CN116194346A - 安全带织带以及安全带系统 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的安全带系统(10)的安全带织带，该安全带织带具有：编织的安全带织带主体(26)，该安全带织带主体具有沿纵向方向延伸的经线和横向于经线延伸的纬线；以及至少一条加热丝(28)，该至少一条加热丝作为经线和/或纬线被织入安全带织带主体(26)中。还描述了一种安全带系统(10)。

Description

安全带织带以及安全带系统

本发明涉及一种用于机动车辆的安全带系统的安全带织带以及一种安全带系统。

安全带系统用于在机动车辆剧烈减速时拉住车辆乘员，使得车辆乘员本身尽可能均匀地减速并且防止与车辆中的物体(例如方向盘或仪表板)接触。

除了安全方面之外，还已经致力于向安全带织带中整合舒适功能。舒适功能之一例如是加热功能。

为此，在安全带织带的特定区域中将被引入织物软管中的一个或多个加热元件缝合到安全带织带上或者整合到安全带织带中。织物软管例如布置在车辆乘员的骨盆区域或胸部区域和肩部区域中。

然而，由织物软管和加热元件构成的多件式加热元件在制造时费时费力并且相较于安全带织带具有相对较大的密度。因此，由安全带织带和织物软管得到的结构的密度相对较大，这使得在卷收安全带织带时以及在插舌沿安全带织带移动时在这些区域中可能产生问题。

本发明的目的在于，提供一种具有舒适功能的安全带织带以及一种具有这样的安全带织带的安全带系统，该安全带织带易于制造并且消除了现有技术的缺点。

根据本发明，该目的通过一种用于机动车辆的安全带系统的安全带织带来实现，该安全带织带包括：编织的安全带织带主体，该安全带织带主体具有沿纵向方向延伸的经线和横向于经线延伸的纬线；以及至少一条加热丝，该至少一条加热丝作为经线和/或纬线被织入安全带织带主体中。以这种方式可以将加热丝整合到安全带织带主体中，而在此对安全相关的特性(例如安全带织带的断裂载荷)没有不利影响。因此，加热丝像不具有加热功能的“普通的”经线和/或纬线一样被织入安全带织带主体中。因此，在制造安全带织带主体期间在普通的经线和/或纬线之间不必像现有技术中的情况那样留出随后要在其中插入加热元件的间隙。因此，可以特别简单地制造安全带织带。通过织入加热丝，安全带织带可以根据设计方案沿其整个长度变暖或者仅在局部变暖。因此，可以提高车辆乘员在机动车辆中的舒适性。

优选地，加热丝的密度与普通的经线和/或纬线的密度相对应，例如为50至1670dtex。因此，织入了加热丝的安全带织带主体的密度大体上对应于没有织入加热丝的普通安全带织带主体的密度，因此不会因将加热丝整合到安全带织带主体中而增大安全带织带主体的密度。因此，在卷收安全带织带时或者在插舌沿安全带织带移动时不会像现有技术的情况那样产生问题。

根据实施方式，加热丝沿安全带织带的整个长度被织入安全带织带主体中。由此可以实现：在制造安全带织带时，加热丝像普通的经线和纬线一样被用作连续长丝，其中加热丝和经线及纬线作为连续长丝彼此相交织。因此，可以大幅简化安全带织带的制造。

在实施方式中，加热丝在安全带织带主体的至少两个位置处被断开。断点一方面可以是对加热丝的切断，并且另一方面可以是分离(Trennung)加热丝在安全带织带主体中的整合，即，将加热丝从安全带织带主体引出。在断点处，加热丝易于被触及，即，在加热丝处可以容易地连接其他元件，如电触点。

加热丝可以在断点处暴露在外并且被电接触。以这种方式，加热丝特别容易被触及。

在各个断点之间形成潜在地可被加热的区段，这些区段由布置在其中的加热丝限定。通过将加热丝联接至能量源，对应的区段可以被加热丝加热，使得所指配的区段构成加热区段。断点之间的(为其指配的加热丝没有与能量源相联接的)区段在加热功能方面是没有被启用的区段。

