CN113026500A - 一种道路工程路面修复装置及其使用方法 - Google Patents

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韦毅
熊奎元
胡松山
张大斌
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Abstract

本发明公开了一种道路工程路面修复装置及其使用方法，包括车体，所述车体内部底部的四角处设有移动轮，所述车体内部的中间位置处对称设有隔板，两组所述隔板相互靠近一侧的中间位置处设有固定座，所述车体内部的一侧设有混泥土存放槽；本发明通过振动电机与压块和压板的振动式结构配合，可对填补后的沥青或水泥振实，以增强修补材料与路面的贴合性和填补密度，确保路面在后续使用更加安全，并在不完全齿轮和内齿圈形成的间歇式往复运动结构相互配合，使振动式振实结构对填补材料压合的更加均匀全面，使压实力度充分的将填补材料与地面之间的缝隙相互适应弥补，进一步增强路面修复工作后的安全性和装置的实用价值。

Description

一种道路工程路面修复装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及道路工程技术领域，具体为一种道路工程路面修复装置及其使用方法。
背景技术
随着人们生活水平的不断的提高，汽车的使用也越来越多，大量的汽车在公路上长期行驶之后，会对路面造成一定的损坏，经过雨水的冲刷后，路面会产生许许多多的坑槽，行驶的汽车经过这些坑槽后，容易发生交通事故，因此需要及时的对这些坑槽进行修补。
当对不同的道路修复时，往往需要根据道路的铺设材质，选择相应的沥青或水泥铺盖到坑槽处修补，然而现有的装置大多数只搭载一种修补材料，从而使装置使用的局限性增加，功能性和修复范围受阻，且无论是沥青还是水泥，在长时间不使用和存放时都会产生凝固和结块现象，导致装置再次使用无法正常将物料输送下落，增加路面修补的工作难度和不便；在路面修复期间，往往都是直接将修复材料倒料涂抹再进行压实，然而单单的经过压实无法确保修复材料与地面完美混合填补，容易在后续使用时出现塌陷等安全事故，降低修复装置的填补密度和紧实性，减少修复装置的实用价值；在对修复材料进行压实时，可能因路面的地形不一致，导致压实结构无法与路面贴合，增加了操作人员的工作流程和不便，降低压实结构的灵活性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路工程路面修复装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括车体，所述车体内部底部的四角处设有移动轮，所述车体内部的中间位置处对称设有隔板，两组所述隔板相互靠近一侧的中间位置处设有固定座，所述车体内部的一侧设有混泥土存放槽，所述车体内部的另一侧设有沥青存放槽，所述混泥土存放槽的底部设有相互连通的输送泵，所述沥青存放槽的底部设有相互连通的排料阀，所述排料阀与输送泵的输出端皆设有下料管，所述车体内部顶部的中间位置处设有加热搅拌组件，所述固定座底部的中间位置处设有电动推杆，所述电动推杆的输出端设有安装座，所述安装座的底部与车体内部底部的中间位置处皆设有滑槽，两组所述滑槽的外侧设有相互配合的滑块，一组所述滑块的顶部和另一组所述滑块的底部设有相互连接的内齿圈，所述内齿圈的背面一端设有相互连接的伺服电机，所述伺服电机的输出端设有与内齿圈相互啮合的不完全齿轮，所述内齿圈的两侧设有相互连接的外套管，两组所述外套管的内侧套设有相互适配的内套管，两组所述内套管的顶部设有与外套管相互连接的弹簧，两组所述内套管的底部设有相互连接的压板，所述压板的底部均匀设有压块，所述压板顶部的中间位置处设有振动电机，所述车体一侧的底部设有调节压合组件，所述车体一侧的中间位置处设有蓄电池，所述车体正面一端一侧的底部设有控制面板，所述控制面板通过导线分别与输送泵、电动推杆、排料阀、振动电机和伺服电机电连接。
