CN113001436A - 一种发动机正时链轮罩盖液压夹具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机正时链轮罩盖液压夹具；该液压夹具包括底板，底板的上端面上设有油缸和定位机构，油缸上设有压板：油缸包括第一油缸和第二油缸；第一油缸设置于底板上端面的一侧，第二油缸设置于底板上端面的另一侧；压板能够转动设置于油缸上，并与油缸传动连接；底板通过其上端面两侧油缸上的压板夹紧正时链轮罩盖；定位机构设置于底板的上端面上，并位于第一油缸和第二油缸之间；定位机构用于对正时链轮罩盖进行定位；压板能够在油缸的伸缩移动下夹紧或松开正时链轮罩盖；本发明提供的方案，液压夹具整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，可实施性强，特别是通用性好，可满足各种正时链轮罩盖的夹紧加工和定位。

Description

一种发动机正时链轮罩盖液压夹具

技术领域

本发明属于发动机正时链轮罩盖液压夹具技术领域，具体涉及一种发动机正时链轮罩盖液压夹具。

背景技术

正时链轮罩盖是发动机上的一个零部件，其安装在正时链条的外侧，起到密封和固定作用，防止发动机内部的润滑油泄漏；现有针对正时链轮罩盖的夹具为手动夹具，其夹紧定位效果较差，夹紧力不均匀，生产效率低，且无法实现自动化生产。

基于上述正时链轮罩盖夹紧中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机正时链轮罩盖液压夹具，旨在解决现有正时链轮罩盖的夹具定位效果较差、夹紧力不均匀、生产效率低、无法实现自动化生产的问题之一。

本发明提供一种发动机正时链轮罩盖液压夹具，用于对汽车发动机上的正时链轮罩盖进行夹紧定位；液压夹具包括底板，底板的上端面上设有油缸和定位机构，油缸上设有压板：油缸包括第一油缸和第二油缸；第一油缸设置于底板上端面的一侧，第二油缸设置于底板上端面的另一侧；压板能够转动设置于油缸上，并与油缸传动连接；底板通过其上端面两侧油缸上的压板夹紧正时链轮罩盖；定位机构设置于底板的上端面上，并位于第一油缸和第二油缸之间；定位机构用于对正时链轮罩盖进行定位；压板能够在油缸的伸缩移动下夹紧或松开正时链轮罩盖。

进一步地，油缸包括第三油缸和第四油缸；第三油缸设置于底板的上端面，并位于第一油缸的一侧；第四油缸设置于底板的上端面上，并位于第二油缸一侧；第一油缸和第三油缸沿X向位于一条直线上，第二油缸和第四油缸沿X向位于一条直线上；第一油缸和第二油缸沿Y向非位于一条直线上，第三油缸和第四油缸沿Y向非位于一条直线上。

进一步地，定位机构包括第一毛坯定位销和第二毛坯定位销；第一毛坯定位销沿竖直方向设置于第一油缸的一侧，第二毛坯定位销沿竖直方向设置于第二油缸的一侧；液压夹具在夹紧正时链轮罩盖时，第一毛坯定位销和第二毛坯定位销插入正时链轮罩盖的毛坯定位孔内，从而限制正时链轮罩盖在水平方向的移动。

进一步地，第一毛坯定位销和第二毛坯定位销的顶部分别设有弹簧，弹簧的弹簧作用力大于正时链轮罩盖的重力，从而使得第一毛坯定位销和第二毛坯定位销在定位正时链轮罩盖时进行毛坯孔自动对位。

进一步地，底板的上端面上还设有辅助支撑缸；辅助支撑缸沿竖直方向设置于第一毛坯定位销和第二毛坯定位销之间，并能够沿竖直方向伸缩移动，从而配合压板夹紧正时链轮罩盖。

进一步地，底板的上端面上设有减压阀，减压阀位于第二油缸的一侧；减压阀用于调节辅助支撑缸的压力。

进一步地，底板的上端面上设有顺序阀，顺序阀位于第二油缸的一侧；顺序阀用于调节辅助支撑缸的上升动作。

进一步地，辅助支撑缸包括四个，两个辅助支撑缸设置于第一油缸和第二油缸之间，两个辅助支撑缸设置于第三油缸和第四油缸之间；当液压夹具夹紧正时链轮罩盖时，四个油缸通过压板先夹紧正时链轮罩盖的上端面，然后四个辅助支撑缸再上升支撑起正时链轮罩盖，从而使正时链轮罩盖夹紧在压板和辅助支撑缸的顶部之间。

