CN112918563A - 车体形成结构和使用该结构的车体 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种车体形成结构。该车体形成结构包括多个线型构件，每个线型构件至少部分地包括弯曲部分，其中，多个线型构件至少一部分区间彼此重叠以形成沿相同方向延伸的重叠延伸分；以及紧固件，紧固重叠延伸部分以形成车体框架。

Description

车体形成结构和使用该结构的车体
技术领域
本公开涉及一种用于形成车体的结构。
背景技术
近来，已经积极开发了诸如超小型电动车辆的环保车辆，并且这种超小型车辆适合于小批量生产以满足消费者的各种需求。
因此，需要一种车体结构，其产生相对较低的生产成本和投资成本，同时实现小批量生产。
提供被描述为现有技术的内容仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被认为与本领域的普通技术人员已知的现有技术相对应。
发明内容
本公开的实施例可以提供一种车体形成结构以及使用该结构的车体，该车体形成结构几乎不需要诸如冲压、焊接、涂装等需要大量投资的工艺，从而确保了相对较高的生产率，同时产生了相对较低的生产成本和投资成本，并且具有适于小批量生产的较高设计自由度。
根据本公开的实施例，提供一种车体形成结构，形成如下结构，多个线型构件至少部分地包括弯曲部分以形成不同空间，在至少一部分区间彼此重叠以形成沿相同方向延伸的重叠延伸部分，并且线型构件的重叠延伸部分通过紧固件被紧固以形成车体框架。
至少部分地彼此相邻的三个或更多个线型构件可以在彼此之间形成的重叠延伸部分之间具有空间接头，该空间接头由线型构件彼此不重叠的空间形成。
线型构件可以由至少一部分区间形成闭合截面的中空结构形成。
线型构件可以由具有截面的一部分开口的C形截面的通道构件形成。
线型构件可包括：中空构件，其中至少一部分区间形成为闭合截面；以及通道构件，具有截面的一部分开口的C形截面；以及可以组合使用的中空构件和通道构件。
紧固件可以包括穿过形成重叠延伸部分的两个线型构件而被紧固的螺栓和螺钉，并且当线型构件是中空构件时，紧固件可以通过在中空构件处形成的紧固孔插入以被紧固；并且当线型构件是通道构件时，紧固件可以通过开口插入以被紧固。
根据本公开的另一实施例，车体包括：侧构件，由线型构件形成，形成车体的侧部空间；前玻璃构件，由线型构件形成，在两侧与侧构件形成重叠延伸部分，并且形成前挡风玻璃安装空间；后玻璃构件，由线型构件形成，在两侧与侧构件形成重叠延伸部分，并且形成后挡风玻璃安装空间；以及车顶构件，由线型构件形成，在两侧与侧构件形成重叠延伸部分，在前侧与前玻璃构件形成重叠延伸部分，并且在后侧与后玻璃构件形成重叠延伸部分。
侧构件、前玻璃构件、后玻璃构件和车顶构件分别可以形成为闭合曲线。
车体可以进一步包括前围构件，由线型构件形成，在上侧与前玻璃构件形成重叠延伸部分，并且在后侧与侧构件形成重叠延伸部分。
前围构件可以形成为闭合曲线。
车体可以进一步包括：地板下构件，由线型构件形成，在前围构件的下侧沿车体的前后方向延伸；以及竖直支撑构件，安装在地板下构件的上侧，以从下侧支撑前围构件。
悬架安装部可以设置在前围构件的下部与竖直支撑构件的上部之间。
车体可以进一步包括后构件，由线型构件形成，在上侧与后玻璃构件形成重叠延伸部分并且在前侧与侧构件形成重叠延伸部分。
后构件可以形成为闭合曲线。
附图说明
图1是示出根据本公开的实施例的车体结构的视图。
图2是示出图1的车体结构的每个部件的分解图。
图3是示出根据本公开的实施例的车体形成结构的视图。
图4是示出通过紧固件紧固由两个中空构件形成的重叠延伸部分的状态的视图。
图5是示出通过紧固件紧固由中空构件和通道构件形成的重叠延伸部分的状态的视图。
具体实施方式
参照图1和图2，车体的实施例包括：侧构件1，由线型构件形成，形成车体的侧部空间；前玻璃构件3，由线型构件形成，在两侧与侧构件1形成重叠延伸部分M，并且形成前挡风玻璃安装空间；后玻璃构件5，由线型构件形成，在两侧与侧构件1形成重叠延伸部分M，并且形成后挡风玻璃安装空间；以及车顶构件7，由线型构件形成，在两侧与侧构件1形成重叠延伸部分M，在前侧与前玻璃构件3形成重叠延伸部分M，并且在后侧与后玻璃构件5形成重叠延伸部分M。
侧构件1、前玻璃构件3、后玻璃构件5和车顶构件7分别形成为闭合曲线。
