CN205046493U - 翼形木结构交通标志装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼形木结构交通标志装置，包括：与地面固定的木制立柱；与所述木制立柱固定的钢制连接件，其具有固定臂；木制标志板；第一紧固件，其将所述木制标志板的背车面与所述固定臂固定；其中，所述木制标志板的背车面是木制标志板与道路使用者相背的一面。本实用新型的翼形木结构交通标志装置的钢制连接件和木制立柱固定，钢制连接件的固定臂和木制标志板通过第一紧固件固定，这样，解决了木制立柱和木制标志板之间的固定问题，使本实用新型的翼形木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面由于其主要结构均为木制结构，与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

Description

翼形木结构交通标志装置

技术领域

本实用新型涉及交通标志领域，特别涉及一种翼形木结构交通标志装置。

背景技术

线形诱导标志是交通标志中用以展现道路线形的一类重要视线诱导设施，它通过导向箭头引导驾驶员辨识道路走向与弯道轮廓，对保障交通安全具有重要作用。对于二级及以下低等级公路的交通安全作用尤为明显。

常用的线形诱导标志装置包括钢制立柱，钢制标志板和将两者固定的抱箍。线形诱导标志一般形成在钢制标志板的一面，钢制标志板固定在钢制立柱侧面使线形诱导标志朝向道路使用者。这样的线形诱导标志装置，所起的作用很单一，同时也无法满足景区公路对环境、美观的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种翼形木结构交通标志装置，解决了现有技术中的钢制线形诱导标装置作用单一且与旅游公路、景观公路周边景色不协调的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种翼形木结构交通标志装置，包括：

与地面固定的木制立柱；

与所述木制立柱固定的钢制连接件，其具有固定臂；

木制标志板；

第一紧固件，其将所述木制标志板的背车面与所述固定臂固定；

其中，所述木制标志板的背车面是木制标志板与道路使用者相背的一面。

优选的，所述第一紧固件是抱箍。

优选的，所述固定臂是向上伸的竖向臂。

优选的，所述钢制连接件还包括第一横向臂；

所述竖向臂是两个且分别自所述第一横向臂的两端向上伸出，所述木制标志板是两个；所述抱箍将两个竖向臂分别和两个所述木制标志板背车面固定。

优选的，所述两个木制标志板可连接遮盖住所述钢制连接件。

优选的，还包括固定钢条和第二紧固件，所述第二紧固件将所述固定钢条沿所述木制立柱的高度固定在所述木制立柱的一侧；

所述钢制连接件还包括第二横向臂；所述第二横向臂的第一端与所述第一横向臂固定，所述第二横向臂的第二端与固定钢条焊接固定。

优选的，所述竖向臂是横截面为圆管形的竖向臂或横截面为圆柱形的竖向臂。

优选的，所述木制标志板迎车面上的标志是诱导标志；

其中，所述木制标志板的迎车面是木制标志板朝向道路使用者的一面。

优选的，还包括用于埋在地面以下的固定基础，所述固定基础包括基础件，固定件和浇筑体；

所述基础件包括底壁和围合在其四周的侧壁，所述固定件包括固定底板和套管，所述套管的第一端与所述固定底板固定；

所述固定底板置于所述基础件的底壁之上且所述套管的第二端与基础件的侧壁相平，所述浇筑体浇筑在所述基础件的侧壁和所述套管之间；

所述木制立柱固定于所述套管内。

优选的，所述浇筑体是钢筋混凝土；所述木制立柱和所述套管之间通过水泥砂浆固定。

本实用新型提供的翼形木结构交通标志装置，钢制连接件和木制立柱固定，钢制连接件的固定臂和木制标志板通过第一紧固件固定，这样，解决了木制立柱和木制标志板之间的固定问题，使本实用新型的翼形木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面其主要部分木制立柱和木制标志板都是木制的，与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的翼形木结构交通标志装置的钢制连接件与木制立柱固定的示意图；

图2为本实用新型的一个实施例的翼形木结构交通标志装置的正面示意图；

图3为图2所示的翼形木结构交通标志装置的侧面示意图；

图4为图2所示的翼形木结构交通标志装置的俯视图；

图5为图2所示的翼形木结构交通标志装置的固定钢条和木制立柱分解示意图。

主要元件附图标记说明：

100木制立柱，

210竖向臂，221第一横向臂，222第二横向臂，

300木制标志板，

410基础件，421固定底板，422套管，430浇筑体；

500固定钢条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的一个实施例的翼形木结构交通标志装置，如图1所示，包括：

