CN110004810B - 道路施工用夯实设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路施工用夯实设备，有效解决现有夯实装备不便对不同疏松地面进行控制夯实，效果不可控的问题；解决技术方案包括车体和车轮，车体内固定积土仓，积土仓前端固定框架，框架转动配合传送带，传送带下端前方有翻土辊，翻土辊转动能将土方带至传送带；车体后端底部滑动配合夯实块，夯实块后端固定驱动板，驱动板与夯实块之间有两个皮带轮，两个皮带轮经皮带传动，皮带外侧固定卡销，驱动板转动配合驱动块，驱动块内侧固定能被卡销抵住的卡勾，驱动块上端外侧有卡板，驱动板上有卡柱，使得驱动块不能逆时针转动；驱动块内侧固定转动板，车体螺纹配合调节顶柱，转动板抵住调节顶柱，转动板顺时针转动；本发明结构巧妙，夯实的效果好。

Description

道路施工用夯实设备

技术领域

本发明涉及道路施工技术领域，具体是一种道路施工用夯实设备。

背景技术

在道路施工的过程中要对基础和路面进行夯实，夯实作业是施工中的一个重要组成部分，有效的夯实能显著提高基础或路面的承载能力和稳定性，提高不渗透性，消除沉陷，夯实质量如何，对道路和建筑的安全和寿命有着决定性的影响；

在土质比较松软的路面进行施工时，夯实前需要对破损的路面进行填充沙土等物料，然后再进行夯实处理，而铺设的沙土初始状态比较松软且表面不平整，需要人工对其表面进行铺平，确保沙土的均匀，如果沙土的表面不平整，夯实后的路基容易出现凹坑；

在传统的夯实装备中，大多采用振动电机驱动振动板对路面进行夯实作业，在对沙土夯实前需要对其表面进行平整，传统的蛙式夯实设备等使用和转移都不方便，且通过振动电机夯实会产生很大的噪音，而人工进行夯实作业耗费大量的体力，不便用于较长的公路施工，现有的夯实设备不便于对不同疏松程度的地面进行控制夯实，夯实的效果具有不可控性；

由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题；因此，一种道路施工用夯实设备显得尤为重要。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种道路施工用夯实设备，有效的解决了现有夯实装备中，大多采用振动电机驱动振动板对路面进行夯实作业，在对沙土夯实前需要对其表面进行平整，使用和转移不方便，且通过振动电机夯实会产生很大的噪音，而人工进行夯实作业耗费大量的体力，不便用于较长的公路施工、现有的夯实设备不便于对不同疏松程度的地面进行控制夯实，夯实的效果具有不可控性的问题。

本发明包括中空的车体和车体下端安装的车轮，其特征在于，所述车体内部固定有上端开口的积土仓，所述积土仓前端固定有倾斜设置且前端延伸至车体外侧的框架，所述框架转动配合设置有传送带，所述传送带上端置于积土仓上端开口的正上端，所述传送带下端的前方设置有与框架转动配合设置的翻土辊，所述翻土辊的外侧圆周均布固定有“L”形的翻土齿，所述翻土辊转动时能够将土方带至传送带上；

所述车体后端底部沿竖直方向贯穿开设有通道，所述通道沿竖直方向滑动配合设置有夯实块，所述夯实块后端固定有置于车体内部的驱动板，所述驱动板与夯实块之间沿竖直方向设置有两个与车体转动配合设置的皮带轮，两个所述皮带轮经由皮带传动配合，所述皮带外侧固定有端部为弧形的卡销，所述驱动板上转动配合设置有置于皮带左端的驱动块，所述驱动块的内侧固定有能够被卡销抵住的卡勾，所述驱动块上端外侧固定有卡板，所述卡板与驱动板经由复位弹簧固定连接，所述驱动板上固定有与卡板对应设置的卡柱，使得所述驱动块不能逆时针转动；

所述驱动块的内侧固定有转动板，所述车体沿竖直方向螺纹配合设置有调节顶柱，使得所述转动板抵住调节顶柱时，所述转动板顺时针转动。

优选的，所述框架与车体沿竖直方向滑动配合设置，所述框架沿长度方向设置有两个延长至车体外侧的导向杆，所述车体沿竖直方向贯穿设置有两个导向杆的导向槽，任一所述导向杆的外侧固定有沿竖直方向设置的齿条，所述齿条啮合有与车体转动配合设置的齿轮，所述齿轮的转轴与车体之间存在较大的摩擦力，使得框架仅靠自重无法通过齿条驱动齿轮转动。