尤其，断点相互电连接。为此，加热丝可以在其相反的端部处(即，在加热区段的不同断点处)与能量源的不同极相接触。

当加热丝包括多个加热元件时，这些加热元件可以在加热丝的某一端部处(即，在加热区段的某一断点处)与能量源相联接，并且在加热丝的相反的端部处(即，在加热区段的另一个断点处)相互联接，以成为电路的一部分。

为了形成额外的加热区段，各个加热区段可以相互电耦合，或者各个加热区段可以被自身的能量源电接触。

根据一方面，在断点处设有遮盖物、尤其是涂层，该遮盖物遮盖暴露在外的加热丝。因此，可以防止车辆乘员与加热丝的可能存在的尖端相接触以及与作为裸露的热触点和电触点的加热丝相接触。

例如，涂层是由橡胶制成的。因此，可以容易地将涂层施加(例如喷涂)到安全带织带上。

实施方式提出，加热丝具有碳纤维或银丝。这样的材料具有非常好的导热性并且可以被直接织入安全带织带中。

根据本发明，加热丝包括彼此相绞绕的至少两条绞合线。

在制造安全带织带时，这些绞合线可以作为连续线被织入安全带织带主体中，其中在先前的方法步骤中，连续线已被彼此相绞绕。

为了简化将绞合线织入安全带织带主体中，可以包绕已被绞绕的绞合线。被包绕的绞合线随后形成单线，该单线可以像普通的经线和纬线那样被交织以用于制造安全带织带。此外，被包绕的绞合线可以像普通的经线和纬线那样被染色。

任选地，在安全带织带主体上可以设有边缘保护部。以这种方式，可以将安全带织带设计成对车辆乘员而言在触感上较舒适的并且可以保护加热丝免受磨损(例如由于插舌沿安全带织带移动或由于卷收安全带织带)。

例如，边缘是中空边缘或半中空边缘，或者边缘是通过双针技术制成的。

根据本发明，该目的还通过一种用于机动车辆的安全带系统来实现，该安全带系统具有能量源、安全带卷收器、端部配件和上述的根据本发明的安全带织带。在此，安全带织带在第一端部处被固定在端部配件上，并且在与第一端部相反的第二端部处以可卷收的方式被紧固在安全带卷收器上。在安全带卷收器的区域中和/或在端部配件的区域中，加热丝与能量源相联接。以这种方式，可以提供具有至少可局部加热的安全带织带的安全带系统。

例如，加热丝可以在端部配件的区域中或者在安全带卷收器的区域中以相反极进行接触。于是，加热丝可以沿安全带织带的整个长度电接触，或者由于断点而局部电接触。

例如，能量源是座椅加热器。在大多数机动车辆中都标配有座椅加热器，因此不必设置额外的、单独的能量源来对加热丝供电。

根据本发明的安全带织带的所描述的优点和特征同样适用于安全带系统，并且反之亦然。

本发明的其他的优点和特征自以下描述以及所参考的附图得出。在附图中：

-图1示意性地示出根据本发明的安全带系统的第一实施方式，

-图2示意性地示出根据图1的安全带系统的根据本发明的安全带织带的区段，

-图3示出可以在本发明中使用的加热丝的示意性结构，

-图4示意性地示出根据本发明的安全带系统的第二实施方式，

-图5示意性地示出根据本发明的安全带织带的另一个实施方式的区段，该安全带织带可以被用于根据图4的安全带系统，以及

-图6示意性地示出根据本发明的安全带织带的另一个实施方式的区段，该安全带织带可以被用于根据图4的安全带系统。

在图1中展示了用于机动车辆的安全带系统10的第一实施方式。

安全带系统10具有安全带织带12、端部配件14、插舌16、安全带锁扣18、导向器20、安全带卷收器22和能量源24。

能量源24在此是电能量源，例如电池。

安全带织带包括安全带织带主体26和被整合在安全带织带主体26中的加热丝28。

安全带织带12在第一端部处藉由端部配件14并且在与第一端部相反的第二端部处藉由安全带卷收器22被紧固在机动车辆上。安全带织带12可以藉由可移动地安装在安全带织带12上的插舌16与安全带锁扣18相联接。

在机动车辆上的紧固区域中，加热丝28与能量源24相联接。

加热丝28从端部配件14的区域中的、安全带织带12的第一端部出发沿安全带织带12的整个长度延伸至安全带卷收器22的区域中的、安全带织带12的与第一端部相反的第二端部。

