CN113022715A - 中空室阻隔件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供能够减少部件数量，从而能够提高组装的作业性，还能够预防晃动，从而确保输送中的稳定性的中空室阻隔件。本发明提供的中空室阻隔件(14)具备：第一阻隔件(31)，其在第一保持板(34)具备第一发泡性基材(35)；和第二阻隔件(32)，其在第二保持板(61)具备第二发泡性基材(62)。第一阻隔件具备与钢板(23)卡定的钢板固定部(36)。第二阻隔件具备与钢板固定部卡定的一体化部(63)。第二保持板具有转动部(65)，所述转动部(65)以能够转动的方式与第一阻隔件连接。
Description
技术领域
本发明涉及中空室阻隔件。
背景技术
作为中空结构物，已知例如以下一种中空结构物：由外板及内板形成中空截面，且在中空截面的内部配置有钢板以作为加强构件，由此中空截面的内部被阻隔为两个闭合截面。另外，关于如下结构也是已知的：通过利用中空室阻隔件将该中空结构物的内部(即，中空室)阻隔，从而提高减振、隔音效果。
对于该中空室阻隔件，例如在将中空室阻隔件的连结构件插入钢板的安装孔的状态下，将中空室阻隔件的临时固定夹持件临时固定于钢板的安装孔。因而，中空室阻隔件以临时固定的状态安装于钢板。在该状态下，使固定夹持件嵌合于连结构件的闩(blot)孔。由此，将中空室阻隔件组装于钢板(例如参照日本国特开2006-56190号公报)。
发明内容
然而，为了将日本国特开2006-56190号公报的中空室阻隔件组装于钢板，需要将连结构件的临时固定夹持件临时固定于钢板的安装孔，进而使固定夹持件嵌合于连结构件的闩孔。因此，中空室阻隔件的部件数量增加，进而对提高将钢板(即，中空室)组装于中空室阻隔件的作业性造成妨碍。
另外，难以预防中空室阻隔件相对于钢板(中空室)的晃动，从而在组装有中空室阻隔件的中空结构物的输送中，难以确保中空室阻隔件的稳定性。
本发明的方案的目的在于，提供一种中空室阻隔件，该中空室阻隔件能够减少部件数量，从而能够提高组装的作业性，还能够预防晃动，从而确保输送中的稳定性。
本发明的第一方案的中空室阻隔件具备：第一阻隔件，其在第一保持板具备发泡性基材；和第二阻隔件，其在第二保持板具备发泡性基材，利用所述第一阻隔件及所述第二阻隔件而将由钢板分隔开的至少两个中空室阻隔，所述第一阻隔件具备与所述钢板卡定的钢板固定部，所述第二阻隔件具备一体化部，所述一体化部经由所述第二保持板与所述第一阻隔件连结，并与所述钢板固定部卡定，所述第二保持板具有转动部，所述转动部以能够转动的方式与所述第一阻隔件连接。
根据该结构，能够将第一阻隔件的钢板固定部临时固定于钢板的一面，并以转动部为轴而将第二阻隔件转动至钢板的另一面。通过转动第二阻隔件，能够将第二阻隔件的一体化部卡定于钢板固定部。因而，能够将第一阻隔件与第二阻隔件一体地卡定为将钢板夹入的状态。由此，仅通过将钢板固定部及一体化部卡定，就能够将中空室阻隔件组装于中空室，从而能够减少中空室阻隔件的部件数量。
另外，通过将一体化部卡定于钢板固定部，能够将第一阻隔件与第二阻隔件牢固地固定。因而，能够使第一阻隔件及第二阻隔件牢固地形成一体化状态。由此，能够预防中空室阻隔件相对于中空室的晃动，从而能够在中空室的输送中确保中空室阻隔件的稳定性。
而且，在利用第一阻隔件和第二阻隔件将钢板夹入的状态下，能够将钢板固定部与一体化部一体地卡定。因而，能够将利用第一阻隔件和第二阻隔件夹入钢板的作业、以及对钢板固定部和一体化部进行卡定的作业汇总为单一的作业而同时进行。由此，能够提高将中空室阻隔件组装于中空室的作业性。