优选的，所述加热搅拌组件内部顶部的中间位置处设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有第二皮带轮，所述车体内部两侧的顶部设有固定块，两组所述固定块的底部套设有转杆，两组所述转杆外侧的顶部设有第一皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外侧设有相互配合的皮带，两组所述转杆外侧的底部均匀设有搅拌叶，所述固定座的顶部设有加热器，所述加热器的两侧设有相互配合的导热管，且导热管延伸至混泥土存放槽和沥青存放槽的内部，所述控制面板通过导线分别与加热器和驱动电机电连接。
优选的，所述调节压合组件一侧的底部设有铰接座，所述铰接座的内侧铰接有连接架，所述连接架的底部设有压辊，所述连接架顶部的中间位置处设有导槽，所述导槽的外侧设有相互配合的导块，所述车体一侧靠近铰接座的顶部设有安装块，所述安装块的一侧设有内螺纹套管，所述内螺纹套管的内侧套设有螺纹杆，所述螺纹杆的底部设有与导块相互铰接的铰接杆。
优选的，所述车体一侧的中间位置处设有安装架，且安装架一侧的顶部和一侧的底部分别设有相互连通的收集槽与吸风机，所述车体一侧的中间位置处设有推动把手，所述车体正面一端的两侧和中间位置处皆设有仓门，所述车体的顶部设有相互连通的通流口，且通流口的顶部设有活性炭吸附箱。
优选的，所述混泥土存放槽和沥青存放槽外侧的底部设有加固圈，且加固圈与车体相互连接，所述混泥土存放槽和沥青存放槽顶部相互远离的一侧设有进料口，且进料口延伸至车体的外部并设有封堵盖。
优选的，所述固定座底部的两侧设有导套，且导套的内侧套设有与安装座相互连接的套杆。
优选的，所述不完全齿轮与内齿圈呈间歇式往复传动结构相互配合。
优选的，所述压板的内侧设有减震层，多组所述压块外侧的顶部设有橡胶减震垫。
优选的，所述第二皮带轮为双槽皮带轮，所述第二皮带轮通过两组皮带与两组第一皮带轮传动连接。
一种道路工程路面修复装置的使用方法，调节压合组件的使用步骤如下：利用螺纹杆与内螺纹套管的螺纹转动使螺纹杆带动铰接杆与导块活动联动，迫使铰接杆带动导块滑动移动，进而利用导块的滑动配合铰接座的活动连接，促使连接架整体向下倾斜，进而调整压辊与地面相互贴合。
与现有技术相比，本发明提供了一种道路工程路面修复装置及其使用方法，具备以下有益效果：
1、本发明通过振动电机与压块和压板的振动式结构配合，可对填补后的沥青或水泥振实，以增强修补材料与路面的贴合性和填补密度，确保路面在后续使用更加安全，并在不完全齿轮和内齿圈形成的间歇式往复运动结构相互配合，使振动式振实结构对填补材料压合的更加均匀全面，使压实力度充分的将填补材料与地面之间的缝隙相互适应弥补，进一步增强路面修复工作后的安全性和装置的实用价值。
2、本发明利用混泥土存放槽和沥青存放槽的安装配合对不同修复所需的沥青和水泥进行存储，并利用加热搅拌组件的相互配合，使混泥土存放槽与沥青存放槽内部的存储沥青和水泥皆得到了搅拌，并在加热器的加热配合下，进一步促使材料的搅拌效率得到提升，提高修复材料后续的使用精度，防止修复材料的存放时间过长产生凝固和成块的现象，增加装置的功能性。
3、本发明通过调节压实组件的相互配合，使压辊便于根据路面的高低差手动微调，提高压辊的压实成效和结构的灵活性，并且压辊在不使用时，也方便将其调高，减少装置移动的摩擦力，增加操作人员推动的便捷性。
附图说明
图1为本发明的主视剖视图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明图1的A处放大图；
图4为本发明图1的B处放大图；
图5为本发明的连接架立体图；
图6为本发明的内齿圈俯视剖视图；
图7为本发明的内齿圈立体图。
