CN112709172A - 一种刹车失灵用制动辅助装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及刹车技术领域，公开了一种刹车失灵用制动辅助装置，包括前后对称固定设置于路面下的两个安装腔，在应急车道右侧单独设置一条制动车道，将装置安装在制动车道上，在车辆刹车失灵时，将车辆驶入制动车道上，当车辆驶入本装置后，设备自动根据车辆后轮的轮距触发对应的制动拉钩，车辆经过指定位置时，装置自动启动，从路面下弹射出两个制动拉钩，车辆继续行驶使制动拉钩钩住后轮转轴，通过制动拉绳拉住制动拉钩，最终完成对车辆的制动工作，防止车辆在刹车失灵时引发一系列的交通事故，同时通过钩住车辆后轮转轴能避免通过制动拉钩钩住前轮转轴造成车辆翻车的问题。

Description

一种刹车失灵用制动辅助装置
技术领域
本发明涉及刹车技术领域，具体为一种刹车失灵用制动辅助装置。
背景技术
在车辆行驶中，有时候会遇到刹车失灵的问题，尤其是在大型汽车刹车失灵时，由于无法对车辆进行制动，从而引发一系列交通事故，存在极大安全隐患，目前对于制动失灵的车辆通常驾驶员会将车辆靠近护栏，通过摩擦路边护栏达到对车辆的制动作用，依旧存在较高的安全隐患，或者将车辆开向上坡路段完成车辆的减速，在利用上坡路段对车辆进行减速时需要配合油门，避免上坡过程中提前完成制动后，车辆溜坡往下倒车再次引起交通事故，故设计本发明解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种刹车失灵用制动辅助装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
本发明的一种刹车失灵用制动辅助装置，包括前后对称固定设置于路面下的两个安装腔，所述安装腔上端连通设有联动压板滑槽，所述联动压板滑槽中阵列设有上下滑动设置于所述联动压板滑槽中的联动压板，所述联动压板中设有限制板滑槽，所述限制板滑槽中左右滑动设有限制板，所述每个限制板下侧固定设有一个设置于所述安装腔底壁上的制动箱，所述制动箱中设有向上开口的制动块滑槽，所述制动块滑槽中上下滑动设有制动块，所述制动块下端与所述制动块滑槽底壁间连接设有制动块弹簧，所述制动块下端与所述制动块滑槽底壁间连接设有制动拉绳，所述制动块上端固定设有制动拉钩；
所述安装腔左侧设有设置于地面下的向上开口的前轮压板滑槽，所述前轮压板滑槽中上下滑动设有前轮压板，所述前轮压板中设有向左开口的限制板收纳滑槽，所述前轮压板滑槽、联动压板滑槽间连通设有前后对称设置于地面中的左右贯穿的连通滑槽。
进一步的技术方案，所述每个联动压板下端左右对称设有两个设置于所述联动压板滑槽底壁的第一弹簧槽，所述联动压板与对应的所述第一弹簧槽底壁间连接设有联动压板弹簧。
进一步的技术方案，所述限制板滑槽前端连通设有设置于所述联动压板中的向左开口的弹簧板滑槽，所述弹簧板滑槽中左右滑动设有弹簧推板，所述弹簧推板固定设置于所述限制板前端，所述弹簧推板右端与所述弹簧板滑槽右壁间连接设有推板弹簧。
进一步的技术方案，所述前轮压板滑槽底壁上前后左右对称设有四个第二弹簧槽，所述前轮压板下端与每个所述第二弹簧槽底壁上连接设有一个前轮压板弹簧。
进一步的技术方案，所述联动压板向下移动倒最低限位处后所述弹簧板滑槽、限制板滑槽左端连通所述连通滑槽，所述前轮压板移动到最低限位处后，所述限制板收纳滑槽右端连通所述连通滑槽，所述联动压板、前轮压板同时移动到最低限位处后，所述推板弹簧推动所述弹簧推板向左移动同时带动所述限制板向左移动，通过所述连通滑槽移动到所述限制板收纳滑槽中，解除所述限制板对所述制动拉钩向上移动的限制作用。
进一步的技术方案，所述安装腔右侧设有设置于路面上的汽车。
进一步的技术方案，所述汽车中设有前后对称的两个前轮槽，所述前轮槽中旋转安装设有前轮转轴，所述前轮转轴上固定设有前轮，所述汽车中设有前后对称的两个后轮槽，所述后轮槽中旋转设有后轮转轴，所述后轮转轴上安装设有后轮。