本发明的第二方案在上述第一方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述钢板固定部具备：第一卡定爪，其嵌入所述钢板的安装孔，并卡定于所述安装孔的孔缘；和第二卡定爪，其与所述一体化部卡定，所述一体化部具备第三卡定爪，所述第三卡定爪卡定于所述第二卡定爪。
根据该结构，在钢板固定部具备第一卡定爪及第二卡定爪。并且，使第一卡定爪卡定于钢板的孔缘，并使一体化部的第三卡定爪卡定于第二卡定爪。因而，能够利用钢板的孔缘及一体化部的第三卡定爪将钢板固定部固定为稳定的状态。由此，能够可靠地使中空室阻隔件卡定于钢板。
另外，仅通过使第一卡定爪卡定于钢板的孔缘并使一体化部的第三卡定爪卡定于第二卡定爪的简单作业，就能够容易地将中空室阻隔件组装于钢板(即，中空室)。
本发明的第三方案在上述第二方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述钢板固定部具备第一突起部，所述第一突起部在外表面形成有所述第一卡定爪，并在内表面形成有所述第二卡定爪，所述一体化部具备第二突起部，所述第二突起部在外表面形成有所述第三卡定爪，所述第一突起部以所述钢板固定部和所述一体化部的固定轴心为中心而对称配置有至少一对。
根据该结构，第一突起部以轴心为中心而对称配置有至少一对。即，可以将第二突起部插入至少一对第一突起部之间。因而，能够使第三卡定爪卡合于第二卡定爪，并通过该卡合，将第一卡定爪向钢板的孔缘推压。由此，能够使第三卡定爪强力地卡合于第二卡定爪，并使第一卡定爪强力地卡合于钢板的孔缘，从而能够将中空室阻隔件牢固地固定于钢板。
本发明的第四方案在上述第二方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述钢板固定部具备凸台状的第一突起部，所述第一突起部在外表面形成有所述第一卡定爪并在内表面形成有所述第二卡定爪，且所述第一突起部具有凹陷部，所述一体化部具备第二突起部，所述第二突起部收容于所述凹陷部，并在外表面形成有所述第三卡定爪。
根据该结构，能够在使第一卡定爪卡定于钢板的孔缘的状态下，将第二突起部压入第一突起部的凹陷部。因而，能够使第三卡定爪卡合于第二卡定爪，并通过该卡合，将第一卡定爪向钢板的孔缘推压。由此，能够使第三卡定爪强力地卡合于第二卡定爪，并使第一卡定爪强力地卡合于钢板的孔缘，从而能够将中空室阻隔件牢固地固定于钢板。
另外，通过将第二突起部压入第一突起部的凹陷部，能够将中空室阻隔件牢固地固定于钢板。由此，能够通过简单作业来容易地将中空室阻隔件组装于钢板(即，中空室)，从而能够提高组装作业性。
本发明的第五方案在上述第一～第四方案中的任一方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述转动部具有连接部，所述连接部在所述第二保持板中固定于所述第一阻隔件的发泡性基材。
根据该结构，将第二保持板的转动部(具体而言，连接部)固定(粘接)于第一阻隔件的发泡性基材。因而，通过使第一阻隔件的发泡性基材在连接部发生挠曲变形，能够使第二保持板(即，第二阻隔件)向钢板侧转动。由此，能够将第二阻隔件的第三卡定爪卡定于第二阻隔件的第二卡定爪。
转动部的连接部在第一阻隔件及第二阻隔件成形时，能够容易地固定于第一阻隔件的发泡性基材。
本发明的第六方案在上述第五方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述转动部除了在所述第一阻隔件的发泡性基材固定的所述连接部以外，还具有铰接部。
根据该结构，通过使转动部的铰接部挠曲变形，能够使第二保持板(即，第二阻隔件)向钢板侧转动。由此，能够将第二阻隔件的第三卡定爪卡定于第二阻隔件的第二卡定爪。
铰接部通过利用薄壁形成树脂，从而能够在第二保持板的树脂成形时容易地形成。
