CN112982211A - 一种直行发光交通标志板及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种直行发光交通标志板及其安装方法，包括基座，基座上水平设置有支承平台，支承平台上水平设置有直行发光交通标志，直行发光交通标志通过若干个限位组件与支承平台固定连接，支承平台通过固定螺母与基座上的地脚螺栓连接；包括步骤一：开挖基坑；步骤二：浇筑基坑；步骤三：安装直行发光交通标志；步骤四：装配，养护；步骤五：装饰、压实；步骤六：接电调试；本发明利用地脚螺栓可调节直行发光交通标志板的高度，解决了施工定位困难的问题，有效避免凸起或者塌陷引发的美观性和使用性的问题；在施工过程中留有自由度，可有效避免因施工问题导致的返工问题，节约成本；便于安装和维护，有效提高施工效率。
Description
技术领域
本发明涉及道路设施技术领域，尤其涉及一种直行发光交通标志板及其安装方法。
背景技术
道路交通标识是用图案、符号、文字、发光等形式向驾驶员及行人传递道路信息的交通语言，用以管制、警示或引导交通安全，减少道路交通事故的发生率。对于架设在高处的交通标识(比如各种交通指示牌等)，由于受交通环境的影响较小，故障率通常较低；而对于直接布设在路面上的交通标识，由于经常受到环境和天气的影响，故障率通常较高，其所起到的交通警示/指示作用明显降低，在夜间、雨天等视线较差的天气情况下，驾驶员和行人容易因无法看清这些交通标识而引发交通事故。
为此，越来越多的路面采用埋设发光设备的方式形成具有发光功能的标识，即使在夜间、雨天等视线较差的天气情况下，发光设备的发光效果仍能很醒目地被驾驶员和行人看到，从而可以更好地提高道路通行的安全性。
但是从目前的使用情况来看，现有的发光交通标志主要使用配筋浇筑式安装方法，使用和安装过程中存在定位较为困难，容易形成裂缝、塌陷以及排水不畅等问题，影响美观和使用寿命；而箱体式浇筑安装方式(专利号CN111395088A)对于异形多边形且尺寸较大的发光交通标志而言，不易于具体应用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种直行发光交通标志板及其安装方法，结构简单，便于安装和维护，可以有效提高施工效率，节约成本。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种直行发光交通标志板，包括基座，所述基座上水平设置有支承平台，所述支承平台上水平设置有直行发光交通标志，所述直行发光交通标志通过若干个限位组件与支承平台固定连接，所述支承平台通过固定螺母与基座上的地脚螺栓连接。
优选地，所述支承平台包括一钢板，所述钢板的中间位置开设有条形槽，所述条形槽的正下方焊接一槽钢，所述槽钢的前侧设有第一前封板，所述槽钢的后侧设有第一后封板，所述第一后封板分别连接有第一钢管和第二钢管。
优选地，每个所述限位组件包括限位螺栓、与限位螺栓连接的限位螺母、以及与限位螺母连接的方钢管，所述方钢管的前侧设有第二前封板，所述方钢管的后侧设有第二后封板。
优选地，所述基座采用水泥基复合材料浇筑而成。
本发明还提供了一种直行发光交通标志板的安装方法，包括以下步骤：
步骤一：开挖基坑，准备直行发光交通标志，并使得直行发光交通标志尖端头部距离停止线的距离S＝3～5m，令直行发光交通标志长度为L1，取S1＝25～30cm，确定区域开挖长方形基坑，其基坑深度H＝30～40cm，长度L＝L1+2S1，宽度B＝70～90cm；
步骤二：浇筑基坑，向上述基坑浇筑水泥基复合材料垫层并在相应位置埋设地脚螺栓，保证其顶部高度低于原路面2～3cm，并保证浇筑后基坑的深度H＝10～20cm；使得两行地脚螺栓行间距B1＝45～55cm，依直行机动车道中线对称布置，同时保证四列地脚螺栓每两列间距为L1/3；