也就是说，在根据本公开的实施例的车体中，形成车体的两侧的侧构件1、在侧构件1之间，设置在车体的前部上侧的前玻璃构件3、设置在车体的后部上侧的后玻璃构件5以及前玻璃构件3和后玻璃构件5之间的车顶构件7分别由形成为闭合曲线的线型构件形成，并且通过重叠延伸部分M的紧固件彼此连接。
本公开的实施例的车体进一步包括前围构件9，该前围构件9由线型构件形成，在上侧与前玻璃构件3形成重叠延伸部分M，并且在后侧与侧构件1形成重叠延伸部分M，并且前围构件9是形成为闭合曲线的结构。
另外，根据本公开的实施例的车体可以进一步包括：地板下构件11，该地板下构件11由线型构件形成，在前围构件9的下侧沿车体的前后方向延伸；以及竖直支撑构件13，安装在地板下构件11的上侧，以从下侧支撑前围构件9。悬架安装部15设置在前围构件9的下部与竖直支撑构件13的上部之间。
通常，悬架可以通过在悬架安装部15处安装减震器、悬架弹簧等来构成。
另外，本公开的实施例的车体进一步包括后构件17，该后构件17由线型构件形成，在上侧与后玻璃构件5形成重叠延伸部分M，并且在前侧与侧构件1形成重叠延伸部分M，并且后构件17是形成为闭合曲线的结构。
因此，在本实施例的车体中，前围构件9和后构件17以及侧构件1、前玻璃构件3、后玻璃构件5和车顶构件7分别由形成为闭合曲线的线型构件形成，并且通过彼此之间形成的重叠延伸部分M彼此连接并固定，从而形成车体的骨架。
作为参考，在图1的车体的两侧的侧密封件19通过中央横梁21连接，并且在侧密封件19的后侧设置有诸如后轮罩框架23等的附加构件。
在如上所述的车体形成结构中，参照图3至图5，其中分别至少部分地形成弯曲部分以形成不同空间的多个线型构件至少一部分区间彼此重叠以形成沿相同方向延伸的重叠延伸部分M，并且通过用紧固件紧固线型构件的重叠延伸部分M来形成车体框架。
例如，侧构件1由线型构件形成，该线型构件整体形成弯曲部分以形成闭合曲线，从而形成车体的侧部空间，并且与前玻璃构件3、后玻璃构件5、车顶构件7、前围构件9和后构件17中的每一个结合，同时形成重叠部分M，以形成车体框架。
除了侧构件1之外，前玻璃构件3、后玻璃构件5、车顶构件7、前围构件9和后构件17也分别由线型构件形成，这些线型构件分别至少部分地形成弯曲部分以形成空间，并且彼此结合，同时形成重叠延伸部分M。
参照图3，车体形成结构包括空间接头S，该空间接头S由三个或更多个线型构件的重叠延伸部分M之间至少部分彼此相邻而彼此不重叠的点处形成的空间形成。
换言之，例如，当侧构件1和前玻璃构件3形成的重叠延伸部分M、前玻璃构件3和前围构件9形成的重叠延伸部分M以及前围构件9和侧构件1形成的重叠延伸部分M在这三个重叠延伸部分M之间形成空间时，侧构件1、前玻璃构件3以及前围构件9彼此结合以形成空间接头S。
与现有技术中在三个构件彼此结合的部分处设置诸如单独的组装支架等的结构以将三个构件结合相比，在本公开中，构成车体的三个线型构件结合，同时形成重叠延伸部分M和空间接头S，而没有诸如组装支架的部件。
如上所述的空间接头S实质上不是一个部件，而是如上所述的彼此相邻以结合的线型构件结合时自然形成的空间，同时在彼此之间形成重叠延伸部分M，从而获得诸如不需要诸如组装支架等的部件以及因为该空间用作缓冲来自外部的各种冲击的缓冲器而增强车辆的噪音、振动和声振粗糙度(Noise Vibration Harshness,NVH)性能的优点。
线型构件可以由中空构件25形成，该中空构件25的至少一部分区间形成闭合截面。
在这种情况下，由于中空构件25具有基本上为如图4所示的具有闭合截面形状的细长闭合截面管道或管的结构，并且一部分处形成有用于插入下文描述的紧固件的紧固孔27，可以表述为至少一部分区间形成如上所述的闭合截面。
作为参考，图4的左侧是不具有紧固孔27的中空构件25，而其右侧是具有紧固孔27的中空构件25，因此，通过紧固孔27插入诸如螺钉或螺栓29的紧固件来紧固重叠延伸部分M。
另外，线型构件可以由具有截面的一部分开口的C形截面的通道构件31形成。
可选地，可以组合使用由至少一部分区间形成闭合截面的中空构件25形成的线型构件和由具有截面的一部分开口的C形截面的通道构件31形成的线型构件。
也就是说，构成如图3所示的车体的所有线型构件可以被构造为中空构件25，或者可以被构造为通道构件31，并且也可以组合使用中空构件25和通道构件31。