本发明的有益效果 ：在应急车道右侧单独设置一条制动车道，将装置安装在制动车道上，在车辆刹车失灵时，将车辆驶入制动车道上，当车辆驶入本装置后，设备自动根据车辆后轮的轮距触发对应的制动拉钩，车辆经过指定位置时，装置自动启动，从路面下弹射出两个制动拉钩，车辆继续行驶使制动拉钩钩住后轮转轴，通过制动拉绳拉住制动拉钩，最终完成对车辆的制动工作，防止车辆在刹车失灵时引发一系列的交通事故，同时通过钩住车辆后轮转轴能避免通过制动拉钩钩住前轮转轴造成车辆翻车的问题。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是图1中A-A的放大结构示意图；
图3是图1中B的放大结构示意图；
图4是图1中C-C的放大结构示意图；
图5是图1中D-D的放大结构示意图；
图6是图3中E-E的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-6对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
结合附图 1-6 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，包括前后对称固定设置于路面下的两个安装腔10，所述安装腔10上端连通设有联动压板滑槽11，所述联动压板滑槽11中阵列设有上下滑动设置于所述联动压板滑槽11中的联动压板13，所述联动压板13中设有限制板滑槽18，所述限制板滑槽18中左右滑动设有限制板19，所述每个限制板19下侧固定设有一个设置于所述安装腔10底壁上的制动箱33，所述制动箱33中设有向上开口的制动块滑槽34，所述制动块滑槽34中上下滑动设有制动块35，所述制动块35下端与所述制动块滑槽34底壁间连接设有制动块弹簧37，所述制动块35下端与所述制动块滑槽34底壁间连接设有制动拉绳38，所述制动块35上端固定设有制动拉钩36；
所述安装腔10左侧设有设置于地面下的向上开口的前轮压板滑槽28，所述前轮压板滑槽28中上下滑动设有前轮压板29，所述前轮压板29中设有向左开口的限制板收纳滑槽32，所述前轮压板滑槽28、联动压板滑槽11间连通设有前后对称设置于地面中的左右贯穿的连通滑槽27。
优选地，所述每个联动压板13下端左右对称设有两个设置于所述联动压板滑槽11底壁的第一弹簧槽12，所述联动压板13与对应的所述第一弹簧槽12底壁间连接设有联动压板弹簧17。
优选地，所述限制板滑槽18前端连通设有设置于所述联动压板13中的向左开口的弹簧板滑槽14，所述弹簧板滑槽14中左右滑动设有弹簧推板15，所述弹簧推板15固定设置于所述限制板19前端，所述弹簧推板15右端与所述弹簧板滑槽14右壁间连接设有推板弹簧16。
优选地，所述前轮压板滑槽28底壁上前后左右对称设有四个第二弹簧槽30，所述前轮压板29下端与每个所述第二弹簧槽30底壁上连接设有一个前轮压板弹簧31。
优选地，所述联动压板13向下移动倒最低限位处后所述弹簧板滑槽14、限制板滑槽18左端连通所述连通滑槽27，所述前轮压板29移动到最低限位处后，所述限制板收纳滑槽32右端连通所述连通滑槽27，所述联动压板13、前轮压板29同时移动到最低限位处后，所述推板弹簧16推动所述弹簧推板15向左移动同时带动所述限制板19向左移动，通过所述连通滑槽27移动到所述限制板收纳滑槽32中，解除所述限制板19对所述制动拉钩36向上移动的限制作用。
优选地，所述安装腔10右侧设有设置于路面上的汽车20。
优选地，所述汽车20中设有前后对称的两个前轮槽21，所述前轮槽21中旋转安装设有前轮转轴22，所述前轮转轴22上固定设有前轮23，所述汽车20中设有前后对称的两个后轮槽24，所述后轮槽24中旋转设有后轮转轴25，所述后轮转轴25上安装设有后轮26。
本发明的具体使用方法是 ：在汽车20刹车失灵时，将汽车20驶向联动压板13，当汽车20行驶到联动压板13上端后，根据前轮23的间距自动将对应的两个联动压板13向下压，带动联动压板13向下移动，联动压板13移动到最低限位处后，限制板滑槽18、弹簧板滑槽14左端连通连通滑槽27，弹簧板滑槽14推动弹簧推板15向左移动同时带动限制板19向左移动，限制板19、弹簧推板15插入连通滑槽27中，限制板19、弹簧推板15向左移动过程中受到前轮压板29阻挡，停止向左移动，此时限制板19依旧处于后轮26上端限制制动拉钩36向上移动，防止制动拉钩36提前升起钩住前轮转轴22而造成汽车20翻车；
