，本汽车防侧滑减速分力系统具有以下优点：
1.在发生横向侧滑时，在减速的同时，还不能急打方向，避免汽车发生翻车，侧滑减缓装置提供一个反向的减速力和摩擦力，有效地保护了汽车发生侧滑后不会翻车和发生危险碰撞。
2.通过侧滑感应块，检测到不同侧滑情况发生后，改变侧滑减缓装置上的分力辊子的朝向，提供不同方向的分力，在原有的减速摩擦力的基础上，改变分力的方向，使得适应不同方向的侧滑情况，适用方向更广泛，且能减轻设备体重量。
3.帮助汽车减速并且减少侧滑的位移量和位移速度，提高了汽车发生侧滑后的安全系数和避免发生了因操作不当而产生侧翻的危险事故。
附图说明
图1是汽车防侧滑减速分力系统的结构示意图。
图2是图1中A-A方向剖视图。
图3是图2中B-B方向剖视图。
图4是图2中C-C方向剖视图。
图5是图2中D-D方向剖视图。
图6是图5中E处结构放大图。
图中，10、壳体；11、侧滑感应块；12、电磁滑杆；13、电磁滑槽；14、长移动块；15、右固定块；16、铰接轴；17、转动滑块；18、摩擦凸块；19、分力辊子；20、长分力转轴；21、电控套轴；22、调节转盘；23、辊子轴；24、辊子轴移动块；25、移动块固定盘；26、轴套；27、转动滑块弹簧；28、推动滑块；29、推块滑槽；30、滑块腔；31、套轴连杆；33、卡槽；34、对称卡块；35、电控卡轴；36、三角卡块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，一种汽车防侧滑减速分力系统,包括壳体10，壳体10前端面固定安装在汽车底盘上，壳体10的上侧壁朝向汽车的车头，壳体10左侧壁上固定设有侧滑感应块11，侧滑感应块11用于检测汽车是否发生侧滑，壳体10上下侧壁上对称的固定设有电磁滑槽13，电磁滑槽13内前后滑动设有电磁滑杆12，电磁滑杆12上设有升降装置，升降装置用于在侧滑感应块11检测到侧滑时启动，电磁滑杆12上固定设有长移动块14，长移动块14左侧固定设有轴套26，轴套26左侧转动设有长分力转轴20，长分力转轴20中段设有侧滑减缓装置，侧滑减缓装置用于在汽车发生侧滑时启动，保护汽车降低侧滑。
如图1、图2和图4所示，侧滑减缓装置包括固定设置在长分力转轴20右侧的右固定块15，右固定块15上环形固定设有若干的滑块腔30，每个滑块腔30内的侧壁上固定设有对称的两个推块滑槽29，两个推块滑槽29内滑动设有推动滑块28，上下两个推动滑块28上转动设有铰接轴16，铰接轴16上固定设有转动滑块17，转动滑块17右侧壁与滑块腔30右侧壁之间连接有转动滑块弹簧27。
如图1、图2和图4所示，每个转动滑块17左侧转动设有辊子轴23，辊子轴23上固定设有分力辊子19，若干个分力辊子19共以长分力转轴20为圆心排列，且在升降装置的作用下，使得最后侧的分力辊子19接触地面摩擦。
如图1和图2所示，每个分力辊子19上环形均匀分布若干个摩擦凸块18，相邻两个分力辊子19上的摩擦凸块18互不干涉。
如图1、图3、图5和图6所示，长分力转轴20左侧固定设有卡槽33，卡槽33两端各设有一个凹槽，长分力转轴20左侧套设有一圈电控套轴21，电控套轴21上固定设有套轴连杆31，套轴连杆31固定设有对称的两个对称卡块34，每个对称卡块34上转动设有两个电控卡轴35，电控卡轴35上固定设有三角卡块36，对称卡块34能够被卡槽33上的凹槽卡入，套轴连杆31上固定设有调节转盘22。
如图1和图2所示，调节转盘22右侧壁上固定设有移动块固定盘25，移动块固定盘25上固定设有若干个数量与滑块腔30对应的辊子轴移动块24，每个辊子轴移动块24右侧依次与每个转动滑块17上转动的辊子轴23连接。
初始状态时，如图所示，电磁滑杆12在电磁滑槽13最前端，分力辊子19不会接触到汽车底盘，也不接触到地面。
当侧滑感应块11检测到汽车发生向右的横向侧滑时，启动电磁滑杆12在电磁滑槽13内向后滑动，带动长移动块14向后滑动，使得分力辊子19向后滑动开始接触到地面，在汽车前进的作用下带动分力辊子19旋转的同时带动长分力转轴20旋转，同时摩擦凸块18摩擦地面，增大与地面的摩擦力，帮助汽车进行减速，若干根分力辊子19依次接触地面，使得侧滑减缓装置产生向后且向左的力，辅助汽车减少向右的横向侧滑，提高汽车的稳定性，并且帮助汽车减速。在发生横向侧滑时，在减速的同时，还不能急打方向，避免汽车发生翻车，侧滑减缓装置提供一个反向的减速力和摩擦力，有效地保护了汽车发生侧滑后不会翻车和发生危险碰撞。
当停下汽车后，电磁滑杆12在电磁滑槽13内向前滑动，重新将侧滑减缓装置抬起离开地面。
