CN215663386U - 一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体和安装盒，所述底盘本体的一侧设有制动系统，所述安装盒的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒一侧的两个第一滑槽和两个转动连接在安装盒一侧内壁的转轴，两个所述第一滑槽内均活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有拉板，拉板的一端固定连接有楔形板，且楔形板贯穿安装盒的底部并与安装盒的底部滑动连接，本实用新型不仅能够通过拉动拉杆将楔形板收回，方便安装盒的拆除和安装，同时能够通过导向柱和第一弹簧使固定板能够在遭遇颠簸时上下移动，避免零部件颠簸损坏，还能够通过警示灯在汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒。

Description

一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。

背景技术

近年来，随着社会的高速发展，人们的生活水平不断地提高，车辆成为了人们出行的必需品，不论男女基本上都开车，但是因为踩到错误踏板而出现事故的情况屡见不鲜，他们在开车时，一般情况下不会错误踩踏，当遇到紧急情况，司机师傅状态不好或者停车时因为紧张出现错误踩踏是最为常见的，因此需要对汽车进行安装预防误踩刹车或油门的制动系统。

通过预防误踩刹车或油门的制动系统可以有效并迅速的制止误踩踏，降低事故的发生，然而市场上使用的预防误踩刹车或油门的制动系统均通过螺栓进行固定，使得制动系统在维修拆卸时较为繁琐，减低了维修的效率，为此提出一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体和安装盒，所述底盘本体的一侧设有制动系统，所述安装盒的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒一侧的两个第一滑槽和两个转动连接在安装盒一侧内壁的转轴，两个所述第一滑槽内均活动连接有滑块，滑块的一侧固定连接有拉板，拉板的一端固定连接有楔形板，且楔形板贯穿安装盒的底部并与安装盒的底部滑动连接，所述拉板的一侧固定连接有连接柱，所述转轴的圆周外壁均固定连接有摆动杆，摆动杆的一侧开设有第二滑槽，且连接柱与第二滑槽滑动连接，所述安装盒的两侧内壁均固定连接有滑动座，滑动座内均活动连接有拉杆，拉杆的底部均固定连接有推板，所述安装盒的两侧内壁均固定连接有安装板，安装板的两侧均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与拉板相固定，所述安装盒内设有固定板，固定板的上表面固定连接有速度计算器、数据比较器和控制器，所述数据比较器的一侧通过导线电性连接有速度表，所述速度计算器的一侧通过导线电性连接有红外测距仪。

作为本实用新型再进一步的方案，所述控制器的一侧通过导线电性连接有警示灯，所述速度计算器与数据比较器电性连接，所述数据比较器与控制器电性连接，所述控制器的一侧通过导线与制动系统电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案，所述安装盒的底部内壁固定连接有多个导向柱，导向柱的圆周外壁均活动连接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与固定板的底部和安装盒的底部内壁相固定。

作为本实用新型再进一步的方案，所述安装盒的顶部开设有多个散热口，散热口的底部固定连接有防虫网。

作为本实用新型再进一步的方案，所述拉杆的顶部固定连接有拉手，拉手的一侧固定连接有防滑垫。

作为本实用新型再进一步的方案，所述安装盒内固定连接有两个隔板，且隔板分别位于固定机构的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过拉动拉杆能够使楔形板收回的设置，使得安装壳能够取下，方便对安装壳内部的器件进行检查维修，提高装置的维修效率；

2、本实用新型中，通过导向柱和第一弹簧的配合使用，使得车辆在行驶过程遭遇颠簸时，固定板能够进行上下移动，从而降低固定板上零部件的损坏率；

3、本实用新型中，通过控制器上安装警示灯的设置，使得汽车在遭遇特殊情况时，警示灯能够给驾驶人员进行提醒，提高系统的安全性。

本实用新型结构简单，能够通过拉动拉杆将楔形板收回，方便安装盒的拆除，提高装置的维修效率，同时通过导向柱和第一弹簧使固定板能够在遭遇颠簸时上下移动，避免零部件颠簸损坏，还能够通过警示灯在汽车遭遇特殊情况时对驾驶人员进行提醒，提高系统的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的安装盒结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的安装盒剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的A点放大结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统的系统图。

