CN110259209A - 一种绿色环保车辆泊位用的楼承板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆泊位技术领域，尤其是一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，包括固定机构、横向间距调节机构和泊位机构，固定机构由支撑板和L型固定板组成，两个支撑板两端的两侧均设有L型固定板。本发明通过带有左右螺纹的调节杆来调节两个楼承板的间距，同时两个楼承板一端设置有可进行调节的移动板，通过调节使得前轮槽和后轮槽之间的间距加大，根据车辆的前后轴距和轴长进行调整，从而整体可适用于不同宽度或长度大小的汽车，适用范围更广，可被多款类型的汽车所使用，方便锁死车辆轮毂，利用防滑纹以及前后轮三角挡板，可保证车辆在行驶过程中轮胎不会打滑，起到了锁死轮毂的作用，泊位后不会溜车，整个装置结构简单。
Description
技术领域
本发明涉及车辆泊位技术领域，尤其涉及一种绿色环保车辆泊位用的楼承板。
背景技术
车辆在泊位时需要一个承载设备，而楼承板就是可以为车辆提供泊位的最好承载设备，现有的车辆泊位使用的楼承板大小都是固定的，不能实现间距的调节，而不同车辆的宽度以及长度均有所不同，楼承板不能根据不同车辆的占地面积进行调节，适用性较低，而且传统的泊位用的楼承板多使用电器设备进行控制，不够绿色环保，且容易受到电器设备的限制，一旦某处损坏，整个设备直接就不能运行，影响使用，且车辆在泊位后没有限位的构件，车辆容易溜车。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，包括固定机构、横向间距调节机构和泊位机构，所述固定机构由支撑板和L型固定板组成，两个所述支撑板两端的两侧均设有L型固定板，每个所述L型固定板的纵向板和横向板内部分别设有一号螺纹孔和二号螺纹孔，两个所述支撑板与每个L型固定板之间均通过紧固螺栓与一号螺纹孔可拆卸连接，每个所述L型固定板均通过紧固螺栓与二号螺纹孔与地面可拆卸连接，两个所述支撑板上表面的两端均设有一号凹槽，每个所述一号凹槽内侧壁上均设有一号滑槽，每两个所述一号滑槽之间均滑动连接有一号滑块，两个所述支撑板之间设有泊位机构，所述泊位机构由楼承板本体、后轮槽、前轮槽、移动板和加长板组成。
优选的，两个所述支撑板位于两个相对的一号滑块的上表面之间均固定连接有楼承板本体，两个所述楼承板本体一端的上表面设有后轮槽，两个所述楼承板本体另一端的上表面设有拼接槽，两个所述楼承板本体位于拼接槽的一端均固定连接有加长板，两个所述加长板和拼接槽上表面的正中间分别设有二号凹槽和三号凹槽，两个所述二号凹槽和三号凹槽的内侧壁上均设有二号滑槽，每两个所述二号滑槽之间均滑动连接有二号滑块，两个所述二号滑块上表面均固定连接有移动板，两个所述移动板上表面的内部设有前轮槽，两个所述移动板上表面且位于前轮槽远离后轮槽的一端设有四号螺纹孔，所述楼承板本体上表面且位于后轮槽相反一侧均固定连接有夹持座，且两个所述夹持座内部均螺纹连接有夹紧螺栓,两个所述夹紧螺栓的相对一端均固定连接有耐磨垫，且两个所述夹持座的高度低于汽车底盘的高度。
优选的，两个所述楼承板本体相对一侧的两端均设有减料槽，每个所述减料槽上表面的正中间均设有三号螺纹孔，且每个所述三号螺纹孔均正对着两个支撑板上表面的一号凹槽，两个所述楼承板本体远离加长板的一端均固定连接有三角楼承板牙子，两个所述楼承板本体之间设有横向间距调节机构，所述横向间距调节机构由调节杆、摇把、轴承和连接臂组成，两个所述楼承板本体的正中间设有轴承，所述轴承两端均固定连接有连接臂，两个所述连接臂远离轴承的一端均固定连接在两个支撑板的侧面上，所述轴承内部固定贯穿连接有调节杆，所述调节杆贯穿两个楼承板本体且与两个楼承板本体螺纹连接，所述调节杆位于其中一个楼承板本体的另一端固定连接有摇把。
优选的，两个所述支撑板上表面且位于每个一号凹槽两端均设有一号刻度线，且每个所述一号凹槽的内底面均设有一号压紧槽。
