CN112872684A - 一种汽车零配件焊接用夹紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车零配件焊接用夹紧装置，包括底座，底座正面设置有操作面板，底座顶端两侧均设置有支撑板，两个支撑板内侧中间位置连接有双头螺纹杆，其中一个支撑板外侧设置有与双头螺纹杆相连接的驱动电机，两个支撑板之间且位于双头螺纹杆两侧均设置有滑杆，双头螺纹杆两端均套设有与之配合的螺纹套，滑杆两端均套设有滑块，螺纹套与两侧的滑块之间均通过连接杆保持连接。有益效果：通过在夹紧平台顶部两侧设置夹紧机构，能够对汽车零部件进行稳定的夹紧固定，并且通过夹紧机构中夹紧块与梯形块的移动配合，能够对不规则形状的零配件进行充分的接触并夹紧，从而提高夹紧装置的通用性与实用性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件加工技术领域，具体来说，涉及一种汽车零配件焊接用夹紧装置。
背景技术
汽车是人们生活中最为重要的交通工具，人们生活与汽车工业的发展紧密联系，近年来汽车制造业在中国快速发展，国民生活水平日益提高，汽车需求量急剧增加，汽车生产业蓬勃发展，在汽车零配件生产中，用于汽车零配件加工的焊接夹紧装置是必不可少的，但是现存的焊接夹紧装置仍存在许多不足之处。例如夹紧装置的焊接精度将直接决定汽车零配件的焊装质量，现有的夹紧装置在焊接过程中会出现定位的误差，导致焊装出现漏洞；现有的夹紧装置的通用性较差，在数量、品类众多的汽车零配件当中，只能针对特有的零配件进行专项的夹紧加工，进而增加的生产加工的成本，同时不能够对形状、大小不规则的零配件进行更加贴合的夹紧固定，导致焊接过程的不稳定，增大加工生产的难度；此外，现有的夹紧装置需要使用到人工进行多项操作，自动化程度低，导致生产效率低下。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中的问题，本发明提出一种汽车零配件焊接用夹紧装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本发明采用的具体技术方案如下：
一种汽车零配件焊接用夹紧装置，包括底座，底座正面设置有操作面板，底座顶端两侧均设置有支撑板，两个支撑板内侧中间位置连接有双头螺纹杆，其中一个支撑板外侧设置有与双头螺纹杆相连接的驱动电机，两个支撑板之间且位于双头螺纹杆两侧均设置有滑杆，双头螺纹杆两端均套设有与之配合的螺纹套，滑杆两端均套设有滑块，螺纹套与两侧的滑块之间均通过连接杆保持连接，滑杆顶部与底部均开设有若干等距排列的限位槽，滑块顶部与底部均开设有与限位槽相配合的限位机构，两个支撑板顶部之间且位于滑杆上方设置有两个顶杆，两个顶杆顶部之间设置有两个夹紧平台，位于同侧的夹紧平台底部与连接杆顶部之间通过支撑杆保持连接，夹紧平台顶部两侧均设置有夹紧侧板，夹紧侧板内部设置有夹紧机构，夹紧侧板外侧设置有与夹紧机构连接且相互配合的夹紧气缸，夹紧平台顶部中间位置设置有承托机构。
进一步的，为了能够通过上下两个限位电磁块与限位槽的配合作用，实现滑块的限位固定，进而实现上方夹紧平台的稳定限位，限位机构包括设置在滑块顶部与底部的固定柱，固定柱远离滑块的一端连接有弹簧，弹簧远离固定柱的一端连接有限位杆，限位杆远离弹簧的一端连接有与限位槽相配合的限位电磁块，限位杆中间位置通过连接点与固定柱保持活动连接。
进一步的，为了能够减少两个滑块之间的距离，使得两个滑块能进行相互的靠近，增大上方两个夹紧平台的调节范围，固定柱为梯形结构，限位杆位于固定柱靠近支撑板的一侧。
进一步的，为了使得夹紧平台能够稳定与顶杆相接触并保持活动连接，避免焊接过程中出现偏移，顶杆顶部为圆弧形结构，夹紧平台底部两侧均开设有与顶杆相配合的移动槽。
进一步的，为了使得夹紧机构能够通过夹紧板对零配件进行夹紧固定，并通过两个夹紧块的相对移动实现对不规则形状零配件的进一步贴合，进而提高夹紧效果，夹紧机构位于夹紧侧板内部且远离夹紧气缸的一侧，夹紧机构包括位于夹紧侧板内部且语与其保持活动连接的夹紧板，夹紧板内部靠近夹紧气缸的一侧开设有第一固定槽，夹紧板内部远离夹紧气缸的一侧开设有两个与第一固定槽相互垂直的第二固定槽，第一固定槽内部设置有梯形块，第二固定槽内部设置有夹紧块，夹紧块中间位置开设有将其贯穿的限位孔，限位孔内部穿插有固定在夹紧板内顶壁与内底壁的限位柱，夹紧块远离梯形块的一端设置有防护触头。