步骤三：安装直行发光交通标志，将若干个限位组件焊接在支承平台上，其中，直线段的限位组件对称等间距布置，其间距为(X-Y)/4，取Y等于15～20cm；斜线段的限位组件对称等间距布置，其间距为Z/3；将直行发光交通标志放置在支承平台的指定位置，其电缆线经由支承平台下方的排线口引出，接线排水可由焊接于槽钢末端的第一后封板的第一钢管和第二钢管分别引出，调节限位组件使其固定；
步骤四：将组装完成的支承平台通过固定螺母与上述浇筑的水泥基复合材料垫层上的地脚螺栓装配，调整其上表面高度与地面平齐，再次向基坑内浇筑水泥基复合材料至与支撑平台中的钢板上表面平齐，养护；
步骤五：在上述步骤四的支承平台的表层撒布装饰层，该装饰层材质依据原有路面材质，撒布后应用压路机或手推压实机压实，确保与原有路面齐平；
步骤六：接电调试。
优选地，所述步骤三中，支承平台的钢板为Q235A钢板，其厚度为5～10mm；槽钢为国标8#～12#规格的槽钢。
优选地，所述步骤五中，装饰层的厚度为3～10cm。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明利用地脚螺栓可调节直行发光交通标志板的高度，解决了施工定位困难的问题，有效避免凸起或者塌陷引发的美观性和使用性的问题。
2、本发明通过限位组件的运用给发光交通标志的安装留有足够的余量来调整其位置以满足国家标准的要求。
3、本发明从结构上将直行发光交通标志板的电缆线和排水通过不同管道引出，可有效减缓或避免由于内部排水问题导致的线路老化、漏电等影响服役性能和安全的问题。
4、本发明结构简单，便于安装和维护，可以有效提高施工效率。
5、本发明在施工过程中留有极大的自由度，可有效避免因施工问题导致的返工问题，节约成本。
附图说明
图1为本发明安装时的整体平面布置图；
图2为本发明安装时限位组件的平面布置图；
图3为本发明中限位组件的结构示意图；
图4为本发明中支承平台的轴测俯视图；
图5为本发明中支承平台的轴测仰视图；
图6为本发明中直行发光交通标志与支承平台安装的结构示意图；
图7为本发明中直行发光交通标志、支承平台与基座安装的结构示意图；
图8为本发明安装完成后的整体示意图。
图中：1限位组件、1-1限位螺栓、1-2限位螺母、1-3方钢管、1-4第二前封板、1-5第二后封板、2支承平台、2-1钢板、2-2槽钢、2-3第一前封板、2-4第一后封板、2-5第一钢管、2-6第二钢管、2-7条形槽、3直行发光交通标志、4固定螺母、5地脚螺栓、6基座、7装饰层。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以使本领域的技术人员能够更好的理解本发明的优点和特征，从而对本发明的保护范围做出更为清楚的界定。本发明所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-图8，一种直行发光交通标志板，包括基座6，所述基座6上水平设置有支承平台2，所述支承平台2上水平设置有直行发光交通标志3，所述直行发光交通标志3通过若干个限位组件1与支承平台2固定连接，所述支承平台2通过固定螺母4与基座6上的地脚螺栓5连接。其中，所述基座6采用水泥基复合材料浇筑而成。
具体的，参照图4-5，所述支承平台2包括一钢板2-1，所述钢板2-1的中间位置开设有条形槽2-7，所述条形槽2-7的正下方焊接一槽钢2-2，所述槽钢2-2的前侧设有第一前封板2-3，所述槽钢2-2的后侧设有第一后封板2-4，所述第一后封板2-4分别连接有第一钢管2-5和第二钢管2-6。
本实施例中，该支承平台2用于安装直行发光交通标志3，起到支承作用。