图中：1、车体；2、移动轮；3、混泥土存放槽；4、输送泵；5、隔板；6、电动推杆；7、固定座；8、下料管；9、排料阀；10、沥青存放槽；11、搅拌叶；111、第一皮带轮；112、转杆；113、皮带；114、加热器；115、驱动电机；116、第二皮带轮；117、固定块；118、导热管；12、蓄电池；13、控制面板；14、压块；15、压板；16、振动电机；17、滑块；18、滑槽；19、内套管；20、弹簧；21、外套管；22、内齿圈；23、安装座；24、不完全齿轮；25、伺服电机；26、铰接座；261、压辊；262、连接架；263、导槽；264、导块；265、铰接杆；266、内螺纹套管；267、螺纹杆；268、安装块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种道路工程路面修复装置及其使用方法，包括车体1，车体1内部底部的四角处设有移动轮2，车体1内部的中间位置处对称设有隔板5，两组隔板5相互靠近一侧的中间位置处设有固定座7，车体1内部的一侧设有混泥土存放槽3，车体1内部的另一侧设有沥青存放槽10，混泥土存放槽3的底部设有相互连通的输送泵4，沥青存放槽10的底部设有相互连通的排料阀9，排料阀9与输送泵4的输出端皆设有下料管8，车体1内部顶部的中间位置处设有加热搅拌组件，固定座7底部的中间位置处设有电动推杆6，电动推杆6的输出端设有安装座23，安装座23的底部与车体1内部底部的中间位置处皆设有滑槽18，两组滑槽18的外侧设有相互配合的滑块17，一组滑块17的顶部和另一组滑块17的底部设有相互连接的内齿圈22，内齿圈22的背面一端设有相互连接的伺服电机25，伺服电机25的输出端设有与内齿圈22相互啮合的不完全齿轮24，内齿圈22的两侧设有相互连接的外套管21，两组外套管21的内侧套设有相互适配的内套管19，两组内套管19的顶部设有与外套管21相互连接的弹簧20，两组内套管19的底部设有相互连接的压板15，压板15的底部均匀设有压块14，压板15顶部的中间位置处设有振动电机16，车体1一侧的底部设有调节压合组件，车体1一侧的中间位置处设有蓄电池12，车体1正面一端一侧的底部设有控制面板13，控制面板13通过导线分别与输送泵4、电动推杆6、排料阀9、振动电机16和伺服电机25电连接。
作为本实施例的优选方案：加热搅拌组件内部顶部的中间位置处设有驱动电机115，驱动电机115的输出端设有第二皮带轮116，车体1内部两侧的顶部设有固定块117，两组固定块117的底部套设有转杆112，两组转杆112外侧的顶部设有第一皮带轮111，第一皮带轮111和第二皮带轮116的外侧设有相互配合的皮带113，两组转杆112外侧的底部均匀设有搅拌叶11，固定座7的顶部设有加热器114，加热器114的两侧设有相互配合的导热管118，且导热管118延伸至混泥土存放槽3和沥青存放槽10的内部，控制面板13通过导线分别与加热器114和驱动电机115电连接。
作为本实施例的优选方案：调节压合组件一侧的底部设有铰接座26，铰接座26的内侧铰接有连接架262，连接架262的底部设有压辊261，连接架262顶部的中间位置处设有导槽263，导槽263的外侧设有相互配合的导块264，车体1一侧靠近铰接座26的顶部设有安装块268，安装块268的一侧设有内螺纹套管266，内螺纹套管266的内侧套设有螺纹杆267，螺纹杆267的底部设有与导块264相互铰接的铰接杆265。
作为本实施例的优选方案：车体1一侧的中间位置处设有安装架，且安装架一侧的顶部和一侧的底部分别设有相互连通的收集槽与吸风机，便于对路面的灰尘和垃圾吸收，车体1一侧的中间位置处设有推动把手，车体1正面一端的两侧和中间位置处皆设有仓门，便于装置后续的维护检修工作，车体1的顶部设有相互连通的通流口，且通流口的顶部设有活性炭吸附箱，增加灰尘吸收的导引功能和净化处理效果。
作为本实施例的优选方案：混泥土存放槽3和沥青存放槽10外侧的底部设有加固圈，且加固圈与车体1相互连接，提高部件的固定效果，混泥土存放槽3和沥青存放槽10顶部相互远离的一侧设有进料口，且进料口延伸至车体1的外部并设有封堵盖，防止外界灰尘进入装置内部。
作为本实施例的优选方案：固定座7底部的两侧设有导套，且导套的内侧套设有与安装座23相互连接的套杆，提高部件的活动的稳定性，加强部件装配的结构强度。
作为本实施例的优选方案：不完全齿轮24与内齿圈22呈间歇式往复传动结构相互配合，便于部件形成间歇式的传动结构进行活动配合。
作为本实施例的优选方案：压板15的内侧设有减震层，多组压块14外侧的顶部设有橡胶减震垫，增加装置的建筑缓冲功效。
作为本实施例的优选方案：第二皮带轮116为双槽皮带轮，第二皮带轮116通过两组皮带113与两组第一皮带轮111传动连接，方便部件联动配合同时转动。