优选的，两个所述加长板上表面且位于两个二号凹槽两端均设有二号刻度线，且两个所述二号凹槽和三号凹槽的内底面分别设有二号压紧槽和三号压紧槽，且所述二号压紧槽和三号压紧槽的槽宽与槽深均相同。
优选的，两个所述后轮槽和前轮槽的内底面上均刻有防滑纹。
优选的，两个所述后轮槽远离前轮槽的一侧均固定连接有后轮三角挡板，两个所述前轮槽远离后轮槽的一侧均固定连接有前轮三角挡板，且所述前轮三角挡板的高度大于后轮三角挡板。
优选的，两个所述楼承板本体靠近移动板的一端设有多个一号拼接条，两个所述移动板靠近一号拼接条的一端设有多个二号拼接条，且每个所述一号拼接条和二号拼接条之间相互配对。
优选的，所述调节杆与两个楼承板本体的螺纹连接表面分别设有右螺纹和左螺纹。
优选的，两个所述三角楼承板牙子的高度等于楼承板本体和支撑板的高度之和。
本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，有益效果在于：
一、本发明通过带有左右螺纹的调节杆来调节两个楼承板的间距，同时两个楼承板一端设置有可进行调节的移动板，通过调节使得前轮槽和后轮槽之间的间距加大，根据车辆的前后轴距和轴长进行调整，从而整体可适用于不同宽度或长度大小的汽车，适用范围更广，可被多款类型的汽车所使用，同时在后轮槽上设置夹持设备，可方便锁死车辆轮毂，避免车辆发生移动。
二、本发明设置有前后轮槽，利用防滑纹以及前后轮三角挡板，可保证车辆在行驶过程中轮胎不会打滑，起到了锁死轮毂的作用，泊位后不会溜车，整个装置结构简单，没有用到电器设备，采用手动调整的方式，绿色环保。
附图说明
图1为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板结构示意图；
图2为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板A处结构示意图；
图3为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板C处结构示意图；
图4为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板B处结构示意图；
图5为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板移动板结构示意图；
图6为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板楼承板俯视图；
图7为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板支撑板俯视图；
图8为本发明提出的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板D处结构示意图。
图中：1、固定机构；11、支撑板；12、L型固定板；13、一号螺纹孔；14、二号螺纹孔；15、一号凹槽；16、一号滑槽；17、一号刻度线；18、一号滑块；19、一号压紧槽；2、横向间距调节机构；21、调节杆；22、摇把；23、右螺纹；24、左螺纹；25、轴承；26、连接臂；3、泊位机构；31、楼承板本体；32、减料槽；33、三号螺纹孔；34、后轮槽；35、前轮槽；36、后轮三角挡板；37、前轮三角挡板；38、防滑纹；39、一号拼接条；310、移动板；311、二号拼接条；312、四号螺纹孔；313、加长板；314、二号凹槽；315、二号滑槽；316、二号刻度线；317、二号压紧槽；318、拼接槽；319、三号凹槽；320、二号滑块；321、三号压紧槽；322、夹持座；323、夹紧螺栓；324、耐磨垫；4、三角楼承板牙子。