具体的，参照图3，每个所述限位组件1包括限位螺栓1-1、与限位螺栓1-1连接的限位螺母1-2、以及与限位螺母1-2连接的方钢管1-3，所述方钢管1-3的前侧设有第二前封板1-4，所述方钢管1-3的后侧设有第二后封板1-5。
本实施例中，当直行发光交通标志3与支承平台2安装时，通过若干个限位组件1可对直行发光交通标志3限位、调节、固定，使其安装位置以满足国家标准的要求。
一种直行发光交通标志板的安装方法，包括以下步骤：
步骤一：参照图1，开挖基坑，准备直行发光交通标志3，并使得直行发光交通标志3尖端头部距离停止线的距离S＝3～5m，令直行发光交通标志3长度为L1，取S1＝25～30cm，确定区域开挖长方形基坑，其基坑深度H＝30～40cm，长度L＝L1+2S1，宽度B＝70～90cm；
步骤二：参照图1，浇筑基坑，向上述基坑浇筑水泥基复合材料垫层并在相应位置埋设地脚螺栓5，保证其顶部高度低于原路面2～3cm，并保证浇筑后基坑的深度H＝10～20cm；使得两行地脚螺栓5行间距B1＝45～55cm，依直行机动车道中线对称布置，同时保证四列地脚螺栓5每两列间距为L1/3；
这里通过在浇筑水泥基复合材料垫层时埋设地脚螺栓5，从而可以调节直行发光交通标志板的整体高度，解决了施工定位困难的问题，有效避免凸起或者塌陷引发的美观性和使用性的问题；
步骤三：参照图2-6，安装直行发光交通标志，将若干个限位组件1焊接在支承平台2上，其中，直线段的限位组件1对称等间距布置，其间距为(X-Y)/4，取Y等于15～20cm；斜线段的限位组件1对称等间距布置，其间距为Z/3；将直行发光交通标志3放置在支承平台2的指定位置，其电缆线经由支承平台2下方的排线口引出，接线排水可由焊接于槽钢2-2末端的第一后封板2-4的第一钢管2-5和第二钢管2-6分别引出，调节限位组件1使其固定；
这里将直行发光交通标志3与支承平台2安装时，通过若干个限位组件给发光交通标志的安装留有足够的余量来调整其位置以满足国家标准的要求；
同时在结构上将直行发光交通标志3的电缆线和排水通过支承平台2下方的第一钢管2-5和第二钢管2-6分别引出，可有效减缓或避免由于内部排水问题导致的线路老化、漏电等影响服役性能和安全的问题；
其中，在该步骤三中，支承平台2的钢板2-1为Q235A钢板，其厚度为5～10mm；槽钢2-2为国标8#～12#规格的槽钢，这样能够增强直行发光交通标志板的结构强度，从而延长其使用寿命；
步骤四：参照图7，将组装完成的支承平台2通过固定螺母4与上述浇筑的水泥基复合材料垫层上的地脚螺栓5装配，调整其上表面高度与地面平齐，再次向基坑内浇筑水泥基复合材料至与支撑平台2中的钢板2-1上表面平齐，养护；
步骤五：参照图8，在上述步骤四的支承平台2的表层撒布装饰层7，并使得该装饰层7的厚度一般为3～10cm，该装饰层7材质依据原有路面材质，撒布后应用压路机或手推压实机压实，确保与原有路面齐平；
步骤六：接电调试。
综上所述，本发明利用地脚螺栓可调节直行发光交通标志板的高度，解决了施工定位困难的问题，有效避免凸起或者塌陷引发的美观性和使用性的问题；通过限位组件的运用给发光交通标志的安装留有足够的余量来调整其位置以满足国家标准的要求；从结构上将直行发光交通标志板的电缆线和排水通过不同管道引出，可有效减缓或避免由于内部排水问题导致的线路老化、漏电等影响服役性能和安全的问题；在施工过程中留有极大的自由度，可有效避免因施工问题导致的返工问题，节约成本；结构简单，便于安装和维护，可以有效提高施工效率。
