JP6544203B2 - ヒータ機能付きシートベルトウェビング - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトウェビングに関する。更に詳しくは、本発明は、長さ方向の一端部に正極と負極とを備え、電源と電極との接続が容易であり、織り込まれた導電糸に通電することで、シートベルト装着時、特に、その長さ方向において乗員と接触することになる範囲を暖めることができるシートベルトウェビングに関する。

従来、乗用車等の衝突時などに、乗員を座席に拘束する装置としてシートベルトが知られている。例えば、３点式シートベルトでは、センターピラーの上部に取り付けられたスルーアンカーにウェビングが挿通され、タングプレートがバックルにロックされて、乗員の肩から胸、腹部にかけてウェビングが掛け渡される。このように、乗員の安全性を高めるためにシートベルトが用いられているが、近年、安全面のみでなく、例えば、特に冬季、又は寒冷地向け等に、ヒータ機能が付与されたウェビングを備えるシートベルトも開発されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１４−１５１７５３号公報

特許文献１に記載されたヒータ付シートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、腰ベルトの乗員側に取り付けられた面状ヒータと、面状ヒータの温度を検知する素子と、温度の実測値に応じて供給電力を制御する制御部とを備え、精度のよい温度制御が可能であり、快適性が向上すると説明されている。しかし、ウェビングに別体としての面状ヒータが取り付けられており、この面状ヒータに電極線を接続し、アンカープレートの側まで引き出さなければならず、構造が煩雑で、外観もよくないという問題がある。

本発明は上述の従来の状況に鑑みてなされたものであり、長さ方向の一端部に正極と負極とを備え、電源と電極との接続が容易であり、織り込まれた導電糸に通電することで、シートベルト装着時、特に、その長さ方向において乗員と接触することになる範囲を暖めることができるシートベルトウェビングを提供することを課題とする。

１．２本の導電糸及び絶縁糸を用いて製織された織物により構成されるヒータ機能付きシートベルトウェビングであって、
前記２本の導電糸のうちの少なくとも一方は、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の少なくとも一部に緯糸として織り込まれており、
前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の一端部に、一方の導電糸の一端部が接続された正極と、他方の導電糸の一端部が接続された負極とを備え、
前記一方の導電糸の他端部と、前記他方の導電糸の他端部とが接続されているヒータ機能付きシートベルトウェビング。
２．前記一方の導電糸及び前記他方の導電糸のＪＩＳ Ｋ ７１９４に準拠して測定した比抵抗が１００〜１０ ^−１２ Ω・ｃｍである前記１．に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
３．前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングは車両用であり、ヒータとして機能する部分は、乗員と前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングとが接触することになる長さ範囲である前記１．又は２．に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
４．前記一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、前記他方の導電糸が前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが、前記接続により接触している接続部を除いて接触していない前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
５．前記一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、前記他方の導電糸が前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが、前記接続により接触している接続部を除く他部でも接触しており、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
６．前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが緯糸として織り込まれ、前記一方の導電糸及び前記他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である前記１．乃至３．のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
７．前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の前記少なくとも一部は、シートベルト装着時、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングが乗員と接触することになる長さ範囲である前記１．乃至６．のうちのいずれか1項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
８．前記一方の導電糸の前記他端部と、前記他方の導電糸の前記他端部とが、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の他端部において接続されている前記１．乃至７．のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。

本発明のシートベルトウェビング（以下、ウェビングということもある）は、２本の導電糸及び絶縁糸を用いて製織された織物により構成され、２本の導電糸のうちの少なくとも一方は、ウェビングの長さ方向の少なくとも一部に緯糸として織り込まれており、ウェビングの長さ方向の一端部に、一方の導電糸の一端部が接続された正極と、他方の導電糸の一端部が接続された負極とを備え、一方の導電糸の他端部と、他方の導電糸の他端部とが接続されている。このような構成とされているため、ウェビングそのものがヒータとして機能し、別体としてのヒータを必要としない。また、２本の導電糸の他端部が接続されて１本のヒータ線として機能し、ウェビングの一端部において２本の導電糸の各々の一端部に正負の電極が接続されているため、電源と電極とを容易に接続することができ、簡潔な構造とすることができるとともに、外観を向上させることもできる。
更に、一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、他方の導電糸がウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、一方の導電糸と他方の導電糸とが、接続により接触している接続部を除いて接触していない場合は、製織は少し煩雑になるかもしれないが、絶縁被覆されていない導電糸を用いることもできる。
また、一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、他方の導電糸がウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、一方の導電糸と他方の導電糸とが、接続により接触している接続部を除く他部でも接触しており、一方の導電糸と他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である場合、及び一方の導電糸と他方の導電糸とが緯糸として織り込まれ、一方の導電糸及び他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である場合は、絶縁被覆が施された導電糸が必要となるものの、製織は容易となる。
また、ウェビングの長さ方向の少なくとも一部が、シートベルト装着時、ウェビングが乗員と接触することになる長さ範囲である場合は、昇温させる必要がある長さ範囲のみに導電糸を織り込み、給電すればよく、乗員を十分に暖めることができるとともに、省電力の観点でも好ましい。
更に、一方の導電糸の他端部と、他方の導電糸の他端部とが、ウェビングの長さ方向の他端部において接続されている場合は、接続箇所が外部からは視認できないため、ウェビングの外観をより向上させることができる。