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-7，一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，包括固定机构1、横向间距调节机构2和泊位机构3，所述固定机构1由支撑板11和L型固定板12组成，两个所述支撑板11两端的两侧均设有L型固定板12，每个所述L型固定板12的纵向板和横向板内部分别设有一号螺纹孔13和二号螺纹孔14，两个所述支撑板11与每个L型固定板12之间均通过紧固螺栓与一号螺纹孔13可拆卸连接，每个所述L型固定板12均通过紧固螺栓与二号螺纹孔14与地面可拆卸连接，两个所述支撑板11上表面的两端均设有一号凹槽15，每个所述一号凹槽15内侧壁上均设有一号滑槽16，每两个所述一号滑槽16之间均滑动连接有一号滑块18，两个所述支撑板11之间设有泊位机构3，所述泊位机构3由楼承板本体31、后轮槽34、前轮槽35、移动板310和加长板313组成。
其中，两个所述支撑板11位于两个相对的一号滑块18的上表面之间均固定连接有楼承板本体31，两个所述楼承板本体31一端的上表面设有后轮槽34，两个所述楼承板本体31另一端的上表面设有拼接槽318，两个所述楼承板本体31位于拼接槽318的一端均固定连接有加长板313，两个所述加长板313和拼接槽318上表面的正中间分别设有二号凹槽314和三号凹槽319，两个所述二号凹槽314和三号凹槽319的内侧壁上均设有二号滑槽315，每两个所述二号滑槽315之间均滑动连接有二号滑块320，两个所述二号滑块320上表面均固定连接有移动板310，两个所述移动板310上表面的内部设有前轮槽35，两个所述移动板310上表面且位于前轮槽35远离后轮槽34的一端设有四号螺纹孔312，所述楼承板本体31上表面且位于后轮槽34相反一侧均固定连接有夹持座322，且两个所述夹持座322内部均螺纹连接有夹紧螺栓323。
其中，两个所述楼承板本体31相对一侧的两端均设有减料槽32，每个所述减料槽32上表面的正中间均设有三号螺纹孔33，且每个所述三号螺纹孔33均正对着两个支撑板11上表面的一号凹槽15，两个所述楼承板本体31远离加长板313的一端均固定连接有三角楼承板牙子4，两个所述楼承板本体31之间设有横向间距调节机构2，所述横向间距调节机构2由调节杆21、摇把22、轴承25和连接臂26组成，两个所述楼承板本体31的正中间设有轴承25，所述轴承25两端均固定连接有连接臂26，两个所述连接臂26远离轴承25的一端均固定连接在两个支撑板11的侧面上，所述轴承25内部固定贯穿连接有调节杆21，所述调节杆21贯穿两个楼承板本体31且与两个楼承板本体31螺纹连接，所述调节杆21位于其中一个楼承板本体31的另一端固定连接有摇把22。
其中，两个所述支撑板11上表面且位于每个一号凹槽15两端均设有一号刻度线17，且每个所述一号凹槽15的内底面均设有一号压紧槽19，便于调节两个楼承板本体31之间的间距，且通过紧固螺栓和一号压紧槽19的配合使得两个楼承板本体31可以稳定的定位在调距后的位置上。
其中，两个所述加长板313上表面且位于两个二号凹槽314两端均设有二号刻度线316，且两个所述二号凹槽314和三号凹槽319的内底面分别设有二号压紧槽317和三号压紧槽321，且所述二号压紧槽317和三号压紧槽321的槽宽与槽深均相同，便于调节两个移动板310在楼承板本体31以及加长板313上的位置，同样通过紧固螺栓和二号压紧槽317以及三号压紧槽321的配合使得两个移动板310可以稳定的定位在调距后的位置上。
其中，两个所述后轮槽34和前轮槽35的内底面上均刻有防滑纹38，可防止车辆行驶中轮胎打滑，同时也防止车辆在泊位后溜车。
其中，两个所述后轮槽34远离前轮槽35的一侧均固定连接有后轮三角挡板36，两个所述前轮槽35远离后轮槽34的一侧均固定连接有前轮三角挡板37，且所述前轮三角挡板37的高度大于后轮三角挡板36，可以保证车辆的前后轮可以准确的停靠在对应的前轮槽35和后轮槽34内，同时也阻挡车辆溜车。