本发明中披露的说明和实践，对于本技术领域的普通技术人员来说，都是易于思考和理解的，且在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的修改或改进，也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种直行发光交通标志板，包括基座(6)，其特征在于，所述基座(6)上水平设置有支承平台(2)，所述支承平台(2)上水平设置有直行发光交通标志(3)，所述直行发光交通标志(3)通过若干个限位组件(1)与支承平台(2)固定连接，所述支承平台(2)通过固定螺母(4)与基座(6)上的地脚螺栓(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种直行发光交通标志板，其特征在于，所述支承平台(2)包括一钢板(2-1)，所述钢板(2-1)的中间位置开设有条形槽(2-7)，所述条形槽(2-7)的正下方焊接一槽钢(2-2)，所述槽钢(2-2)的前侧设有第一前封板(2-3)，所述槽钢(2-2)的后侧设有第一后封板(2-4)，所述第一后封板(2-4)分别连接有第一钢管(2-5)和第二钢管(2-6)。
3.根据权利要求1所述的一种直行发光交通标志板，其特征在于，每个所述限位组件(1)包括限位螺栓(1-1)、与限位螺栓(1-1)连接的限位螺母(1-2)、以及与限位螺母(1-2)连接的方钢管(1-3)，所述方钢管(1-3)的前侧设有第二前封板(1-4)，所述方钢管(1-3)的后侧设有第二后封板(1-5)。
4.根据权利要求1所述的一种直行发光交通标志板，其特征在于，所述基座(6)采用水泥基复合材料浇筑而成。
5.根据权利要求1所述的一种直行发光交通标志板的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一：开挖基坑，准备直行发光交通标志(3)，并使得直行发光交通标志(3)尖端头部距离停止线的距离S＝3～5m，令直行发光交通标志(3)长度为L1，取S1＝25～30cm，确定区域开挖长方形基坑，其基坑深度H＝30～40cm，长度L＝L1+2S1，宽度B＝70～90cm；
步骤二：浇筑基坑，向上述基坑浇筑水泥基复合材料垫层并在相应位置埋设地脚螺栓(5)，保证其顶部高度低于原路面2～3cm，并保证浇筑后基坑的深度H＝10～20cm；使得两行地脚螺栓(5)行间距B1＝45～55cm，依直行机动车道中线对称布置，同时保证四列地脚螺栓(5)每两列间距为L1/3；
步骤三：安装直行发光交通标志(3)，将若干个限位组件(1)焊接在支承平台(2)上，其中，直线段的限位组件(1)对称等间距布置，其间距为(X-Y)/4，取Y等于15～20cm；斜线段的限位组件(1)对称等间距布置，其间距为Z/3；将直行发光交通标志(3)放置在支承平台(2)的指定位置，其电缆线经由支承平台(2)下方的排线口引出，接线排水可由焊接于槽钢(2-2)末端的第一后封板(2-4)的第一钢管(2-5)和第二钢管(2-6)分别引出，调节限位组件(1)使其固定；
步骤四：将组装完成的支承平台(2)通过固定螺母(4)与上述浇筑的水泥基复合材料垫层上的地脚螺栓(5)装配，调整其上表面高度与地面平齐，再次向基坑内浇筑水泥基复合材料至与支撑平台(2)中的钢板(2-1)上表面平齐，养护；
步骤五：在上述步骤四的支承平台(2)的表层撒布装饰层(7)，该装饰层(7)材质依据原有路面材质，撒布后应用压路机或手推压实机压实，确保与原有路面齐平；
步骤六：接电调试。
6.根据权利要求5所述的一种直行发光交通标志板的安装方法，其特征在于，所述步骤三中，支承平台(2)的钢板(2-1)为Q235A钢板，其厚度为5～10mm；槽钢(2-2)为国标8#～12#规格的槽钢。
7.根据权利要求5所述的一种直行发光交通标志板的安装方法，其特征在于，所述步骤五中，装饰层(7)的厚度为3～10cm。
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