进一步的，为了使得梯形块的移动能够带动两侧的夹紧块实现不同方向的滑动，进而对不规则零配件进行贴合，梯形块为上底边靠近夹紧块的等腰梯形结构，夹紧块为直角梯形结构，且梯形块的斜面与梯形块的斜面相连接且相互配合。
进一步的，为了在不增加厚度的前提下，能够在夹紧平台内部增加更多的结构，夹紧平台顶部中间位置开设有顶槽，夹紧平台底部中间位置开设有底槽。
进一步的，为了使得零配件能够通过两个托板实现承托固定，并根据零配件的形状调节托板的角度，进而提高零配件夹紧的稳定性，承托机构包括设置在底槽内顶部的承托气缸，承托气缸顶部贯穿夹紧平台至顶槽内部且连接有连接件，连接件顶部两端分别与托板一端保持活动连接，托板底部通过固定块与顶槽内侧壁保持活动连接。
进一步的，为了增大托板与零配件的摩擦力，避免焊接过程中出现滑动偏移，托板为弧形结构且顶部设置有若干等距排列的防滑条。
进一步的，为了实现夹紧装置的电控制与自动化操作，操作面板与驱动电机、夹紧气缸、限位电磁块及承托气缸均保持电连接。
本发明的有益效果为：
1、通过在夹紧平台顶部两侧设置夹紧机构，能够对汽车零部件进行稳定的夹紧固定，并且通过夹紧机构中夹紧块与梯形块的移动配合，能够对不规则形状的零配件进行充分的接触并夹紧，从而提高夹紧装置的通用性与实用性，同时配合可调节的承托机构，能够对不同规格或形状的零配件进行进一步的贴合，从而进一步提高夹紧装置的夹紧效果与稳定性，避免焊接过程中出现偏差。
2、通过设置滑杆、双头螺纹杆及顶杆，从而能够对两个夹紧平台进行水平方向的调节，从而针对不同规格零配件进行对应的调试，进一步提高夹紧装置的通用性，并且操作难度低，自动化程度高，提高加工生产的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置的正面结构示意图；
图2是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置的侧面结构剖视图；
图3是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置中的滑杆等结构俯视图；
图4是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置中的夹紧平台俯视图；
图5是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置中的夹紧机构部分立体结构示意图；
图6是根据本发明实施例的一种汽车零配件焊接用夹紧装置中的限位机构局部剖视图；
图7是图2中A处局部放大图；
图8是图2中B处局部放大图。
图中：
1、底座；2、操作面板；3、支撑板；4、双头螺纹杆；5、驱动电机；6、滑杆；7、螺纹套；8、滑块；9、连接杆；10、限位槽；11、限位机构；1101、固定柱；1102、弹簧；1103、限位杆；1104、限位电磁块；1105、连接点；12、顶杆；13、夹紧平台；14、支撑杆；15、夹紧侧板；16、夹紧机构；1601、夹紧板；1602、第一固定槽；1603、第二固定槽；1604、梯形块；1605、夹紧块；1606、限位孔；1607、限位柱；1608、防护触头；17、夹紧气缸；18、承托机构；1801、承托气缸；1802、连接件；1803、托板；1804、固定块；19、移动槽；20、顶槽；21、底槽；22、防滑条。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本发明的实施例，提供了一种汽车零配件焊接用夹紧装置。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-8所示，根据本发明实施例的汽车零配件焊接用夹紧装置，包括底座1，底座1正面设置有操作面板2，底座1顶端两侧均设置有支撑板3，两个支撑板3内侧中间位置连接有双头螺纹杆4，其中一个支撑板3外侧设置有与双头螺纹杆4相连接的驱动电机5，两个支撑板3之间且位于双头螺纹杆4两侧均设置有滑杆6，双头螺纹杆4两端均套设有与之配合的螺纹套7，滑杆6两端均套设有滑块8，螺纹套7与两侧的滑块8之间均通过连接杆9保持连接，滑杆6顶部与底部均开设有若干等距排列的限位槽10，滑块8顶部与底部均开设有与限位槽10相配合的限位机构11，两个支撑板3顶部之间且位于滑杆6上方设置有两个顶杆12，两个顶杆12顶部之间设置有两个夹紧平台13，位于同侧的夹紧平台13底部与连接杆9顶部之间通过支撑杆14保持连接，夹紧平台13顶部两侧均设置有夹紧侧板15，夹紧侧板15内部设置有夹紧机构16，夹紧侧板15外侧设置有与夹紧机构16连接且相互配合的夹紧气缸17，夹紧平台13顶部中间位置设置有承托机构18。