一方の導電糸が緯糸として、他方の導電糸が経糸として織り込まれ、一方の導電糸と他方の導電糸とが接触していないウェビングを平面視した模式図である。 一方の導電糸が緯糸として、他方の導電糸が経糸として織り込まれ、一方の導電糸と他方の導電糸とが接触しているウェビングを平面視した模式図である。 ２本の導電糸が緯糸として織り込まれたウェビングを平面視した模式図である。 乗員がシートベルトを装着したときに導電糸が織り込まれた長さ範囲を表す模式図である。

以下、本発明を図１〜４を参照して詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

［１］ヒータ機能付きシートベルトウェビング
本発明のヒータ機能付きシートベルトウェビング１は、２本の導電糸２１、２２及び絶縁糸２３を用いて製織された織物により構成され、２本の導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方は、シートベルトウェビング１の長さ方向の少なくとも一部に緯糸として織り込まれており、シートベルトウェビング１の長さ方向の一端部に、一方の導電糸２１の一端部が接続された正極４と、他方の導電糸２２の一端部が接続された負極５とを備え、一方の導電糸２１の他端部と、他方の導電糸２２の他端部とが接続されている（図１〜３参照）。

２本の導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方は、ウェビング１の長さ方向の少なくとも一部に緯糸として織り込まれている。例えば、図１のウェビング１では、導電糸２１が緯糸として織り込まれており、導電糸２２は、ウェビング１の側端部に経糸として織り込まれている。また、導電糸２１とともに絶縁糸３が緯糸として織り込まれている。更に、図１のウェビング１では、導電糸２１は導電糸２２より内側で織り返されており、絶縁糸３は最側端に経糸として織り込まれた絶縁糸にまで織り込まれている。

上述のように、図１のウェビング１では、導電糸２１と導電糸２２とは、各々の他端部で接続されている接続部６を除く他部では接触していない。従って、導電糸２１、２２は、いずれも絶縁被覆が施されていない導電糸でもよく、導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方が絶縁被覆が施された導電糸でもよい。

また、図１のウェビング１では、導電糸２１は導電糸２２より内側で織り返されているが、導電糸２１が織り込まれる緯方向における幅は、ウェビング１の全幅の４／５以上であることが好ましい。これにより、幅方向においてヒータとして十分に機能するウェビング１とすることができる。

更に、図２のウェビング１では、緯糸として織り込まれた導電糸２１は、緯糸として織り込まれた絶縁糸３と同様に、ウェビング１の最側端に経糸として織り込まれた絶縁糸にまで織り込まれている。そのため、図２のウェビング１では、緯糸として織り込まれた導電糸２１と、経糸として織り込まれた導電糸２２とが、各々の他端部で接続されている接続部６を除く他部でも接触することになる。従って、導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方は絶縁被覆が施された導電糸とする必要がある。

また、図１、２のウェビング１では、導電糸２２は、ウェビング１の側端部に経糸として織り込まれているが、ウェビング１の幅方向において導電糸２２が織り込まれる位置は、ウェビング１の側端部に限定されず、ウェビング１の幅方向の中央部に織り込まれていてもよい。この場合、緯糸として織り込まれていた導電糸２１も、ウェビング１の幅方向の中央部において経方向へと織り込むようにしてもよい。尚、導電糸２２がウェビング１の幅方向の中央部に織り込まれている場合は、導電糸２１と導電糸２２とが直交するようにして接触することになるため、少なくとも一方は絶縁被覆が施された導電糸とする必要がある。