在这两个端部处，加热丝28从安全带织带主体26被引出，使得在这些位置处分离加热丝28在安全带织带主体26中的整合。这些位置被称为断点29、30。

加热丝28可以在断点29、30处藉由纬线被缝合，使得加热丝28在安全带织带主体26外部被继续引导并且可以被直接连接至能量源24。

替代性地，加热丝28可以在断点29、30的区域中藉由单独的接触元件与能量源24的接触电极相连接。

藉由能量源24被施加能量(在此为电流)的加热丝28在安全带织带12上在其延伸范围内、即在断点29、30之间形成加热区段32。

在根据图1的第一实施方式中，加热区段32沿安全带织带12的整个长度延伸。

通过加热丝28来使安全带织带12变暖并因此使车辆乘员31变暖。这提高了舒适性。

因此，由于在安全带织带主体26中整合有加热丝，安全带织带12除了安全功能之外还具有舒适功能。

在图2中示出了安全带织带12的加热区段32的局部。

安全带织带主体26由纵向延伸的多条经线34和横向于经线34延伸的纬线36织成，其中在图2中仅展示了几条经线34和一条纬线36。

图2是非常简化的图示。在现实中，纬线36与经线34大体上正交地延伸。

在图2中展示的纬线36同时形成加热丝28。因此，加热丝28像普通的纬线36一样被织入安全带织带主体26中。

替代性地或附加地，还可以由一条或多条经线34形成加热丝28。

当然，安全带织带12还可以具有多于一条加热丝28。

为了制造安全带织带12，将经线34和纬线36提供为连续长丝并且使其以已知的方式彼此相交织。在此，连续纬线和/或连续经线中的一条或多条被设计为加热丝28，该加热丝因而同样以连续的方式被织入。

通过交织连续长丝所制成的连续安全带织带按照用于在机动车辆中使用所需的特定长度被切断，以便由此形成安全带织带12。

在此，加热丝28的密度小于或大体上相当于普通的经线34和/或纬线36的密度。

例如，其密度处于50至1670dtex之间的范围内。

任选地，加热元件38可以被包绕，例如被聚酯线包绕。

在图3中展示了加热丝28的根据本发明的变体。

在此，加热丝28包括多个(在此为两个)加热元件38，这些加热元件形成为绞合线并且彼此相绞绕。

任选地，经绞绕的这两个加热元件38可以被包绕，例如被聚酯线40包绕。

这两个加热元件38在其共用的第一端部处(即，在第一断点29的区域中)连接至能量源24的接触电极，并且沿安全带织带12的整个长度延伸至能量源24的另一接触电极，该另一接触电极位于加热元件38的共用的第二端部处(即，在第二断点30的区域中)。

在图4中展示了安全带系统10的第二实施方式，该实施方式大体上与根据图1的第一实施方式相对应。因此，在下文中仅探讨不同之处，并且相同的或功能相同的部分设有相同的附图标记。

第二实施方式的安全带系统10与第一实施方式的安全带系统的不同之处在于：加热丝28不是沿安全带织带12的整个长度延伸，而是仅沿安全带织带12的位于车辆乘员31的区域中的区段延伸。

在此，加热丝28在其靠近端部配件14的第一端部处(即，在第一断点29的区域中)与能量源24的两个接触电极相联接。在其与第一端部相反的第二端部处(即，在第二断点30的区域中)，加热丝28具有自由端部42。

针对在此展示的第二实施方式，具有根据图3的配置的加热丝28是适合的，因为这样可以使各个加热元件38在共用的端部处分别与能量源24的接触电极电耦合。此外，通过绞绕，在自由端部42处也保证了加热元件38的电接触。

在图5和图6中示出了加热丝28的自由端部42的两种不同设计方案。

在根据图5的第一设计方案中，自由端部42的区域中的断点30的形成方式为使得加热丝28在该区域中被切断。

因此，断点30在此不是通过分离加热丝28在安全带织带主体26中的整合被限定的，而是通过切断加热丝28被限定的。

由于加热丝28在断点30的区域中被切断，因此加热丝28的加热区段侧的部分和加热丝28的普通区段侧的部分彼此电解耦。因此，加热丝28的普通区段侧的部分不再被能量源24供应能量，从而使得加热丝28的这部分不再变暖并且因此是没有被启用的。