借助于上述技术方案，通过在夹紧平台13顶部两侧设置夹紧机构16，能够对汽车零部件进行稳定的夹紧固定，从而提高夹紧装置的通用性与实用性，同时配合可调节的承托机构18，能够对不同规格或形状的零配件进行进一步的贴合，从而进一步提高夹紧装置的夹紧效果与稳定性，避免焊接过程中出现偏差。通过设置滑杆6、双头螺纹杆4及顶杆12，从而能够对两个夹紧平台13进行水平方向的调节，从而针对不同规格零配件进行对应的调试，进一步提高夹紧装置的通用性，并且操作难度低，自动化程度高，提高加工生产的效率。
在一个实施例中，对于上述限位机构11来说，限位机构11包括设置在滑块8顶部与底部的固定柱1101，固定柱1101远离滑块8的一端连接有弹簧1102，弹簧1102远离固定柱1101的一端连接有限位杆1103，限位杆1103远离弹簧1102的一端连接有与限位槽10相配合的限位电磁块1104，限位杆1103中间位置通过连接点1105与固定柱1101保持活动连接，从而能够通过上下两个限位电磁块1104与限位槽10的配合作用，实现滑块8的限位固定，进而实现上方夹紧平台13的稳定限位。
在一个实施例中，对于上述固定柱1101来说，固定柱1101为梯形结构，限位杆1103位于固定柱1101靠近支撑板3的一侧，从而能够减少两个滑块8之间的距离，使得两个滑块8能进行相互的靠近，增大上方两个夹紧平台13的调节范围。
在一个实施例中，对于上述顶杆12来说，顶杆12顶部为圆弧形结构，夹紧平台13底部两侧均开设有与顶杆12相配合的移动槽19，从而使得夹紧平台13能够稳定与顶杆12相接触并保持活动连接，避免焊接过程中出现偏移。
在一个实施例中，对于上述夹紧机构16来说，夹紧机构16位于夹紧侧板15内部且远离夹紧气缸17的一侧，夹紧机构16包括位于夹紧侧板15内部且语与其保持活动连接的夹紧板1601，夹紧板1601内部靠近夹紧气缸17的一侧开设有第一固定槽1602，夹紧板1601内部远离夹紧气缸17的一侧开设有两个与第一固定槽1602相互垂直的第二固定槽1603，第一固定槽1602内部设置有梯形块1604，第二固定槽1603内部设置有夹紧块1605，夹紧块1605中间位置开设有将其贯穿的限位孔1606，限位孔1606内部穿插有固定在夹紧板1601内顶壁与内底壁的限位柱1607，夹紧块1605远离梯形块1604的一端设置有防护触头1608，从而使得夹紧机构16能够通过夹紧板1601对零配件进行夹紧固定，并通过两个夹紧块1605的相对移动实现对不规则形状零配件的进一步贴合，进而提高夹紧效果。
在一个实施例中，对于上述梯形块1604来说，梯形块1604为上底边靠近夹紧块1605的等腰梯形结构，夹紧块1605为直角梯形结构，且梯形块1604的斜面与梯形块1604的斜面相连接且相互配合，从而使得梯形块1604的移动能够带动两侧的夹紧块1605实现不同方向的滑动，进而对不规则零配件进行贴合。
在一个实施例中，对于上述夹紧平台13来说，夹紧平台13顶部中间位置开设有顶槽20，夹紧平台13底部中间位置开设有底槽21，从而在不增加厚度的前提下，能够在夹紧平台13内部增加更多的结构。
在一个实施例中，对于上述承托机构18来说，承托机构18包括设置在底槽21内顶部的承托气缸1801，承托气缸1801顶部贯穿夹紧平台13至顶槽20内部且连接有连接件1802，连接件1802顶部两端分别与托板1803一端保持活动连接，托板1803底部通过固定块1804与顶槽20内侧壁保持活动连接，从而使得零配件能够通过两个托板1803实现承托固定，并根据零配件的形状调节托板1803的角度，进而提高零配件夹紧的稳定性。