与地面固定的木制立柱100；

与木制立柱固定的钢制连接件，其具有向上伸的竖向臂210；

木制标志板；

抱箍，其可将木制标志板的背车面与竖向臂固定；

其中，木制标志板迎车面上的标志是诱导标志，木制标志板的迎车面是木制标志板朝向道路使用者的一面，木制标志板的背车面是木制标志板与道路使用者相背的一面。

现有技术中钢制立柱和钢制标志板通过抱箍固定。木制立柱与钢制立柱相比，一方面，木制立柱更粗，现有技术中的抱箍无法满足木制立柱的尺寸要求，无法采用抱箍将木制立柱和木制标志板固定；另一方面，木制立柱的热胀冷缩更加显著，如果在气温高时采用抱箍将木制立柱和木制标志板固定，在气温低时，可能导致抱箍抱不住木制立柱使得抱箍下滑进而使得木制标志板下滑，即抱箍无法将木制立柱和木制标志板固定。

本实施例的翼形木结构交通标志装置，钢制连接件和木制立柱固定，钢制连接件的竖向臂和木制标志板通过抱箍固定，即抱箍抱住竖向臂。在抱箍锁紧前，木制标志板相对于竖向臂的位置可以调整；在抱箍锁紧后，将竖向臂和木制标志板固定。抱箍所抱的竖向臂是钢制的，其热胀冷缩的程度与抱箍相同，即使在气温变化明显的情况下，也不存在抱箍不能将竖向臂和木制标志板固定的情况。这样，解决了木制立柱和木制标志板之间的固定问题。同时，在木制标志板的迎车面没有出现木制标志板和竖向臂固定的痕迹，不会对木制标志板迎车面的诱导标志造成影响。本实施例的翼形木结构交通标志装置，一方面起到了交通标志的作用，另一方面其主要部分木制立柱和木制标志板都是木制的，与周围的景观融合的更好，起到了景观装饰的作用。

需要说明的是，竖向臂只是固定臂的一种，仅用于举例说明，固定臂的方向可以是其他方向的；其中，固定臂是抱箍能将其抱住与木制标志板固定的钢制连接件的部分。

需要说明的是，木制标志板的背车面与竖向臂固定的具体实现形式有多种，通过抱箍实现只是其中的一种，仅用于举例说明，还可以是可将木制标志板的背车面与竖向臂固定的其他紧固件。

具体地，竖向臂是横截面为圆管形的竖向臂。这样，横截面为圆管形的竖向臂，一方面可以提供足够的强度，另一方面也可以降低成本。

需要说明的是，竖向臂的具体实现形式有多种，横截面为圆管形的竖向臂只是其中的一种，仅用于举例说明，如还可以是横截面为圆柱形的竖向臂。

在上述实施例中，作为一种优选的方式，通过设计木制标志板和钢制连接件的尺寸，木制标志板遮盖住钢制连接件。对于道路使用者而言，只能看到木制标志板，而看不到木制标志板后面的钢制连接件，即起到景观装饰作用。

作为一种优选的方式，钢制连接件还可以是如图2，图3和图4所示的结构，钢制连接件还包括第一横向臂221；

竖向臂210是两个且分别自第一横向臂的两端向上伸出，木制标志板300是两个；抱箍将两个竖向臂210分别和两个木制标志板背车面固定。

通过这样结构的钢制连接件，同一个木制立柱可以连接两个木制标志板且两个木制标志板的诱导标志的朝向可以调整使其朝向所需的不同方向，如两个木制标志板可以调整成图2，图3和图4所示的翼形，这样，减少了所需的木制立柱的数量，节约了成本。与现有技术相比，本实用新型的木制标志板的角度是可调节的。

具体地，通过设计木制标志板和钢制连接件的尺寸，如图2和图4所示，两个木制标志板300可连接遮盖住钢制连接件。对于道路使用者而言，只能看到两个木制标志板，而看不到木制标志板后面的钢制连接件，即起到景观装饰作用。