优选的，所述调节顶柱外侧螺纹配合设置有锥齿轮，所述锥齿轮置于车体的上端且与车体转动配合设置，所述锥齿轮啮合有与车体转动配合设置的第二锥齿轮，所述第三锥齿轮同轴固定有置于车体外侧的第二皮带轮，所述齿轮同轴固定有第三皮带轮，所述第二皮带轮与第三皮带轮经第二皮带传动配合。

优选的，所述驱动板的下端经由两个弹簧与车体固定连接，两个所述弹簧分别置于所述驱动板下端的两侧。

优选的，所述传送带圆周均布固定设置有若干隔离条，所述传送带的两侧均设有隔板。

优选的，所述积土仓前端车体的下端贯穿开设有第二通道，所述第二通道沿竖直方向滑动配合设置有初夯实块，所述初夯实块置于车体内部的上端开设有驱动凹槽，所述驱动凹槽内部设置有凸轮，所述凸轮设置有固定于车体底部的驱动电机，所述凸轮转动时能够带动所述初夯实块竖直方向往复运动。

优选的，所述积土仓的下端延长至所述车体的外侧，所述积土仓的下端沿左右方向均匀开设有若干出土口，若干所述出土口沿竖直方向均滑动配合设有截面为三角形的封堵块，所述封堵块初始状态封闭出土口，且在朝向下端移动时能够打开封堵块；所述封堵块的下端固定有与积土仓沿竖直方向滑动配合设置的触发杆，所述触发杆的下端固定有半球形的触发球，所述触发球的下端最低点与初夯实块下落时下端面的最低平面处于同一水平面。

优选的，所述车体的上端开设有置于所述积土仓正上端的填土口，所述填土口的上端固定有填土漏斗。

优选的，所述车体的后端固定有推手，所述调节顶柱的上端固定有转动柄。

本发明结构巧妙，实用性强，使用和移动方便快捷，通过翻土辊和传送带的配合，对需要夯实的沙土进行表面的平整，继而大大的减小了工作量，通过夯实块的重力势能对沙土进行夯实，避免了传统振动电机噪音大且容易故障的弊端，夯实的效果好，通过初夯实块的初步夯实，继而通过沙土的自动补给，避免了需要夯实的沙土出现凹坑的弊端，在较长的公路施工时具有很大的优势、本装置对不同疏松程度的地面进行控制夯实，能够调节需要夯实的沙土的厚度，能够通过调节，使得夯实块上升的高度得到改变，使得夯实的效果可控。

附图说明

图1为本发明立体图示意图。

图2为本发明侧视图示意图。

图3为本发明车体内部结构透视平面示意图。

图4为本发明车体内部部分结构示意图1。

图5为本发明车体内部部分结构立体图示意图1。

图6为本发明车体内部部分结构示意图2。

图7为本发明车体内部部分结构立体图示意图2。

图8为本发明驱动板处配合关系主视图示意图。

图9为本发明皮带与驱动板处配合关系主视图示意图。

图10为本发明车体剖视图示意图。

图11为本发明图9中A处放大图示意图。

图12为本发明驱动块平面图示意图。

图13为本发明皮带与驱动板处配合关系立体图示意图。

图14为本发明图4中B处放大图示意图。

图15为本发明积土仓处主视图示意图。

图16为本发明积土仓处剖视图示意图。

图17为本发明图16中C处放大图示意图。

附图标记：1、车体；2、车轮；3、积土仓；4、框架；5、传送带；6、翻土辊；7、夯实块； 8、驱动板；9、皮带轮；10、皮带；11、卡销；12、驱动块；13、卡勾；14、卡板；15、卡柱；16、转动板；17、调节顶柱；18、导向杆；19、导向槽；20、齿条；21、齿轮；22、锥齿轮；23、第二锥齿轮；24、第二皮带轮；25、第三皮带轮；26、第二皮带；27、弹簧；28、隔离条；29、隔板；30、第二通道；31、初夯实块；32、驱动凹槽；33、凸轮；34、驱动电机；35、出土口；36、封堵块；37、触发杆；38、触发球；39、填土口；40、填土漏斗；41、推手；42、转动柄。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图17对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

