CN211605992U - 一种用于轨道交通的新型弱电支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道交通的新型弱电支架，包括支撑立柱和托臂，支撑立柱采用横向立柱和竖向立柱结合的设置，利用横向立柱的安装受力点，能够有效分散支架的作用力，具有更好的稳定性及抗风压能力；同时横向立柱与竖向立柱连接处增加了加固三角支撑，保证了连接的牢固性和可靠性；竖向立柱每层并排设置两个托臂，且两个托臂之间的间距根据实际需要设置，设置多层托臂，可以大幅提高电缆的安装数量，同时并排设置的两个托臂间隔设置，消除了预埋套筒间距与规范要求的10cm偏差，满足国家关于电缆支撑距离的相关规范；另外，托臂的自由端设置的辅助安装板，有利于漏缆、强电缆以及其他大型电缆的安装绑扎。

Description

一种用于轨道交通的新型弱电支架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程领域，特别地，涉及一种用于轨道交通的新型弱电支架。

背景技术

目前，国内地铁项目最常用的弱电支架安装方式为在盾构管片上按照1米的间距打孔，通过膨胀螺栓固定的方式安装弱电支架。根据《城市轨道交通通信工程质量验收标准》(GB50382-2016)、《地下铁道工程施工标准》(GB/T51310-2018)相关验收标准中对通信支架间距要求如下“宜为0.8～1.5米”。而在地铁大盾构隧道预埋套筒的条件下，套筒间距为1.6米，与规范要求存在10公分的偏差，而套筒已预埋至盾构管片里，无法调整。

在城市轨道交通建设工程中，弱电支架安装方式的选择，既要满足相关技术标准，又要考虑土建工程投资及后期维护便利性。所以，科学合理的弱电支架安装方式，成为地铁线路建设与运营急需考虑一个关键问题。但是，施工现场往往受地形、结构空间、轨道及设备投资等的影响；目前，打孔安装时国内地铁项目最常用的弱电支架安装方式。根据洞径的大小，选择合适的安装高度，进行人工打孔，植入膨胀螺栓，为弱电支架提供所需的牢固、可靠的安装支点。这种现场打孔，由于电缆支架数量很多且承重要求高，在盾构管片上打孔的开孔尺寸大、深度较深，不仅导致现场安装的时间长、劳动强度大，而且现场打孔时的粉尘对现场环境及现场人员的身体均有很大程度的不利影响，同时在同一位置为最终避开盾构管片的结构钢筋，可能还需要反复调整打孔的位置，极有可能损坏盾构管片的结构钢筋，或影响盾构管片的结构强度，甚至会破坏盾构隧道的防水层，由于强电、机电、弱电等各专业均须根据各自的需要在盾构管片上进行打孔安装电缆支架，最终的实施效果也很不美观。同时国内现有的弱电支架的设计方案基本是基于线路以80km/h的传统盾构隧道，因此，本实用新型针对当下160km/h等级下地铁大盾构隧道使用预埋套筒的方式，从降低电缆敷设工程投资、运营安全可靠、便于施工安装及运营维护的角度，提出一种新型的用于轨道交通的弱电支架，在满足大跨度敷设电缆支架需求的同时，满足国家相关规范关于电缆支撑距离的要求，实现城市轨道交通工程电缆敷设方案的优化。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于轨道交通的新型弱电支架，以避免背景技术中存在不易绑扎、不合规范的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于轨道交通的新型弱电支架，包括支撑立柱和托臂，支撑立柱包括横向立柱和竖向立柱，所述横向立柱上设有立柱安装孔，且横向立柱的两端分别对称设有竖向立柱；两竖向立柱对称设有多排托臂，且多排托臂沿两竖向立柱延伸方向间隔设置；托臂在其延伸方向间隔设置线缆安装孔，且托臂的自由端设有辅助安装板。