其中，两个楼承板本体31靠近移动板310的一端设有多个一号拼接条39，两个所述移动板310靠近一号拼接条39的一端设有多个二号拼接条311，且每个所述一号拼接条39和二号拼接条311之间相互配对，避免两个移动板310延伸至加长板313上后，移动板310与楼承板本体31之间出现空洞，影响车辆行驶。
其中，所述调节杆21与两个楼承板本体31的螺纹连接表面分别设有右螺纹23和左螺纹24，便于转动调节杆21后两个楼承板本体31相对或相反移动。
其中，两个所述三角楼承板牙子4的高度等于楼承板本体31和支撑板11的高度之和，便于车辆通过三角楼承板牙子4行驶到楼承板本体31上。
其中，两个所述夹紧螺栓323的相对一端均固定连接有耐磨垫324，且两个所述夹持座322的高度低于汽车底盘的高度，加强汽车在楼承板本体31上的稳定性，避免溜车。
工作原理：首先通过紧固螺栓将多个L型固定板12固定安装在支撑板11的两端，然后在利用紧固螺栓将带有L型固定板12的支撑板11固定在地面上，此时三角楼承板牙子4的底面也正好与地面平齐，根据泊位的车辆大小，如果车辆的宽度较大，则可以转动摇把22，通过左螺纹24和右螺纹23的传动，带动两个楼承板本体31向着反方向移动，从而实现两个楼承板本体31之间的间距增大，通过观看楼承板本体31在一号刻度线17上移动的数据，准确定位后，利用紧固螺栓连接三号螺纹孔33，直到压紧至一号压紧槽19内即可，如果车辆的长度较大，则需要向外拉动移动板310，同样观看移动板310在二号刻度线316上移动的数据，准确定位后，利用紧固螺栓连接四号螺纹孔312，直到压紧至二号压紧槽317内即可，都调节好间距后，车辆可通过三角楼承板牙子4行驶至两个楼承板本体31上，前轮会先行驶到后轮槽34内，继续行驶，直到行驶至前轮槽35内，且抵住前轮三角挡板37为止，此时的后轮正好停在后轮槽34内，同时使用者旋紧夹紧螺栓323，将耐磨垫324紧紧的贴附在汽车的后轮毂上，加强汽车在楼承板本体31上的稳定性，保证不溜车。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，包括固定机构(1)、横向间距调节机构(2)和泊位机构(3)，其特征在于：所述固定机构(1)由支撑板(11)和L型固定板(12)组成，两个所述支撑板(11)两端的两侧均设有L型固定板(12)，每个所述L型固定板(12)的纵向板和横向板内部分别设有一号螺纹孔(13)和二号螺纹孔(14)，两个所述支撑板(11)与每个L型固定板(12)之间均通过紧固螺栓与一号螺纹孔(13)可拆卸连接，每个所述L型固定板(12)均通过紧固螺栓与二号螺纹孔(14)与地面可拆卸连接，两个所述支撑板(11)上表面的两端均设有一号凹槽(15)，每个所述一号凹槽(15)内侧壁上均设有一号滑槽(16)，每两个所述一号滑槽(16)之间均滑动连接有一号滑块(18)，两个所述支撑板(11)之间设有泊位机构(3)，所述泊位机构(3)由楼承板本体(31)、后轮槽(34)、前轮槽(35)、移动板(310)和加长板(313)组成。
2.根据权利要求1所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述支撑板(11)位于两个相对的一号滑块(18)的上表面之间均固定连接有楼承板本体(31)，两个所述楼承板本体(31)一端的上表面设有后轮槽(34)，两个所述楼承板本体(31)另一端的上表面设有拼接槽(318)，两个所述楼承板本体(31)位于拼接槽(318)的一端均固定连接有加长板(313)，两个所述加长板(313)和拼接槽(318)上表面的正中间分别设有二号凹槽(314)和三号凹槽(319)，两个所述二号凹槽(314)和三号凹槽(319)的内侧壁上均设有二号滑槽(315)，每两个所述二号滑槽(315)之间均滑动连接有二号滑块(320)，两个所述二号滑块(320)上表面均固定连接有移动板(310)，两个所述移动板(310)上表面的内部设有前轮槽(35)，两个所述移动板(310)上表面且位于前轮槽(35)远离后轮槽(34)的一端设有四号螺纹孔(312)，所述楼承板本体(31)上表面且位于后轮槽(34)相反一侧均固定连接有夹持座(322)，且两个所述夹持座(322)内部均螺纹连接有夹紧螺栓(323),两个所述夹紧螺栓(323)的相对一端均固定连接有耐磨垫(324)，且两个所述夹持座(322)的高度低于汽车底盘的高度。
