CN205171407U - 单柱式木结构交通标志装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单柱式木结构交通标志装置，包括：木制立柱，具有贯穿所述木制立柱的侧面的立柱通孔；木制固定梁，具有贯穿所述木制固定梁厚度的第一通孔和第二通孔；标志板，具有贯穿所述标志板厚度方向的标志板通孔；紧固件，其与所述第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱固定在所述木制固定梁的一侧，其与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁的另一侧。本实用新型通过木制固定梁，紧固件解决了木制立柱和标志板之间的固定问题。本实用新型的单柱式木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面道路使用者所看到的单柱式木结构交通标志装置外观部分均为木制，起到了景观装饰的作用。

Description

单柱式木结构交通标志装置

技术领域

本实用新型涉及交通标志领域，特别涉及一种单柱式木结构交通标志装置。

背景技术

交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。交通标志装置不但是重要的交通安全设施，而且是构成公路路侧交通环境的重要组成部分。现有的交通标志装置包括钢制立柱，钢制标志板和将两者固定的抱箍。交通标志一般形成在钢制标志板的一面。钢制标志板固定在钢制立柱侧面使交通标志朝向道路使用者。现有钢制交通标志装置，一方面，所起的作用很单一；另一方面，在色彩与结构材料上均于周边环境具有较大的差异性，不够协调，影响了整体景观，尤其不能和环境优美、周边景观要求高的景区公路、旅游公路相互协调。

实用新型内容

本实用新型提供了一种单柱式木结构交通标志装置，解决了现有技术中交通标志装置所起的作用单一且与旅游公路、景观公路周边景色不协调的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种单柱式木结构交通标志装置，包括：

木制立柱，具有贯穿所述木制立柱的侧面的立柱通孔；

木制固定梁，具有贯穿所述木制固定梁厚度的第一通孔和第二通孔；

标志板，具有贯穿所述标志板厚度方向的标志板通孔；

紧固件，其与所述第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱固定在所述木制固定梁的一侧，其与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁的另一侧。

优选的，所述标志板遮盖住所述木制固定梁。

优选的，所述木制固定梁的第一面具有沿所述木制固定梁长度延伸的凹槽；

所述第一通孔和第二通孔自所述凹槽的槽底贯穿所述木制固定梁的第二面；其中，所述木制固定梁的第二面与其第一面相对设置。

优选的，所述紧固件是螺栓和与之配合的螺母，所述螺栓的螺杆穿过第一通孔和所述立柱通孔且所述螺栓的头部位于所述凹槽内。

优选的，所述第一通孔位于所述木制固定梁的中点处，所述第二通孔是两个且相对于所述第一通孔对称设置；

所述标志板通孔是两个且两者之间的距离等于所述两个第一通孔之间的距离；

所述第一木制固定梁和第二木制固定梁固定在所述木制立柱的同一侧，所述标志板固定在所述第一木制固定梁和第二木制固定梁的另一侧。

优选的，所述木制固定梁包括第一木制固定梁和第二木制固定梁；

所述立柱通孔是两个且沿木制立柱的长度方向间隔设置；

所述标志板通孔是四个且每行两个分两行排列，包括第一行标志板通孔及第二行标志板通孔，所述第一行标志板通孔之间的距离等于第一木制固定梁的第二通孔之间的距离，所述第二行标志板通孔之间的距离等于第二木制固定梁的第二通孔之间的距离；所述第一行标志板通孔与第二行标志板通孔之间的间隔等于两个立柱通孔之间的距离。

优选的，所述螺栓的螺杆穿过标志板通孔和第二通孔且所述螺栓的头部卡在所述标志板的迎车面；

其中，所述标志板的迎车面是标志板朝向道路使用者的一面。

优选的，所述标志板包括标志钢板和承载其的木制承载板；所述标志板通孔贯穿所述标志钢板和木制承载板。

优选的，还包括用于埋在地面以下的固定基础，所述固定基础包括基础件，固定件和浇筑体；

所述基础件包括底壁和围合在其四周的侧壁，所述固定件包括固定底板和套管，所述套管的第一端与所述固定底板固定；

所述固定底板置于所述基础件的底壁之上且所述套管的第二端与基础件的侧壁相平，所述浇筑体浇筑在所述基础件的侧壁和所述套管之间；

所述木制立柱固定于所述套管内。

优选的，所述浇筑体是钢筋混凝土；所述木制立柱和所述套管之间通过水泥砂浆固定。

本实用新型提供的单柱式木结构交通标志装置，通过紧固件与第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱固定在所述木制固定梁的一侧，通过紧固件与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁的另一侧。这样，通过木制固定梁，紧固件解决了木制立柱和标志板之间的固定问题。本实用新型的单柱式木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面道路使用者所看到的单柱式木结构交通标志装置外观部分均为木制，与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的单柱式木结构交通标志装置的示意图；