实施例一，本发明为一种道路施工用夯实设备，包括中空的车体1和车体1下端安装的车轮2，请参阅图1和图2，车体1作为装置的载体，车轮2能够使得装置的移动更为方便，所述车体1内部固定有上端开口的积土仓3，所述积土仓3前端固定有倾斜设置且前端延伸至车体1外侧的框架4，框架4可以固定于积土仓3的前端，也可以固定在车体1内部，其作为传送带5的载体，所述框架4转动配合设置有传送带5，传送带5的驱动电机尽可能设置于上端的传送带驱动辊处，其电源采用车体1内部安装的电源，如图5所示，所述传送带5上端置于积土仓3上端开口的正上端，使得传送带5逆时针转动时，能够将多余的沙土带至积土仓3内部，所述传送带5下端的前方设置有与框架4转动配合设置的翻土辊6，翻土辊6的驱动电机安装于一侧，其电源采用车体1内部安装的电源，翻土辊6能够将高出需要的沙土翻土带至传送带5上，最终带至积土仓3内部，所述翻土辊6的外侧圆周均布固定有“L”形的翻土齿6-1，翻土齿6-1如图4所示，能够更好的将沙土带至传送带5上，所述翻土辊6转动时能够将土方带至传送带5上；

在土质比较松软的路面进行施工时，夯实前需要对破损的路面进行填充沙土等物料，然后再进行夯实处理，而铺设的沙土初始状态比较松软且表面不平整，需要人工对其表面进行铺平，确保沙土的均匀，如果沙土的表面不平整，夯实后的路基容易出现凹坑；为解决这一问题，在使用时，工作人员将松软的沙土铺设在路基上，不需要对其表面进行平整，继而当推动车体1前进时，经过沙土时，高出需要的沙土被翻土辊6翻土带至传送带5上，继而经过传送带5带至积土仓3的内部，使得待夯实的路面具有很大的平整性，不需要工作人员对路面进行事先的平整作业；

现有的夯土设备大多采用振动电机会产生很大的噪音，而人工进行夯实作业耗费大量的体力，不便用于较长的公路施工，现有的夯实设备不便于对不同疏松程度的地面进行控制夯实，夯实的效果具有不可控性；为解决这一问题，请参阅图10，所述车体1后端底部沿竖直方向贯穿开设有通道1-1，所述通道1-1沿竖直方向滑动配合设置有夯实块7，此处的夯实块7的两侧可以固定滑块，车体1内部的两侧对应位置开设滑槽，以增大夯实块7的稳定性，所述夯实块7后端固定有置于车体1内部的驱动板8，驱动板8竖直方向移动时能够带动夯实块7完成竖直方向的移动，所述驱动板8与夯实块7之间沿竖直方向设置有两个与车体1转动配合设置的皮带轮9，下端的皮带轮9经由驱动电机驱动，电源采用车体1内部固定的电源，两个所述皮带轮9经由皮带10，此处应当注意的是皮带10需要带的夯实块7较重，需要不易形变的材质，不然容易产生形变影响夯实的效果，因此也可以采用链条传动传动配合，所述皮带10外侧固定有端部为弧形的卡销11，请参阅图9和图11，所述驱动板8上转动配合设置有置于皮带10左端的驱动块12，所述驱动块12的内侧固定有能够被卡销11抵住的卡勾13，当皮带10转动时，带动卡销11转动，当卡销11转动至如图11的状态时，能够抵住卡勾13，所述驱动块12上端外侧固定有卡板14，所述卡板14与驱动板8经由复位弹簧14-1固定连接，所述驱动板8上固定有与卡板14对应设置的卡柱15，使得所述驱动块12不能逆时针转动；

当控制电机驱动皮带轮9转动时，带动皮带10转动，继而带动卡销11同步转动，当卡销11转动至如图11的状态时，能够抵住卡勾13，由于驱动板8上固定有与卡板14对应设置的卡柱15，使得所述驱动块12不能逆时针转动，继而带动驱动块12朝向上端移动，最终带动驱动板8竖直方向的升起，驱动板8竖直方向移动时能够带动夯实块7完成竖直方向的移动，继而使得夯实块7升高，具有很大的重力势能；

