CN112878769A - 一种汽车侧停式辅助支架 - Google Patents

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洪流
丛吉宁
高盼盼
汪平
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Abstract

本发明公开了一种汽车侧停式辅助支架，涉及停车设备技术领域，包括底座，底座的顶部设有两个车轮卡座，两个车轮卡座之间设有可调连接装置，车轮卡座的顶部开设有放置槽，前部斜面上设有移动限制装置，车轮卡座的底端设有升降机构和移位驱动机构，底座内设有辅助移位机构，本发明通过设置可调连接装置能够根据不同的车型进行适应性调节车轮卡座的间距，从而便于汽车的停放，通过设置移动限制装置能够在车辆停稳之后对车轮进行移位限制，通过设置升降机构、移位驱动机构以及辅助移位机构能够将车轮卡座升起移动和放下锁定，具有两种工作形态，使停车更加稳定克扣，本发明对汽车侧向停放具有良好的辅助效果，使用简单方便，使用效果好。

Description

一种汽车侧停式辅助支架
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，具体是一种汽车侧停式辅助支架。
背景技术
汽车是现代生活中必不可少的交通工具，随着年龄的增长，到达合法年龄后都会学习驾照，开车之后就要面临停车的问题，在地下车库或者地面中，车辆需要停到车位之中，停车一般分为倒车入库和侧方停车，
如果需要侧方停车时，如果前后车辆的间距过小，如果出现失误，可能会导致剐蹭或碰撞到其它车辆，造成事故，车辆无法进入后，也会浪费了空间，在目前的停车位之中，往往均不具备能够辅助驾驶人员进行侧方停车的设施，因此有必要提供一种能够辅助车辆操控不熟练的驾驶人员停车的设备。
发明内容
本发明提供一种汽车侧停式辅助支架，解决了上述背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车侧停式辅助支架，包括底座，底座的顶部设有两个车轮卡座，两个车轮卡座之间设有可调连接装置，车轮卡座的顶部开设有放置槽，放置槽前端和后端的车轮卡座上分别设有前部斜面和后部斜面，前部斜面上设有移动限制装置，车轮卡座的底端设有升降机构和移位驱动机构，底座内设有辅助移位机构。
作为本发明的一种优选技术方案，所述可调连接装置包括固定设置于两个车轮卡座相邻侧的连接臂，每个连接于车轮卡座上的连接臂数量为两个，且两个连接臂分别设置于车轮卡座的两端，连接臂远离车轮卡座的一端固定连接有连接板，两个连接板平行设置，其中一个连接板的中部固定连接有调节电机，调节电机的输出轴同轴固定连接调节螺杆，调节螺杆贯穿另一个连接板并与之螺纹连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述移动限制装置包括开设于前部斜面下方的前部槽，前部槽内的底端转动连接电液推杆，电液推杆的伸缩端转动连接挡罩，挡罩的一端与车轮卡座转动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述升降机构包括开设于车轮卡座底端的底槽，底槽内滑动连接升降板，升降板的底端固定设有多个移动轮，底槽的顶部一端固定连接升降驱动电机，升降驱动电机的输出轴同轴固定连接驱动螺杆，驱动螺杆的外部套设并螺纹连接有移动块，移动块的底端转动连接连杆，连杆远离移动块的一端与升降板转动连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述移动块设有两个，驱动螺杆的外部设有两个与移动块相对应的螺纹部，两个螺纹部的螺纹方向相反。
作为本发明的一种优选技术方案，所述移位驱动机构包括开设于车轮卡座底端的驱动槽，驱动槽一侧的车轮卡座内设有行走电机，行走电机的输出轴同轴固定连接驱动齿轮，驱动齿轮的下部延伸至驱动槽外。