一种道路工程路面修复装置的使用方法，调节压合组件的使用步骤如下：利用螺纹杆267与内螺纹套管266的螺纹转动使螺纹杆267带动铰接杆265与导块264活动联动，迫使铰接杆265带动导块264滑动移动，进而利用导块264的滑动配合铰接座26的活动连接，促使连接架262整体向下倾斜，进而调整压辊261与地面相互贴合。
实施例1，如图1所示，当装置进行路面修复工作前，可通过控制面板13启动加热器114和驱动电机115，利用驱动电机115的启动带动皮带轮B116与皮带113相互配合使皮带轮A111带动转杆112转动，通过转杆112带动搅拌叶11旋转，使混泥土存放槽3和沥青存放槽10内部存储的沥青和水泥得到搅拌打散，防止材料内部凝固结块，并在加热器114的启动下向导热管118注入热气进入混泥土存放槽3和沥青存放槽10内，使材料加热，进一步加强搅拌叶11的搅拌效率和物料后续的使用精度，增加装置的功能性。
实施例2，如图4-5所示，当遇到层次不齐的路面时，可通过转动螺纹杆267在内螺纹套管266的配合下下降，并带动铰接杆265与导块264在导槽263的配合滑动，迫使连接架262整体在铰接座26的活动配合下下降，进行角度调节，以便于压辊261与相应的路面相互贴合，使该结构适应性更强，并在压辊261不使用时，反转螺纹杆267使压辊261向上移动，降低与路面的摩擦力，提高操作人员对装置移动的便捷性。
工作原理：当装置使用时，首先通过控制面板13分别启动输送泵4、电动推杆6、排料阀9、振动电机16和伺服电机25，利用混泥土存放槽3和沥青存放槽10的安装配合将需要使用的沥青和水泥存放，并利用输送泵4和排料阀9的启动，将混泥土存放槽3或沥青存放槽10的物料从下料管8排出，进行路面修补工作，当排出的物料与路面的坑洼处贴合后，可通过电动推杆6的启动带动安装座23进行高度升降，利用振动电机16的启动带动压板15和压块14震动，并利用内套管19与弹簧20和外套管21的弹性配合下缓解部分的震动力，使压块14对填补材料和路面进行振实工作，期间在伺服电机25的启动下带动不完全齿轮24旋转，利用不完全齿轮24与内齿圈22的啮合适配呈间歇式往复运动结构带动压板15和压块14往复移动，促使该结构的振实功能更加均匀全面，增加装置的修复成效和实用价值。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种道路工程路面修复装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)内部底部的四角处设有移动轮(2)，所述车体(1)内部的中间位置处对称设有隔板(5)，两组所述隔板(5)相互靠近一侧的中间位置处设有固定座(7)，所述车体(1)内部的一侧设有混泥土存放槽(3)，所述车体(1)内部的另一侧设有沥青存放槽(10)，所述混泥土存放槽(3)的底部设有相互连通的输送泵(4)，所述沥青存放槽(10)的底部设有相互连通的排料阀(9)，所述排料阀(9)与输送泵(4)的输出端皆设有下料管(8)，所述车体(1)内部顶部的中间位置处设有加热搅拌组件，所述固定座(7)底部的中间位置处设有电动推杆(6)，所述电动推杆(6)的输出端设有安装座(23)，所述安装座(23)的底部与车体(1)内部底部的中间位置处皆设有滑槽(18)，两组所述滑槽(18)的外侧设有相互配合的滑块(17)，一组所述滑块(17)的顶部和另一组所述滑块(17)的底部设有相互连接的内齿圈(22)，所述内齿圈(22)的背面一端设有相互连接的伺服电机(25)，所述伺服电机(25)的输出端设有与内齿圈(22)相互啮合的不完全齿轮(24)，所述内齿圈(22)的两侧设有相互连接的外套管(21)，两组所述外套管(21)的内侧套设有相互适配的内套管(19)，两组所述内套管(19)的顶部设有与外套管(21)相互连接的弹簧(20)，两组所述内套管(19)的底部设有相互连接的压板(15)，所述压板(15)的底部均匀设有压块(14)，所述压板(15)顶部的中间位置处设有振动电机(16)，所述车体(1)一侧的底部设有调节压合组件，所述车体(1)一侧的中间位置处设有蓄电池