CN210636269U

CN210636269U - 一种公路路基整平装置

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Publication number: CN210636269U
Application number: CN201921051547.9U
Authority: CN
Inventors: 刘雪琳; 其他发明人请求不公开姓名
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-07-06
Filing date: 2019-07-06
Publication date: 2020-05-29
Anticipated expiration: 2029-07-06

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基整平装置，包括车体，所述车体的底端设置有箱体，所述箱体的内腔设置有横板，所述横板的顶端外壁表面沿前后方向开设有两个第三滑槽，所述箱体的内腔顶端通过螺钉连接有电机，所述电机的输出端通过联轴器锁紧有第三圆杆的一端，且第三圆杆贯穿横板的顶端外壁表面开设的通孔，所述第三圆杆的另一端设置有滑块，所述滑块的底端设置有齿条板，所述齿条板的顶端前后两侧均焊接有滑杆，且滑杆与第三滑槽相匹配。该公路路基整平装置，使整平板前后做往复运动，有效的增加单次整平路面的面积，解决了现有的公路路基整平装置只使用压实辊进行固定面积的整平问题，提高了工作效率。

Description

一种公路路基整平装置

技术领域

本实用新型涉及公路施工装置技术领域，具体为一种公路路基整平装置。

背景技术

公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体，公路路基压实，工程填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行整平和压实，现有的公路路基整平装置只使用压实辊进行固定面积的整平，使得整平的效果不好，且压实辊携带的泥土会影响路基平整度，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基整平装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基整平装置，包括车体，所述车体的底端设置有箱体，所述箱体的内腔设置有横板，所述横板的顶端外壁表面沿前后方向开设有两个第三滑槽，所述箱体的内腔顶端通过螺钉连接有电机，所述电机的输出端通过联轴器锁紧有第三圆杆的一端，且第三圆杆贯穿横板的顶端外壁表面开设的通孔，所述第三圆杆的另一端设置有滑块，所述滑块的底端设置有齿条板，所述齿条板的顶端前后两侧均焊接有滑杆，且滑杆与第三滑槽相匹配，两个所述滑杆的顶端均设置有限位块，所述齿条板的顶端外壁表面沿前后方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽与滑块相匹配，所述第三圆杆的外壁过盈配合有第一齿轮，所述横板的底端右侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第二圆杆，所述第二圆杆的外壁过盈配合有第二齿轮，所述第二圆杆的底端焊接有第四齿轮，所述横板的底端左侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第一圆杆，所述第一圆杆的外壁过盈配合有第三齿轮，所述第一圆杆的底端焊接有第五齿轮，所述第二齿轮和第三齿轮与第一齿轮的左右两侧外壁啮合连接，所述第四齿轮和第五齿轮均与齿条板相匹配，所述齿条板的底端通过螺钉连接有第二电机，所述第二电机的输出端通过联轴器锁紧有第四圆杆，且第四圆杆延伸至箱体的外面，所述第四圆杆的底端设置有整平板，所述箱体的底端外壁表面沿前后方向开设有第二滑槽，且第二滑槽与第四圆杆相匹配，所述箱体的右侧外壁设置有固定架，所述固定架的内壁转动连接有压实辊，所述固定架的右侧外壁设置有推土板，所述固定架的底端左右两侧均设置有泥土刮板，且泥土刮板位于压实辊的两侧。

优选的，所述滑块与第一滑槽均呈燕尾型。

优选的，所述箱体的形状呈L型。

优选的，所述第四齿轮和第五齿轮形状呈扇形。

优选的，所述第一齿轮的直径大于第二齿轮和第三齿轮的直径。

优选的，所述压实辊与整平板的底端位于同一水平面。

优选的，所述齿条板的左右两侧外壁均设置有齿牙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基整平装置，通过压实辊对泥土进行初次碾压，而压实辊粘带的泥土通过泥土刮板的刮动下，再次落至公路路基上，再通过第二电机工作，促使第二电机的输出端带动第四圆杆转动，促使第四圆杆带动整平板转动，从而对公路路基进行二次整平，解决了现有公路路基整平装置整平的效果不好，且压实辊携带的泥土会影响路基平整度的问题，通过第一电机带动一系列零件转动，从而使整平板前后做往复运动，有效的增加单次整平路面的面积，解决了现有的公路路基整平装置只使用压实辊进行固定面积的整平问题，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图。