所述驱动块12的内侧固定有转动板16，所述车体1沿竖直方向螺纹配合设置有调节顶柱17，使得所述转动板16抵住调节顶柱17时，所述转动板16顺时针转动，当夯实块7升高时至转动板16抵住调节顶柱17时，如图11所示，所述转动板16顺时针转动，此处相当于一个杠杆的作用，继而驱动块12顺时针转动，卡勾13不能被卡销11抵住，此时卡销11随着皮带10继续升高，夯实块7在重力势能的效果下自由落体砸击地面，完成对路面的夯实；

本实施例在具体使用时，在使用时，工作人员将松软的沙土铺设在路基上，不需要对其表面进行平整，继而当推动车体1前进时，经过沙土时，高出需要的沙土被翻土辊6翻土带至传送带5上，继而经过传送带5带至积土仓3的内部，使得待夯实的路面具有很大的平整性，不需要工作人员对路面进行事先的平整作业；

当控制电机驱动皮带轮9转动时，带动皮带10转动，继而带动卡销11同步转动，当卡销11转动至如图11的状态时，能够抵住卡勾13，由于驱动板8上固定有与卡板14对应设置的卡柱15，使得所述驱动块12不能逆时针转动，继而带动驱动块12朝向上端移动，最终带动驱动板8竖直方向的升起，驱动板8竖直方向移动时能够带动夯实块7完成竖直方向的移动，继而使得夯实块7升高，具有很大的重力势能；

当夯实块7升高时至转动板16抵住调节顶柱17时，如图11所示，所述转动板16顺时针转动，此处相当于一个杠杆的作用，继而驱动块12顺时针转动，卡勾13不能被卡销11抵住，此时卡销11随着皮带10继续升高，夯实块7在重力势能的效果下自由落体砸击地面，完成对路面的夯实，此时的驱动块12在复位弹簧14-1的作用下恢复初始状态，等到卡销11完成一圈的转动时，再次进行这一重复的作业。

实施例二，在实施例一的基础上，所述框架4与车体1沿竖直方向滑动配合设置，由于翻土辊6下端面距离地面的高度决定了需要夯实的沙土的厚度，此处我们为了能够实现对需要夯实沙土的厚度的调控，请参阅图2和图5，所述框架4沿长度方向设置有两个延长至车体1外侧的导向杆18，两个导向杆18能够使得框架4的稳定性得到保障，所述车体1沿竖直方向贯穿设置有两个导向杆18的导向槽19，导向槽19限制了框架4沿竖直方向移动的范围，任一所述导向杆18的外侧固定有沿竖直方向设置的齿条20，所述齿条20啮合有与车体1转动配合设置的齿轮21，所述齿轮21的转轴与车体1之间存在较大的摩擦力，使得框架4仅靠自重无法通过齿条20驱动齿轮21转动；

本实施例在具体使用时，当需要对夯实沙土的厚度进行调控时，首先驱动齿轮21转动，此时带动啮合的齿条20完成竖直方向的移动，最终实现了对翻土辊6下端面距离地面高度的调控，继而使得当推动车体1前进时，经过沙土时，高出需要的沙土被翻土辊6翻土带至传送带5上，留下的需要夯实的沙土厚度得到了调控。

实施例三，在实施例二的基础上，当需要夯实的沙土的厚度变厚时，需要夯实块7更大的重力势能完成对沙土的夯实，请参阅图7和图8，所述调节顶柱17外侧螺纹配合设置有锥齿轮22，所述锥齿轮22置于车体1的上端且与车体1转动配合设置，当调节顶柱17转动时，能够带动锥齿轮22转动，由于锥齿轮22与车体1转动配合设置，因此锥齿轮22不会竖直方向的位移，所述锥齿轮22啮合有与车体1转动配合设置的第二锥齿轮23，继而当锥齿轮22转动时带动啮合的第二锥齿轮23转动，所述第二锥齿轮23同轴固定有置于车体1外侧的第二皮带轮24，所述齿轮21同轴固定有第三皮带轮25，所述第二皮带轮24与第三皮带轮25经第二皮带26传动配合；

本实施例在具体使用时，当需要夯实的沙土的厚度变厚时，需要夯实块7更大的重力势能完成对沙土的夯实，此时转动调节顶柱17使其完成上升，当调节顶柱17完成竖直方向的上升时，即夯实块7能够上升到更高的高度，继而拥有更高的重力势能，此时夯实地面的力度更大，当调节顶柱17转动时，能够带动锥齿轮22转动，继而当锥齿轮22转动时带动啮合的第二锥齿轮23转动，此时第二锥齿轮23带动同轴固定的第二皮带轮24转动，第二皮带轮24经第二皮带26传动带动第三皮带轮25转动，第三皮带轮25带动同轴固定的齿轮21转动，齿轮21转动带动啮合的齿条20完成竖直方向的上升，最终实现了对翻土辊6下端面距离地面高度增加的调控，此时对厚度大的沙土采用更大的力进行夯实。