更に、図３のウェビング１では、導電糸２１、２２は、いずれも絶縁糸３とともに緯糸として織り込まれている。この場合、導電糸２１と導電糸２２とは、各々の他端部で接続されている接続部６を除く他部でも接触することになる。従って、導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方は絶縁被覆が施された導電糸とする必要がある。また、図３では、導電糸２１及び導電糸２２は、それぞれの一端部から他端部まで同様に織り込まれているが、図３においてウェビング１の長さ方向の左側の端部側で、経方向から緯方向へと織り込まれる方向が変化する位置は必ずしも同じ位置でなくてもよい。更に、図３においてウェビング１の長さ方向の中央部で、緯方向から経方向へと織り込まれる方向が変化する位置も、導電糸２１と導電糸２２とで必ずしも同じ位置でなくてもよい。

また、図３のウェビング１では、導電糸２１、２２は、ウェビング１の一方の側端部から経糸として織り込まれ、ヒータとして機能させる長さ範囲では緯糸として織り込まれ、その後、ウェビング１の他方の側端部において再び経糸として織り込まれているが、このような形態に限定されない。例えば、経方向に織り込まれる導電糸２１、２２は、ウェビング１の側端部を除く中央部に織り込まれていてもよく、導電糸２１と２２とが、ウェビング１の幅方向の異なる位置に織り込まれていてもよい。

更に、図１、２のウェビング１では、導電糸２１が、図３のウェビング１では導電糸２１、２２が、ウェビング１の長さ方向において、緯糸として織り込まれている長さ範囲と、織り込まれていない長さ範囲とがある。これは、乗員がシートベルトを装着したときに、ウェビング１が乗員と接触することになる長さ範囲、即ち、ヒータとして機能させる必要がある範囲と、その必要がない範囲とがあるためである。導電糸が緯糸として織り込まれる長さ範囲は、通常、ウェビング１が乗員の腹部に接触することになる長さ範囲である。

また、一方の導電糸２１の他端部と、他方の導電糸２２の他端部とが接続される接続部６の位置は、ウェビング１の長さ方向の他端部であることが好ましい（図１〜３参照）。導電糸２１、２２の各々の他端部の接続は、図１、２のウェビング１では導電糸２１が、図３のウェビング１では導電糸２１、２２が、緯糸として織り込まれなくなった位置で導電糸２１、２２の供給を停止し、その位置で接続してもよいが、この場合、ウェビング１の長さ方向の中間部、即ち、人が視認できる位置に接続部が形成され、ウェビング１の外観の観点で好ましくない。

［２］シートベルト装置
本発明のシートベルトウェビング１が用いられるシートベルト装置は特に限定されない。例えば、現在、多く使用されている３点式シートベルト装置１０が挙げられる。図４に、乗員７及び車両用シート９とともに、３点式シートベルト装置１０の概略を図示する。
３点式シートベルト装置１０では、ウェビング１は、ボディパネルのピラーの下部に取り付けられたリトラクタ８１から引き出される。即ち、ウェビング１の一端部（又は他端部）にはリトラクタ８１が配置されている。また、ウェビング１は、スルーアンカー８２の挿通孔に挿通されており、他端部（又は一端部）はボディパネルの下部に配置されたアンカー８５に取り付けられている。更に、ウェビング１にはタングプレート８３が挿通されており、タングプレート８３は、車両用シート９に取り付けられたバックル８４に着脱可能に係合されるようになっている。

本発明のウェビング１は、図４のように、例えば、３点式シートベルト装置１０に用いることができるが、図１〜３のウェビング１において、導電糸２１又は導電糸２１、２２が緯糸として織り込まれてヒータとして機能するのは、ウェビング１が乗員と接触することになる長さ範囲であり、通常、乗員７の腹部と接触する長さ範囲である（図４のヒータ部１ａ参照）。また、導電糸２１、２２の各々の一端部に接続された正極４と負極５とは、リトラクタ８１又はアンカー８５内に位置することになる。

更に、ウェビング１では、導電糸２１の一端部には正極４が接続され、導電糸２２の一端部には負極５が接続され、正極４及び負極５をＥＣＵに接続することにより、ＥＣＵからの信号で電源から電力が供給され、導電糸２１、２２が発熱し、通常、ウェビング１の所定の長さ範囲が昇温し、ヒータ部１ａとして機能する。