本发明的第七方案在上述第二～第四方案中的任一方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述第一阻隔件具有唇部，所述唇部在所述第一卡定爪卡定于所述孔缘的状态下，与所述第一卡定爪配合地将所述钢板夹入。
根据该结构，在第一阻隔件具有唇部，且与第一卡定爪配合地利用唇部将钢板夹入。因而，能够在第一阻隔件与钢板之间形成第一间隙。由此，能够使钢板用的防锈涂料(电沉积涂料)进入第一间隙，以向钢板涂覆防锈涂料。
本发明的第八方案在上述第七方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述第二保持板具有钢板抵接面，所述钢板抵接面在所述第三卡定爪卡定于所述第二卡定爪的状态下，与所述钢板接触。
根据该结构，在第二保持板具有钢板抵接面，并使钢板抵接面与钢板接触。因而，能够在第二阻隔件与钢板之间形成第二间隙。由此，能够使钢板用的防锈涂料(电沉积涂料)进入第二间隙，以向钢板涂覆防锈涂料。
本发明的第九方案在上述第八方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述钢板抵接面与所述钢板中的在能够与所述中空室的外轮廓接合的凸缘部形成的隆起部接触。
根据该结构，通过在将中空室阻隔件安装于钢板之后，将钢板的凸缘部(除去隆起部以外的部位)焊接于中空室的外轮廓(即，车身主体)，能够将中空室阻隔件安装于车身。
本发明的第十方案在上述第一～第九方案中的任一方案的中空室阻隔件的基础上，也可以是，所述中空室阻隔件应用于车辆的骨架构件。
根据该结构，通过例如在后轮罩与侧门开口之间的骨架构件安装中空室阻隔件，能够利用中空室阻隔件抑制来自后轮的道路噪声向车厢传递的情况，并且还能够提升针对侧面碰撞的性能。
根据本发明的方案，能够减少部件数量，从而能够提高组装的作业性，而且，能够预防晃动，以确保输送中的稳定性。
附图说明
图1是示出将本发明的第一实施方式的中空室阻隔件安装于中空结构物的状态的立体图。
图2是在从内板侧对组装有第一实施方式的中空室阻隔件的中空结构物进行观察时的立体图。
图3是示出第一实施方式的中空室阻隔件的俯视图。
图4是示出将第一实施方式的中空室阻隔件卡定于钢板的状态的俯视图。
图5是说明将第一实施方式的第一阻隔件的钢板固定部临时固定于钢板的步骤的俯视图。
图6是说明将第一实施方式的中空室阻隔件组装于钢板的步骤的俯视图。
图7是说明使第一实施方式的中空室阻隔件紧贴于中空结构物的内壁面的步骤的俯视图。
图8是示出将本发明的第二实施方式的中空室阻隔件安装于钢板的状态的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[第一实施方式]
如图1、图2所示，车辆10具备中空结构物(骨架构件)12和中空室阻隔件14。中空室阻隔件14例如是利用发泡体对车辆10的车身支柱(Body Pillar)、车顶侧板(Roof SidePanel)、后轮罩等中空结构物12的中空室16内进行阻隔，以用于提高中空结构物12的减振、隔音、加强等的效果的装置。
中空结构物12通过例如内板21和外板22，在一方的凸缘部21a、22a进行点焊，并在另一方的凸缘部21b、22b进行点焊，从而形成为闭合截面。在内板21与外板22之间配设有钢板(加强板)23。钢板23是用于对中空结构物12进行加强的加强构件。
钢板23具有一方的凸缘部23a和另一方的凸缘部23b。一方的凸缘部23a被夹持在一方的凸缘部21a、22a之间。另一方的凸缘部23b配置于中空室16的内部且具有隆起部25。以下，将另一方的凸缘部23b作为“凸缘部23b”进行说明。
凸缘部23b是除去隆起部25以外的部位23c能够与内板(即，中空室16的外轮廓(外壁))21接合的部位。在钢板23形成有安装孔26。安装孔26例如通过孔缘26a而形成为矩形状。