进一步地，底板的上端面上还设有定位块，定位块沿竖直方向设置于第一油缸和第二油缸之间；两个定位块设置于第一油缸一侧，两个定位块设置于第二油缸一侧；液压夹具在夹紧正时链轮罩盖时，定位块与正时链轮罩盖的底面接触并进行定位。

进一步地，油缸上支撑座，压板可转动设置于支撑座上，并且压板的一端与油缸上的伸缩杆铰接；第一油缸和第三油缸上的压板的下端延伸形成夹紧面；第二油缸和第四油缸上的压板的上端延伸形成夹紧面。

本发明提供的方案，液压夹具整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，并且此套装置可实施性强，特别是通用性好，可满足各种正时链轮罩盖的夹紧加工和定位。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1 为本发明一种发动机正时链轮罩盖液压夹具整体结构示意图；

图2 为本发明一种发动机正时链轮罩盖液压夹具工作状态示意图。

图中：1、底板；21、第一油缸；22、第二油缸；23、第三油缸；24、第一四油缸；3、压板；4、第一毛坯定位销；5、辅助支撑缸；6、第二毛坯定位销；7、定位块；8、减压阀；9、顺序阀；10、正时链轮罩盖。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图2所示，本发明提供一种发动机正时链轮罩盖液压夹具，用于对汽车发动机上的正时链轮罩盖10进行夹紧定位，实现自动化生产；具体地，该液压夹具包括底板1，底板1的上端面上设有油缸和定位机构，油缸上设有压板3：油缸包括第一油缸21和第二油缸22；第一油缸21设置于底板1上端面的一侧，第二油缸22设置于底板1上端面的另一侧；压板3能够转动设置于油缸上，并与油缸传动连接；底板1通过其上端面两侧油缸上的压板3夹紧正时链轮罩盖10；定位机构设置于底板1的上端面上，并位于第一油缸21和第二油缸22之间；定位机构用于对正时链轮罩盖10进行定位；压板3能够在油缸的伸缩移动下夹紧或松开正时链轮罩盖10；本发明提供的发动机正时链轮罩盖液压夹具，结构合理，能够实现夹紧和定位，且夹紧力较为均匀，提高生产效率；本发明提供的发动机正时链轮罩盖液压夹具，与原有手动夹具比，利用液压缸快速夹紧，正时链轮罩盖在加工过程中固定牢靠，工件加工尺寸稳定，加工表面光洁度好，适合大批量生产应用，进一步实现自动化生产。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，油缸包括第三油缸23和第四油缸24；第三油缸23设置于底板1的上端面，并位于第一油缸21的一侧；第四油缸24设置于底板1的上端面上，并位于第二油缸22一侧；第一油缸21和第三油缸23沿X向位于一条直线上，第二油缸22和第四油缸24沿X向位于一条直线上；第一油缸21和第二油缸22沿Y向非位于一条直线上，第三油缸23和第四油缸24沿Y向非位于一条直线上；本实施例中，X向和Y向为底板1平面坐标系的X向和Y向作为参考方向，上述根据X向和Y向来设计油缸的位置，能够最大程度夹紧工件（即正时链轮罩盖10），避免在同一方向，特别是同一Y向上的受力不均匀，损坏工件，或造成晃动。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，本实施例中，定位机构包括第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6；其中，第一毛坯定位销4沿竖直方向设置于第一油缸21的一侧，第二毛坯定位销6沿竖直方向设置于第二油缸22的一侧；这样设计，使得在液压夹具在夹紧正时链轮罩盖10时，第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6能够分别插入正时链轮罩盖10的毛坯定位孔内，从而限制正时链轮罩盖10在水平方向的移动，提高定位效果。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，本实施例中，为实现定位的自动调节对位；在第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6内的顶部分别设有弹簧，该弹簧的弹簧作用力大于正时链轮罩盖10的重力，从而使得第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6在定位正时链轮罩盖10时进行毛坯孔自动对位；具体地，弹簧的弹簧作用力略大于正时链轮罩盖10的重力，这样实现工件毛坯孔自动找正，即在定位正时链轮罩盖10压在第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6的弹簧上时，可以在悬浮状态下进行进一步定位。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，本实施例中，底板1的上端面上还设有辅助支撑缸5；该辅助支撑缸5沿竖直方向设置于第一毛坯定位销4和第二毛坯定位销6之间，并能够沿竖直方向伸缩移动，当触碰到正时链轮罩盖10时就停止向上移动，起到对正时链轮罩盖10垂直向上的支撑作用。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，底板1的上端面上设有减压阀8，减压阀8位于第二油缸22的一侧，减压阀8上有调节螺钉，拧紧螺钉压力调大，拧松螺钉压力减小；减压阀8用于调节辅助支撑缸5的压力。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，底板1的上端面上设有顺序阀9，顺序阀9位于第二油缸22的一侧；顺序阀9用来调整在第一油缸21、第二油缸22、第三油缸23、第四油缸24夹紧后，辅助支撑缸5再动作；顺序阀9上有调节螺钉，拧紧螺钉，辅助支撑缸5动作延时增加，拧松螺钉，辅助支撑缸5动作延时减小。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，具体地，辅助支撑缸5包括四个，两个辅助支撑缸5设置于第一油缸21和第二油缸22之间，两个辅助支撑缸5设置于第三油缸23和第四油缸24之间；这样设计，使得当液压夹具夹紧正时链轮罩盖10时，四个油缸通过压板3先夹紧正时链轮罩盖10的上端面，然后四个辅助支撑缸再上升支撑起正时链轮罩盖10，从而使正时链轮罩盖10夹紧在压板3和辅助支撑缸的顶部之间，完成整套夹紧动作。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，底板1的上端面上还设有定位块7，定位块7沿竖直方向设置于第一油缸21和第二油缸22之间；两个定位块7设置于第一油缸21一侧，两个定位块7设置于第二油缸22一侧；这样设计，使得液压夹具在夹紧正时链轮罩盖10时，定位块7与正时链轮罩盖10的底面接触，对正时链轮罩盖10起到支撑作用。

