CN211107308U - 座椅安全带加热组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅安全带加热组件，包括安全带带体，其两端分别与卷收器和固定件连接且其上滑动有锁扣，本实用新型还包括安全带加热机构，其包括加热控制组件和加热组件，所述加热组件固定于所述安全带带体内部，所述安全带带体为扁平中空式结构的织带，所述加热组件在使用状态下一端止于所述固定件前端的所述安全带带体上，另一端止于所述卷收器前端的所述安全带带体上。本实用新型采用上述结构的座椅安全带加热组件，通过将加热组件设置在扁平中空式结构的安全带带体内部，加热组件不会裸露在外，安全系数更高，触感更好，也更为美观。

Description

座椅安全带加热组件

技术领域

本实用新型涉及一种安全带技术，尤其涉及一种座椅安全带加热组件。

背景技术

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置配置于座椅上，属于一种运用在设备上的安全件，传统的安全带主要包括由原料是涤纶、丙纶、尼龙组成的织带和其它零件(卷收器、锁套、锁舌)组装而成。故在使用过程中受到周围环境温度的影响都比较大，即在环境温度比较低的情况下，织带的温度也比较低，导致用户的手或身体碰到冰冷的织带时产生十分不舒服的感觉。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种座椅安全带加热组件，通过将加热组件设置在扁平中空式结构的安全带带体内部，加热组件不会裸露在外，安全系数更高，触感更好，也更为美观。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种座椅安全带加热组件，包括安全带带体，其两端分别与卷收器和固定件连接且其上滑动有锁扣，本实用新型还包括安全带加热机构，其包括加热控制组件和加热组件，所述加热组件固定于所述安全带带体内部，所述安全带带体为扁平中空式结构的一体式织带。

优选的，所述加热组件为电阻式加热带，所述电阻式加热带包括加热区、隔离区和回路连接区。

优选的，所述电阻式加热带由经线和纬线编织而成，所述加热区经线为间隔交替布置的导体经线和绝缘经线，所述加热区的纬线为绝缘纬线，所述隔离区由绝缘经线和绝缘纬线编织而成，所述电阻式加热带一端的回路连接区的纬线包括导体纬线和绝缘纬线。

优选的，所述电阻式加热带还包括有第一电极和第二电极，所述隔离区将加热区分割为第一加热区和第二加热区，第一加热区的导体经线连接第一电极，第二加热区的导体经线连接第二电极，所述第一电极和所述第二电极均为取电端；

优选的，导体经线和导体纬线的材质均为金属线、碳纤维、复合镀层纤维或者由金属线和非金属线组成的复绕线；

绝缘经线和绝缘纬线的材质均为尼龙线、涤纶线、棉线、芳纶或者是人造丝。

优选的，所述隔离区的宽度为5-35mm。

优选的，所述电阻式加热带的外侧也设置有隔离区。

优选的，所述电阻式加热带的隔离区与所述安全带带体的上下两侧带体采用缝接、焊接或粘接的方式约束固定在一起。

优选的，安全带带体与隔离区之间采用整体式、分段式或点状式间隔式固定连接。

优选的，所述加热控制组件包括电子控制器、安全带加热开关、锁扣开关和座椅占用传感器，所述电子控制器、所述安全带加热开关、所述锁扣开关、所述座椅占用传感器、所述加热组件依次串联。

因此，本实用新型采用上述结构的座椅安全带加热组件，通过将加热组件设置在扁平中空式结构的安全带带体内部，加热组件不会裸露在外，安全系数更高，触感更好，也更为美观。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的安全带带体结构示意图；

图2为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电路原理图；

图3为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的加热组件两侧均与安全带带体连接时的结构图；

图4为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的加热组件单侧与安全带带体连接时的结构图；

图5为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电阻式加热带结构示意图；

图6为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电阻式加热带约束示意图。

其中：1、安全带带体；2、加热组件；3、锁扣；4、电阻式加热带；40、加热区；41、第一加热区；42、第二加热区；50、隔离区；60、回路连接区；71、导体经线；72绝缘经线；81、绝缘纬线；82、导体纬线；91、第一电极；92、第二电极。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