图中：1、底盘本体；2、安装盒；3、制动系统；4、红外测距仪；5、速度表；6、警示灯；7、拉手；8、散热口；9、固定板；10、楔形板；11、拉板；12、滑块；13、第一滑槽；14、滑动座；15、速度计算器；16、数据比较器；17、控制器；18、导向柱；19、第一弹簧；20、安装板；21、第二弹簧；22、连接柱；23、第二滑槽；24、转轴；25、摆动杆；26、拉杆；27、推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-图5，一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体1和安装盒2，底盘本体1的一侧设有制动系统3，安装盒2的两侧内壁均设有固定机构，固定机构包括开设在安装盒2一侧的两个第一滑槽13和两个转动连接在安装盒2一侧内壁的转轴24，两个第一滑槽13内均滑动连接有滑块12，第一滑槽13具有导向的作用，方便滑块12的滑动，滑块12的一侧通过螺栓固定有拉板11，拉板11的一端通过螺栓固定有楔形板10，且楔形板10贯穿安装盒2的底部并与安装盒2的底部滑动连接，楔形板10能够和底盘本体1进行卡接，方便安装盒2的固定，拉板11的一侧通过螺栓固定有连接柱22，转轴24的圆周外壁均通过螺栓固定有摆动杆25，摆动杆25的一侧开设有第二滑槽23，且连接柱22与第二滑槽23滑动连接，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有滑动座14，滑动座14内均滑动连接有拉杆26，拉杆26的底部均通过螺栓固定有推板27，向上拉动拉手7，拉手7带动拉杆26和推板27向上移动，同时推板27推动摆动杆25的一端进行相向运动，而摆动杆25的另一端进行相对运动，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有安装板20，安装板20的两侧均通过螺栓固定有第二弹簧21，且第二弹簧21的另一端与拉板11相固定，第二弹簧21能够推动拉板11，使得拉板11和楔形板10复位，方便安装盒2的安装，安装盒2内设有固定板9，固定板9的上表面通过螺栓固定有速度计算器15、数据比较器16和控制器17，数据比较器16的一侧通过导线电性连接有速度表5，速度计算器15的一侧通过导线电性连接有红外测距仪4。

实施例二

参照图1-图5，本实用新型提供一种新的技术方案：一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体1和安装盒2，安装盒2的顶部开设有多个散热口8，散热口8的底部粘接有防虫网，散热口8能够方便安装盒2内部热量的散发，底盘本体1的一侧设有制动系统3，安装盒2的两侧内壁均设有固定机构，固定机构包括开设在安装盒2一侧的两个第一滑槽13和两个转动连接在安装盒2一侧内壁的转轴24，两个第一滑槽13内均滑动连接有滑块12，第一滑槽13具有导向的作用，方便滑块12的滑动，滑块12的一侧通过螺栓固定有拉板11，拉板11的一端通过螺栓固定有楔形板10，且楔形板10贯穿安装盒2的底部并与安装盒2的底部滑动连接，楔形板10能够和底盘本体1进行卡接，方便安装盒2的固定，拉板11的一侧通过螺栓固定有连接柱22，转轴24的圆周外壁均通过螺栓固定有摆动杆25，摆动杆25的一侧开设有第二滑槽23，且连接柱22与第二滑槽23滑动连接，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有滑动座14，滑动座14内均滑动连接有拉杆26，拉杆26的底部均通过螺栓固定有推板27，向上拉动拉手7，拉手7带动拉杆26和推板27向上移动，同时推板27推动摆动杆25的一端进行相向运动，而摆动杆25的另一端进行相对运动，安装盒2的两侧内壁均通过螺栓固定有安装板20，安装板20的两侧均通过螺栓固定有第二弹簧21，且第二弹簧21的另一端与拉板11相固定，第二弹簧21能够推动拉板11，使得拉板11和楔形板10复位，方便安装盒2的安装，安装盒2内设有固定板9，安装盒2的底部内壁通过螺栓固定有多个导向柱18，导向柱18的圆周外壁均套接有第一弹簧19，且第一弹簧19的两端分别与固定板9的底部和安装盒2的底部内壁相固定，当车辆在遭遇颠簸时，能够通过第一弹簧19使固定板9具有缓冲的能力，降低固定板9上的零部件损坏率，固定板9的上表面通过螺栓固定有速度计算器15、数据比较器16和控制器17，数据比较器16的一侧通过导线电性连接有速度表5，速度计算器15的一侧通过导线电性连接有红外测距仪4，控制器17的一侧通过导线电性连接有警示灯6，警示灯6能够对驾驶人员进行提醒，提高系统使用的安全性，速度计算器15与数据比较器16电性连接，数据比较器16与控制器17电性连接，控制器17的一侧通过导线与制动系统3电性连接，拉杆26的顶部通过螺栓固定有拉手7，拉手7的一侧粘接有防滑垫，安装盒2内通过螺栓固定有两个隔板，且隔板分别位于固定机构的一侧，隔板能够对固定机构进行分隔，减少灰尘或杂物通过第一滑槽13进入安装盒2内部。