实施例四，在实施例一的基础上，请参阅图8，所述驱动板8的下端经由两个弹簧27与车体1固定连接，两个所述弹簧27分别置于所述驱动板8下端的两侧，当夯实块7升高时，驱动板8带动弹簧27朝向上端拉伸，继而使得当夯实块7重力势能下坠夯实时，弹簧27释放弹性势能，使得夯实块7下坠的速度得到提高。

实施例五，在实施例一的基础上，为使得传送带5传送泥土的效果更好，请参阅图2和图5，所述传送带5圆周均布固定设置有若干隔离条28，所述传送带5的两侧均设有隔板29，隔板29防止沙土从传送带两侧漏掉。

实施例六，在实施例一的基础上，由于当翻土辊6翻土时可能存在一些地方由于沙土较少产生凹坑，请参阅图3、图6和图10，所述积土仓3前端车体1的下端贯穿开设有第二通道30，所述第二通道30沿竖直方向滑动配合设置有初夯实块31，所述初夯实块31置于车体1内部的上端开设有驱动凹槽32，所述驱动凹槽32内部设置有凸轮33，所述凸轮33设置有固定于车体1底部的驱动电机34，所述凸轮33转动时能够带动所述初夯实块31竖直方向往复运动；

本实施例在具体使用时，当推动车体1前进时，驱动凸轮33转动，能够带动所述初夯实块31竖直方向往复运动，继而完成了对沙土的初步夯实作业，此时的夯实为初步夯实。

实施例七，在实施例六的基础上，当经过初夯实块31初步夯实后，仍然可能存在凹坑，为解决这一问题，请参阅图15、图16和图17，所述积土仓3的下端延长至所述车体1的外侧，所述积土仓3的下端沿左右方向均匀开设有若干出土口35，若干出土口35之间不连通，若干所述出土口35沿竖直方向均滑动配合设有截面为三角形的封堵块36，所述封堵块36初始状态封闭出土口35，且在朝向下端移动时能够打开封堵块36；所述封堵块36的下端固定有与积土仓3沿竖直方向滑动配合设置的触发杆37，所述触发杆37的下端固定有半球形的触发球38，所述触发球38的下端最低点与初夯实块31下落时下端面的最低平面处于同一水平面；

本实施例在具体使用时，首先初夯实块31竖直方向往复运动，继而完成了对沙土的初步夯实作业，此时的夯实为初步夯实，使得前方初步夯实的沙土上端面的高度一定，即为初夯实块31下落时下端面的最低平面，此时因为触发球38的下端最低点与初夯实块31下落时下端面的最低平面处于同一水平面，因此触发球38接触地面前行，当遇到凹坑时，由于重力势能，触发球38下坠进入凹坑，此时如图16-图17的转变，封堵块36朝向下端移动打开封堵块36，继而沙土从出土口35掉落至地面，对凹坑进行补给，此处的凹坑越大，封堵块36下坠的距离就越大，继而打开的开口幅度越大，沙土的流速越大，当凹坑经过沙土补给后，夯实块7的夯实效果更好。

实施例八，在实施例七的基础上，由于积土仓3内部的沙土不足可能会影响夯实的效果，请参阅图1和图3，所述车体1的上端开设有置于所述积土仓3正上端的填土口39，所述填土口39的上端固定有填土漏斗40，当积土仓3内部的沙土不足时，能够通过填土漏斗40对积土仓3内部进行填土。

实施例九，在实施例一的基础上，请参阅图1，为使得装置的使用更加方便，所述车体1的后端固定有推手41，所述调节顶柱17的上端固定有转动柄42。

本发明在具体使用时，首先，工作人员将松软的沙土铺设在路基上，不需要对其表面进行平整，继而当推动车体1前进时，经过沙土时，高出需要的沙土被翻土辊6翻土带至传送带5上，继而经过传送带5带至积土仓3的内部，使得待夯实的路面具有很大的平整性，不需要工作人员对路面进行事先的平整作业；

