CN205231680U - 一种城市轨道交通工程电缆支架 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通工程电缆支架，以实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化，降低工程投资，确保运营安全可靠，而且便于施工安装及运营维护。包括电缆支架立柱和电缆托臂，电缆托臂沿电缆支架立柱延伸方向间隔固定设置于电缆支架立柱。所述电缆支架立柱上沿其延伸方向间隔设置安装螺栓孔，电缆托臂呈U型或者V型，电缆托臂在其延伸方向间隔设置电缆安装孔。

Description

一种城市轨道交通工程电缆支架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程，特别涉及一种城市轨道交通工程电缆敷设用的电缆支架。

背景技术

现有的城市轨道交通工程为给各机电设备系统供电，有大量的电缆(光缆)需要敷设，包括AC35kV(或10kV、20kV、33kV等电压等级)环网电缆、DC1500V(或DC750V)上网电缆、AC220/380V配电电缆以及其他各种规格的保护控制、通信等电缆(光缆)需要进行敷设。根据国家相关规范，对于电缆敷设时配套采用的电缆支架进行支撑的间距有一定要求，在常规方式下均可以根据各种不同规格的电缆敷设的间距要求进行现场开孔，安装电缆支架。

常规方式下的电缆支架一般采用一根立柱上根据需要设置若干电缆托臂，该电缆托臂采用一字型托臂与电缆支架立柱直接焊接或螺栓连接。

城市轨道交通工程的盾构隧道一般采用盾构管片拼装的方式进行安装，如果在该类隧道间内安装电缆支架，需要在盾构管片上进行现场打孔，由于电缆支架数量很多且承重要求高，在盾构管片上打孔的开孔尺寸大、深度较深，不仅导致现场安装的时间长、劳动强度大，而且现场打孔时的粉尘对现场环境及现场人员的身体均有很大程度的不利影响，同时在同一位置为最终避开盾构管片的结构钢筋，可能还需要反复调整打孔的位置，极有可能损坏盾构管片的结构钢筋，或影响盾构管片的结构强度，甚至会破坏盾构隧道的防水层，由于强电、机电、弱电等各专业均须根据各自的需要在盾构管片上进行打孔安装电缆支架，最终的实施效果也很不美观。

从保证盾构管片结构强度及使用寿命的角度出发，目前国内多个城市轨道交通工程开始采用在盾构管片中预埋槽道的方式，要求各专业后期的电缆支架均直接与预埋槽道通过螺栓连接，原则上不再允许各专业再在盾构管片上进行打孔等高强度作业。

对于不同类型的电缆敷设，国家相关规范对于电缆支架的安装间距均有明确的要求。采用盾构管片预埋槽道方式后，从总体上尽量少增加工程投资的角度出发，每片盾构管片上一般仅在中部预埋一根槽道，盾构管片的宽度一般规定为1200或1500mm，导致电缆支架的安装间距不满足国家相关规范的要求。如果采用在电缆支架的电缆托臂上设置电缆桥架等方式，由于数量较多，将会导致工程投资大幅上升，而且还将占用本身就较狭小的电缆敷设空间，使得现场施工的难度加大，后期运营维护过程中电缆查找的不便。

针对盾构管片预埋槽道方式，从降低电缆敷设工程投资、运营安全可靠、便于施工安装及运营维护的角度，提出一种新型的电缆支架，在满足大跨度敷设电缆支架需求的同时，满足国家相关规范关于电缆支撑距离的要求，实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题特别是提供一种城市轨道交通工程电缆支架，以实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化，降低工程投资，确保运营安全可靠，而且便于施工安装及运营维护。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种城市轨道交通工程电缆支架，包括电缆支架立柱和电缆托臂，电缆托臂沿电缆支架立柱延伸方向间隔固定设置于电缆支架立柱，其特征是：所述电缆支架立柱上沿其延伸方向间隔设置安装螺栓孔，电缆托臂呈U型或者V型，电缆托臂在其延伸方向间隔设置电缆安装孔。

本实用新型的有益效果上，采用一根电缆支架立柱，可根据需要在每层或某几层支架上，通过在电缆敷设方向上增加电缆托臂的数量，可以大幅提高电缆支架的安装间距，并满足国家相关规范关于电缆支撑距离的要求，实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化；减少电缆支架的安装数量，极大的方便现场施工，节省安装电缆支架工程的时间和费用，也便于将来的运营维护；适用范围广，既适用于采用盾构管片预埋槽道方式下电缆敷设，同时也可以适用其他任何方式的电缆敷设，可以适用于强电、机电、弱电等各专业的电缆敷设工程。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种城市轨道交通工程电缆支架实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型一种城市轨道交通工程电缆支架实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型一种城市轨道交通工程电缆支架实施例3的结构示意图；

