CN214695103U - 一种跨座式pc轨道梁系统 - Google Patents

Abstract

实用新型涉及轨道交通建设技术领域，具体而言，涉及一种跨座式PC轨道梁系统，包括承台和PC轨道梁，所述承台包括多个，所述每个承台的顶部均对称设置有两个垫石，所述PC轨道梁设置在两个相邻的所述承台上，所述PC轨道梁的两端底部分别设置有一个横梁支座，每个所述横梁支座分别设置在一个所述承台的顶部的两个所述垫石上，所述PC轨道梁包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁的两端，所述横梁支座由混凝土浇筑而成，通过在PC轨道梁的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。

Description

一种跨座式PC轨道梁系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通建设技术领域，具体而言，涉及一种跨座式PC轨道梁系统。

背景技术

车辆基地作为轨道交通的重要组成部分，是列车停放、检修维护的地方。车辆基地轨道梁一般采用PC轨道梁，在停车、列检、洗车、换轮等各个股道上都必须架设轨道梁。

在运行过程中，PC轨道梁不仅要承受自重、列车等竖向荷载，还要承受风力、横向摇摆力、离心力等横向荷载。轨道梁承受横竖向荷载，是一种空间受力结构。为满足单梁式的PC轨道梁受力要求，需要在PC轨道梁梁端设置可承受拉力的铸钢拉力支座。铸钢拉力支座制造复杂，造价较高，车辆基地股道数较多，总的铺设长度较长，因而其造价在轨道梁桥系统里占相当大一部分。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨座式PC轨道梁系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本申请提供了一种跨座式PC轨道梁系统，包括承台和PC轨道梁，所述承台包括多个，所述每个承台的顶部均对称设置有两个垫石，所述PC轨道梁设置在两个相邻的所述承台上，所述PC轨道梁的两端底部分别设置有一个横梁支座，每个所述横梁支座分别设置在一个所述承台的顶部的两个所述垫石上，所述PC轨道梁包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁的两端，所述横梁支座由混凝土浇筑而成。

进一步的，所述固定连接结构包括两个端角和多根牵引钢筋，两个所述端角分别设置在所述PC轨道梁的两端的底部，且每个端角上均设置有多根牵引钢筋，所述多根牵引钢筋向下延伸至所述横梁支座内。

进一步的，所述固定连接结构包括两个端角和多根牵引钢筋，所述横梁支座内设置有多个固定缸筒，每个所述牵引钢筋分别可拆卸式设置在一个所述固定缸筒内。

进一步的，所述垫石的顶部与所述横梁支座的底部之间设置有可拆卸式固定承压连接件。

进一步的，两个相邻的所述PC轨道梁的连接处设置有固定板，所述固定板设置在所述PC轨道梁的侧壁上，所述固定板的外表面与所述PC轨道梁的侧壁平齐。

进一步的，所述PC轨道梁内设置有多个相互独立的空腔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在PC轨道梁的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为实用新型实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构正视图。

图2为实用新型实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构俯视图。

图3为实用新型实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构沿A-A的剖视图。

图4为实用新型实施例中所述的固定板安装示意图。

图5为实用新型实施例中所述的PC轨道梁的结构示意图。

图中标记：1-PC轨道梁，11-端角，12-牵引钢筋，13-空腔，2-横梁支座，4-垫石，5-承台，6-基础桩，7-地面，8-承压支座，9-固定板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供了一种包括承台5和PC轨道梁1，所述承台5包括多个，所述每个承台5的顶部均对称设置有两个垫石4，所述PC轨道梁1设置在两个相邻的所述承台5上，所述PC轨道梁1的两端底部分别设置有一个横梁支座2，每个所述横梁支座2分别设置在一个所述承台5的顶部的两个所述垫石4上，所述PC轨道梁1包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁1的两端，所述连接机构用于固定连接所述横梁支座2，所述横梁支座2由混凝土浇筑而成。

横梁支座2用于防止PC轨道梁1产生倾斜的实现方式可以为将横梁支座2的宽度明显大于PC轨道梁1的宽度，通过将PC轨道梁1的两端分别固定连接一个横梁支座2，且横梁支座2的轴向方向与PC轨道梁1的轴向方向垂直设置方式可参考图2-3所示的设置方式，再将PC轨道梁1两端的横梁支座2分别固定安装在垫石4上，当PC轨道梁1受到横向载荷时，所产生的扭矩传递到横梁支座2上导致横梁支座2产生向右或向左翻转的趋势，而横梁支座2的轴向方向垂直于PC轨道梁1的轴向方向即可以抑制横梁支座2向右或向左翻转，且横梁支座2固定设置在所述垫石4上，使PC轨道梁1能够承受较大的横向载荷，即防止PC轨道梁1产生倾斜其效果与传统的拉力支座相同，同时由于所述横梁支座2由混凝土浇筑而成，导致其成本显著低于拉力支座，进而极大地降低了轨道交通的建设成本。

通过在PC轨道梁1的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座2代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。