图2为图1所示单柱式木结构交通标志装置的另一角度的局部示意图；

图3为图1所示单柱式木结构交通标志装置的木制固定梁和木制立柱固定的示意图；

图4为图1所示单柱式木结构交通标志装置的木制固定梁和标志板固定的示意图。

主要元件附图标记说明：

100木制立柱，

200木制固定梁，210凹槽，

310标志钢板，320木制承载板，

410基础件，421固定底板，422套管，430浇筑体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的一个实施例的单柱式木结构交通标志装置，如图1，图2，图3和图4所示，包括：

木制立柱100，具有贯穿所述木制立柱的侧面的立柱通孔；

木制固定梁200，具有贯穿所述木制固定梁厚度的第一通孔和第二通孔；

标志板，具有贯穿所述标志板厚度方向的标志板通孔；

螺栓和与之配合的螺母，其与所述第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱100固定在所述木制固定梁200的一侧，其与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁200的另一侧；

其中，标志板的迎车面上形成有交通标志，标志板的迎车面是标志板朝向道路使用者的一面，所述标志板包括标志钢板310和承载其的木制承载板320；所述标志板通孔贯穿所述标志钢板310和木制承载板320。

有一些交通标志，按照交通标志的相关要求，不能直接形成在木板上。标志钢板和木制承载板组合形成标志板，一方面使得交通标志仍然形成在标志钢板上，另一方面，标志板只有一面是钢制的，使得标志板能更好的与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

现有技术中钢制立柱和钢制标志板通过抱箍固定。木制立柱与钢制立柱相比，一方面，木制立柱更粗，现有技术中的抱箍无法满足木制立柱的尺寸要求，无法采用抱箍将木制立柱和标志板固定；另一方面，木制立柱的热胀冷缩更加显著，如果在气温高时采用抱箍将木制立柱和标志板固定，在气温低时，可能导致抱箍抱不住木制立柱使得抱箍下滑进而使得标志板下滑，即抱箍无法将木制立柱和标志板固定。

本实施例的单柱式木结构交通标志装置，通过螺栓和螺母与第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱固定在所述木制固定梁的一侧，通过螺栓和螺母与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁的另一侧。这样，通过木制固定梁，螺栓和螺母，解决了木制立柱和标志板之间的固定问题。本实施例的单柱式木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面道路使用者所看到的单柱式木结构交通标志装置外观部分均为木制，与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

需要说明的是，木制立柱和标志板之间的固定的具体实现形式有多种，通过螺栓和螺母实现只是其中的一种，仅用于举例说明，还可以是可将木制立柱和标志板固定的其他紧固件。

在上述实施例中，作为一种优选的方式，通过设计标志板和木制固定梁的尺寸，标志板遮盖住所述木制固定梁。对于道路使用者而言，只能看到标志板，而看不到木制固定梁。

作为一种优选的方式，木制固定梁还可以是如图3和图4所示的结构，木制固定梁的第一面具有沿所述木制固定梁长度延伸的凹槽210；

所述第一通孔和第二通孔自所述凹槽的槽底贯穿所述木制固定梁的第二面；其中，所述木制固定梁的第二面与其第一面相对设置；

所述螺栓的螺杆穿过第一通孔和所述立柱通孔且所述螺栓的头部位于所述凹槽内。

这样，在螺栓和螺母将木制固定梁与立柱固定后，螺栓的头部位于凹槽内，即螺栓的头部没有突出于木制固定梁；使得标志板与木制固定梁固定时，可以直接接触到木制固定梁，使得单柱式木结构交通标志装置更加稳固。

进一步地，作为一种具体的实施方式，如图2所示，所述第一通孔位于所述木制固定梁的中点处，所述第二通孔是两个且相对于所述第一通孔对称设置；

所述标志板通孔是两个且两者之间的距离等于所述两个第一通孔之间的距离。这样，标志板可以更加稳固与木制固定梁固定，木制固定梁可以稳固的与木制立柱固定。

进一步地，如图2所示所述木制固定梁包括第一木制固定梁和第二木制固定梁；

所述立柱通孔是两个且沿木制立柱的长度方向间隔设置；

所述标志板通孔是四个且每行两个分两行排列，包括第一行标志板通孔及第二行标志板通孔，所述第一行标志板通孔之间的距离等于第一木制固定梁的第二通孔之间的距离，所述第二行标志板通孔之间的距离等于第二木制固定梁的第二通孔之间的距离；所述第一行标志板通孔与第二行标志板通孔之间的间隔等于两个立柱通孔之间的距离；