进一步地，托臂在其延伸方向上设有辅助安装柱，辅助安装柱与线缆安装孔一一对应设置，且辅助安装柱设置于线缆安装孔旁。

进一步地，横向立柱和竖向立柱的连接处设有加固支撑件。

进一步地，竖向立柱上每排上的两个托臂的间距为200-300mm。

进一步地，竖向立柱上相邻两排托臂的间隔为120-200mm。

进一步地，竖向立柱横截面呈U形，托臂焊接于竖向立柱上。

进一步地，托臂呈夹角设置于竖向立柱，夹角80-85度。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种用于轨道交通的新型弱电支架，包括支撑立柱和托臂，支撑立柱采用横向立柱和竖向立柱结合的设置，利用横向立柱的安装受力点，能够有效分散支架的作用力，在轨道车辆160km/h中高速等级风压较强的情况，具有更好的稳定性及抗风压能力；弱电支架的竖向立柱每层并排设置两个托臂，且两个托臂之间的间距根据实际需要设置，竖向立柱上设置多层托臂，可以大幅提高电缆的安装数量，同时并排设置的两个托臂间隔设置，消除了预埋套筒间距与规范要求的10cm偏差，满足国家关于电缆支撑距离的相关规范；托臂旁设置的辅助安装柱，既保证了弱电缆的安装稳定，又方便了弱电缆的快速绑扎，同时减小了高风压带来的线缆摆动问题；另外，托臂的自由端设置的辅助安装板，有利于漏缆、强电缆以及其他大型电缆的安装绑扎。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一种用于轨道交通的新型弱电支架的结构示意图；

其中，1、横向立柱，2、竖向立柱，3、托臂，3.1、立柱安装孔，4、辅助安装板，5、加固三角支撑。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1，本实用新型提供了一种用于轨道交通的新型弱电支架，包括支撑立柱和托臂3，支撑立柱包括横向立柱1和竖向立柱2，所述横向立柱上设有立柱安装孔3.1，且横向立柱的两端分别对称设有竖向立柱；两竖向立柱对称设有多排托臂，且多排托臂沿两竖向立柱延伸方向间隔设置；托臂在其延伸方向间隔设置线缆安装孔，满足多条线缆的安装，且托臂的自由端设有辅助安装板4，辅助安装板优选矩形面板，矩形面板中心钻有通孔，既能够增加线缆固定数量，有利于漏缆、强电缆以及其他大型电缆的安装绑扎；同时横向立柱1与竖向立柱2连接处设置了加固三角支撑，保证了支撑立柱的连接牢固性和可靠性。

托臂在其延伸方向上设有辅助安装柱，辅助安装柱与线缆安装孔一一对应设置，且辅助安装柱设置于线缆安装孔旁。

竖向立柱上每排上的两个托臂的间距为200mm，竖向立柱上相邻两排托臂的间隔为120mm，保证了线缆有足够多的绑扎空间。

竖向立柱横截面呈U形(提高竖向立柱的弯曲强度和承载能力)，托臂焊接于竖向立柱上，且托臂呈夹角设置于竖向立柱，夹角85度，托臂与立柱切角向上倾斜，既增强了托臂的承载能力，又有利于线缆敷设后不易滑落。

本申请装置利用横向立柱的安装受力点，能够有效分散支架的作用力，在轨道车辆160km/h中高速等级风压较强的情况，具有更好的稳定性及抗风压能力；同时横向立柱与竖向立柱连接处增加了加固三角支撑，保证了连接的牢固性和可靠性；弱电支架的竖向立柱每层并排设置两个托臂，且两个托臂之间的间距根据实际需要设置，竖向立柱上设置多层托臂，可以大幅提高电缆的安装数量，同时并排设置的两个托臂间隔设置，消除了预埋套筒间距与规范要求的10cm偏差，满足国家关于电缆支撑距离的相关规范；托臂旁设置的辅助安装柱，既保证了弱电缆的安装稳定，又方便了弱电缆的快速绑扎，同时减小了高风压带来的线缆摆动问题；另外，托臂的自由端设置的辅助安装板，有利于漏缆、强电缆以及其他大型电缆的安装绑扎。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，包括支撑立柱和托臂，支撑立柱包括横向立柱和竖向立柱，所述横向立柱上设有立柱安装孔，且横向立柱的两端分别对称设有竖向立柱；两竖向立柱对称设有多排托臂，且多排托臂沿两竖向立柱延伸方向间隔设置；托臂在其延伸方向间隔设置线缆安装孔，且托臂的自由端设有辅助安装板。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，托臂在其延伸方向上设有辅助安装柱，辅助安装柱与线缆安装孔一一对应设置，且辅助安装柱设置于线缆安装孔旁。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，横向立柱和竖向立柱的连接处设有加固支撑件。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，竖向立柱上每排上的两个托臂的间距为200-300mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，竖向立柱上相邻两排托臂的间隔为120-200mm。

6.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，竖向立柱横截面呈U形，托臂焊接于竖向立柱上。

7.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的新型弱电支架，其特征在于，托臂呈夹角设置于竖向立柱，夹角80-85度。

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