当控制电机驱动皮带轮9转动时，带动皮带10转动，继而带动卡销11同步转动，当卡销11转动至如图11的状态时，能够抵住卡勾13，由于驱动板8上固定有与卡板14对应设置的卡柱15，使得所述驱动块12不能逆时针转动，继而带动驱动块12朝向上端移动，最终带动驱动板8竖直方向的升起，驱动板8竖直方向移动时能够带动夯实块7完成竖直方向的移动，继而使得夯实块7升高，具有很大的重力势能；

当夯实块7升高时至转动板16抵住调节顶柱17时，如图11所示，所述转动板16顺时针转动，此处相当于一个杠杆的作用，继而驱动块12顺时针转动，卡勾13不能被卡销11抵住，此时卡销11随着皮带10继续升高，夯实块7在重力势能的效果下自由落体砸击地面，完成对路面的夯实，此时的驱动块12在复位弹簧14-1的作用下恢复初始状态，等到卡销11完成一圈的转动时，再次进行这一重复的作业；

当需要对夯实沙土的厚度进行调控时，首先驱动齿轮21转动，此时带动啮合的齿条20完成竖直方向的移动，最终实现了对翻土辊6下端面距离地面高度的调控，继而使得当推动车体1前进时，经过沙土时，高出需要的沙土被翻土辊6翻土带至传送带5上，留下的需要夯实的沙土厚度得到了调控。

当需要夯实的沙土的厚度变厚时，需要夯实块7更大的重力势能完成对沙土的夯实，此时转动调节顶柱17使其完成上升，当调节顶柱17完成竖直方向的上升时，即夯实块7能够上升到更高的高度，继而拥有更高的重力势能，此时夯实地面的力度更大，当调节顶柱17转动时，能够带动锥齿轮22转动，继而当锥齿轮22转动时带动啮合的第二锥齿轮23转动，此时第二锥齿轮23带动同轴固定的第二皮带轮24转动，第二皮带轮24经第二皮带26传动带动第三皮带轮25转动，第三皮带轮25带动同轴固定的齿轮21转动，齿轮21转动带动啮合的齿条20完成竖直方向的上升，最终实现了对翻土辊6下端面距离地面高度增加的调控，此时对厚度大的沙土采用更大的力进行夯实；

初夯实块31竖直方向往复运动，继而完成了对沙土的初步夯实作业，此时的夯实为初步夯实，使得前方初步夯实的沙土上端面的高度一定，即为初夯实块31下落时下端面的最低平面，此时因为触发球38的下端最低点与初夯实块31下落时下端面的最低平面处于同一水平面，因此触发球38接触地面前行，当遇到凹坑时，由于重力势能，触发球38下坠进入凹坑，此时如图16-图17的转变，封堵块36朝向下端移动打开封堵块36，继而沙土从出土口35掉落至地面，对凹坑进行补给，此处的凹坑越大，封堵块36下坠的距离就越大，继而打开的开口幅度越大，沙土的流速越大，当凹坑经过沙土补给后，夯实块7的夯实效果更好。

本发明结构巧妙，实用性强，使用和移动方便快捷，通过翻土辊和传送带的配合，对需要夯实的沙土进行表面的平整，继而大大的减小了工作量，通过夯实块的重力势能对沙土进行夯实，避免了传统振动电机噪音大且容易故障的弊端，夯实的效果好，通过初夯实块的初步夯实，继而通过沙土的自动补给，避免了需要夯实的沙土出现凹坑的弊端，在较长的公路施工时具有很大的优势、本装置对不同疏松程度的地面进行控制夯实，能够调节需要夯实的沙土的厚度，能够通过调节，使得夯实块上升的高度得到改变，使得夯实的效果可控。

Claims (5)

1.道路施工用夯实设备，包括中空的车体（1）和车体（1）下端安装的车轮（2），其特征在于，所述车体（1）内部固定有上端开口的积土仓（3），所述积土仓（3）前端固定有倾斜设置且前端延伸至车体（1）外侧的框架（4），所述框架（4）转动配合设置有传送带（5），所述传送带（5）上端置于积土仓（3）上端开口的正上端，所述传送带（5）下端的前方设置有与框架（4）转动配合设置的翻土辊（6），所述翻土辊（6）的外侧圆周均布固定有“L”形的翻土齿（6-1），所述翻土辊（6）转动时能够将土方带至传送带（5）上；

