CN112888816A

CN112888816A - 座椅安全带和生产座椅安全带的方法

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Publication number: CN112888816A
Application number: CN201980064574.6A
Authority: CN
Inventors: M·劳希; 基波普罗特 A-L·韦伯
Original assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2018-10-01
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2021-06-01
Also published as: US20210339700A1; DE102018124241A1; WO2020069998A1; US11987908B2

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅安全带(10)，该座椅安全带包括织带(12)，该织带具有多个层(26，28，30)，其中的至少一个层(26)包括电加热元件(24)。本发明还涉及一种用于生产这种座椅安全带(10)的方法。

Description

座椅安全带和生产座椅安全带的方法

本发明涉及一种机动车辆的座椅安全带。此外，本发明涉及一种用于制造机动车辆的座椅安全带的方法。

机动车辆的座椅安全带包括通常由编织织物、例如由PET制成的织带。一般而言，座椅安全带用于在车辆强烈减速并且对应的力作用在车辆乘员上的情况下将车辆乘员固定在车辆座椅上。座椅安全带可以进一步是安全系统的一部分，该安全系统尤其包括带张紧器，以便在即将发生碰撞等情况下张紧座椅安全带、尤其是织带。这确保了车辆乘员在早期阶段经由座椅安全带固定在车辆座椅上。

然而，典型地，座椅安全带本身没有附加功能。

此外，对于常规的机动车辆，已知的是，藉由内燃发动机的废热来加热乘客舱，从而经由乘客舱中的空气使车辆乘员变暖。另一方面，在电动车辆中，所需的加热能力必须由车辆电池提供，该电池另外提供用于操作电动马达的电能。

然而，基于电加热能力，当加热正在操作时，电动车辆的可用巡航范围减小。因此，期望的是需要尽可能少的电力并且仍然不削弱乘员舒适性的加热系统。

本发明的目的是提供使车辆乘员高效变暖的可能性。

根据本发明，该目的通过一种用于车辆的座椅安全带来实现，该座椅安全带包括织带，该织带包括多个层，该多个层中的至少一个层包括电加热元件。包括电加热元件的层在下文中也将被称为加热层。在此方面，根据本发明，提供了将热源和相应的电加热元件所提供的加热单元放置得更靠近车辆乘员，使得车辆乘员可以高效变暖。根据本发明，这是可能的，因为车辆的乘客舱中的空气不需要经由加热系统而变暖。因此，所需的加热能力显著降低，因为车辆乘员直接通过座椅安全带、尤其是通过设置在加热层中的电加热元件变暖。

加热元件在纵向方向上至少在织带的局部区域上延伸。可以使织带的期望部分呈现限定的加热轮廓。一般而言，如果不需要加热整个织带、并且尤其是不需要加热不靠近车辆乘员身体的区域，则这允许尽可能高效地利用消耗的电力。

包括加热元件的层、即加热层可以指配给至少两个织带层，这两个织带层被指配给包括加热元件的层、即加热层的相反的两侧，尤其其中，这两个织带层直接邻近包括加热元件的层的相反的两侧。以此方式，三层织带可以以夹层设计形成，该夹层设计包括两个外织带层，这两个外织带层以夹层状分别包封加热层或相应的包括加热元件的层。以此方式，加热材料被容纳在织带中，尤其是被有效地保护免受例如水、汗的直接外部影响和/或例如磨损的机械影响。为了防止汗液、水和/或其他影响，加热层可以另外包括绝缘物和/或绝缘涂层。此外，这种布置使得能够容易地加工不同的层以形成织带，例如，在该织带中，加工的各个层首先重叠，然后彼此缝合。因此，产生了成本有效的制造。尤其可以想象的是，各个层在联合编织过程中直接相互连接。以此方式，座椅安全带也可以成本有效的方式制造。

一般而言，织带的每个层、即加热层和/或织带层可以是例如包括PET的织物层。

电加热元件可以包括电加热材料，该电加热材料联接至至少一个中心层的织带材料，例如与该织带材料交织。尤其地，加热材料包括例如碳纤维和/或银线的至少一根导电纱线，至少一根导电线、和/或例如由铜和/或不锈钢、尤其是V4A不锈钢(1.4571)制成的至少一根导电绞线。这是大致柔性的加热材料，其可以适应织带的形状，使得加热材料不会使织带变得太硬。此外，导电纱线、导电线和/或导电绞线可以包括绝缘物、例如绝缘瓷漆涂层。此外，由于对应的形状，加热材料可以容易地与指配的层交织，从而允许座椅安全带的安全固定和简单制造。以此方式，也可以以期望的几何形状实现适当的热传递。

同样，加热元件可以至少部分地与至少一个层、即包括加热元件的层的织物材料交织。因此，加热元件的加热材料可以在编织过程期间与指配的层交织，使得加热材料被安全地固定至所述层。