图1为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的安全带带体结构示意图；图2为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电路原理图；图3为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的加热组件两侧均与安全带带体连接时的结构图；图4为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的加热组件单侧与安全带带体连接时的结构图，图5为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电阻式加热带结构示意图，需要说明的是，在图5中经线中连续线表示导体材质线，经线中间断线表示绝缘材质线；纬线中较细的线表示绝缘材质线，纬线中较粗的线表示导体材质线，其中导体经线作为电阻式加热带的发热体，且为表示清楚结构并没有先出出交错编织的关系，经线纬线比较稀疏，图6为本实用新型的实施例一种座椅安全带加热组件的电阻式加热带约束示意图，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，包括安全带带体1，其两端分别与卷收器和固定件连接且其上滑动有锁扣3，本实用新型还包括安全带加热机构，其包括加热控制组件和加热组件2，加热组件2固定于安全带带体1内部，安全带带体1为扁平中空式结构的一体式织带，相较于折叠缝纫的安全带带体1，本实施例涉及的安全带带体1，内置加热组件2，使得加热组件2不外露在安全带带体表面，更美观，触感更舒适；加热组件2在使用状态下一端止于固定件前端的安全带带体1上，另一端止于卷收器前端的安全带带体1上。需要说明的是，本实施例的使用状态指的是，乘客坐上座椅之后佩戴上安全带时的状态，即安全带锁扣3插入锁套的状态，此时加热组件2位于卷收器的外侧，使得加热时不会对卷收器产生影响，且卷收器和固定件可以固定在座椅上，也可以固定在车身上。

优选的，加热组件2为电阻式加热带4，电阻式加热带包括加热区40、隔离区50和回路连接区60。具体的，电阻式加热带4还包括有第一电极91和第二电极92，隔离区50将加热区40分割为第一加热区41和第二加热区42，第一加热区41的导体经线71连接第一电极91，第二加热区42的导体经线71连接第二电极92，第一电极91和第二电极92均为取电端；优选的，电阻式加热带4的隔离区50与安全带带体1的上下两侧带体采用缝接、焊接或粘接的方式约束固定在一起。本实施例采用上述连接方式当乘用者拉拽安全带时，或者锁扣在安全带带体上滑动时，作用力直接作用在安全带带体上，当电阻式加热带只有隔离区与安全带体固定在一起，隔离区随着带体的受力形变而形变，而因导体经线的加热区与安全带带体未固定，故变形与力传递到加热区已经被衰减，有助于保护导体材质线，从而有助于延长电阻式加热带的寿命。优选的，安全带带体1与隔离区50之间采用整体式、分段式或点状式间隔式固定连接，隔离区50和安全带固定在一起，可防止两个第一电极91和第二电极92之间短路。隔离区50可以和安全带体建立约束关系，加热区也可以安全带体建立约束关系。电阻式加热带4的外侧也设置有隔离区50。隔离区50与安全带上下两侧的带体都固定在一起，使得两个电极的导体经线完全隔离开无法接触，防止两个电极间的电路短路。

优选的，电阻式加热带4由经线和纬线编织而成，加热区40经线为间隔交替布置的导体经线71和绝缘经线81，导体经线可作为电阻式加热带的加热体，加热区40的纬线为绝缘纬线81，隔离区50由绝缘经线72和绝缘纬线81编织而成，电阻式加热带一端的回路连接区60的纬线包括导体纬线82和绝缘纬线81。需要说明的是上述交替布置不一定是一根导体经线和一跟绝缘导线，相邻导体经线之间可以有若干绝缘导线，优选的，隔离区50的宽度为5-35mm，从而可防止汗液、电解质饮料等污染造成的电极间短路。

优选的，导体经线71和导体纬线82的材质均为金属线、碳纤维、复合镀层纤维或者由金属线和非金属线组成的复绕线；绝缘经线72和绝缘纬线81的材质均为尼龙线、涤纶线、棉线、芳纶或者是人造丝。