作为本发明的一种优选技术方案，所述辅助移位机构包括开设于底座内的齿槽，齿槽位于驱动槽的正下方，齿槽内的底端固定连接多个顶动弹簧，顶动弹簧的顶端固定连接顶动板，顶动板的顶部固定设有与驱动齿轮相啮合的顶部齿。
作为本发明的一种优选技术方案，所述后部斜面上设有按压块，车轮卡座的后部设有与按压块相对应的压力传感器，车轮卡座内设有控制器，控制器与压力传感器、电液推杆电性连接。
本发明具有以下有益之处：本发明通过设置可调连接装置能够根据不同的车型进行适应性调节车轮卡座的间距，从而便于汽车的停放，通过设置移动限制装置能够在车辆停稳之后对车轮进行移位限制，通过设置升降机构、移位驱动机构以及辅助移位机构能够将车轮卡座升起移动和放下锁定，具有两种工作形态，使停车更加稳定克扣，本发明对汽车侧向停放具有良好的辅助效果，使用简单方便，使用效果好。
附图说明
图1为汽车侧停式辅助支架的结构示意图。
图2为汽车侧停式辅助支架中车轮卡座底部的结构示意图。
图3为汽车侧停式辅助支架中移动限制装置和升降机构的结构示意图。
图4为汽车侧停式辅助支架中辅助移位机构辅助移位机构的结构示意图。
图中：1、底座；2、车轮卡座；3、放置槽；4、前部斜面；5、挡罩；6、后部斜面；7、按压块；8、连接臂；9、连接板；10、调节电机；11、调节螺杆；12、齿槽；13、顶动弹簧；14、顶动板；15、顶部齿；16、底槽；17、升降板；18、移动轮；19、驱动槽；20、驱动齿轮；21、前部槽；22、电液推杆；23、升降驱动电机；24、驱动螺杆；25、平移块；26、连杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
请参阅图1-4，一种汽车侧停式辅助支架，包括底座1，底座1的顶部设有两个车轮卡座2，两个车轮卡座2之间设有可调连接装置，车轮卡座2的顶部开设有放置槽3，放置槽3前端和后端的车轮卡座2上分别设有前部斜面4和后部斜面6，前部斜面4上设有移动限制装置，车轮卡座2的底端设有升降机构和移位驱动机构，底座1内设有辅助移位机构。
所述可调连接装置包括固定设置于两个车轮卡座2相邻侧的连接臂8，每个连接于车轮卡座2上的连接臂8数量为两个，且两个连接臂8分别设置于车轮卡座2的两端，连接臂8远离车轮卡座2的一端固定连接有连接板9，两个连接板9平行设置，其中一个连接板9的中部固定连接有调节电机10，调节电机10的输出轴同轴固定连接调节螺杆11，调节螺杆11贯穿另一个连接板9并与之螺纹连接。
所述移动限制装置包括开设于前部斜面4下方的前部槽21，前部槽21内的底端转动连接电液推杆22，电液推杆22的伸缩端转动连接挡罩5，挡罩5的一端与车轮卡座2转动连接。
所述升降机构包括开设于车轮卡座2底端的底槽16，底槽16内滑动连接升降板17，升降板17的底端固定设有多个移动轮18，底槽16的顶部一端固定连接升降驱动电机23，升降驱动电机23的输出轴同轴固定连接驱动螺杆24，驱动螺杆24的外部套设并螺纹连接有移动块，移动块的底端转动连接连杆26，连杆26远离移动块的一端与升降板17转动连接。所述移动块设有两个，驱动螺杆24的外部设有两个与移动块相对应的螺纹部，两个螺纹部的螺纹方向相反。
所述移位驱动机构包括开设于车轮卡座2底端的驱动槽19，驱动槽19一侧的车轮卡座2内设有行走电机，行走电机的输出轴同轴固定连接驱动齿轮20，驱动齿轮20的下部延伸至驱动槽19外。
所述辅助移位机构包括开设于底座1内的齿槽12，齿槽12位于驱动槽19的正下方，齿槽12内的底端固定连接多个顶动弹簧13，顶动弹簧13的顶端固定连接顶动板14，顶动板14的顶部固定设有与驱动齿轮20相啮合的顶部齿15。
实施例2
请参阅图1-4，本实施例的其它内容与实施例1相同，不同之处在于：所述后部斜面6上设有按压块7，车轮卡座2的后部设有与按压块7相对应的压力传感器，车轮卡座2内设有控制器，控制器与压力传感器、电液推杆22电性连接。