此外，包括加热元件的加热层可以以简单的方式安全地连接至织带的至少另一个层，使得加热元件、尤其是加热元件的加热材料安全地容纳在织带中。

加热层可以通过加热元件、尤其是通过加热元件的加热材料与织带层交织。

在织带的至少局部区域之后，加热元件可以穿过到其表面上。这使得加热元件能够容易地接触织带的表面，以闭合分配给电加热元件的电路。

尤其地，提供焊料和/或压接结合部以将电接触部施加至加热元件。因此，电路可以由此闭合。

以此方式，由于加热元件仅在织带的局部区域上延伸，而不延伸穿过整个织带，因此可以进一步保证织带仅被部分加热。

另外，座椅安全带可以包括端部配件，该端部配件包括电源接口，电加热元件电联接至该电源接口。因此，在电加热元件的端侧施加电接触部，为此目的，端部配件是合适的，因为端部配件通常不设置在车辆乘员的运动区域中，从而可以有效地防止任何无意的损坏。此外，具有更复杂设计和更少自由结构空间的座椅安全带的其他部件、例如织带卷收器，可以保持不变。

因此，线路从端部配件处的电源接口可以延伸到加热元件从织带中穿出的织带表面的点，尤其是用于焊接和/或压接结合。

此外，根据本发明，该目的通过一种用于制造机动车辆的座椅安全带的方法来实现，其中提供了织带的至少一个层和至少一个电加热元件。然后，电加热元件在编织过程中联接至至少一个层。

制造座椅安全带的该方法类似地产生座椅安全带的上述优点，因为通过该方法可以制造包括集成的电加热系统的座椅安全带，该座椅安全带直接放置在车辆乘员附近，从而可以进行更高效的加热。另外，由于电加热元件与该层交织，所以包括集成的电加热系统的座椅安全带可以以特别简单和有成本效益的方式制造。

基本上，电加热系统因此集成在座椅安全带中。

可以提供两个织带层，电加热元件大致插在两个织带层之间，尤其其中两个织带层例如在周边处相互连接。这使得多层、尤其是三层织带能够容易地实现，其中，尤其是包括电加热元件的层被两个织带层接纳，并且因此被保护免受例如水、汗的直接影响和/或例如磨损的机械影响。

在织带的制造期间中，加热元件可以与织带的至少一个层交织、即也与织带层交织。

另一方面提供了在织带的至少一个局部区域之后穿到织带的表面上的加热元件。因此，加热元件仅在织带的局部区域上延伸，使得不是整个织带而是仅相应的局部区域被加热。尤其在编织过程期间，加热元件穿到表面上。以此方式，已经在编织过程期间可以预先确定了期望的热传递，尤其是关于加热轮廓。基本上，这允许容易接近电加热元件的相应接触点。

此外，电加热元件可以在织带的表面上接触，尤其是通过焊接或压接。这允许电加热元件的接触点及其结合部的简单配置。

而且，电加热元件可以包括与该层的承载件材料交织的电加热材料。这使得加热材料可以安全地固定在织带的内层。承载件材料可以是非编织物、编织织物或与电加热材料交织的织物材料。

一般而言，织带的每一个层可以是织物层。

从下面的描述和将参考的附图中，本发明另外的优点和特征将是明显的，并且在附图中：

-图1示出了根据本发明的包括织带的座椅安全带的示意图；以及

-图2示出了根据本发明的座椅安全带的三层织带的示意性截面图。

图1展示了用于机动车辆的座椅安全带10，该座椅安全带包括织带12，该织带的第一端部指配给织带卷收器14，并且该织带的第二端部指配给端部配件16。

此外，座椅安全带10包括偏转装置18，织带12经由该偏转装置被适当地偏转。

另外，织带12穿过的插舌20可移动地布置在织带12处。

织带12可以包括电加热元件24设置在其中的至少一部分或局部区域22。当沿织带12的纵向方向观察时，局部区域22至少在织带12的一段上延伸。

由于电加热元件24设置在局部区域22中，所以可以沿着局部区域22的长度适当地调节加热表面。

在图2中，更详细地示出了织带12的局部区域22，这揭示了在所示实施例中织带12具有三层设计。

织带12具有包括加热元件24的中心层26，该中心层也可以称为加热层。

加热层26具有两个相反的侧面，这两个相反侧面中的每个侧面都直接与织带层28、30接触。这意味着加热层26被夹在两个织带层28、30之间，从而使加热层在外部受到保护。