优选的，加热控制组件包括电子控制器、安全带加热开关、锁扣3开关和座椅占用传感器，电子控制器、安全带加热开关、锁扣3开关、座椅占用传感器、加热组件2依次串联。即座椅上坐人之后，且在安全带锁扣插入锁套，同时打开安全带加热开关，才可以加热，从而避免在无人乘坐但是在安全带锁扣33插入锁套后，加热机构就会启动进入加热状态产生的热能浪费。且电子控制器还可同时控制座椅加热，即电子控制器与固定于座椅上的座椅加热垫相连，且座椅加热垫也经安全带加热开关控制，从而可经加热控制组件同时控制安全带和座椅加热垫同时进入加热状态。

优选的，位于第一加热区41靠近固定件的一端的导体经线以及位于第二加热区42靠近固定件的一端的导体经线分别与第一电极91和第二电极92连接，两个电极通常是带绝缘外衣的金属导线，也可以是其他可以导线的零部件，第一电极91和第二电极92均为电阻式加热带的取电端，即当第一电极91和第二电极92为金属导线时，可以连接端子、护套，通过端子护套与电源连接；第一加热区41另一端的导体经线与第二加热区42另一端的导体经线经回路连接区60连接，且每个电极设置有两根导体经线，进而通过改变导体经线的阻值、长度、或者经线的数量可以改变整个电阻式加热带阻值的大小，从而改变加热温度。

本实施例设置的座椅可以作为前排座椅，也可用于第二排以及之后的座椅，且本实施例的安全带为三点式安全带。还需要说明的是，座椅安全带加热组件，安全带卷收器可以固定在座椅上，也包括固定在车身上。

因此，本实用新型采用上述结构的座椅安全带加热组件，通过将加热组件设置在扁平中空式结构的安全带带体内部，加热组件不会裸露在外，安全系数更高，触感更好，也更为美观。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种座椅安全带加热组件，包括安全带带体(1)，其两端分别与卷收器和固定件连接且其上滑动有锁扣(3)，其特征在于：还包括安全带加热机构，其包括加热控制组件和加热组件(2)，加热组件(2)固定于安全带带体(1)内部，安全带带体(1)为扁平中空式结构的一体式织带。

2.根据权利要求1所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：加热组件(2)为电阻式加热带(4)，电阻式加热带包括加热区(40)、隔离区(50)和回路连接区(60)。

3.根据权利要求2所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：电阻式加热带(4)由经线和纬线编织而成，加热区(40)经线为间隔交替布置的导体经线(71)和绝缘经线(72)，加热区(40)的纬线为绝缘纬线(81)，隔离区(50)由绝缘经线(72)和绝缘纬线(81)编织而成，电阻式加热带一端的回路连接区(60)的纬线包括导体纬线(82)和绝缘纬线(81)。

4.根据权利要求3所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：电阻式加热带(4)还包括有第一电极(91)和第二电极(92)，隔离区(50)将加热区(40)分割为第一加热区(41)和第二加热区(42)，第一加热区(41)的导体经线(71)连接第一电极(91)，第二加热区(42)的导体经线(71)连接第二电极(92)，第一电极(91)和第二电极(92)均为取电端。

5.根据权利要求4所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：导体经线(71)和导体纬线(82)的材质均为金属线、碳纤维、复合镀层纤维或者由金属线和非金属线组成的复绕线；

绝缘经线(72)和绝缘纬线(81)的材质均为尼龙线、涤纶线、棉线、芳纶或者是人造丝。

6.根据权利要求4所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：隔离区(50)的宽度为5-35mm。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：电阻式加热带(4)的外侧也设置有隔离区(50)。

8.根据权利要求7所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：电阻式加热带(4)的隔离区(50)与安全带带体(1)的上下两侧带体采用缝接、焊接或粘接的方式约束固定在一起。

9.根据权利要求8所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：安全带带体(1)与隔离区(50)之间采用整体式、分段式或点状式间隔式固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种座椅安全带加热组件，其特征在于：加热控制组件包括电子控制器、安全带加热开关、锁扣开关和座椅占用传感器，电子控制器、安全带加热开关、锁扣开关、座椅占用传感器、加热组件(2)依次串联。

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