CN214615228U - 一种地下车站分块装配式轨顶风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地下车站分块装配式轨顶风道，吊装于车站中板下方，包括多个沿风道长度方向相互拼装连接的预制单元，所述预制单元包括第一侧板、第二侧板和底板，所述底板夹设于第一侧板和第二侧板之间，所述第一侧板和第二侧板分别与车站中板连接；所述车站中板底部设有中板横梁，所述中板横梁两端分别与车站侧墙连接；所述第一侧板和第二侧板顶面均设有连接钢筋和吊装螺杆，所述吊装螺杆贯穿中板横梁并通过螺母紧固，所述连接钢筋嵌入车站中板。轨顶风道部分嵌入车站中板内，二者协同受力性能较佳，能显著地提高轨顶风道与车站中板的连接结构可靠性和稳定性。

Description

一种地下车站分块装配式轨顶风道

技术领域

本实用新型涉及地下工程施工领域，具体涉及一种地下车站分块装配式轨顶风道。

背景技术

轨顶风道悬挂于车站侧墙与车站中板的交接位置，为车站二次结构，形状复杂同期施工难以支设模板，目前主要有后期现浇施工和预制施工两种方式。后期现浇施工，需要重新搭设脚手架和模板，费时费力；预制施工，需在车站中板内预设孔洞，削弱了中板强度，于中板受力不利。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种地下车站分块装配式轨顶风道，解决了现有预制轨顶风道，需在车站中板内预设孔洞，削弱了中板强度，于中板受力不利的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：

一种地下车站分块装配式轨顶风道，吊装于车站中板下方，包括多个沿风道长度方向相互拼装连接的预制单元，所述预制单元包括第一侧板、第二侧板和底板，所述底板夹设于第一侧板和第二侧板之间，所述第一侧板和第二侧板分别与车站中板连接；所述车站中板底部设有中板横梁，所述中板横梁两端分别与车站侧墙连接；所述第一侧板和第二侧板顶面均设有连接钢筋和吊装螺杆，所述吊装螺杆贯穿中板横梁并通过螺母紧固，所述连接钢筋嵌入车站中板。

可选地，所述中板横梁有多个，多个所述中板横梁沿车站延伸方向间隔设置，所述吊装螺杆位于中板横梁下方，所述连接钢筋延伸设置于相邻两中板横梁之间。

可选地，还包括串联螺杆，所述第一侧板朝向底板一侧设有第一通孔，所述第二侧板朝向底板一侧设有第二通孔，所述底板沿风道宽度方向设有贯穿孔，所述串联螺杆同时贯穿第一通孔、第二通孔和贯通孔，以便于将第一侧板、第二侧板和底板紧固连接。

可选地，所述第一侧板朝向底板一侧设有第一牛腿，所述第二侧板朝向底板一侧设有第二牛腿，所述底板两端底面分别与第一牛腿和第二牛腿抵接。

可选地，所述第一侧板两端均设有开口槽，以便于相邻两个预制单元拼装后，相邻两第一侧板相对的两个所述开口槽合围形成注浆腔。

可选地，所述第一侧板两端均分别设有延伸部，两所述延伸部均设置于第一侧板远离底板一侧，所述开口槽设置于延伸部外侧。

可选地，所述侧墙朝向中板横梁一侧设有支撑牛腿，所述中板横梁底面与支撑牛腿顶面抵接，所述第一侧板侧面与支撑牛腿侧面抵接。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种地下车站分块装配式轨顶风道，吊装于车站中板下方，包括多个沿风道长度方向相互拼装连接的预制单元，所述预制单元包括第一侧板、第二侧板和底板，所述底板夹设于第一侧板和第二侧板之间，所述第一侧板和第二侧板分别与车站中板连接；所述车站中板底部设有中板横梁，所述中板横梁两端分别与车站侧墙连接；所述第一侧板和第二侧板顶面均设有连接钢筋和吊装螺杆，所述吊装螺杆贯穿中板横梁并通过螺母紧固，所述连接钢筋嵌入车站中板。先于车站两侧墙间搭设中板横梁，将轨顶风道各预制单元分别通过吊装螺杆临时吊装于中板横梁下方，最后在中板横梁上绑扎中板钢筋笼，并使连接钢筋与中板钢筋笼连接后一体浇筑施作车站中板。轨顶风道部分嵌入车站中板内，二者协同受力性能较佳，能显著地提高轨顶风道与车站中板的连接结构可靠性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一种地下车站分块装配式轨顶风道的安装位置示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为第一侧板的结构示意图；

图4为第二侧板的结构示意图；

附图标记：

1-侧墙、2-中板横梁、3-第一侧板、4-第二侧板、5-底板；

11-支撑牛腿、31-第一通孔、32-第一牛腿、33-连接钢筋、34-吊装螺杆、35-开口槽、41-第二牛腿。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种地下车站分块装配式轨顶风道，吊装于车站中板下方，包括多个沿风道长度方向相互拼装连接的预制单元。所述预制单元包括第一侧板3、第二侧板4和底板5，所述第一侧板3、第二侧板4和底板5均场外预制。其中，所述底板5夹设于第一侧板3和第二侧板4之间，与车站中板形成闭合矩形风道。一个实施例，所述第一侧板3朝向底板5一侧设有第一通孔31，所述第二侧板4朝向底板5一侧设有第二通孔，所述底板5沿风道宽度方向设有贯穿孔，通过串联螺杆同时贯穿第一通孔31、第二通孔和贯通孔，以便于将第一侧板3、第二侧板4和底板5紧固连接。所述第一侧板3和第二侧板4分别与车站中板连接，具体地，所述车站中板底部设有中板横梁2，所述中板横梁2两端分别与车站侧墙1连接，其中，所述中板横梁2有多个，多个所述中板横梁2沿车站延伸方向均匀间隔设置，通过前期设置中板横梁2，以使车站中板可采用无支架施作，并同时为车站中板提供支撑力。所述第一侧板3和第二侧板4顶面均设有连接钢筋33和吊装螺杆34，所述吊装螺杆34位于中板横梁2下方，所述吊装螺杆34贯穿中板横梁2并通过螺母紧固；所述连接钢筋33嵌入车站中板，具体地，所述连接钢筋33延伸设置于相邻两中板横梁2之间。