在一个实施例中，对于上述托板1803来说，托板1803为弧形结构且顶部设置有若干等距排列的防滑条22，从而增大托板1803与零配件的摩擦力，避免焊接过程中出现滑动偏移。
在一个实施例中，对于上述操作面板2来说，操作面板2与驱动电机5、夹紧气缸17、限位电磁块1104及承托气缸1801均保持电连接，从而实现夹紧装置的电控制与自动化操作。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，根据待焊接零配件的形状大小调节两个夹紧平台13之间的距离，先打开驱动电机5，带动双头螺纹杆4转动使得两个螺纹套7进行方向相对的滑动，并通过连接杆9与支撑杆14带动两侧的滑块8与夹紧平台13的移动，直至两个夹紧平台13移动到适当位置停止驱动电机5。然后，将零配件放置在两个夹紧平台13顶部中间位置，根据零配件的形状大小，调节承托机构18，打开承托气缸1801，通过连接件1802的向下或向上带动，使得两侧的托板1803实现夹角缩小或增大的调节，从而对零配件进行适配，让零配件更加稳定的放置在夹紧平台13顶部。最后，打开夹紧气缸17，推动夹紧板1601向零配件方向移动，两侧的夹紧板1601对零配件实现夹紧固定，当零配件的形状不规则时，位于同一侧的两个夹紧块1605会根据零配件的表面凹陷程度发生滑动，当其中一个夹紧块1605向后滑动时，带动梯形块1604向另一个夹紧块1605移动，并推动另一个夹紧块1605向外滑动，实现对零配件表面的贴合，从而提高夹紧效果。待夹紧完成后，即可对零配件进行相应的焊接加工。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过在夹紧平台13顶部两侧设置夹紧机构16，能够对汽车零部件进行稳定的夹紧固定，并且通过夹紧机构16中夹紧块1605与梯形块1604的移动配合，能够对不规则形状的零配件进行充分的接触并夹紧，从而提高夹紧装置的通用性与实用性，同时配合可调节的承托机构18，能够对不同规格或形状的零配件进行进一步的贴合，从而进一步提高夹紧装置的夹紧效果与稳定性，避免焊接过程中出现偏差。通过设置滑杆6、双头螺纹杆4及顶杆12，从而能够对两个夹紧平台13进行水平方向的调节，从而针对不同规格零配件进行对应的调试，进一步提高夹紧装置的通用性，并且操作难度低，自动化程度高，提高加工生产的效率。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)正面设置有操作面板(2)，所述底座(1)顶端两侧均设置有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)内侧中间位置连接有双头螺纹杆(4)，其中一个所述支撑板(3)外侧设置有与所述双头螺纹杆(4)相连接的驱动电机(5)，两个所述支撑板(3)之间且位于所述双头螺纹杆(4)两侧均设置有滑杆(6)，所述双头螺纹杆(4)两端均套设有与之配合的螺纹套(7)，所述滑杆(6)两端均套设有滑块(8)，所述螺纹套(7)与两侧的滑块(8)之间均通过连接杆(9)保持连接，所述滑杆(6)顶部与底部均开设有若干等距排列的限位槽(10)，所述滑块(8)顶部与底部均开设有与所述限位槽(10)相配合的限位机构(11)，两个所述支撑板(3)顶部之间且位于所述滑杆(6)上方设置有两个顶杆(12)，两个所述顶杆(12)顶部之间设置有两个夹紧平台(13)，位于同侧的所述夹紧平台(13)底部与所述连接杆(9)顶部之间通过支撑杆(14)保持连接，所述夹紧平台(13)顶部两侧均设置有夹紧侧板(15)，所述夹紧侧板(15)内部设置有夹紧机构(16)，所述夹紧侧板(15)外侧设置有与所述夹紧机构(16)连接且相互配合的夹紧气缸(17)，所述夹紧平台(13)顶部中间位置设置有承托机构(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述限位机构(11)包括设置在所述滑块(8)顶部与底部的固定柱(1101)，所述固定柱(1101)远离所述滑块(8)的一端连接有弹簧(1102)，所述弹簧(1102)远离所述固定柱(1101)的一端连接有限位杆(1103)，所述限位杆(1103)远离所述弹簧(1102)的一端连接有与所述限位槽(10)