また、導電糸２１、２２のうちの少なくとも一方に絶縁被覆が施されていない場合、製織したままでは、例えば、金属線がウェビング１の表面に表出することになり、ウェビング１の外観の観点で好ましくない。そのため、通常、導電糸２１、２２が表出している長さ範囲に、織布を縫い付ける、又は接合することで、外観の向上が図られる。この場合、ウェビング１の絶縁糸３及び経糸としての絶縁糸からなる長さ範囲と外観が類似した織布を用いれば、外観の違和感が軽減される。一方、ウェビング１の絶縁糸３及び経糸としての絶縁糸からなる長さ範囲とは、色相が異なる、及び／又は触感が異なる織布を用いることで、ヒータ部１ａであることを際立たせてもよい。

更に、導電糸２１、２２のいずれにも絶縁被覆が施されているときも、ウェビング１の絶縁糸３及び経糸としての絶縁糸からなる長さ範囲との外観の相違が生ずることは避けられない。この場合も、ウェビング１の絶縁糸３及び経糸としての絶縁糸からなる長さ範囲と外観が類似した織布を縫い付ける、又は接合してもよく、色相が異なる、及び／又は触感が異なる織布を縫い付ける、又は接合してもよく、ヒータ部１ａであることが視認できるため、そのままにしておいてもよい。

また、導電糸２１、２２の絶縁被覆の有無によらず、ウェビング１を、その全長さに亘って覆ってしまう織布を縫い付ける、又は接合してもよく、ウェビング１と幅及び長さが略同一の袋織等の二重織の織物にウェビング１を収納し、所用箇所で縫い付ける、又は接合して、全長さに亘って同一の外観を有するウェビング１としてもよい。

［３］導電糸及び絶縁糸
２本の導電糸２１、２２は、通電可能、且つ絶縁糸３及び経糸として織り込まれる絶縁糸とともに製織可能な導電性の繊維であり、特にＪＩＳ Ｋ ７１９４に準拠して測定した比抵抗（体積抵抗率）が１００〜１０^−１２Ω・ｃｍの導電糸２１、２２を用いることができる。このような導電糸２１、２２としては、例えば、炭素繊維のフィラメント、金属線及びめっき線材等が挙げられる。

導電糸２１、２２として用いられる炭素繊維としては、ポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）、ピッチ系炭素繊維等が挙げられる。これらのうちでは、１０００℃以上の焼成温度で製造される炭素化繊維、黒鉛化繊維、黒鉛繊維等の炭素繊維が、優れた電気伝導性を有するため好ましい。

また、金属線としては、金、銀、銅、黄銅、白金、鉄、ステンレス鋼及び耐熱鋼等の鋼、亜鉛、錫、ニッケル、アルミニウム、タングステン等からなる線材が挙げられる。これらのうちでは、ステンレス鋼製の金属線が、優れた耐食性及び強度等を有するため好ましい。ステンレス鋼は特に限定されず、ＳＵＳ３０４，ＳＵＳ３１６及びＳＵＳ３１６Ｌ等が挙げられ、ＳＵＳ３０４は汎用性が高く、ＳＵＳ３１６及びＳＵＳ３１６Ｌはモリブデンが含有されており、優れた耐食性を有するため好ましい。

金属線の線径も特に限定されないが、製織のし易さ及び強度、柔軟性の観点で、１０〜２００μｍ、特に１０〜５０μｍであることが好ましい。更に、金属線は、例えば、ポリエステル繊維等の他の繊維材料を芯糸とし、金属線を鞘糸とし、Ｓ及びＺのうちの少なくとも一方の撚方向に金属線を巻き付けてなる複合糸の形態で用いることもできる。この場合、線径の小さい金属線を使用すれば、優れた柔軟性を有するとともに、芯糸による十分な引張強度を併せて有する導電糸とすることができるため好ましい。

また、めっき線材としては、非導電性又は導電性の繊維を芯材とし、この芯材の表面の全面において全長さに亘って形成された、単体金属又は合金からなるめっき層を有する線材を用いることができる。このように芯材の表面にめっき層を形成することで、芯材が非導電性の繊維であっても導電糸とすることができる。一方、芯材が導電性の繊維の場合、めっき層を形成することで耐久性を向上させることができる。

めっき線材の芯材として用いることができる導電性繊維としては、各種の金属繊維等が挙げられる。一方、非導電性繊維としては、パラ系アラミド繊維、メタ系アラミド繊維、ポリアリレート繊維、ポリフェニレンサルファイド繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリイミド繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維及びボロン繊維等が挙げられる。更に、めっき処理に用いられる金属としては、錫、ニッケル、金、銀、銅、鉄、鉛、白金、亜鉛、クロム、コバルト及びパラジウム等の単体金属、並びにニッケル−錫、銅−ニッケル、銅−錫、銅−亜鉛及び鉄−ニッケル等の合金が挙げられる。