加热层26和织带层28、30中的每个层都可以被配置为织物层，尤其是层26至30包括PET。

织带层28、30可以经由额外的背衬纱32或经由背衬和/或结连接至加热层26(尤其是适当地与加热层交织)。

在图2所示的局部区域22中，织带层28连接至加热层26，因为织带层28的经纱或背衬纱32优选地规则地向下穿过，并连接至加热层26的纬纱42。织带层30连接至加热层26，因为织带层30的经纱或背衬纱32优选地规则地向上穿过，并连接至加热层26的纬纱42。

电加热元件24可以进一步包括电加热材料34，适当地向该电加热材料供应电流，以由于欧姆损耗而提供热量，车辆乘员由此而在系好他/她的座椅安全带10之后变暖。

电加热材料34可以是加热层26的织物中的纤维，使得它可以在编织过程期间立即结合到织带12中。

在所展示的实施例中，电加热材料34形成加热层24的经纱。通过纬纱42将织带层28和30连接至加热层26，使得电加热材料34可以被织带层28、30覆盖，从而被保护免受直接影响。

一般而言，电加热材料34可以包括例如碳纤维和/或银线的至少一根导电纱线、至少一根导电线、和/或例如由铜和/或不锈钢和/或具有铜涂层的钢制成的至少一根导电绞线。另外，电加热材料34可以包括例如由绝缘瓷漆层形成的绝缘物。

还可以想象的是，加热层26不与织带层28、30交织，而是仅容纳在两个织带层28、30内部，这两个织带层在周边处彼此缝合，使得加热层26固定在周围的织带层28、30内。

作为替代方案，可以想象的是，织带层28、30交织在一起，并且加热层26置于其间。为此目的，电加热材料34可以由平行并列的多根导电纤维、尤其是导电纱线和/或导电线和/或导电绞线形成。为了连接两个织带层28和30，上织带层28和相应的下织带层30的经纱在加热层26的导电纤维之间穿过，向下到达下织带层30，以及相应地向上到达上织带层28，并经由纬纱连接至下织带层30，以及相应的上层织带层28中的每个织带层。

尤其是在局部区域22的端部处，加热元件24穿到织带12的表面上，使得它可以在那里经由焊料和/或压接结合部36电联接。

为此目的，电线路38从端部配件16延伸到焊料和/或压接结合部36，以便与加热元件24形成电路并且相应地电接触加热元件24。为此目的，端部配件16包括电源接口40，电线路38联接至该电源接口。

因此，加热元件24通过电线路38电联接至电源接口40。

Claims

1.一种用于机动车辆的座椅安全带(10)，所述座椅安全带包括织带(12)，所述织带包括多个层(26，28，30)，所述多个层中的至少一个层(26)包括电加热元件(24)。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带，其特征在于，所述加热元件(24)在纵向方向上至少在所述织带(12)的局部区域上延伸。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带，其特征在于，包括所述加热元件(24)的所述层(26)被指配给至少两个织带层(28，30)，所述两个织带层被指配给包括所述加热元件(24)的所述层(26)的相反的两侧，尤其其中，所述两个织带层(28，30)直接邻近包括所述加热元件(24)的所述层(26)的相反的两侧。

4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅安全带，其特征在于，所述电加热元件(24)包括电加热材料(34)，所述电加热材料联接至至少一个中心层(26)的织带材料，尤其其中，所述加热材料(34)包括例如碳纤维和/或银线的至少一根导电纱线、至少一根导线、和/或例如由铜和/或不锈钢制成的至少一根导电绞线。

5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅安全带，其特征在于，所述加热元件(24)至少部分地与所述至少一个层(26)交织。

6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅安全带，其特征在于，在所述织带(12)的至少局部区域(22)之后，所述加热元件(24)穿到所述织带的表面上。

7.根据权利要求6所述的座椅安全带，其特征在于，指配给所述电加热元件(24)的电路在所述织带(12)的表面上闭合，尤其其中，提供焊料和/或压接结合部(36)以接触所述电加热元件(24)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的座椅安全带，其特征在于，所述座椅安全带(10)包括端部配件(16)，所述端部配件具有电源接口(40)，所述电加热元件(24)电联接至所述电源接口。

9.一种用于制造用于机动车辆的座椅安全带(10)的方法，所述方法包括以下步骤：

-提供织带(12)的至少一个层(26)和至少一个电加热元件(24)，并且

-在编织过程中将所述至少一个层(26)联接至所述电加热元件(24)。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，提供了两个织带层(28，30)，其中，所述电加热元件(24)大致介于所述两个织带层(28，30)之间，尤其其中，所述两个织带层(28，30)例如在周边处相互连接。

11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，在所述织带(12)的至少局部区域之后，所述加热元件(24)穿到所述织带(12)的表面上。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述加热元件(24)尤其是藉由焊接或压接方式接触在所述织带(12)的表面上。

13.根据权利要求9至12中任一项所述的方法，其特征在于，所述加热元件(24)包括已经与所述层(26)的承载件材料交织的电加热材料(34)。