3.根据权利要求2所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述楼承板本体(31)相对一侧的两端均设有减料槽(32)，每个所述减料槽(32)上表面的正中间均设有三号螺纹孔(33)，且每个所述三号螺纹孔(33)均正对着两个支撑板(11)上表面的一号凹槽(15)，两个所述楼承板本体(31)远离加长板(313)的一端均固定连接有三角楼承板牙子(4)，两个所述楼承板本体(31)之间设有横向间距调节机构(2)，所述横向间距调节机构(2)由调节杆(21)、摇把(22)、轴承(25)和连接臂(26)组成，两个所述楼承板本体(31)的正中间设有轴承(25)，所述轴承(25)两端均固定连接有连接臂(26)，两个所述连接臂(26)远离轴承(25)的一端均固定连接在两个支撑板(11)的侧面上，所述轴承(25)内部固定贯穿连接有调节杆(21)，所述调节杆(21)贯穿两个楼承板本体(31)且与两个楼承板本体(31)螺纹连接，所述调节杆(21)位于其中一个楼承板本体(31)的另一端固定连接有摇把(22)。
4.根据权利要求1所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述支撑板(11)上表面且位于每个一号凹槽(15)两端均设有一号刻度线(17)，且每个所述一号凹槽(15)的内底面均设有一号压紧槽(19)。
5.根据权利要求2所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述加长板(313)上表面且位于两个二号凹槽(314)两端均设有二号刻度线(316)，且两个所述二号凹槽(314)和三号凹槽(319)的内底面分别设有二号压紧槽(317)和三号压紧槽(321)，且所述二号压紧槽(317)和三号压紧槽(321)的槽宽与槽深均相同。
6.根据权利要求2所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述后轮槽(34)和前轮槽(35)的内底面上均刻有防滑纹(38)。
7.根据权利要求2所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述后轮槽(34)远离前轮槽(35)的一侧均固定连接有后轮三角挡板(36)，两个所述前轮槽(35)远离后轮槽(34)的一侧均固定连接有前轮三角挡板(37)，且所述前轮三角挡板(37)的高度大于后轮三角挡板(36)。
8.根据权利要求2所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述楼承板本体(31)靠近移动板(310)的一端设有多个一号拼接条(39)，两个所述移动板(310)靠近一号拼接条(39)的一端设有多个二号拼接条(311)，且每个所述一号拼接条(39)和二号拼接条(311)之间相互配对。
9.根据权利要求3所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：所述调节杆(21)与两个楼承板本体(31)的螺纹连接表面分别设有右螺纹(23)和左螺纹(24)。
10.根据权利要求3所述的一种绿色环保车辆泊位用的楼承板，其特征在于：两个所述三角楼承板牙子(4)的高度等于楼承板本体(31)和支撑板(11)的高度之和。
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