めっき層は無電解めっき法により設けることができ、この無電解めっき法により設けられためっき層は特に限定されないが、銅めっき層、ニッケルめっき層、ニッケル・タングステン合金めっき層、スズめっき層、金めっき層等とすることができる。また、銅は電気伝導性に優れ、好ましいが、酸化され易いため、銅めっき層であるときは、必要であれば、その表面に、銅と比べて酸化され難いニッケル、スズ等を用いてなるめっき層を電解めっき法により設けてもよい。これにより、銅めっき層を酸化から保護することができる。

導電糸２１、２２は、ウェビング１の製織に用いられる他の糸である絶縁糸３及び経糸として用いられる絶縁糸と比べて高い耐熱性を有していることが好ましい。言い換えれば、加熱により溶融する温度、又は溶融しない糸である場合は、燃焼開始温度が各々の絶縁糸より高いことが好ましい。即ち、絶縁糸より高融点であるか、又は燃焼し難い糸であることが好ましい。この燃焼性の指標としては、ＪＩＳ Ｋ ７２０１及びＪＩＳ Ｌ １０９１（１９９９） ８．５Ｅ−２法に準拠して測定される限界酸素指数（ＬＯＩ）を用いることができ、ＬＯＩが２６以上である導電糸２１、２２が好ましい。前述の導電糸２１、２２のうち、金属線は、一般に、絶縁糸として用いられる天然繊維及び合成繊維より高融点であって、且つＬＯＩは、通常、２６以上であり、例えば、ステンレス鋼繊維のＬＯＩは４９．６である。また、炭素繊維は溶融せず、ＬＯＩは６０以上である。

更に、導電糸２１、２２には、必要に応じて、その表面に樹脂コーティング（電気絶縁性の被覆）が施される。このように樹脂コーティングが施された導電糸２１、２２は、表面の樹脂層により保護されるため優れた絶縁性及び防錆性を有する。このような導電糸２１、２２を用いる場合は、一方の導電糸２１の一端部と正極４との接続、他方の導電糸２２の一端部と負極５との接続、一方の導電糸２１の他端部と他方の導電糸２２の他端部との接続をするときに、樹脂層を除去して金属線等を露出させ、電気的に確実に接続すればよい。コーティングに用いる樹脂は特に限定されず、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂、シリコーン樹脂、ポリエステル樹脂等が挙げられ、耐久性の観点でポリウレタン樹脂が好ましい。

また、樹脂層の厚さは、製織のし易さを考慮したうえで、樹脂の種類及びその絶縁性、耐久性等によって設定することができ、例えば、０．５〜５０μｍ、特に１〜５μｍとすることができる。更に、樹脂コーティングの方法も特に限定されないが、金属線等を樹脂分散液に浸漬し、又は液中を通過させて樹脂を付着させ、その後、加熱し、次いで、冷却して固着させる方法が挙げられる。また、樹脂粉末又は溶融樹脂を金属線等に付着させ、又は融着させ、必要に応じて加熱し、その後、冷却して固着させることもできる。

ウェビング１を構成する導電糸２１、２２を除く他の糸、即ち、絶縁糸としては、植物系及び動物系の天然繊維、レーヨン等の再生繊維、アセテート等の半合成繊維、ポリエステル及びポリアミド等の合成樹脂からなる合成繊維等を用いてなる糸が挙げられる。これらの絶縁糸は１種のみ用いてもよく、２種以上を併用してもよいが、通常、経糸、緯糸ともに１種のみが用いられ、経糸と緯糸とが同種の絶縁糸であることが多い。尚、これらの絶縁糸の比抵抗は、通常、１０^８Ω・ｃｍを超える。

ウェビング１の製織に用いる絶縁糸３及び経糸として用いられる絶縁糸としては、合成樹脂からなるフィラメントが多用される。フィラメントとしては、マルチフィラメントとモノフィラメントとがあるが、通常、マルチフィラメントを用いることが好ましい。フィラメントの材質は特に限定されず、各種の合成樹脂からなるフィラメントを用いることができる。