中空结构物12的中空室16由钢板23分隔为第一中空室17及第二中空室18这两个中空室。即，由外板22和钢板23构成第一中空室17。另外，由内板21和钢板23构成第二中空室18。在第一中空室17及第二中空室18收容有中空室阻隔件14。中空室阻隔件14卡定于钢板23(具体而言，安装孔26的孔缘26a)。
如图2、图3所示，中空室阻隔件14具备：第一阻隔件31，其收容于第一中空室17；和第二阻隔件32，其收容于第二中空室18。
第一阻隔件31具备第一保持板34、第一发泡性基材(发泡性基材)35和钢板固定部36。
第一保持板34例如是通过将耐热性的热塑性合成树脂(例如，66尼龙等)注射成形为板状而成。第一保持板34具有第一板37和第一外周部38。第一板37以与要进行阻隔的中空结构物12的第一中空室17对应的外形而形成为板状。第一外周部38沿着第一板37的外周形成。第一发泡性基材35例如通过粘接而沿着第一外周部38的外周固定。
第一发泡性基材35沿着第一外周部38的外周形成，由此形成为与要进行阻隔的中空结构物12的第一中空室17对应的外形。
第一发泡性基材35由发泡性材料形成，优选的是，可以由将通过外部加热而发泡的发泡剂混入的合成树脂系的发泡性材料形成。特别优选为，可以是，第一发泡性基材35以对金属面、合成树脂面具有粘接性的合成树脂为主成分，并向其混合有如玻璃纤维那样的纤维状物质等。
第一发泡性基材35由通过车身主体的烧制工序时的热(例如，110℃～190℃左右的温度)进行发泡而成为发泡体的发泡性材料形成。作为这样的具有粘接性的发泡性材料，例如已知日本国特开平9-176356号公报等所公开的材料。
第一发泡性基材35具有与第二阻隔件32、钢板23对置的第一安装部位41。第一安装部位41具有第一安装台阶部42、第二安装台阶部43和平坦部44。在第一安装台阶部42，例如通过粘接而固定有钢板固定部36。
图4所示，钢板固定部36例如由与第一保持板34相同耐热性的热塑性合成树脂形成。钢板固定部36形成为能够卡定于钢板23的安装孔26的孔缘26a。钢板固定部36具有固定基座51、第一突起部52、第一卡定爪53、第二卡定爪54和唇部55。
固定基座51例如通过粘接而固定于第一发泡性基材35的第一安装台阶部42。在固定基座51一体地形成有一对第一突起部52。一对第一突起部52沿第一阻隔件31的长度方向(箭头A方向)隔开间隔，并从固定基座51向与第一发泡性基材35相反的一侧以能够发生弹性变形的方式突出。一对第一突起部52以钢板固定部36和一体化部63(在后叙述)的固定轴心56为中心，在长度方向上对称配置。
在第一突起部52一体地形成有第一卡定爪53和第二卡定爪54。第一卡定爪53一体地形成于第一突起部52中的与其他第一突起部52相反的一侧的面(以下，称作外表面)。第一卡定爪53嵌入钢板23的安装孔26，并卡定于安装孔26的孔缘26a。
第二卡定爪54一体地形成于第一突起部52中的与其他第一突起部52对置的一侧的面(以下，称作内表面)。
另外，在固定基座51一体地形成有一对唇部55。一对唇部55相对于第一突起部52配置在与固定轴心56相反的一侧。唇部55从固定基座51趋向与第一发泡性基材35相反的一侧而朝逐渐远离第一突起部52的方向呈倾斜状突出。
唇部55能够在第一卡定爪53卡定于钢板23(具体而言，安装孔26)的孔缘26a的状态下，与第一卡定爪53配合地将钢板23夹入。
因而，钢板23相对于第一阻隔件31(具体而言，第一发泡性基材35的第一安装台阶部42及第二安装台阶部43)隔开第一间隙57配置。
在后详细对在第一发泡性基材35与钢板23之间形成第一间隙57的理由进行说明。