图中：1、车体，2、箱体，3、压实辊，4、固定架，5、推土板，6、泥土刮板，7、整平板，8、第一电机，9、横板，10、第一齿轮，11、第二齿轮，12、第三齿轮，13、第一圆杆，14、第二圆杆，15、第三圆杆，16、第四齿轮，17、第五齿轮，18、齿条板，19、滑块，20、第一滑槽，21、第二电机，22、第四圆杆，23、第二滑槽，24、滑杆，25、第三滑槽，26、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基整平装置，包括车体1，车体1的底端设置有箱体2，箱体2的内腔设置有横板9，横板9的顶端外壁表面沿前后方向开设有两个第三滑槽25，箱体2的内腔顶端通过螺钉连接有电机8，电机8的输出端通过联轴器锁紧有第三圆杆15的一端，且第三圆杆15贯穿横板9的顶端外壁表面开设的通孔，第三圆杆15的另一端设置有滑块19，滑块19的底端设置有齿条板18，齿条板18的顶端前后两侧均焊接有滑杆24，且滑杆24与第三滑槽25相匹配，两个滑杆24的顶端均设置有限位块26，齿条板18的顶端外壁表面沿前后方向开设有第一滑槽20，第一滑槽20与滑块19相匹配，第三圆杆15的外壁过盈配合有第一齿轮10，横板9的底端右侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第二圆杆14，第二圆杆14的外壁过盈配合有第二齿轮11，第二圆杆14的底端焊接有第四齿轮16，横板9的底端左侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第一圆杆13，第一圆杆13的外壁过盈配合有第三齿轮12，第一圆杆13的底端焊接有第五齿轮17，第二齿轮11和第三齿轮12与第一齿轮10的左右两侧外壁啮合连接，第四齿轮16和第五齿轮17均与齿条板18相匹配，通过第一电机8工作，使第一电机8的输出端带动第三圆杆15转动，促使第三圆杆15带动第一齿轮10转动，由于第一齿轮10与第二齿轮11和第三齿轮12啮合连接的关系，促使第二齿轮11和第三齿轮12带动第四齿轮16和第五齿轮17转动，促使齿条板18通过滑块19在第一滑槽20上前后移动，齿条板18带动滑杆24在第三滑槽25上前后移动，同时齿条板18带动第二电机21和整平板7通过第四圆杆22在第二滑槽23上前后移动，从而形成往复机构，有效的增加单次整平路面的面积，齿条板18的底端通过螺钉连接有第二电机21，第二电机21的输出端通过联轴器锁紧有第四圆杆22，且第四圆杆22延伸至箱体2的外面，第四圆杆22的底端设置有整平板7，通过第二电机21工作，促使第二电机21的输出端带动第四圆杆22转动，促使第四圆杆22带动整平板7转动，从而对公路路基进行二次整平，箱体2的底端外壁表面沿前后方向开设有第二滑槽23，且第二滑槽23与第四圆杆22相匹配，箱体2的右侧外壁设置有固定架4，固定架4的内壁转动连接有压实辊3，压实辊3对泥土进行初次碾压，固定架4的右侧外壁设置有推土板5，推土板5将颗粒较大的泥土、石子和杂物往前推动，固定架4的底端左右两侧均设置有泥土刮板6，且泥土刮板6位于压实辊3的两侧，压实辊3粘带的泥土通过泥土刮板6的刮动下，再次落至公路路基上。

作为优选方案，更进一步的，滑块19与第一滑槽20均呈燕尾型，提高精度和稳定性。

作为优选方案，更进一步的，箱体2的形状呈L型，可以使一系列零件放置在箱体2内。

作为优选方案，更进一步的，第四齿轮16和第五齿轮17形状呈扇形，可以使齿条板18前后做往复运动。

作为优选方案，更进一步的，第一齿轮10的直径大于第二齿轮11和第三齿轮12的直径，大齿轮带动小齿轮转动，小齿轮转动速度变快，从而使整平板7有效的增加单次整平路面的面积。