合成樹脂は特に限定されず、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド系樹脂、ポリアクリル系樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂などが挙げられる。合成樹脂としては、特にポリエステル系樹脂、ポリプロピレン及びポリアミド系樹脂が好ましく、優れた引張強さを有するＰＥＴ等のポリエステル系樹脂がより好ましい。

マルチフィラメント等の合成樹脂フィラメントの繊度は特に限定されず、適宜の繊度のマルチフィラメント等を用いることができる。経糸として用いられる絶縁糸の繊度は５００−３０００デシテックス、特に１５００−１８００デシテックスであることが好ましい。このような繊度の経糸であれば、長さ方向に所要の強度を有するウェビング１とすることができる。また、緯糸として用いられる絶縁糸３の繊度は２５０−１５００デシテックス、特に５００−１０００デシテックスであることが好ましい。更に、マルチフィラメントの場合、このマルチフィラメントを構成するフィラメント数は特に限定されず、その繊度等によって設定することができる。経糸の場合、４５−３００本、特に１００−２００本であることが好ましい。また、緯糸の場合、２０−２００本、特に４５−１３０本であることが好ましい。

絶縁糸は、加熱により溶融する温度、又は溶融せず燃焼する場合は、燃焼開始温度が導電糸２１、２２より低く、溶融せず燃焼する絶縁糸の場合、ＬＯＩが２６未満であることが好ましい。天然繊維のＬＯＩは２６未満であることが多く、例えば、綿のＬＯＩは１８〜２０であり、羊毛のＬＯＩは２４〜２５である。更に、合成繊維は、導電糸２１、２２より低融点であることが多く、燃焼性は導電糸２１、２２より高いことが多い。例えば、ポリエステル繊維のＬＯＩは１８〜２０であり、ポリアミド繊維のＬＯＩは２０〜２２である。

尚、前述の記載は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく、説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施形態を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、寧ろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は、シートベルト装置を用いるとき、乗員の特に腹部と接触することになる長さ範囲にヒータ機能を有するシートベルトウェビングの技術分野において利用することができる。

１；ヒータ機能付きシートベルトウェビング、１ａ；ヒータ部、２１；一方の導電糸、２２、他方の導電糸、３；緯糸とて用いられている絶縁糸、４；一方の導電糸の一端部が接続された正極、５；他方の導電糸の一端部が接続された負極、６；一方の導電糸の他端部と他方の導電糸の他端部とが接続された接続部、１０；３点式シートベルト装置、７；乗員、８１；リトラクタ、８２；スルーアンカー、８３；タングプレート、８４；バックル、８５；アンカー、９；車両用シート。

Claims (8)

1. ２本の導電糸及び絶縁糸を用いて製織された織物により構成されるヒータ機能付きシートベルトウェビングであって、
   前記２本の導電糸のうちの少なくとも一方は、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の少なくとも一部に緯糸として織り込まれており、
   前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の一端部に、一方の導電糸の一端部が接続された正極と、他方の導電糸の一端部が接続された負極とを備え、
   前記一方の導電糸の他端部と、前記他方の導電糸の他端部とが接続されているヒータ機能付きシートベルトウェビング。
2. 前記一方の導電糸及び前記他方の導電糸のＪＩＳ Ｋ ７１９４に準拠して測定した比抵抗が１００〜１０ ^−１２ Ω・ｃｍである請求項１に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
3. 前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングは車両用であり、ヒータとして機能する部分は、乗員と前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングとが接触することになる長さ範囲である請求項１又は２に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
4. 前記一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、前記他方の導電糸が前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが、前記接続により接触している接続部を除いて接触していない請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
5. 前記一方の導電糸が緯糸として織り込まれ、前記他方の導電糸が前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの側端部に経糸として織り込まれ、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが、前記接続により接触している接続部を除く他部でも接触しており、前記一方の導電糸と前記他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
6. 前記一方の導電糸と前記他方の導電糸とが緯糸として織り込まれ、前記一方の導電糸及び前記他方の導電糸のうちの少なくとも一方が、導線に絶縁被覆が施された導電糸である請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
7. 前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の前記少なくとも一部は、シートベルト装着時、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングが乗員と接触することになる長さ範囲である請求項１乃至６のうちのいずれか1項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。
8. 前記一方の導電糸の前記他端部と、前記他方の導電糸の前記他端部とが、前記ヒータ機能付きシートベルトウェビングの長さ方向の他端部において接続されている請求項１乃至７のうちのいずれか１項に記載のヒータ機能付きシートベルトウェビング。

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