图5示出通过紧固件紧固形成重叠延伸部分M的中空构件25和通道构件31的截面的状态。
紧固件包括螺栓29或螺钉，其穿过形成重叠延伸部分M的两个线型构件而被紧固。如果线型构件是中空构件25，则紧固件可以通过中空构件25处形成的紧固孔27插入以被紧固，并且如果线型构件是通道构件31，则紧固件可以通过通道构件31的开口33插入以被紧固。
当然，紧固件可以是流钻螺钉(flow drill screw，FDS)等。
同时，更优选地，形成重叠延伸部分M的两个线型构件以表面接触的状态彼此重叠以有利地确保重叠延伸部分M的结合力。
本公开的实施例提供了车体形成结构和车体，其几乎不需要诸如冲压、焊接、涂装等需要大量投资的工艺，从而确保了相对较高的生产率，同时产生了相对较低的成产成本和投资成本，并且具有适于小批量生产的较高设计自由度。
尽管已经相对于特定实施例示出和描述了本公开，但是对于本领域的普通技术人员显而易见的是，在不脱离所附权利要求书所限定的本公开的思想和范围的情况下，可以对本公开进行各种修改和改变。

Claims (15)

1.一种车体形成结构，包括：
多个线型构件，每个所述线型构件至少部分地包括弯曲部分，其中多个所述线型构件至少一部分区间彼此重叠，以形成沿相同方向延伸的重叠延伸部分；以及
紧固件，紧固所述重叠延伸部分以形成车体框架。
2.根据权利要求1所述的车体形成结构，其中，
至少部分地彼此相邻的三个或更多个所述线型构件具有空间接头，所述空间接头由三个或更多个所述线型构件彼此不重叠的空间形成，所述空间接头位于所述重叠延伸部分之间。
3.根据权利要求1所述的车体形成结构，其中，
所述线型构件中的至少一个由至少一部分区间形成为闭合截面的中空构件形成。
4.根据权利要求1所述的车体形成结构，其中，
所述线型构件中的至少一个由具有截面的一部分开口的C形截面的通道构件形成。
5.根据权利要求1所述的车体形成结构，其中，
所述线型构件中的至少一个包括至少一部分区间形成为闭合截面的中空构件，所述线型构件中的至少另一个包括具有截面的一部分开口的C形截面的通道构件，并且所述中空构件和所述通道构件组合使用。
6.根据权利要求5所述的车体形成结构，其中，
所述紧固件包括穿过形成一个所述重叠延伸部分的两个线型构件而被紧固的螺栓或螺钉，并且
当所述线型构件是所述中空构件时，所述紧固件通过在所述中空构件处形成的紧固孔插入。
7.根据权利要求5所述的车体形成结构，其中，
所述紧固件包括穿过形成一个所述重叠延伸部分的两个线型构件而被紧固的螺栓或螺钉，并且
当所述线型构件是所述通道构件时，所述紧固件通过所述通道构件的开口插入。
8.一种车体，包括：
侧构件，由线型构件形成，形成所述车体的侧部空间；
前玻璃构件，由线型构件形成，在所述车体的两侧与所述侧构件形成重叠延伸部分，并且形成前挡风玻璃安装空间；
后玻璃构件，由线型构件形成，在所述车体的两侧与所述侧构件形成所述重叠延伸部分，并且形成后挡风玻璃安装空间；以及
车顶构件，由线型构件形成，在所述车体的两侧与所述侧构件形成所述重叠延伸部分，在所述车体的前侧与所述前玻璃构件形成所述重叠延伸部分，并且在所述车体的后侧与所述后玻璃构件形成所述重叠延伸部分。
9.根据权利要求8所述的车体，其中，
所述侧构件、所述前玻璃构件、所述后玻璃构件和所述车顶构件分别形成为闭合曲线。
10.根据权利要求8所述的车体，进一步包括：
前围构件，由线型构件形成，在所述前围构件的上侧与所述前玻璃构件形成所述重叠延伸部分，并且在所述前围构件的后侧与所述侧构件形成所述重叠延伸部分。
11.根据权利要求10所述的车体，其中，
所述前围构件形成为闭合曲线。
12.根据权利要求10所述的车体，进一步包括：
地板下构件，由线型构件形成，在所述前围构件的下侧沿所述车体的前后方向延伸；以及
竖直支撑构件，安装在所述地板下构件的上侧，以从下侧支撑所述前围构件。
13.根据权利要求12所述的车体，其中，
悬架安装部设置在所述前围构件的下部与所述竖直支撑构件的上部之间。
14.根据权利要求8所述的车体，进一步包括：
后构件，由线型构件形成，在所述后构件的上侧与所述后玻璃构件形成所述重叠延伸部分，并且在所述后构件的前侧与所述侧构件形成所述重叠延伸部分。
15.根据权利要求14所述的车体，其中，
所述后构件形成为闭合曲线。
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