(12)，所述车体(1)正面一端一侧的底部设有控制面板(13)，所述控制面板(13)通过导线分别与输送泵(4)、电动推杆(6)、排料阀(9)、振动电机(16)和伺服电机(25)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述加热搅拌组件内部顶部的中间位置处设有驱动电机(115)，所述驱动电机(115)的输出端设有第二皮带轮(116)，所述车体(1)内部两侧的顶部设有固定块(117)，两组所述固定块(117)的底部套设有转杆(112)，两组所述转杆(112)外侧的顶部设有第一皮带轮(111)，所述第一皮带轮(111)和第二皮带轮(116)的外侧设有相互配合的皮带(113)，两组所述转杆(112)外侧的底部均匀设有搅拌叶(11)，所述固定座(7)的顶部设有加热器(114)，所述加热器(114)的两侧设有相互配合的导热管(118)，且导热管(118)延伸至混泥土存放槽(3)和沥青存放槽(10)的内部，所述控制面板(13)通过导线分别与加热器(114)和驱动电机(115)电连接。
3.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述调节压合组件一侧的底部设有铰接座(26)，所述铰接座(26)的内侧铰接有连接架(262)，所述连接架(262)的底部设有压辊(261)，所述连接架(262)顶部的中间位置处设有导槽(263)，所述导槽(263)的外侧设有相互配合的导块(264)，所述车体(1)一侧靠近铰接座(26)的顶部设有安装块(268)，所述安装块(268)的一侧设有内螺纹套管(266)，所述内螺纹套管(266)的内侧套设有螺纹杆(267)，所述螺纹杆(267)的底部设有与导块(264)相互铰接的铰接杆(265)。
4.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述车体(1)一侧的中间位置处设有安装架，且安装架一侧的顶部和一侧的底部分别设有相互连通的收集槽与吸风机，所述车体(1)一侧的中间位置处设有推动把手，所述车体(1)正面一端的两侧和中间位置处皆设有仓门，所述车体(1)的顶部设有相互连通的通流口，且通流口的顶部设有活性炭吸附箱。
5.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述混泥土存放槽(3)和沥青存放槽(10)外侧的底部设有加固圈，且加固圈与车体(1)相互连接，所述混泥土存放槽(3)和沥青存放槽(10)顶部相互远离的一侧设有进料口，且进料口延伸至车体(1)的外部并设有封堵盖。
6.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述固定座(7)底部的两侧设有导套，且导套的内侧套设有与安装座(23)相互连接的套杆。
7.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述不完全齿轮(24)与内齿圈(22)呈间歇式往复传动结构相互配合。
8.根据权利要求1所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述压板(15)的内侧设有减震层，多组所述压块(14)外侧的顶部设有橡胶减震垫。
9.根据权利要求2所述的一种道路工程路面修复装置，其特征在于：所述第二皮带轮(116)为双槽皮带轮，所述第二皮带轮(116)通过两组皮带(113)与两组第一皮带轮(111)传动连接。
10.一种道路工程路面修复装置的使用方法，包括如权利要求3所述的一种道路工程路面修复装置，调节压合组件的使用方法如下：利用螺纹杆(267)与内螺纹套管(266)的螺纹转动使螺纹杆(267)带动铰接杆(265)与导块(264)活动联动，迫使铰接杆(265)带动导块(264)滑动移动，进而利用导块(264)的滑动配合铰接座(26)的活动连接，促使连接架(262)整体向下倾斜，进而调整压辊(261)与地面相互贴合。
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