如图3所示，第二阻隔件32经由第二保持板61与第一阻隔件31连结。第二阻隔件32具备第二保持板61、第二发泡性基材(发泡性基材)62和一体化部63。
第二保持板61例如是通过将耐热性的热塑性合成树脂(例如，66尼龙等)注射成形为板状而成。第二保持板61形成为平坦的板状，且具有转动部65和钢板抵接面部(钢板抵接面)66。
在第二保持板61中的基端部形成有转动部65。转动部65具有连接部67和铰接部68。连接部67例如通过粘接而固定(连接)于第一发泡性基材35(具体而言，第一安装部位41)的平坦部44中的与第二安装台阶部43相邻的部位44a。
平坦部44由第一发泡性基材35形成。因而，可以使平坦部44的部位44a在连接部67挠曲变形。即，连接部67被平坦部44的部位44a支承为能够转动。因而，通过使平坦部44的部位44a在连接部67挠曲变形而进行转动，可以使第二保持板61(即，第二阻隔件32)以连接部67为轴而向钢板23(参照图2)侧转动。
需要说明的是，连接部67在第一阻隔件31及第二阻隔件32的成形时，能够容易地固定(粘接)于第一阻隔件31的第一发泡性基材35的平坦部44的部位44a。
铰接部68与连接部67相邻地形成。铰接部68例如为如下部位，该部位通过将树脂制的第二保持板61形成为薄壁而形成为能够塑性变形。因而，通过使铰接部68挠曲变形，能够使第二保持板61(即，第二阻隔件32)以铰接部68为轴而向钢板23侧转动。
需要说明的是，通过将树脂制的第二保持板形成为薄壁，从而铰接部68能够在第二保持板61的树脂成形时容易地形成。
如图1、图2所示，在第二保持板61，与转动部65相邻地形成有钢板抵接面部66。钢板抵接面部66是在后述的第三卡定爪76卡定于第二卡定爪54的状态下与钢板23(具体而言，凸缘部23b)的隆起部25接触的部位。在钢板抵接面部66与隆起部25接触的状态下，第二阻隔件32(具体而言，第二发泡性基材62)相对于钢板23隔开第二间隙71配置。
在后详细对在钢板23与第二发泡性基材62之间形成第二间隙71的理由进行说明。
如图3、图4所示，在第二保持板61的顶端部例如通过粘接而固定(连接)有第二发泡性基材62的基端部。第二发泡性基材62形成为与要进行阻隔的中空结构物12的第二中空室18(双方都参照图1)对应的外形。第二发泡性基材62由与第一发泡性基材35同样的发泡性材料形成。
第二发泡性基材62配置于与第一阻隔件31、钢板23对置的位置。在第二发泡性基材62的第二安装部位72，例如通过粘接而固定有一体化部63。
一体化部63是与钢板固定部36卡定的构件。一体化部63例如由与第二保持板61相同耐热性的热塑性合成树脂形成。一体化部63具有一体化基座74、第二突起部75和第三卡定爪76。
一体化基座74例如通过粘接而固定于第二发泡性基材62的第二安装部位72。在一体化基座74一体地形成有第二突起部75。第二突起部75从一体化基座74朝向钢板固定部36(具体而言，一对第一突起部52之间的间隙)突出。第二突起部75形成为能够插入一对第一突起部52之间的间隙。第二突起部75在插入一对第一突起部52之间之间的间隙的状态下，配置于与固定轴心56相同的轴上。
在第二突起部75一体地形成有一对第三卡定爪76。一对第三卡定爪76形成于第二突起部75的外表面中的与第二卡定爪54对应的位置。在第二突起部75插入一对第一突起部52之间的间隙并配置在与固定轴心56相同的轴上的状态下，第三卡定爪76卡定于第二卡定爪54。
这样，一对第一突起部52以固定轴心56为中心而对称配置有至少一对。因而，能够将第二突起部75插入一对第一突起部52之间。由此，能够使第三卡定爪76卡合于第二卡定爪54，并通过该卡合，将第一卡定爪53向钢板23的孔缘26a推压。
接下来，基于图5至图7来说明将中空室阻隔件14组装于中空结构物12的步骤。