所述车体（1）后端底部沿竖直方向贯穿开设有通道（1-1），所述通道（1-1）沿竖直方向滑动配合设置有夯实块（7），所述夯实块（7）后端固定有置于车体（1）内部的驱动板（8），所述驱动板（8）与夯实块（7）之间沿竖直方向设置有两个与车体（1）转动配合设置的皮带轮（9），两个所述皮带轮（9）经由皮带（10）传动配合，所述皮带（10）外侧固定有端部为弧形的卡销（11），所述驱动板（8）上转动配合设置有置于皮带（10）左端的驱动块（12），所述驱动块（12）的内侧固定有能够被卡销（11）抵住的卡勾（13），所述驱动块（12）上端外侧固定有卡板（14），所述卡板（14）与驱动板（8）经由复位弹簧（14-1）固定连接，所述驱动板（8）上固定有与卡板（14）对应设置的卡柱（15），使得所述驱动块（12）不能逆时针转动；

所述驱动块（12）的内侧固定有转动板（16），所述车体（1）沿竖直方向螺纹配合设置有调节顶柱（17），使得所述转动板（16）抵住调节顶柱（17）时，所述转动板（16）顺时针转动；

所述框架（4）与车体（1）沿竖直方向滑动配合设置，所述框架（4）沿长度方向设置有两个延长至车体（1）外侧的导向杆（18），所述车体（1）沿竖直方向贯穿设置有两个导向杆（18）的导向槽（19），任一所述导向杆（18）的外侧固定有沿竖直方向设置的齿条（20），所述齿条（20）啮合有与车体（1）转动配合设置的齿轮（21），所述齿轮（21）的转轴与车体（1）之间存在较大的摩擦力，使得框架（4）仅靠自重无法通过齿条（20）驱动齿轮（21）转动；

所述调节顶柱（17）外侧螺纹配合设置有锥齿轮（22），所述锥齿轮（22）置于车体（1）的上端且与车体（1）转动配合设置，所述锥齿轮（22）啮合有与车体（1）转动配合设置的第二锥齿轮（23），所述第二锥齿轮（23）同轴固定有置于车体（1）外侧的第二皮带轮（24），所述齿轮（21）同轴固定有第三皮带轮（25），所述第二皮带轮（24）与第三皮带轮（25）经第二皮带（26）传动配合；

所述积土仓（3）前端车体（1）的下端贯穿开设有第二通道（30），所述第二通道（30）沿竖直方向滑动配合设置有初夯实块（31），所述初夯实块（31）置于车体（1）内部的上端开设有驱动凹槽（32），所述驱动凹槽（32）内部设置有凸轮（33），所述凸轮（33）设置有固定于车体（1）底部的驱动电机（34），所述凸轮（33）转动时能够带动所述初夯实块（31）竖直方向往复运动；

所述积土仓（3）的下端延长至所述车体（1）的外侧，所述积土仓（3）的下端沿左右方向均匀开设有若干出土口（35），若干所述出土口（35）沿竖直方向均滑动配合设有截面为三角形的封堵块（36），所述封堵块（36）初始状态封闭出土口（35），且在朝向下端移动时能够打开封堵块（36）；所述封堵块（36）的下端固定有与积土仓（3）沿竖直方向滑动配合设置的触发杆（37），所述触发杆（37）的下端固定有半球形的触发球（38），所述触发球（38）的下端最低点与初夯实块（31）下落时下端面的最低平面处于同一水平面。

2.根据权利要求1所述的道路施工用夯实设备，其特征在于，所述驱动板（8）的下端经由两个弹簧（27）与车体（1）固定连接，两个所述弹簧（27）分别置于所述驱动板（8）下端的两侧。

3.根据权利要求1所述的道路施工用夯实设备，其特征在于，所述传送带（5）圆周均布固定设置有若干隔离条（28），所述传送带（5）的两侧均设有隔板（29）。

4.根据权利要求1所述的道路施工用夯实设备，其特征在于，所述车体（1）的上端开设有置于所述积土仓（3）正上端的填土口（39），所述填土口（39）的上端固定有填土漏斗（40）。

5.根据权利要求1所述的道路施工用夯实设备，其特征在于，所述车体（1）的后端固定有推手（41），所述调节顶柱（17）的上端固定有转动柄（42）。

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