实施例2

基于实施例1，如图5所示，所述连接机构包括一个端角11，所述端角11上均设置有多根牵引钢筋12，所述多根牵引钢筋12向下延伸至所述横梁支座2内。

本实施例所述的结构适用于在浇筑所述横梁支座2时，直接将所述端角11上的多根牵引钢筋12直接放置在用于浇筑所述横梁支座2的模腔内，待混凝土砂浆干燥后，所述多根牵引钢筋12固定在所述横梁支座2内，该方式制得的所述横梁支座2和PC轨道梁1的结合体后期无法进行拆卸。

实施例3

基于实施例1，如图5所示，所述连接机构包括一个端角11，所述端角11上均设置有多根牵引钢筋12，所述横梁支座2内设置有多个固定缸筒，每个所述牵引钢筋12分别可拆卸式设置在一个所述固定缸筒内。

本实施例所述的结构适用于在浇筑所述横梁支座2时，预先在所述多根牵引钢筋12上分别套上所述固定缸筒，然后再进行浇筑所述横梁支座2，待混凝土砂浆干燥后，再对所述牵引钢筋12和固定缸筒进行焊接，该方式制得的所述横梁支座2和PC轨道梁1的结合体后期可对所述牵引钢筋12和固定缸筒的焊接处进行处理后可使所述横梁支座2单独拆卸出来。

实施例4

基于实施例1，所述垫石4的顶部与所述横梁支座2的底部之间设置有可拆卸式固定承压连接件。

所述可拆卸式固定承压连接件可以为承压支座(8)。

方便后期对所述PC轨道梁1的更换维护。

实施例5

基于实施例1，如图4所示，所述两个相邻的所述PC轨道梁1的连接处设置有固定板9，所述固定板9设置在所述PC轨道梁1的侧壁上，所述固定板9的外表面与所述PC轨道梁1的侧壁平齐。

所述固定板9用于对齐相邻的所述PC轨道梁1的两个相向端，使相邻的两个所述PC轨道梁1的连接更加紧密，其次所述固定板9的外表面与所述PC轨道梁1的侧壁平齐用于减小列车通过两个相邻的所述PC轨道梁1的连接处时所产生的振动。

实施例6

基于实施例1，所述PC轨道梁1内设置有多个相互独立的空腔13。

用于减轻整个单轨的整体重量，同时由于是多个相互独立的空腔，相较于整个空腔的结构强度本实施例所述的单轨的结构强度明显提高。

实施例7

一种跨座式PC轨道梁系统的施工方法，包括：

步骤S1.在地面7上挖出多个预埋腔室，所述预埋腔室包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室用于浇筑基础桩6，所述第二腔室用于浇筑承台5；

步骤S2.在所述多个预埋腔室内铺设密封挡板，依次向所述多个预埋腔室内浇筑混凝砂浆，得到多个所述承台5，并在每个承台5上的两个第一区域预埋多根第一钢筋，所述第一区域用于浇筑垫石4；

步骤S3.在所述多个承台5的第一区域上设置长方形模腔，并向长方形模腔内浇筑混凝砂浆得到垫石4，同时在垫石4的顶部设置多个螺纹孔；

步骤S4.将多个预制的所述PC轨道梁1运至对应的两个承台5之间，在每个PC轨道梁1上的每个所述牵引钢筋上安装可拆卸式的所述固定缸筒；

步骤S5.通过横梁模腔为每个所述PC轨道梁1的两端浇筑横梁支座2得到第一轨道梁；以及

步骤S6.将所述第一轨道梁吊运至对应的两个相邻所述承台5的上方，并将所述横梁底座2和所述垫石4通过承压支座8固定连接，并在相邻两个PC轨道梁1的连接处安装固定板9。

本实用新型通过在PC轨道梁的两端分别设置用于防止其产生倾斜的底座代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种跨座式PC轨道梁系统，其特征在于，包括：

承台(5)，所述承台(5)包括多个，每个所述承台(5)的顶部均对称设置有两个垫石(4)；以及

PC轨道梁(1)，所述PC轨道梁(1)设置在两个相邻的所述承台(5)上，所述PC轨道梁(1)的两端底部分别设置有一个横梁支座(2)，每个所述横梁支座(2)分别设置在一个所述承台(5)的顶部的两个所述垫石(4)上；

其中，所述PC轨道梁(1)包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁(1)的两端，所述连接机构用于固定连接所述横梁支座(2)，所述横梁支座(2)由混凝土浇筑而成。

2.根据权利要求1所述的跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：所述连接机构包括一个端角(11)，所述端角(11)上设置有多根牵引钢筋(12)，所述多根牵引钢筋(12)向下延伸至所述横梁支座(2)内。

3.根据权利要求1所述的跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：所述连接机构包括一个端角(11)，所述端角(11)上设置有多根牵引钢筋(12)，所述横梁支座(2)内设置有多个固定缸筒，每个所述牵引钢筋(12)分别可拆卸式设置在一个所述固定缸筒内。

4.根据权利要求1所述的一种跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：所述垫石(4)的顶部与所述横梁支座(2)的底部之间设置有可拆卸式固定承压连接件。

5.根据权利要求1所述的一种跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：两个相邻的所述PC轨道梁(1)的连接处设置有固定板(9)，所述固定板(9)设置在所述PC轨道梁(1)的侧壁上，所述固定板(9)的外表面与所述PC轨道梁(1)的侧壁平齐。

6.根据权利要求1所述的一种跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：所述PC轨道梁(1)的内部设置有多个相互独立的空腔(13)。

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