如图5所示，使中空室阻隔件14的第二阻隔件32以转动部65为轴而向远离第一阻隔件31的方向如箭头B那样转动。通过使第二阻隔件32转动，而将第二阻隔件32的第二发泡性基材62保持为离开第一阻隔件31的第一安装台阶部42及第二安装台阶部43而张开的状态。
在该状态下，将钢板23配置于第二发泡性基材62与第一安装台阶部42及第二安装台阶部43之间。使钢板固定部36的一对第一突起部52嵌入钢板23的安装孔26，并使一对第一卡定爪53卡定于安装孔26的孔缘26a。由此，将第一阻隔件31的钢板固定部36临时固定在钢板23的一方的表面侧。
在将钢板固定部36临时固定于钢板23的状态下，使一对唇部55与钢板23抵接。由此，利用唇部55和第一卡定爪53将钢板23夹入，而在第一发泡性基材35的第一安装台阶部42及第二安装台阶部43与钢板23之间形成第一间隙57。
在该状态下，使第二阻隔件32以转动部65为轴而如箭头C那样转动至第一阻隔件31(具体而言，钢板23的另一方的表面侧)。
如图6所示，通过使第二阻隔件32转动，而将第二突起部75插入一对第一突起部52之间的间隙。因而，一对第三卡定爪76卡定于一对第二卡定爪54。通过该卡合，能够将第一卡定爪53向钢板23的孔缘26a推压。由此，能够使一对第三卡定爪76强力地卡合于一对第二卡定爪54，并使一对第一卡定爪53强力地卡合于钢板23的孔缘26a，从而能够将中空室阻隔件14牢固地固定于钢板23。
另外，仅通过使一对第一卡定爪53卡定于钢板23的孔缘26a，并使一对第三卡定爪76卡定于一对第二卡定爪54的简单作业，就能够容易地将中空室阻隔件14组装于钢板23(即，中空室16)。
在将中空室阻隔件14牢固地固定于钢板23的状态下，钢板抵接面部66与钢板23(具体而言，凸缘部23b)的隆起部25接触。由此，在第二阻隔件32(具体而言，第二发泡性基材62)与钢板23之间形成第二间隙71。
如图1、图7所示，将在钢板23固定的中空室阻隔件14与钢板23一起配设在内板21与外板22之间。例如通过点焊将钢板23的凸缘部23b中的除去隆起部25以外的部位23c与内板21接合。
因而，中空室阻隔件14的第一阻隔件31配设成收容于中空结构物12的第一中空室17的状态。另外，中空室阻隔件14的第二阻隔件32配设成收容于中空结构物12的第二中空室18的状态。
这样，在将中空室阻隔件14组装于钢板23之后，将钢板23的凸缘部23b的部位23c与中空结构物12(即，中空室16的外轮廓)接合，由此能够将中空室阻隔件14安装于车身主体。
将在中空室阻隔件14配设的中空结构物12(即，车身主体)浸渍于电沉积涂覆用的涂料槽。在此，中空室阻隔件14牢固地固定于钢板23。因而，即使在防锈涂料(电沉积涂料)用的涂料液猛烈地流入中空结构物12的内部的情况下，也能够防止中空室阻隔件14由于涂料液的液压而翻倒。
另外，在第一发泡性基材35的第一安装台阶部42及第二安装台阶部43与钢板23之间形成有第一间隙57。而且，在第二阻隔件32(具体而言，第二发泡性基材62)与钢板23之间形成有第二间隙71。
由此，能够使防锈涂料进入第一间隙57及第二间隙71，而向钢板23涂覆防锈涂料。即，能够对中空结构物12的内外表面实施电沉积涂装。利用加热炉等，对实施了电沉积涂装的中空结构物12进行电沉积涂装的烧制。由于烧制工序时的加热，第一发泡性基材35及第二发泡性基材62发泡膨胀而成为发泡体。利用该发泡体，无间隙地对中空结构物12的中空室16内进行阻隔。
即，第一发泡性基材35及第二发泡性基材62通过利用外部加热进行发泡膨胀而成为发泡体，且跟随并紧贴中空结构物12的内壁面。因而，利用第一阻隔件31，无间隙地将第一中空室17的内部阻隔。另外，利用第一阻隔件31，无间隙地将第二中空室18的内部阻隔。由此，能够利用中空室阻隔件14来提高中空结构物12的减振、隔音、加强等的效果。