当侧滑感应块11检测到汽车发生向左的横向侧滑时，启动电控套轴21旋转，带动套轴连杆31转动，同时电控卡轴35旋转，使得三角卡块36收缩，对称卡块34脱离卡槽33内下侧的凹槽，套轴连杆31在卡槽33内旋转滑动，将上方的对称卡块34卡入卡槽33上侧的凹槽内，使得调节转盘22绕着长分力转轴20向上旋转，带动移动块固定盘25向上旋转，使得辊子轴移动块24向上旋转，由于每个辊子轴移动块24的转动，拉动每根辊子轴23向上旋转，同时由于辊子轴移动块24的转动，使得推动滑块28在推块滑槽29内向右滑动，使得转动滑块17在滑块腔30内向右滑动，直至推动滑块28滑动至推块滑槽29最右端，此时分力辊子19由左端下斜转至保持水平状态，辊子轴移动块24继续向上转动，开始拉动推动滑块28在推块滑槽29内向左滑动，使得转动滑块17在滑块腔30内向左滑动，当完成对称卡块34卡入卡槽33最上侧的凹槽后，辊子轴移动块24停止转动，每根分力辊子19由水平状态调整至左端向上的状态。通过侧滑感应块11，检测到不同侧滑情况发生后，改变侧滑减缓装置上的分力辊子19的朝向，提供不同方向的分力，在原有的减速摩擦力的基础上，改变分力的方向，使得适应不同方向的侧滑情况，适用方向更广泛，且能减轻设备体重量。
当完成每根分力辊子19朝向改变后，启动动电磁滑杆12在电磁滑槽13内向后滑动，带动长移动块14向后滑动，使得分力辊子19向后滑动开始接触到地面，在汽车前进的作用下带动分力辊子19旋转的同时带动长分力转轴20旋转，使得侧滑减缓装置产生向右且向后的分力，帮助向左侧滑的汽车减速并且减少侧滑的位移量和位移速度，提高了汽车发生侧滑后的安全系数和避免发生了因操作不当而产生侧翻的危险事故。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车防侧滑减速分力系统，包括壳体(10)，其特征在于，所述壳体(10)前端面固定安装在汽车底盘上，所述壳体(10)的上侧壁朝向汽车的车头，所述壳体(10)左侧壁上固定设有侧滑感应块(11)，所述侧滑感应块(11)用于检测汽车是否发生侧滑，所述壳体(10)上下侧壁上对称的固定设有电磁滑槽(13)，所述电磁滑槽(13)内前后滑动设有电磁滑杆(12)，所述电磁滑杆(12)上设有升降装置，升降装置用于在所述侧滑感应块(11)检测到侧滑时启动，所述电磁滑杆(12)上固定设有长移动块(14)，所述长移动块(14)左侧固定设有轴套(26)，所述轴套(26)左侧转动设有长分力转轴(20)，所述长分力转轴(20)中段设有侧滑减缓装置，侧滑减缓装置用于在汽车发生侧滑时启动，保护汽车降低侧滑。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防侧滑减速分力系统，其特征在于：侧滑减缓装置包括固定设置在所述长分力转轴(20)右侧的右固定块(15)，所述右固定块(15)上环形固定设有若干的滑块腔(30)，所述每个滑块腔(30)内的侧壁上固定设有对称的两个推块滑槽(29)，所述两个推块滑槽(29)内滑动设有推动滑块(28)，所述上下两个推动滑块(28)上转动设有铰接轴(16)，所述铰接轴(16)上固定设有转动滑块(17)，所述转动滑块(17)右侧壁与所述滑块腔(30)右侧壁之间连接有转动滑块弹簧(27)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车防侧滑减速分力系统，其特征在于：所述每个转动滑块(17)左侧转动设有辊子轴(23)，所述辊子轴(23)上固定设有分力辊子(19)，所述若干个分力辊子(19)共以所述长分力转轴(20)为圆心排列，且在升降装置的作用下，使得所述最后侧的分力辊子(19)接触地面摩擦。
4.根据权利要求3所述的一种汽车防侧滑减速分力系统，其特征在于：所述每个分力辊子(19)上环形均匀分布若干个摩擦凸块(18)，所述相邻两个分力辊子(19)上的摩擦凸块(18)互不干涉。
5.根据权利要求4所述的一种汽车防侧滑减速分力系统，其特征在于：所述长分力转轴(20)左侧固定设有卡槽(33)，所述卡槽(33)两端各设有一个凹槽，所述长分力转轴(20)左侧套设有一圈电控套轴(21)，所述电控套轴(21)上固定设有套轴连杆(31)，所述套轴连杆(31)固定设有对称的两个对称卡块(34)，所述每个对称卡块(34)上转动设有两个电控卡轴(35)，所述电控卡轴(35)上固定设有三角卡块(36)，所述对称卡块(34)能够被所述卡槽(33)上的凹槽卡入，所述套轴连杆(31)上固定设有调节转盘(22)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防侧滑减速分力系统，其特征在于：所述调节转盘(22)右侧壁上固定设有移动块固定盘(25)，所述移动块固定盘(25)上固定设有若干个数量与所述滑块腔(30)对应的辊子轴移动块(24)，每个所述辊子轴移动块(24)右侧依次与每个所述转动滑块(17)上转动的辊子轴(23)连接。
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