CN112937410A - 一种矿用混凝土搅拌运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种矿用混凝土搅拌运输车，包括车架、发动机、取力分动箱、静液压传动机构、悬架机构、搅拌罐和驾驶室，所述驾驶室安装于车架的前端，所述发动机安装于车辆后端，取力分动箱安装于发动机的后部，所述搅拌罐安装在车架上方，所述静压传动机构包括行走油泵、行走马达、变速箱、换挡按钮、整车VCU和相应管路，变速箱安装在车架中部的安装横梁上，行走马达安装在变速箱后部，换挡按钮和整车VCU安装在驾驶室内部，行走油泵安装于取力分动箱上。本发明实施例提供一种矿用混凝土搅拌运输车，解决了现有技术中载重小、转向灵活度差、舒适性差、整车高度过高和不便于维修的问题。
Description
技术领域
本发明实施例涉及混凝土设备技术领域，具体涉及一种矿用混凝土搅拌运输车。
背景技术
井下使用的混凝土搅拌运输车多延用公路车辆形式，采用铆接式车架，机械传动，前轮转向。这导致车辆高度高，转弯半径大，在一些低矮巷道中无法使用。
为解决巷道狭窄，便于观察出料情况，部分矿用搅拌运输车采用前出料的方案，将出料口布置在发动机上方，但这种方案存在以下不足：首先、搅拌罐渗漏和清洗罐口时的泥浆会流到发动机、变速箱上，增加其故障；其次、出料口在发动机上方，占用了发动机的维修空间，不方便维修；再次、这种布置形式的轴荷主要集中在后桥，前桥载荷较小，造成后桥故障率偏高，前桥抓地力不足等问题。
此外，申请号201921380163.1的中国专利中，公开了一种矿用静液式混凝土搅拌运输车，通过静液压驱动来规避机械传动的高故障率，通过四轮转向来减小转弯半径；通过将搅拌罐出料口布置在发动机后方来降低整车高度。但这种方案存在以下不足：首先、静液压驱动的液压马达和液压油泵的调速范围有限，导致车辆载荷较小，车速较慢；其次、油缸存在内泄，长期使用四轮转向无法保证转向同步，轮胎磨损严重；再次、出料口布置在发动机后方，导致出料槽长，高度落差小，容易集料。
发明内容
为此，本发明实施例提供了一种矿用混凝土搅拌运输车，以解决现有技术中运输车载重小、转向灵活度差、舒适性差、整车高度过高和不便于维修的问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
根据本发明实施例公开的一种矿用混凝土搅拌运输车，包括车架、发动机、取力分动箱、静液压传动机构、悬架机构、搅拌罐和驾驶室，所述驾驶室安装于车架的前端，所述发动机安装于车辆后端，取力分动箱安装于发动机的后部，所述搅拌罐安装在车架上方，所述静压传动机构包括行走油泵、行走马达、变速箱、换挡按钮、整车VCU和相应管路，变速箱安装在车架中部的安装横梁上，行走马达安装在变速箱后部，换挡按钮和整车VCU安装在驾驶室内部，行走油泵安装于取力分动箱上，所述悬架机构包括前桥、后桥、轮胎和板簧，所述前桥和所述后桥的两端均安装有轮胎，所述板簧设置于前桥和后桥的两侧。
进一步地，所述车架成体采用焊接结构，所述车架整体形状呈M型，所述车架包括纵向对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述有纵梁之间横向设置有第一连接横梁、第二连接横、第三连接横、第四连接横、第一安装横梁、第二安装横梁、第三安装横梁、前端梁和后端梁，所述前端梁连接于左纵梁和右纵梁的前端，所述后端梁连接于左纵梁和右纵梁的后端。
进一步地，所述搅拌罐后部通过减速机安装在车架的第三安装横梁上，所述搅拌罐前部通过拖轮安装在车架的第一安装横梁上。
进一步地，所述板簧的前端为卷耳，卷耳安装在车架的第一连接横梁和第四连接横梁处；后端为滑板，滑板插入车架纵梁的内外腹板之间，并作用于第二连接横梁和第三连接横梁上。
进一步地，所述左纵梁和右纵梁均为箱型结构。
进一步地，所述变速箱选用两档变速箱，所述行走油泵选用变量泵，所述行走马达选用变量马达。
进一步地，所述前桥和后桥均为转向驱动桥。
进一步地，所述搅拌罐前端设置有罐口密封机构，所述罐口密封机构用于放置搅拌罐中的混凝土从搅拌罐溢出。
进一步地，所述搅拌罐的出料口位于车辆前端。
进一步地，驾驶室通过四个减震垫与车架相连。
本发明实施例具有如下优点：
本发明中车辆整体布局合理，前桥和后桥的载荷接近，前桥和后桥提供相近的驱动力和转向力；焊接式车架，承载能力强，车架整体呈M形，可有效降低整车高度；前出料的方式，适合在井下低矮巷道使用；采用罐口密封技术，有效的解决了溢料问题，增加了搅拌罐的使用容积；发动机后置，离驾驶室远，有效的降低了驾驶室内部噪音；远离搅拌罐的出料口，不受泥浆影响；后部空间大，便于维修；采用静液压驱动，零件种类少，可靠性高，不受机械传动对空间的要求，整车高度低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
图1为本发明实施例提供的矿用混凝土搅拌运输车的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的矿用混凝土搅拌运输车的轴测图；
图3为图1去掉罐体、覆盖件后的俯视图；