在此，中空室阻隔件14例如应用(安装)于车辆10中的后轮罩与侧门开口之间的骨架构件。由此，能够利用中空室阻隔件14抑制来自后轮的道路噪声向车厢传递的情况，并且还能够提升针对侧面碰撞的性能。
如以上所说明的那样，根据第一实施方式的中空室阻隔件14，将第一阻隔件31的钢板固定部36临时固定于钢板23的一方的表面侧，并能够以转动部65为轴，使第二阻隔件32转动至钢板23的另一方的表面侧。通过使第二阻隔件32转动，能够将第二阻隔件32的一体化部63卡定于钢板固定部36。因而，能够将第一阻隔件31与第二阻隔件32一体地卡定为将钢板23夹入的状态。由此，仅通过将钢板固定部36及一体化部63卡定，就能够将中空室阻隔件14组装于中空室16，从而能够减少中空室阻隔件14的部件数量。
另外，通过将一体化部63卡定于钢板固定部36，能够将第一阻隔件31与第二阻隔件32牢固地固定。因而，能够将第一阻隔件31及第二阻隔件32牢固地形成一体化状态。由此，能够预防中空室阻隔件14相对于中空结构物12的晃动，从而能够在中空结构物12的输送中确保中空室阻隔件14的稳定性。
而且，在由第一阻隔件31和第二阻隔件32将钢板23夹入的状态下，能够使钢板固定部36与一体化部63一体地卡定。因而，能够将利用第一阻隔件31和第二阻隔件32夹入钢板23的作业、以及对钢板固定部36和一体化部63进行卡定的作业汇总为单一的作业而同时进行。由此，能够提高将中空室阻隔件14组装于中空结构物12的作业性。
[第二实施方式]
接下来，基于图8对第二实施方式的中空室阻隔件100进行说明。需要说明的是，在第二实施方式中，对于与第一实施方式的中空室阻隔件14相同、类似的结构构件标注相同的附图标记并省略详细说明。
如图8所示，对于中空室阻隔件100，将第一实施方式的钢板固定部36替换为钢板固定部102，并将一体化部63替换为一体化部104，而其他结构与第一实施方式的中空室阻隔件14相同。
钢板固定部102具有第一突起部106、第一卡定爪107、第二卡定爪108和唇部109。第一突起部106形成为凸台状，并具有在与固定轴心56相同的轴上形成的凹陷部112。凹陷部112在第一突起部106的顶端部开口。第一卡定爪107在第一突起部106的外周面(外周)沿周向形成为环状。需要说明的是，也可以沿外周面的周向隔开间隔地形成有多个第一卡定爪107。
第二卡定爪108在第一突起部106的内周面(内表面)沿周向形成为环状。需要说明的是，也可以沿内周面的周向隔开间隔形成有多个第二卡定爪108。唇部109相对于第一突起部106朝向外侧并隔开间隔地定位，且沿第一突起部106的外周面形成为环状。需要说明的是，也可以沿周向隔开间隔地形成有多个唇部109。
一体化部104具有第二突起部114和第三卡定爪115。第二突起部114形成为能够收容于凹陷部112。第三卡定爪115在第二突起部114的外周面(外周)沿周向形成为环状。需要说明的是，也可以沿外周面的周向隔开间隔地形成有多个第三卡定爪115。
根据第二实施方式的中空室阻隔件100，能够在使第一卡定爪107卡定于钢板23的孔缘26a的状态下，将第二突起部114压入第一突起部106的凹陷部112。因而，能够使第三卡定爪115卡合于第二卡定爪108，并通过该卡合，将第一卡定爪107向钢板23的孔缘26a推压。
由此，能够使第三卡定爪115强力地卡合于第二卡定爪108，并使第一卡定爪107强力地卡合于钢板23的孔缘26a。其结果是，能够将中空室阻隔件100牢固地固定于钢板23。
另外，通过将第二突起部114压入第一突起部106的凹陷部112，能够将中空室阻隔件100牢固地固定于钢板23。由此，能够通过简单作业来容易地将中空室阻隔件100组装于钢板23(即，中空室16(参照图1))，从而能够提高组装作业性。