工作原理：使用时，红外测距仪4测定与前车或障碍物的距离，将我方车的此刻速度输入速度计算器15，从而计算车辆当前速度的制动距离，然后将计算的数据传输给数据比较器16，若我方车辆与前车或障碍物距离大于计算的制动距离，则防误踩踏控制关闭，若我方车辆与前车或障碍物距离小于计算的制动距离，此时系统会提醒驾驶人员制动距离不足，并通过控制器17开启防误踩踏控制，随后制动系统3进行制动(不会出现车轮刹死的情况以防止车辆发生侧翻)，直到我方车辆与前车距离大于制动距离时，制动取消，防误踩踏控制关闭，而当需要对安装盒2取下时，向上拉动拉手7，拉手7带动拉杆26和推板27向上移动，同时推板27推动摆动杆25的一端进行相向运动，而摆动杆25的另一端相对运动，在第二滑槽23和连接柱22的作用下，使得拉板11带动楔形板10进行相对运动，从而使楔形板10收回安装盒2内，随后对安装盒2取下，提高产品维修的效率，同时第二弹簧21推动拉板11，使得拉板11和楔形板10复位，方便安装盒2的安装，而当车辆在遭遇颠簸时，通过第一弹簧19使得固定板9具有缓冲的能力，降低固定板9上的零部件损坏率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，包括底盘本体(1)和安装盒(2)，其特征在于，所述底盘本体(1)的一侧设有制动系统(3)，所述安装盒(2)的两侧内壁均设有固定机构，所述固定机构包括开设在安装盒(2)一侧的两个第一滑槽(13)和两个转动连接在安装盒(2)一侧内壁的转轴(24)，两个所述第一滑槽(13)内均活动连接有滑块(12)，滑块(12)的一侧固定连接有拉板(11)，拉板(11)的一端固定连接有楔形板(10)，且楔形板(10)贯穿安装盒(2)的底部并与安装盒(2)的底部滑动连接，所述拉板(11)的一侧固定连接有连接柱(22)，所述转轴(24)的圆周外壁均固定连接有摆动杆(25)，摆动杆(25)的一侧开设有第二滑槽(23)，且连接柱(22)与第二滑槽(23)滑动连接，所述安装盒(2)的两侧内壁均固定连接有滑动座(14)，滑动座(14)内均活动连接有拉杆(26)，拉杆(26)的底部均固定连接有推板(27)，所述安装盒(2)的两侧内壁均固定连接有安装板(20)，安装板(20)的两侧均固定连接有第二弹簧(21)，且第二弹簧(21)的另一端与拉板(11)相固定，所述安装盒(2)内设有固定板(9)，固定板(9)的上表面固定连接有速度计算器(15)、数据比较器(16)和控制器(17)，所述数据比较器(16)的一侧通过导线电性连接有速度表(5)，所述速度计算器(15)的一侧通过导线电性连接有红外测距仪(4)。

2.根据权利要求1所述的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，其特征在于，所述控制器(17)的一侧通过导线电性连接有警示灯(6)，所述速度计算器(15)与数据比较器(16)电性连接，所述数据比较器(16)与控制器(17)电性连接，所述控制器(17)的一侧通过导线与制动系统(3)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，其特征在于，所述安装盒(2)的底部内壁固定连接有多个导向柱(18)，导向柱(18)的圆周外壁均活动连接有第一弹簧(19)，且第一弹簧(19)的两端分别与固定板(9)的底部和安装盒(2)的底部内壁相固定。

4.根据权利要求1所述的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，其特征在于，所述安装盒(2)的顶部开设有多个散热口(8)，散热口(8)的底部固定连接有防虫网。

5.根据权利要求1所述的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，其特征在于，所述拉杆(26)的顶部固定连接有拉手(7)，拉手(7)的一侧固定连接有防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种可控预防误踩刹车或油门的制动系统，其特征在于，所述安装盒(2)内固定连接有两个隔板，且隔板分别位于固定机构的一侧。

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