图4是本实用新型一种城市轨道交通工程电缆支架实施例3的结构示意图。

图中示出构件及所对应的标记：电缆支架立柱1，电缆托臂2，电缆安装孔3、固定立柱安装螺栓孔4，角形垫块5。

具体实施方式

下面结合附图和实施图例对本实用新型进一步说明。

参照图1至图2，本实用新型的一种城市轨道交通工程电缆支架，包括电缆支架立柱1和电缆托臂2，其材质可以为金属材质，也可采用其他复合材料。电缆托臂2沿电缆支架立柱1延伸方向间隔固定设置于电缆支架立柱1。所述电缆支架立柱1上沿其延伸方向间隔设置安装螺栓孔4，电缆托臂2呈U型或者V型，电缆托臂2在其延伸方向间隔设置电缆安装孔3。电缆支架立柱1通过安装螺栓孔4与安装固定在隧道壁或盾构管片上。

本实用新型采用一根电缆支架立柱1，可根据需要在每层或某几层支架上，通过在电缆敷设方向上增加电缆托臂2的数量，可以大幅提高电缆支架1的安装间距，并满足国家相关规范关于电缆支撑距离的要求，实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化。以供电系统使用的电缆支架为例，采用该电缆支架后，如盾构管片按间距1200mm或1500mm预埋一根槽道，则电缆支架的电缆立柱也以1200mm或1500mm的间距设置，采用该U型(或V型)电缆托臂后，能满足《地铁设计规范》所要求的电缆支架的电缆托臂间距为800mm的要求。

本实用新型可减少电缆支架的安装数量，极大的方便现场施工，节省安装电缆支架工程的时间和费用，也便于将来的运营维护。无论盾构管片中是否预埋有槽道，均可以减少现场电缆支架的安装数量。按间距800mm设置一套电缆支架考虑，在1km范围内，采用常规电缆支架时需要安装1250套电缆支架，而采用该实用新型电缆支架时，可以实现1200mm(或更长)的安装间距，仅需安装834套电缆支架，可以节省约33％的电缆支架安装工程量。节省的电缆支架数量及安装工程量相当可观。

参照图1至图4，所述电缆托臂2通过焊接或者螺栓连接固定安装在电缆支架立柱1上，或者采用焊接与螺栓混合连接的方式安装电缆托臂2。电缆支架立柱1根据现场情况选择直线型或圆弧型。参照图3、图4，在电缆支架立柱1采用圆弧型时，为保证电缆托臂的水平安装，在电缆支架立柱1与电缆托臂2连接部位设置角形垫块5。

参照图1示出的实施例1和图2示出的实施例3，电缆托臂2呈U型，其上根据需要在其长度延伸方向间隔开设多个用于安装固定电缆的电缆安装孔3。电缆托臂2的长度、宽度及采用的材料规格，可根据需安装固定的电缆规格及数量、以及需要承受的重量不同进行调整。电缆托臂2的转角处可以成直角进行焊接，也可倒一定的圆弧进行处理。

参照图3示出的实施例3和图4示出的实施例4，电缆托臂2呈V型，其上根据需要在其长度延伸方向间隔开设多个用于安装固定电缆的电缆安装孔3。电缆托臂2的长度、宽度及采用的材料规格，可根据需安装固定的电缆规格及数量、以及需要承受的重量不同进行调整。电缆托臂2的转角处可做倒边、倒角处理，便于与电缆支架立柱固定。

以上所述只是用图解说明本实用新型电缆支架结构的一些构成，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，因此凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (4)

1.一种城市轨道交通工程电缆支架，包括电缆支架立柱(1)和电缆托臂(2)，电缆托臂(2)沿电缆支架立柱(1)延伸方向间隔固定设置于电缆支架立柱(1)，其特征是：所述电缆支架立柱(1)上沿其延伸方向间隔设置安装螺栓孔(4)，电缆托臂(2)呈U型或者V型，电缆托臂(2)在其延伸方向间隔设置电缆安装孔(3)。

2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆支架，其特征是：所述电缆托臂(2)通过焊接或者螺栓连接固定安装在电缆支架立柱(1)上。

3.如权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆支架，其特征是：所述电缆支架立柱(1)呈直线型。

4.如权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆支架，其特征是：所述电缆支架立柱(1)呈圆弧型，电缆支架立柱(1)与电缆托臂(2)连接部位设置角形垫块(5)。