图4为本发明实施例提供的车架的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1-4所示，本发明具体公开了一种矿用混凝土搅拌运输车，包括车架1、发动机2、取力分动箱3、静液压传动机构、悬架机构、搅拌罐9和驾驶室11，所述驾驶室11安装于车架1的前端，所述发动机2安装于车辆后端，取力分动箱3安装于发动机2的后部，取力分动箱3上装有行走油泵4、转罐油泵和工作油泵。搅拌罐9安装在车架1上方，所述静压传动机构包括行走油泵4、行走马达13、变速箱12、换挡按钮15、整车VCU14和相应管路，变速箱12安装在车架1中部的安装横梁上，行走马达13安装在变速箱12后部，换挡按钮15和整车VCU14安装在驾驶室11内部，行走油泵4安装于取力分动箱3上，所述悬架机构包括前桥5、后桥6、轮胎8和板簧7，前桥5和后桥6均为转向驱动桥。所述前桥5和所述后桥6的两端均安装有轮胎8，所述板簧7设置于前桥5和后桥6的两侧且刚性连接。本发明中车辆整体布局合理，前桥5和后桥6的载荷接近，前桥5和后桥6提供相近的驱动力和转向力；焊接式车架1，承载能力强，整体呈M形，可有效降低整车高度；前出料的方式，适合在井下低矮巷道使用；采用罐口密封技术，有效的解决了溢料问题，增加了搅拌罐9的使用容积；发动机2后置，离驾驶室11远，有效的降低了驾驶室11内部噪音；远离搅拌罐9的出料口，不受泥浆影响；后部空间大，便于维修；采用静液压驱动，零件种类少，可靠性高，不受机械传动对空间的要求，整车高度低。
车架1成体采用焊接结构，所述车架1整体形状呈M型，所述车架1包括纵向对称设置的左纵梁16和右纵梁17，所述左纵梁16和所述有纵梁之间横向设置有第一连接横梁18、第二连接横、第三连接横、第四连接横、第一安装横梁22、第二安装横梁23、第三安装横梁24、前端梁25和后端梁26，所述前端梁25连接于左纵梁16和右纵梁17的前端，所述后端梁26连接于左纵梁16和右纵梁17的后端，左纵梁16和右纵梁17均为箱型结构。
搅拌罐9后部通过减速机安装在车架1的第三安装横梁24上，所述搅拌罐9前部通过拖轮安装在车架1的第一安装横梁22上，更适应矿坑使用环境。搅拌罐9前端设置有罐口密封机构10，所述罐口密封机构10用于放置搅拌罐9中的混凝土从搅拌罐9溢出，搅拌罐9的出料口位于车辆前端。板簧7的前端为卷耳，卷耳安装在车架1的第一连接横梁18和第四连接横梁21处；后端为滑板，滑板插入车架1纵梁的内外腹板之间，并作用于第二连接横梁19和第三连接横梁20上。变速箱12选用两档变速箱12，所述行走油泵4选用变量泵，所述行走马达13选用变量马达，通过对变速箱12档位以及变量泵、变量马达的控制，可以使车辆达到较高的车速和平稳的加速性能。驾驶室11通过四个减震垫与车架1相连，较少震动，提高驾驶室11的舒适感。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：包括车架、发动机、取力分动箱、静液压传动机构、悬架机构、搅拌罐和驾驶室，所述驾驶室安装于车架的前端，所述发动机安装于车辆后端，取力分动箱安装于发动机的后部，所述搅拌罐安装在车架上方，所述静压传动机构包括行走油泵、行走马达、变速箱、换挡按钮、整车VCU和相应管路，变速箱安装在车架中部的安装横梁上，行走马达安装在变速箱后部，换挡按钮和整车VCU安装在驾驶室内部，行走油泵安装于取力分动箱上，所述悬架机构包括前桥、后桥、轮胎和板簧，所述前桥和所述后桥的两端均安装有轮胎，所述板簧设置于前桥和后桥的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述车架成体采用焊接结构，所述车架整体形状呈M型，所述车架包括纵向对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述有纵梁之间横向设置有第一连接横梁、第二连接横、第三连接横、第四连接横、第一安装横梁、第二安装横梁、第三安装横梁、前端梁和后端梁，所述前端梁连接于左纵梁和右纵梁的前端，所述后端梁连接于左纵梁和右纵梁的后端。
3.根据权利要求2所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述搅拌罐后部通过减速机安装在车架的第三安装横梁上，所述搅拌罐前部通过拖轮安装在车架的第一安装横梁上。
4.根据权利要求2所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述板簧的前端为卷耳，卷耳安装在车架的第一连接横梁和第四连接横梁处；后端为滑板，滑板插入车架纵梁的内外腹板之间，并作用于第二连接横梁和第三连接横梁上。
5.根据权利要求2所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述左纵梁和右纵梁均为箱型结构。
6.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述变速箱选用两档变速箱，所述行走油泵选用变量泵，所述行走马达选用变量马达。
7.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述前桥和所述后桥均为转向驱动桥。
8.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述搅拌罐前端设置有罐口密封机构，所述罐口密封机构用于防止搅拌罐中的混凝土从搅拌罐溢出。
9.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：所述搅拌罐的出料口位于车辆前端。
10.根据权利要求1所述的一种矿用混凝土搅拌运输车，其特征在于：驾驶室通过四个减震垫与车架相连。
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