先于车站两侧墙间搭设中板横梁，将轨顶风道各预制单元分别通过吊装螺杆临时吊装于中板横梁下方；之后于中板横梁顶面铺设第一折叠板以覆盖吊装螺杆槽，以及在风道顶面铺设第二折叠板以覆盖风道顶面，所述连接钢筋贯穿第二折叠板后向上延伸；最后在第一折叠板及第二折叠板上绑扎中板钢筋笼，并使连接钢筋与中板钢筋笼连接后一体浇筑施作车站中板。轨顶风道部分嵌入车站中板内，二者协同受力性能较佳，能显著地提高轨顶风道与车站中板的连接结构可靠性和稳定性。

作为对上述方案的进一步改进，请参阅图3-4，所述第一侧板3朝向底板5一侧设有第一牛腿32，所述第二侧板4朝向底板5一侧设有第二牛腿41，所述底板5两端底面分别与第一牛腿32和第二牛腿41抵接，通过设置牛腿承接底板5，以降低底板5对所述串联螺杆施加的剪应力，避免螺杆长期受剪影响使用寿命。

作为对上述方案的进一步改进，所述第一侧板3两端均设有开口槽35，以便于相邻两个预制单元拼装后，相邻两第一侧板3相对的两个所述开口槽35合围形成注浆腔，以便于后期对注浆腔注浆以密封相邻第一侧板3的接缝。优选地，所述第一侧板3两端均分别设有延伸部，两所述延伸部均设置于第一侧板3远离底板5一侧，所述开口槽35设置于延伸部外侧，通过设置延伸部加厚第一侧板3两端，以保证开口槽35结构强度。第二侧板4两端也相应设有所述开口槽35和所述延伸部。

作为对上述方案的进一步改进，所述侧墙1朝向中板横梁2一侧设有支撑牛腿11，所述中板横梁2底面与支撑牛腿11顶面抵接，所述第一侧板3侧面与支撑牛腿11侧面抵接。一方面，通过设置支撑牛腿11以对中板横梁2提供牢固支撑力，增强结构稳定性；另一方面，通过支撑牛腿11与第一侧板3抵接，以定位风道安装位置，且第一侧板3与侧墙1留出间隙以作为串联螺杆的安装作业空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种地下车站分块装配式轨顶风道，吊装于车站中板下方，其特征在于：包括多个沿风道长度方向相互拼装连接的预制单元，所述预制单元包括第一侧板（3）、第二侧板（4）和底板（5），所述底板（5）夹设于第一侧板（3）和第二侧板（4）之间，所述第一侧板（3）和第二侧板（4）分别与车站中板连接；所述车站中板底部设有中板横梁（2），所述中板横梁（2）两端分别与车站侧墙（1）连接；所述第一侧板（3）和第二侧板（4）顶面均设有连接钢筋（33）和吊装螺杆（34），所述吊装螺杆（34）贯穿中板横梁（2）并通过螺母紧固，所述连接钢筋（33）嵌入车站中板。

2.根据权利要求1所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：所述中板横梁（2）有多个，多个所述中板横梁（2）沿车站延伸方向间隔设置，所述吊装螺杆（34）位于中板横梁（2）下方，所述连接钢筋（33）延伸设置于相邻两中板横梁（2）之间。

3.根据权利要求1所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：还包括串联螺杆，所述第一侧板（3）朝向底板（5）一侧设有第一通孔（31），所述第二侧板（4）朝向底板（5）一侧设有第二通孔，所述底板（5）沿风道宽度方向设有贯穿孔，所述串联螺杆同时贯穿第一通孔（31）、第二通孔和贯通孔，以便于将第一侧板（3）、第二侧板（4）和底板（5）紧固连接。

4.根据权利要求1所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：所述第一侧板（3）朝向底板（5）一侧设有第一牛腿（32），所述第二侧板（4）朝向底板（5）一侧设有第二牛腿（41），所述底板（5）两端底面分别与第一牛腿（32）和第二牛腿（41）抵接。

5.根据权利要求1所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：所述第一侧板（3）两端均设有开口槽（35），以便于相邻两个预制单元拼装后，相邻两第一侧板（3）相对的两个所述开口槽（35）合围形成注浆腔。

6.根据权利要求5所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：所述第一侧板（3）两端均分别设有延伸部，两所述延伸部均设置于第一侧板（3）远离底板（5）一侧，所述开口槽（35）设置于延伸部外侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种地下车站分块装配式轨顶风道，其特征在于：所述侧墙（1）朝向中板横梁（2）一侧设有支撑牛腿（11），所述中板横梁（2）底面与支撑牛腿（11）顶面抵接，所述第一侧板（3）侧面与支撑牛腿（11）侧面抵接。

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