相配合的限位电磁块(1104)，所述限位杆(1103)中间位置通过连接点(1105)与所述固定柱(1101)保持活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述固定柱(1101)为梯形结构，所述限位杆(1103)位于所述固定柱(1101)靠近所述支撑板(3)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述顶杆(12)顶部为圆弧形结构，所述夹紧平台(13)底部两侧均开设有与所述顶杆(12)相配合的移动槽(19)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述夹紧机构(16)位于所述夹紧侧板(15)内部且远离所述夹紧气缸(17)的一侧，所述夹紧机构(16)包括位于所述夹紧侧板(15)内部且语与其保持活动连接的夹紧板(1601)，所述夹紧板(1601)内部靠近所述夹紧气缸(17)的一侧开设有第一固定槽(1602)，所述夹紧板(1601)内部远离所述夹紧气缸(17)的一侧开设有两个与所述第一固定槽(1602)相互垂直的第二固定槽(1603)，所述第一固定槽(1602)内部设置有梯形块(1604)，所述第二固定槽(1603)内部设置有夹紧块(1605)，所述夹紧块(1605)中间位置开设有将其贯穿的限位孔(1606)，所述限位孔(1606)内部穿插有固定在所述夹紧板(1601)内顶壁与内底壁的限位柱(1607)，所述夹紧块(1605)远离所述梯形块(1604)的一端设置有防护触头(1608)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述梯形块(1604)为上底边靠近所述夹紧块(1605)的等腰梯形结构，所述夹紧块(1605)为直角梯形结构，且所述梯形块(1604)的斜面与所述梯形块(1604)的斜面相连接且相互配合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述夹紧平台(13)顶部中间位置开设有顶槽(20)，所述夹紧平台(13)底部中间位置开设有底槽(21)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述承托机构(18)包括设置在所述底槽(21)内顶部的承托气缸(1801)，所述承托气缸(1801)顶部贯穿所述夹紧平台(13)至所述顶槽(20)内部且连接有连接件(1802)，所述连接件(1802)顶部两端分别与托板(1803)一端保持活动连接，所述托板(1803)底部通过固定块(1804)与所述顶槽(20)内侧壁保持活动连接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述托板(1803)为弧形结构且顶部设置有若干等距排列的防滑条(22)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车零配件焊接用夹紧装置，其特征在于，所述操作面板(2)与所述驱动电机(5)、所述夹紧气缸(17)、所述限位电磁块(1104)及所述承托气缸(1801)均保持电连接。
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Denomination of invention: A clamping device for welding automotive spare parts Effective date of registration: 20231124 Granted publication date: 20221028 Pledgee: Bank of China Limited Chongqing Banan Branch Pledgor: Chongqing Dajiang National Precision Machinery Manufacturing Co.,Ltd. Registration number: Y2023500000091 |
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