进一步地，如图1和图5所示，翼形木结构交通标志装置还包括固定钢条500，螺栓和与之配合的螺母，螺栓和与之配合的螺母将固定钢条500沿木制立柱的高度固定在木制立柱的一侧；

钢制连接件还包括第二横向臂222；第二横向臂222的第一端与固定臂的中部固定且第二横向臂的第二端与固定钢条500焊接固定。

螺栓和与之配合的螺母将固定钢条固定在在木制立柱的一侧，第二横向臂的第二端与固定钢条焊接固定，这样，将木制立柱和钢制连接件固定，解决了木制立柱和钢制连接件的固定问题。

需要说明的是，固定钢条固定在木制立柱的一侧的具体实现形式有多种，通过螺栓和与之配合的螺母实现只是其中的一种，仅用于举例说明。

在上述实施例中，作为一种优选的方式，如图2和图3所示，翼形木结构交通标志装置还包括用于埋在地面以下的固定基础，固定基础包括基础件410，固定件和可增强固定基础的稳定性的浇筑体430；

基础件410包括底壁和围合在其四周的侧壁，固定件包括固定底板421和套管422，套管的第一端与固定底板421焊接固定；

固定底板421置于基础件的底壁之上且套管的第二端与基础件的侧壁相平，浇筑体430浇筑在基础件的侧壁和套管422之间；

木制立柱100固定于套管422内。

这样，在浇筑体进行浇注之前，将固定底板置于基础件的底壁之上；这样固定底板可以套管更加稳定，防止在浇筑时，套管的位置发生偏移或倾斜。在安装翼形木结构交通标志装置之前，基础件的侧壁和套管之间已经浇筑了浇筑体，套管为木制立柱的固定预留了空间。在安装翼形木结构交通标志装置时，需要将固定基础埋在地面以下，再将木制立柱与套管固定即可，使得翼形木结构交通标志装置的安装简单。

作为一种优选的方式，浇筑体是钢筋混凝土；木制立柱和套管之间通过水泥砂浆固定。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种翼形木结构交通标志装置，其特征在于，包括：

与地面固定的木制立柱；

与所述木制立柱固定的钢制连接件，其具有固定臂；

木制标志板；

第一紧固件，其将所述木制标志板的背车面与所述固定臂固定；

其中，所述木制标志板的背车面是木制标志板与道路使用者相背的一面。

2.根据权利要求1所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述第一紧固件是抱箍。

3.根据权利要求2所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述固定臂是向上伸的竖向臂。

4.根据权利要求3所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述钢制连接件还包括第一横向臂；

所述竖向臂是两个且分别自所述第一横向臂的两端向上伸出，所述木制标志板是两个；所述抱箍将两个竖向臂分别和两个所述木制标志板背车面固定。

5.根据权利要求4所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述两个木制标志板可连接遮盖住所述钢制连接件。

6.根据权利要求5所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，还包括固定钢条和第二紧固件，所述第二紧固件将所述固定钢条沿所述木制立柱的高度固定在所述木制立柱的一侧；

所述钢制连接件还包括第二横向臂；所述第二横向臂的第一端与所述第一横向臂固定，所述第二横向臂的第二端与固定钢条焊接固定。

7.根据权利要求6所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述竖向臂是横截面为圆管形的竖向臂或横截面为圆柱形的竖向臂。

8.根据权利要求7所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述木制标志板迎车面上的标志是诱导标志；

其中，所述木制标志板的迎车面是木制标志板朝向道路使用者的一面。

9.根据权利要求1-8任一所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，还包括用于埋在地面以下的固定基础，所述固定基础包括基础件，固定件和浇筑体；

所述基础件包括底壁和围合在其四周的侧壁，所述固定件包括固定底板和套管，所述套管的第一端与所述固定底板固定；

所述固定底板置于所述基础件的底壁之上且所述套管的第二端与基础件的侧壁相平，所述浇筑体浇筑在所述基础件的侧壁和所述套管之间；

所述木制立柱固定于所述套管内。

10.根据权利要求9所述的翼形木结构交通标志装置，其特征在于，所述浇筑体是钢筋混凝土；所述木制立柱和所述套管之间通过水泥砂浆固定。