本发明在实施过程中，底座1埋在地下，底座1顶部与地面齐平，车辆停放时，首先根据车辆的车型尺寸，控制调节电机10启动带动调节螺杆11转动将两个车轮卡座2调节至合适的距离，然后将车辆行驶至两个车轮卡座2上，车辆后轮压迫至后部斜面6时车辆停止移动，此时按压块7被挤压，压力传感器受压将信号传递给控制器，控制器控制电液推杆22伸长带动挡罩5转动实现对车辆前轮的限位，然后启动升降驱动电机23带动移动轮18下移，将车辆抬起，再启动行走电机带动驱动齿轮20转动，在啮合作用下车轮卡座2带动车辆侧向平移实现停车。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车侧停式辅助支架，包括底座（1），其特征在于，底座（1）的顶部设有两个车轮卡座（2），两个车轮卡座（2）之间设有可调连接装置，车轮卡座（2）的顶部开设有放置槽（3），放置槽（3）前端和后端的车轮卡座（2）上分别设有前部斜面（4）和后部斜面（6），前部斜面（4）上设有移动限制装置，车轮卡座（2）的底端设有升降机构和移位驱动机构，底座（1）内设有辅助移位机构。
2.根据权利要求1所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述可调连接装置包括固定设置于两个车轮卡座（2）相邻侧的连接臂（8），每个连接于车轮卡座（2）上的连接臂（8）数量为两个，且两个连接臂（8）分别设置于车轮卡座（2）的两端，连接臂（8）远离车轮卡座（2）的一端固定连接有连接板（9），两个连接板（9）平行设置，其中一个连接板（9）的中部固定连接有调节电机（10），调节电机（10）的输出轴同轴固定连接调节螺杆（11），调节螺杆（11）贯穿另一个连接板（9）并与之螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述移动限制装置包括开设于前部斜面（4）下方的前部槽（21），前部槽（21）内的底端转动连接电液推杆（22），电液推杆（22）的伸缩端转动连接挡罩（5），挡罩（5）的一端与车轮卡座（2）转动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述升降机构包括开设于车轮卡座（2）底端的底槽（16），底槽（16）内滑动连接升降板（17），升降板（17）的底端固定设有多个移动轮（18），底槽（16）的顶部一端固定连接升降驱动电机（23），升降驱动电机（23）的输出轴同轴固定连接驱动螺杆（24），驱动螺杆（24）的外部套设并螺纹连接有移动块，移动块的底端转动连接连杆（26），连杆（26）远离移动块的一端与升降板（17）转动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述移动块设有两个，驱动螺杆（24）的外部设有两个与移动块相对应的螺纹部，两个螺纹部的螺纹方向相反。
6.根据权利要求4所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述移位驱动机构包括开设于车轮卡座（2）底端的驱动槽（19），驱动槽（19）一侧的车轮卡座（2）内设有行走电机，行走电机的输出轴同轴固定连接驱动齿轮（20），驱动齿轮（20）的下部延伸至驱动槽（19）外。
7.根据权利要求1所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述辅助移位机构包括开设于底座（1）内的齿槽（12），齿槽（12）位于驱动槽（19）的正下方，齿槽（12）内的底端固定连接多个顶动弹簧（13），顶动弹簧（13）的顶端固定连接顶动板（14），顶动板（14）的顶部固定设有与驱动齿轮（20）相啮合的顶部齿（15）。
8.根据权利要求3所述的汽车侧停式辅助支架，其特征在于，所述后部斜面（6）上设有按压块（7），车轮卡座（2）的后部设有与按压块（7）相对应的压力传感器，车轮卡座（2）内设有控制器，控制器与压力传感器、电液推杆（22）电性连接。
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