优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，油缸上支撑座，压板3可转动设置于支撑座上，并且压板3的一端与油缸上的伸缩杆铰接；第一油缸21和第三油缸23上的压板3的下端延伸形成夹紧面；第二油缸22和第四油缸24上的压板3的上端延伸形成夹紧面。

本发明提供的方案，液压夹具整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，并且此套装置可实施性强，特别是通用性好，可满足各种正时链轮罩盖的夹紧加工和定位。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机正时链轮罩盖液压夹具，用于对汽车发动机上的正时链轮罩盖（10）进行夹紧定位；其特征在于，所述液压夹具包括底板（1），所述底板（1）的上端面上设有油缸和定位机构，所述油缸上设有压板（3）：所述油缸包括第一油缸（21）和第二油缸（22）；所述第一油缸（21）设置于所述底板（1）上端面的一侧，所述第二油缸（22）设置于所述底板（1）上端面的另一侧；所述压板（3）能够转动设置于所述油缸上，并与所述油缸传动连接；所述底板（1）通过其上端面两侧油缸上的压板（3）夹紧正时链轮罩盖（10）；所述定位机构设置于所述底板（1）的上端面上，并位于所述第一油缸（21）和所述第二油缸（22）之间；所述定位机构用于对所述正时链轮罩盖（10）进行定位；所述压板（3）能够在所述油缸的伸缩移动下夹紧或松开所述正时链轮罩盖（10）。