在上述的第一实施方式中，对将中空结构物12的中空室16分隔为第一中空室17、第二中空室18这两个中空室的例子进行了说明，但并不限于此。作为其他例，也可以将中空室16分隔为三个以上的中空室。
在上述的第一实施方式中，对在钢板固定部36具备一对第一突起部52的例子进行了说明，但第一突起部52的个数并不限于此。作为其他例，例如也可以将第一突起部52设为三个以上。
以上对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，而可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行结构的附加、省略、置换以及其他变更，还可以对上述的变形例进行适当组合。
Claims (10)
1.一种中空室阻隔件，其中，
该中空室阻隔件具备：
第一阻隔件，其在第一保持板具备发泡性基材；和
第二阻隔件，其在第二保持板具备发泡性基材；
利用所述第一阻隔件及所述第二阻隔件而将由钢板分隔开的至少两个中空室阻隔，
所述第一阻隔件具备与所述钢板卡定的钢板固定部，
所述第二阻隔件具备一体化部，所述一体化部经由所述第二保持板与所述第一阻隔件连结，并与所述钢板固定部卡定，
所述第二保持板具有转动部，所述转动部以能够转动的方式与所述第一阻隔件连接。
2.根据权利要求1所述的中空室阻隔件，其中，
所述钢板固定部具备：
第一卡定爪，其嵌入所述钢板的安装孔，并卡定于所述安装孔的孔缘；和
第二卡定爪，其与所述一体化部卡定，
所述一体化部具备第三卡定爪，所述第三卡定爪卡定于所述第二卡定爪。
3.根据权利要求2所述的中空室阻隔件，其中，
所述钢板固定部具备第一突起部，所述第一突起部在外表面形成有所述第一卡定爪，并在内表面形成有所述第二卡定爪，
所述一体化部具备第二突起部，所述第二突起部在外表面形成有所述第三卡定爪，
所述第一突起部以所述钢板固定部和所述一体化部的固定轴心为中心而对称配置有至少一对。
4.根据权利要求2所述的中空室阻隔件，其中，
所述钢板固定部具备凸台状的第一突起部，所述第一突起部在外表面形成有所述第一卡定爪并在内表面形成有所述第二卡定爪，且所述第一突起部具有凹陷部，
所述一体化部具备第二突起，所述第二突起收容于所述凹陷部并在外表面形成有所述第三卡定爪。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的中空室阻隔件，其中，
所述转动部具有连接部，所述连接部在所述第二保持板中固定于所述第一阻隔件的发泡性基材。
6.根据权利要求5所述的中空室阻隔件，其中，
所述转动部除了与所述第一阻隔件的发泡性基材固定的所述连接部以外，还具有铰接部。
7.根据权利要求2至4中任一项所述的中空室阻隔件，其特征在于，
所述第一阻隔件具有唇部，所述唇部在所述第一卡定爪卡定于所述孔缘的状态下，与所述第一卡定爪配合地将所述钢板夹入。
8.根据权利要求7所述的中空室阻隔件，其中，
所述第二保持板具有钢板抵接面，所述钢板抵接面在所述第三卡定爪卡定于所述第二卡定爪的状态下，与所述钢板接触。
9.根据权利要求8所述的中空室阻隔件，其中，
所述钢板抵接面与所述钢板中的在能够与所述中空室的外轮廓接合的凸缘部形成的隆起部接触。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的中空室阻隔件，其中，
所述中空室阻隔件应用于车辆的骨架构件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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