加热丝28的普通区段侧的部分因此限定安全带织带12的普通区段44。断点30将加热区段32与普通区段44分隔开。

因此，在普通区段44中，加热丝28作为没有被启用的加热丝28被继续引导。

在制造根据图5的设计方案的安全带织带12时，将加热丝28(对应于根据图1的安全带系统10的第一实施方式)作为连续纬线与连续经线相交织，使得加热丝28沿安全带织带12的整个长度延伸。在此，纬线36在断点30的区域中通过纬线浮线被编织成使得纬线36位于所指配的经线34的上方或下方。纬线36裸露在断点30的区域中并且因而可以从外部被触及以进行切断。

根据图6的设计方案与根据图5的设计方案的不同之处在于：加热丝28在自由端部42的断点30的区域中从安全带织带主体26被引出，使得加热丝28在安全带织带主体26的外部延伸。

因此，加热丝28不是作为没有被启用的加热丝28在安全带织带主体26中继续延伸，而是终止于断点30的区域中。

在断点30之后的引出区域中，加热丝28暴露在外。

为了保护断点30的区域中(图5)或断点30之后(图6)加热丝28的暴露在外的区段，可以设有(例如呈由橡胶制成的柔性涂层形式的)遮盖物，该遮盖物遮盖加热丝28的暴露在外的区段。

此外，在加热丝28的换向点的区域中可以任选地设有边缘保护部，由此可以保证对车辆乘员31而言较舒适的触感，并且可以(例如在卷收安全带织带12时或者在插舌16沿安全带织带12移动时)保护加热丝28免受磨损。

边缘保护部例如可以是中空边缘或半中空边缘，或者可以是通过双针技术实现的。

在图1至图6中被设计为纬线36的加热丝28仅表示示例性的实施方式。当然，可以替代性地或附加地将加热丝28交织为一条经线34或多条经线34以制造具有普通的经线34和纬线36的安全带织带12。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的安全带系统(10)的安全带织带，所述安全带织带具有：

编织的安全带织带主体(26)，所述安全带织带主体具有沿纵向方向延伸的经线(34)和横向于所述经线(34)延伸的纬线(36)；以及

至少一条加热丝(28)，所述至少一条加热丝作为经线(34)和/或纬线(36)被织入所述安全带织带主体(26)中，

其特征在于，所述加热丝(28)包括彼此相绞绕的至少两条绞合线。

2.根据权利要求1所述的安全带织带，其特征在于，所述加热丝(28)沿所述安全带织带(12)的整个长度被织入所述安全带织带主体(26)中。

3.根据权利要求1或2所述的安全带织带，其特征在于，所述加热丝(28)在所述安全带织带主体(26)的至少两个位置(29，30)处被断开。

4.根据权利要求3所述的安全带织带，其特征在于，所述加热丝(28)在所述断点(29，30)处暴露在外并且被电接触。

5.根据权利要求3或4所述的安全带织带，其特征在于，所述断点(29，30)相互电连接。

6.根据权利要求3至5之一所述的安全带织带，其特征在于，在断点(29，30)处设有遮盖物、尤其是涂层，所述遮盖物遮盖暴露在外的加热丝(28)。

7.根据前述权利要求之一所述的安全带织带，其特征在于，所述加热丝(28)具有碳纤维或银丝。

8.根据前述权利要求之一所述的安全带织带，其特征在于，所述两条绞合线被包绕。

9.根据前述权利要求之一所述的安全带织带，其特征在于，设有边缘保护部。

10.一种用于机动车辆的安全带系统，所述安全带系统具有：

能量源(24)，

安全带卷收器(22)，

端部配件(14)，以及

根据前述权利要求之一所述的安全带织带(12)，其中所述安全带织带(12)在第一端部处被固定在所述端部配件(14)上，并且在与所述第一端部相反的第二端部处以可卷收的方式被紧固在所述安全带卷收器(22)上，

其中所述加热丝(28)在所述安全带卷收器(22)的区域中和/或在所述端部配件(14)的区域中与所述能量源(24)相联接。

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