2.根据权利要求1所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述油缸包括第三油缸（23）和第四油缸（24）；所述第三油缸（23）设置于所述底板（1）的上端面，并位于所述第一油缸（21）的一侧；所述第四油缸（24）设置于所述底板（1）的上端面上，并位于所述第二油缸（22）一侧；所述第一油缸（21）和所述第三油缸（23）沿X向位于一条直线上，所述第二油缸（22）和所述第四油缸（24）沿X向位于一条直线上；所述第一油缸（21）和所述第二油缸（22）沿Y向非位于一条直线上，所述第三油缸（23）和所述第四油缸（24）沿Y向非位于一条直线上。

3.根据权利要求1所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述定位机构包括第一毛坯定位销（4）和第二毛坯定位销（6）；所述第一毛坯定位销（4）沿竖直方向设置于所述第一油缸（21）的一侧，所述第二毛坯定位销（6）沿竖直方向设置于所述第二油缸（22）的一侧；所述液压夹具在夹紧所述正时链轮罩盖（10）时，所述第一毛坯定位销（4）和所述第二毛坯定位销（6）插入所述正时链轮罩盖（10）的毛坯定位孔内，从而限制所述正时链轮罩盖（10）在水平方向的移动。

4.根据权利要求3所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述第一毛坯定位销（4）和所述第二毛坯定位销（6）的顶部分别设有弹簧，所述弹簧的弹簧作用力大于所述正时链轮罩盖（10）的重力，从而使得所述第一毛坯定位销（4）和所述第二毛坯定位销（6）在定位所述正时链轮罩盖（10）时进行毛坯孔自动对位。

5.根据权利要求3所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述底板（1）的上端面上还设有辅助支撑缸（5）；所述辅助支撑缸（5）沿竖直方向设置于所述第一毛坯定位销（4）和所述第二毛坯定位销（6）之间，并能够沿竖直方向伸缩移动，从而配合所述压板（3）夹紧所述正时链轮罩盖（10）。

6.根据权利要求5所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述底板（1）的上端面上设有减压阀（8），所述减压阀（8）位于所述第二油缸（22）的一侧；所述减压阀（8）用于调节所述辅助支撑缸（5）的压力。

7.根据权利要求5所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述底板（1）的上端面上设有顺序阀（9），所述顺序阀（9）位于所述第二油缸（22）的一侧；所述顺序阀（9）用于调节所述辅助支撑缸（5）的上升动作。

8.根据权利要求5所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述辅助支撑缸（5）包括四个，两个所述辅助支撑缸（5）设置于所述第一油缸（21）和所述第二油缸（22）之间，两个所述辅助支撑缸（5）设置于所述第三油缸（23）和所述第四油缸（24）之间；当所述液压夹具夹紧所述正时链轮罩盖（10）时，四个所述油缸通过所述压板（3）先夹紧所述正时链轮罩盖（10）的上端面，然后四个所述辅助支撑缸再上升支撑起所述正时链轮罩盖（10），从而使所述正时链轮罩盖（10）夹紧在所述压板（3）和所述辅助支撑缸的顶部之间。

9.根据权利要求1所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述底板（1）的上端面上还设有定位块（7），所述定位块（7）沿竖直方向设置于所述第一油缸（21）和所述第二油缸（22）之间；两个所述定位块（7）设置于所述第一油缸（21）一侧，两个所述定位块（7）设置于所述第二油缸（22）一侧；所述液压夹具在夹紧所述正时链轮罩盖（10）时，所述定位块（7）与所述正时链轮罩盖（10）的底面接触并进行定位。

10.根据权利要求2所述的发动机正时链轮罩盖液压夹具，其特征在于，所述油缸上支撑座，所述压板（3）可转动设置于所述支撑座上，并且所述压板（3）的一端与所述油缸上的伸缩杆铰接；所述第一油缸（21）和所述第三油缸（23）上的压板（3）的下端延伸形成夹紧面；所述第二油缸（22）和所述第四油缸（24）上的压板（3）的上端延伸形成夹紧面。

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