CN110015274A - 一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，包括固定于车辆底盘的固定板，下部设置有升降板，之间具有拉簧，升降板的下部设置有防侧滑板，固定板下部具有铰接钮，铰接钮上安装有重力凸轮，初始状态下，重力凸轮的下部朝向车位方向倾斜放置于升降板上，在惯性状态下，重力凸轮可下压升降板。与现有技术相比，本发明的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，在紧急制动情况下，由于惯性的影响，重力凸轮摆动，下压升降板，使防侧滑板可嵌入沙地或泥土地，避免特殊路段环境下，车辆容易发生侧滑的问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，属于车辆安全技术领域。
背景技术
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车
随着现代人生活质量的不断提高，一些越野爱好者自发的组建车队，进行户外长途跋涉进行探险；而他们户外探险的地区较为偏远，没有基建道路，常常会走到一些沙地和泥泞路段，越野车辆在这种路况下高速行驶，会存在很多安全隐患，其中车辆侧滑是较为严重的安全问题，一旦发生侧滑，驾驶者则无法控制车辆，经常会发生坠山和坠河实践，给越野爱好者的生命安全带来隐患。
申请号为201610608633.X的发明，公开了一种货车防侧滑副刹，属于车辆防侧滑领域。货车防侧滑副刹；包括货车载架，车轮；所述的货车载架布置在车轮上；货车载架下方设有防侧滑装置；防侧滑装置与货车载架的底端铰接；防侧滑装置以铰接端为中心上下摆动；防侧滑装置接触地面；这种防侧滑副刹只能提供刹车功能，在车辆重量较大时，防侧滑效果则不明显。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，包括固定于车辆底盘的固定板，所述固定板的下部设置有升降板，固定板与升降板之间具有拉簧，所述升降板的下部设置有可嵌入沙地或泥土地的防侧滑板，防侧滑板平行于车辆行驶方向，所述固定板下部具有铰接钮，铰接钮上安装有重力凸轮，重力凸轮绕铰接钮转动活动，固定板与升降板之间的间距小于重力凸轮的长度，初始状态下，重力凸轮的下部朝向车位方向倾斜放置于升降板上，在惯性状态下，重力凸轮可下压升降板。
作为进一步的优选方案，所述防侧滑减速装置安装于车辆前端的底盘上，靠近前左侧轮胎位置以及近前右侧轮胎位置分别设置一个。
作为进一步的优选方案，所述升降板上部设置有凸起部，凸起部位于铰接钮的正下方，凸起部上分别设置有两个副滚轮和一个主滚轮，主滚轮大于副滚轮，主滚轮位于凸起部最高点位置，两个副滚轮分别设在主滚轮两侧，两个副滚轮和一个主滚轮的排布位于重力凸轮的活动路径上。
作为进一步的优选方案，所述升降板上还设置有挡块，挡块位于重力凸轮的前方。
作为进一步的优选方案，所述重力凸轮的为水滴结构，较小一端安装在铰接钮上。
作为进一步的优选方案，所述重力凸轮为分离式结构，分为上部凸轮和下部凸轮，上部凸轮安装在铰接钮上，下部凸轮的端面设置有导向槽，上部凸轮的端面设置有插置于导向槽内的导向杆，上部凸轮和下部凸轮之间具有复位弹簧。
与现有技术相比，本发明的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，在紧急制动情况下，由于惯性的影响，重力凸轮摆动，下压升降板，使防侧滑板可嵌入沙地或泥土地，形成向前方向的引导作用，避免特殊路段环境下，车辆打滑发生侧滑的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是重力凸轮的结构示意图；
其中，1-固定板，
2-升降板，
3-拉簧，
4-防侧滑板，
5-铰接钮，
6-重力凸轮，
7-凸起部，
8-副滚轮，
9-主滚轮，
10-挡块。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。
一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，包括固定于车辆底盘的固定板1，所述固定板1的下部设置有升降板2，固定板1与升降板2之间具有拉簧3，所述升降板2的下部设置有可嵌入沙地或泥土地的防侧滑板4，防侧滑板4平行于车辆行驶方向，当防侧滑板4插入沙地和泥泞路时，可形成引导效果，对车辆横向的力具有一定的阻力作用，从而防止车辆侧滑；