所述第一木制固定梁和第二木制固定梁固定在所述木制立柱的同一侧，所述标志板固定在所述第一木制固定梁和第二木制固定梁的另一侧。

这样，标志板与第一木制固定梁和第二木制固定梁固定，第一木制固定梁和第二木制固定梁与木制立柱固定，使得标志板可以非常稳固的固定在木制立柱的一侧，增强了单柱式木结构交通标志装置的强度。

在上述实施例中，作为一种优选的方式，如图1所示，单柱式木结构交通标志装置还包括用于埋在地面以下的固定基础，固定基础包括基础件410，固定件和可增强固定基础的稳定性的浇筑体430；

基础件410包括底壁和围合在其四周的侧壁，固定件包括固定底板421和套管422，套管的第一端与固定底板421焊接固定；

固定底板421置于基础件的底壁之上且套管的第二端与基础件的侧壁相平，浇筑体430浇筑在基础件的侧壁和套管422之间；

木制立柱200固定于套管422内。

这样，在浇筑体进行浇注之前，将固定底板置于基础件的底壁之上；这样固定底板可以套管更加稳定，防止在浇筑时，套管的位置发生偏移或倾斜。在安装单柱式木结构交通标志装置之前，基础件的侧壁和套管之间已经浇筑了浇筑体，套管为木制立柱的固定预留了空间。在安装单柱式木结构交通标志装置时，需要将固定基础埋在地面以下，再将木制立柱与套管固定即可，使得单柱式木结构交通标志装置的安装简单。

作为一种优选的方式，浇筑体是钢筋混凝土；木制立柱和套管之间通过水泥砂浆固定。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，包括：

木制立柱，具有贯穿所述木制立柱的侧面的立柱通孔；

木制固定梁，具有贯穿所述木制固定梁厚度的第一通孔和第二通孔；

标志板，具有贯穿所述标志板厚度方向的标志板通孔；

紧固件，其与所述第一通孔和立柱通孔相配合将所述木制立柱固定在所述木制固定梁的一侧，其与所述标志板通孔和第二通孔相配合将所述标志板固定在所述木制固定梁的另一侧。

2.根据权利要求1所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述标志板遮盖住所述木制固定梁。

3.根据权利要求2所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述木制固定梁的第一面具有沿所述木制固定梁长度延伸的凹槽；

所述第一通孔和第二通孔自所述凹槽的槽底贯穿所述木制固定梁的第二面；其中，所述木制固定梁的第二面与其第一面相对设置。

4.根据权利要求3所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述紧固件是螺栓和与之配合的螺母，所述螺栓的螺杆穿过第一通孔和所述立柱通孔且所述螺栓的头部位于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述第一通孔位于所述木制固定梁的中点处，所述第二通孔是两个且相对于所述第一通孔对称设置；

所述标志板通孔是两个且两者之间的距离等于所述两个第一通孔之间的距离。

6.根据权利要求5所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述木制固定梁包括第一木制固定梁和第二木制固定梁；

所述立柱通孔是两个且沿木制立柱的长度方向间隔设置；

所述标志板通孔是四个且每行两个分两行排列，包括第一行标志板通孔及第二行标志板通孔，所述第一行标志板通孔之间的距离等于第一木制固定梁的第二通孔之间的距离，所述第二行标志板通孔之间的距离等于第二木制固定梁的第二通孔之间的距离；所述第一行标志板通孔与第二行标志板通孔之间的间隔等于两个立柱通孔之间的距离；

所述第一木制固定梁和第二木制固定梁固定在所述木制立柱的同一侧，所述标志板固定在所述第一木制固定梁和第二木制固定梁的另一侧。

7.根据权利要求6所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述螺栓的螺杆穿过标志板通孔和第二通孔且所述螺栓的头部卡在所述标志板的迎车面；

其中，所述标志板的迎车面是标志板朝向道路使用者的一面。

8.根据权利要求6所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述标志板包括标志钢板和承载其的木制承载板；所述标志板通孔贯穿所述标志钢板和木制承载板。

9.根据权利要求1-8任一所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，还包括用于埋在地面以下的固定基础，所述固定基础包括基础件，固定件和浇筑体；

所述基础件包括底壁和围合在其四周的侧壁，所述固定件包括固定底板和套管，所述套管的第一端与所述固定底板固定；

所述固定底板置于所述基础件的底壁之上且所述套管的第二端与基础件的侧壁相平，所述浇筑体浇筑在所述基础件的侧壁和所述套管之间；

所述木制立柱固定于所述套管内。

10.根据权利要求9所述的单柱式木结构交通标志装置，其特征在于，所述浇筑体是钢筋混凝土；所述木制立柱和所述套管之间通过水泥砂浆固定。