CN210234647U - 车轴液压驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴液压驱动装置，包括多对轮辋，每对所述轮辋之间连接有车轴，其中至少一个所述车轴与液压驱动机构连接，所述液压驱动机构与动力源连接，所述液压驱动机构通过驱动所述车轴转动，从而带动所述车轴上连接的轮辋转动，所述液压驱动机构包括液压马达，所述车轴的两端分别连接有连接法兰，所述液压马达一端的法兰与所述车轴一端的连接法兰通过螺栓连接固定，所述液压马达的另一端与轮辋配合连接，所述液压马达通过输油管与液压泵连接，所述输油管上安装有控制阀。本实用新型车轴液压驱动装置结构设计简单，驱动力强，应用范围广，工作可靠，保证车辆在任何工况下都有可靠的机动性能。

Description

车轴液压驱动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆动力驱动技术领域，具体说涉及一种车轴液压驱动装置。

背景技术

目前，半挂车行走系统均采用无动力的承载式车轴，依靠其前面的牵引车拖动前进。牵引车能否较好的拖动半挂车，适应各种爬坡路况，主要取决于牵引车驱动轴的压载情况。如果因车辆结构或整体布置等原因导致驱动轴压载不足，将会影响半挂车的正常运行，尤其在爬坡过程中，压载不足导致的驱动轮打滑是十分危险的。

以往半挂车长度较长，在轴荷分配上比较易于布置，可以使驱动轴获得半挂列车大于35％的轴荷压载，从而可以爬上较大的坡度。但是目前在煤炭运输市场，政府在大力推进公铁水联运运输模式，即采用20尺高箱运输煤炭，煤炭从矿区装箱，通过公铁水联运可直达港口或需求区域，大大提高了运输效率，减少煤炭反复装卸造成的料损和环境污染。运输煤炭的高箱长6米，高2.9米，装载煤炭连同箱体约35吨，按相关法规要求只能用3轴半挂车配合6×4牵引车进行运输，受限于牵引车鞍座高度，采用普通半挂车运输，装箱后整车高度在4.5米左右，超高严重。因此，运输20尺集装箱的半挂车可设计成大鹅颈结构，可将装箱高度控制在4.1米以下，满足使用需求，但是鹅颈结构使牵引车鞍座压载仅为15％左右，无法满足爬坡需求，因此需要在半挂车上加装动力装置，作为辅助驱动，解决爬坡问题。目前，客户只能选择机械驱动的方式来增强车辆的机动性，但机械驱动会在很大程度上影响客户的车辆使用成本和增加车辆的局限性，增加了油耗，减少了有效负载能力。

另外，一些特殊车辆需要较强的脱困能力，比如自卸类车辆在卸料后容易埋胎，如果车辆不能自行脱困，就需要其它工程车辆助其脱困，增加运行成本，降低运输效率。木材运输车在泥泞道路行驶时同样需要较强的脱困能力，通过增加驱动装置可以增强车辆的这一能力。

因此，如何设计一种可解决上述技术问题的车轴液压驱动装置是本发明人潜心研究的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轴液压驱动装置，其结构设计简单，驱动力强，应用范围广，工作可靠，保证车辆在任何工况下都有可靠的机动性能。

为了实现上述方案，本实用新型提供一种车轴液压驱动装置，包括多对轮辋，每对所述轮辋之间连接有车轴，其中至少一个所述车轴与液压驱动机构连接，所述液压驱动机构与动力源连接，所述液压驱动机构通过驱动所述车轴转动，从而带动所述车轴上连接的轮辋转动。

本实用新型车轴液压驱动装置，其中所述液压驱动机构包括液压马达，所述车轴的两端分别连接有连接法兰，所述液压马达一端的法兰与所述车轴一端的连接法兰通过螺栓连接固定，所述液压马达的另一端与轮辋配合连接，所述液压马达通过输油管与液压泵连接，所述输油管上安装有控制阀。

本实用新型车轴液压驱动装置，其中所述动力源为变速箱取力器或发动机飞轮，所述液压泵与所述变速箱取力器或发动机飞轮连接，所述液压泵从所述变速箱取力器取力或从所述发动机飞轮取力。

采用上述方案后，本实用新型车轴液压驱动装置通过上述结构设计，可彻底解决半挂车由于牵引车驱动轴压载不足，路况太差及大吨位载重导致的爬坡困难问题，也可用于木材运输车辆等路况较差区域的车辆使用，也可用于部分大载重车辆上进行辅助驱动，从而使半挂车进入坑口作业变为现实，其结构设计简单，驱动力强，应用范围广，工作可靠，保证车辆在任何工况下都有可靠的机动性能。

附图说明

图1为本实用新型车轴液压驱动装置的实施例俯视结构示意图；

图2为图1的局部A具体连接结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型车轴液压驱动装置包括三对轮辋1，每对轮辋1之间连接有车轴2，其中至少一个车轴2与液压驱动机构连接，本实施例其中一个车轴2与液压驱动机构连接，液压驱动机构包括液压马达3，车轴2的两端分别连接有连接法兰4，液压马达3一端的法兰与车轴2一端的连接法兰4通过螺栓连接固定，液压马达3的另一端与轮辋1配合连接，液压马达3通过输油管5与液压泵6连接，输油管5上安装有控制阀7。液压驱动机构的液压泵6与动力源连接，动力源采用变速箱取力器或发动机飞轮，液压泵6与变速箱取力器或发动机飞轮连接，液压泵6从变速箱取力器取力或从发动机飞轮取力。液压驱动机构通过驱动车轴2转动，从而带动车轴2上连接的两个轮辋1转动，并带动其它两对轮辋1转动。

在爬坡或需要脱困时，让液压驱动机构的液压马达3工作，当爬坡或脱困结束后，使液压驱动机构的液压马达3停止工作，此时与液压马达3连接的车轴2两端的轮辋1转变为自由轮状态。

本实用新型半挂车驱动装置可彻底解决半挂列车由于牵引车驱动轴压载不足，路况太差及大吨位载重导致的爬坡困难问题，也可用于木材运输车辆等路况较差区域的车辆使用，也可用于部分大载重车辆上进行辅助驱动，从而使半挂车进入坑口作业变为现实，其结构设计简单，驱动力强，应用范围广，工作可靠，保证车辆在任何工况下都有可靠的机动性能。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种车轴液压驱动装置，包括多对轮辋，每对所述轮辋之间连接有车轴，其特征在于，至少一个所述车轴与液压驱动机构连接，所述液压驱动机构与动力源连接，所述液压驱动机构通过驱动所述车轴转动，从而带动所述车轴上连接的轮辋转动。

2.根据权利要求1所述的车轴液压驱动装置，其特征在于，所述液压驱动机构包括液压马达，所述车轴的两端分别连接有连接法兰，所述液压马达一端的法兰与所述车轴一端的连接法兰通过螺栓连接固定，所述液压马达的另一端与轮辋配合连接，所述液压马达通过输油管与液压泵连接，所述输油管上安装有控制阀。

3.根据权利要求2所述的车轴液压驱动装置，其特征在于，所述动力源为变速箱取力器或发动机飞轮，所述液压泵与所述变速箱取力器或发动机飞轮连接，所述液压泵从所述变速箱取力器取力或从所述发动机飞轮取力。

Images