所述固定板1下部具有铰接钮5，铰接钮5上安装有重力凸轮6，重力凸轮6绕铰接钮5转动活动，固定板1与升降板2之间的间距小于重力凸轮6的长度，初始状态下，重力凸轮6的下部朝向车位方向倾斜放置于升降板2上，在惯性状态下，重力凸轮6可下压升降板2。
所述防侧滑减速装置安装于车辆前端的底盘上，靠近前左侧轮胎位置以及近前右侧轮胎位置分别设置一个；并且，防侧滑减速装置为可拆卸的，在进入沙地和泥泞路段时则可以快速安装到车辆底盘上。
为了能够进一步延长升降板2的下压长度，采用以下方法：
所述升降板2上部设置有凸起部7，凸起部7位于铰接钮5的正下方，凸起部7上分别设置有两个副滚轮8和一个主滚轮9，主滚轮9大于副滚轮8，主滚轮9位于凸起部7最高点位置，两个副滚轮8分别设在主滚轮9两侧，两个副滚轮8和一个主滚轮9的排布位于重力凸轮6的活动路径上，这样，当重力凸轮6在制动下，惯性摆动时，先接触一个副滚轮8，然后接触处到主滚轮9，这样升降板2就可以下压的更低，使防侧滑板4可以更加深入的插入地面；
进一步的，所述升降板2上还设置有挡块10，挡块10位于重力凸轮6的前方，当重力凸轮6由于巨大惯性，越过凸起部7后，利用挡块10阻止其进一步转动，避免升降板2上升，而使防侧滑板4拔出地面。
所述重力凸轮6的为水滴结构，较小一端安装在铰接钮5上，这样重量较大的一头离铰接钮5则更远，力矩加长，能够放大惯性效果。
所述重力凸轮6为分离式结构，分为上部凸轮和下部凸轮，上部凸轮安装在铰接钮5上，下部凸轮的端面设置有导向槽，上部凸轮的端面设置有插置于导向槽内的导向杆，上部凸轮和下部凸轮之间具有复位弹簧，在惯性下，上部凸轮和下部凸轮可以相对分离，也是增加了力矩，放大惯性效果，并且延长了重力凸轮6，使升降板2下降更多，防侧滑板4可以更加深入的插入地面。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：包括固定于车辆底盘的固定板（1），所述固定板（1）的下部设置有升降板（2），固定板（1）与升降板（2）之间具有拉簧（3），所述升降板（2）的下部设置有可嵌入沙地或泥土地的防侧滑板（4），防侧滑板（4）平行于车辆行驶方向，所述固定板（1）下部具有铰接钮（5），铰接钮（5）上安装有重力凸轮（6），重力凸轮（6）绕铰接钮（5）转动活动，固定板（1）与升降板（2）之间的间距小于重力凸轮（6）的长度，初始状态下，重力凸轮（6）的下部朝向车位方向倾斜放置于升降板（2）上，在惯性状态下，重力凸轮（6）可下压升降板（2）。
2.根据权利要求1所述的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：所述防侧滑减速装置安装于车辆前端的底盘上，靠近前左侧轮胎位置以及近前右侧轮胎位置分别设置一个。
3.根据权利要求1所述的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：所述升降板（2）上部设置有凸起部（7），凸起部（7）位于铰接钮（5）的正下方，凸起部（7）上分别设置有两个副滚轮（8）和一个主滚轮（9），主滚轮（9）大于副滚轮（8），主滚轮（9）位于凸起部（7）最高点位置，两个副滚轮（8）分别设在主滚轮（9）两侧，两个副滚轮（8）和一个主滚轮（9）的排布位于重力凸轮（6）的活动路径上。
4.根据权利要求3所述的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：所述升降板（2）上还设置有挡块（10），挡块（10）位于重力凸轮（6）的前方。
5.根据权利要求1所述的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：所述重力凸轮（6）的为水滴结构，较小一端安装在铰接钮（5）上。
6.根据权利要求5所述的一种沙地、泥泞路段的车用防侧滑减速装置，其特征在于：所述重力凸轮（6）为分离式结构，分为上部凸轮和下部凸轮，上部凸轮安装在铰接钮（5）上，下部凸轮的端面设置有导向槽，上部凸轮的端面设置有插置于导向槽内的导向杆，上部凸轮和下部凸轮之间具有复位弹簧。
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