作为优选方案，更进一步的，压实辊3与整平板7的底端位于同一水平面，使压实辊3与整平板7可以同时工作，对公路路基进行有效的整平。

作为优选方案，更进一步的，齿条板18的左右两侧外壁均设置有齿牙，使第四齿轮16和第五齿轮17与齿条板18相匹配，从而使齿条板18前后做往复运动。

下列为本案的各电器件型号及作用：

第一电机8：型号为R107R77的减速电机，通过第一电机8带动一系列零件转动，从而使整平板7前后做往复运动，有效的增加单次整平路面的面积；

第二电机21：型号为MR-J2S-10A的伺服电机，通过第二电机21工作，促使第二电机21的输出端带动第四圆杆22转动，促使第四圆杆22带动整平板7转动，从而对公路路基进行二次整平。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，接通第一电机8和第二电机21的电源，使车体1进行整体的移动，推土板5将颗粒较大的泥土、石子和杂物往前推动，接着压实辊3对泥土进行初次碾压，而压实辊3粘带的泥土通过泥土刮板6的刮动下，再次落至公路路基上，通过第二电机21工作，促使第二电机21的输出端带动第四圆杆22转动，促使第四圆杆22带动整平板7转动，从而对公路路基进行二次整平，保证了整平效果，通过第一电机8工作，使第一电机8的输出端带动第三圆杆15转动，促使第三圆杆15带动第一齿轮10转动，由于第一齿轮10与第二齿轮11和第三齿轮12啮合连接的关系，促使第二齿轮11和第三齿轮12带动第四齿轮16和第五齿轮17转动，促使齿条板18通过滑块19在第一滑槽20上前后移动，齿条板18带动滑杆24在第三滑槽25上前后移动，同时齿条板18带动第二电机21和整平板7通过第四圆杆22在第二滑槽23上前后移动，从而形成往复机构，有效的增加单次整平路面的面积，该装置实用性强，适用于广泛推广。

Claims

1.一种公路路基整平装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底端设置有箱体（2），所述箱体（2）的内腔设置有横板（9），所述横板（9）的顶端外壁表面沿前后方向开设有两个第三滑槽（25），所述箱体（2）的内腔顶端通过螺钉连接有电机（8），所述电机（8）的输出端通过联轴器锁紧有第三圆杆（15）的一端，且第三圆杆（15）贯穿横板（9）的顶端外壁表面开设的通孔，所述第三圆杆（15）的另一端设置有滑块（19），所述滑块（19）的底端设置有齿条板（18），所述齿条板（18）的顶端前后两侧均焊接有滑杆（24），且滑杆（24）与第三滑槽（25）相匹配，两个所述滑杆（24）的顶端均设置有限位块（26），所述齿条板（18）的顶端外壁表面沿前后方向开设有第一滑槽（20），所述第一滑槽（20）与滑块（19）相匹配，所述第三圆杆（15）的外壁过盈配合有第一齿轮（10），所述横板（9）的底端右侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第二圆杆（14），所述第二圆杆（14）的外壁过盈配合有第二齿轮（11），所述第二圆杆（14）的底端焊接有第四齿轮（16），所述横板（9）的底端左侧固定连接有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有第一圆杆（13），所述第一圆杆（13）的外壁过盈配合有第三齿轮（12），所述第一圆杆（13）的底端焊接有第五齿轮（17），所述第二齿轮（11）和第三齿轮（12）与第一齿轮（10）的左右两侧外壁啮合连接，所述第四齿轮（16）和第五齿轮（17）均与齿条板（18）相匹配，所述齿条板（18）的底端通过螺钉连接有第二电机（21），所述第二电机（21）的输出端通过联轴器锁紧有第四圆杆（22），且第四圆杆（22）延伸至箱体（2）的外面，所述第四圆杆（22）的底端设置有整平板（7），所述箱体（2）的底端外壁表面沿前后方向开设有第二滑槽（23），且第二滑槽（23）与第四圆杆（22）相匹配，所述箱体（2）的右侧外壁设置有固定架（4），所述固定架（4）的内壁转动连接有压实辊（3），所述固定架（4）的右侧外壁设置有推土板（5），所述固定架（4）的底端左右两侧均设置有泥土刮板（6），且泥土刮板（6）位于压实辊（3）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述滑块（19）与第一滑槽（20）均呈燕尾型。

3.根据权利要求2所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述箱体（2）的形状呈L型。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述第四齿轮（16）和第五齿轮（17）形状呈扇形。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述第一齿轮（10）的直径大于第二齿轮（11）和第三齿轮（12）的直径。

6.根据权利要求1所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述压实辊（3）与整平板（7）的底端位于同一水平面。

7.根据权利要求3所述的一种公路路基整平装置，其特征在于：所述齿条板（18）的左右两侧外壁均设置有齿牙。