当前轮23移动到前轮压板29上端后，压动前轮压板29向下移动到最低限位处，此时限制板收纳滑槽32右端连通连通滑槽27，连通滑槽27中的限制板19、弹簧推板15继续向左移动，限制板19、弹簧推板15在限制板收纳滑槽32中向左滑动，限制板19解除对于制动拉钩36的限制作用；
此时后轮26还处于联动压板13上端，此时制动块弹簧37推动制动拉钩36向上移动，通过前后两侧升起的两个制动拉钩36钩住后轮转轴25（起到自动根据汽车20左右轮的轮距调节两个制动拉钩36的间距，保证制动拉钩36能准确钩住后轮转轴25的效果），汽车20继续向左行驶时，制动拉绳38绷紧，对汽车20产生向后的拉力，使汽车20减速最终达到制动的效果；
根据车辆前后轮间距设置调节连通滑槽27的长度，使对应的车辆驶入对应的装置中，确保制动拉钩36能准确钩住后轮转轴25。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种刹车失灵用制动辅助装置，包括前后对称固定设置于路面下的两个安装腔，所述安装腔上端连通设有联动压板滑槽，所述联动压板滑槽中阵列设有上下滑动设置于所述联动压板滑槽中的联动压板，其特征在于：所述联动压板中设有限制板滑槽，所述限制板滑槽中左右滑动设有限制板，所述每个限制板下侧固定设有一个设置于所述安装腔底壁上的制动箱，所述制动箱中设有向上开口的制动块滑槽，所述制动块滑槽中上下滑动设有制动块，所述制动块下端与所述制动块滑槽底壁间连接设有制动块弹簧，所述制动块下端与所述制动块滑槽底壁间连接设有制动拉绳，所述制动块上端固定设有制动拉钩；
所述安装腔左侧设有设置于地面下的向上开口的前轮压板滑槽，所述前轮压板滑槽中上下滑动设有前轮压板，所述前轮压板中设有向左开口的限制板收纳滑槽，所述前轮压板滑槽、联动压板滑槽间连通设有前后对称设置于地面中的左右贯穿的连通滑槽。
2.根据权利要求 1 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述每个联动压板下端左右对称设有两个设置于所述联动压板滑槽底壁的第一弹簧槽，所述联动压板与对应的所述第一弹簧槽底壁间连接设有联动压板弹簧。
3.根据权利要求 1 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述限制板滑槽前端连通设有设置于所述联动压板中的向左开口的弹簧板滑槽，所述弹簧板滑槽中左右滑动设有弹簧推板，所述弹簧推板固定设置于所述限制板前端，所述弹簧推板右端与所述弹簧板滑槽右壁间连接设有推板弹簧。
4.根据权利要求 1 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述前轮压板滑槽底壁上前后左右对称设有四个第二弹簧槽，所述前轮压板下端与每个所述第二弹簧槽底壁上连接设有一个前轮压板弹簧。
5.根据权利要求 1 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述联动压板向下移动倒最低限位处后所述弹簧板滑槽、限制板滑槽左端连通所述连通滑槽，所述前轮压板移动到最低限位处后，所述限制板收纳滑槽右端连通所述连通滑槽。
6.根据权利要求 1 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述安装腔右侧设有设置于路面上的汽车。
7.根据权利要求 6 所述的一种刹车失灵用制动辅助装置，其特征在于：所述汽车中设有前后对称的两个前轮槽，所述前轮槽中旋转安装设有前轮转轴，所述前轮转轴上固定设有前轮，所述汽车中设有前后对称的两个后轮槽，所述后轮槽中旋转设有后轮转轴，所述后轮转轴上安装设有后轮。
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