CN112855350A - 一种飞行器及其散热器格栅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器及其散热器格栅，该散热器格栅包括顶板、底板、两个侧板、至少两个叶片、舵机拉杆、连杆以及拨杆；顶板设置有用于固定连接飞行器的安装结构和用于吊装润滑油散热器的吊装结构；在顶板、底板以及两个侧板之间形成与润滑油散热器相对的通风窗口；至少两个叶片沿竖直方向排列于通风窗口内，叶片的两端设置有转轴，并通过转轴能够枢转地安装于两个侧板，用于通过叶片的枢转转动通风窗口的通风面积；叶片一端的转轴通过拨杆和连杆与舵机拉杆连接，舵机拉杆用于传动连接飞行器的舵机。上述散热器格栅能够通过控制通风窗口的开度调节润滑油散热器的散热量，并且便于润滑油散热器的安装。

Description

一种飞行器及其散热器格栅

技术领域

本发明涉及飞行器润滑系统技术领域，特别涉及一种飞行器及其散热器格栅。

背景技术

现有飞行器在飞行过程中，发动机的主润滑油泵经恒温活门和润滑油散热器从润滑油箱中吸油，再经过润滑油过滤器分别注入发动机内部各润滑点及涡轮增压器轴承。参与润滑后的润滑油聚集在曲轴箱底部并被气体压回到润滑油箱中，润滑涡轮增压器的润滑油通过回油泵回到润滑油箱，润滑油在循环过程中经润滑油散热器进行散热、降温。

恒温活门为自控式活门，恒温活门的开启与关闭由感温元件控制，并与润滑油散热器出入口连接，感温元件直接感受润滑油温度变化。常温下恒温活门处于开启状态，管路中的润滑油直接通过恒温活门被润滑油泵吸入。当润滑油温度逐渐升高到80℃～88℃时，有10％～14％的流量流经润滑油散热器，并且管路中的润滑油部分流经润滑油散热器；随着润滑油温度的升高，恒温活门在感温元件的作用下逐渐关闭，当润滑油温度达到90℃～98℃时，恒温活门在感温元件的作用下完全关闭，此时94％以上的润滑油流经润滑油散热器。润滑油经过润滑油散热器散热后，温度下降，感温元件顶杆开始收缩，恒温活门在弹簧作用下逐渐打开，当润滑油温度低于80℃时，活门完全打开。

飞行器在高空低温飞行时，润滑油散热器内的润滑油温度较低，由于润滑油在低温条件下流动性较差，当恒温活门逐渐关闭时，润滑油散热器内润滑油不能迅速流动导致润滑油无法连续进入发动机，使发动机内无润滑油导致机械零件磨损、降低发动机寿命的同时影响飞行器的飞行安全。

发明内容

本发明提供了一种飞行器及其散热器格栅，该散热器格栅可以根据飞行器的实际工况选择自动调节或人工调节，通过控制通风窗口的开度调节润滑油散热器的散热量，解决了现有飞行器因在高空低温飞行工况下润滑油散热器内温度过低导致润滑油流通不畅的问题，并且还具有便于润滑油散热器安装的特点。

为达到上述目的，本发明采用以下具体技术方案：

本发明提供了一种用于飞行器的散热器格栅，包括顶板、底板、两个侧板、至少两个叶片、舵机拉杆、连杆以及拨杆；

所述顶板的一端设置有用于固定连接飞行器的安装结构，另一端设置有用于吊装润滑油散热器的吊装结构；

所述顶板和所述底板均沿水平方向延伸且沿竖直方向相对设置；

两个所述侧板相对设置，所述侧板的顶端固定连接于所述顶板、且底端固定连接于所述底板，并在所述顶板、所述底板以及两个所述侧板之间形成与所述润滑油散热器相对的通风窗口；

至少两个所述叶片沿竖直方向排列于所述通风窗口内，所述叶片的两端设置有转轴，并通过所述转轴能够枢转地安装于两个所述侧板，用于通过所述叶片的转动改变所述通风窗口的通风面积；

所述叶片一端的转轴穿过对应侧的侧板，并与所述拨杆的一端固定连接；

所述拨杆的另一端铰接于所述连杆，所述连杆沿竖直方向延伸；

所述连杆的顶端铰接于所述舵机拉杆的底端，所述舵机拉杆的顶端用于传动连接所述飞行器的舵机。

优选地，所述安装结构为间隔设置的两个耳片；

所述吊装结构为由所述顶板凸伸的两个悬臂梁。

优选地，所述悬臂梁由沿水平方向延伸的横板和沿竖直方向延伸的竖板垂直连接制成；

所述横板的一端和所述竖板的一端均固定连接于所述顶板。

优选地，所述横板设置有两个散热器吊装孔。

优选地，所述侧板设置有与每个所述叶片一一对应的安装座；

所述安装座和所述侧板均设置有用于穿设所述转轴的安装孔。

优选地，与所述拨杆连接的转轴端部为方头；

所述拨杆设置有与所述方头形状配合的方孔。

优选地，所述耳片设置有加强肋和用于穿设紧固件的固定孔。

优选地，所述叶片为周边设置有密封条的矩形板。

优选地，所述通风窗口为矩形窗口。

另外，本发明还提供了一种飞行器，包括润滑油散热器和舵机，还包括上述技术方案提供的任意一种散热器格栅；

所述润滑油散热器吊装于所述散热器格栅的顶板，并与通风窗口相对设置；

所述舵机与舵机拉杆传动连接。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下有益效果：

上述散热器格栅用于飞行器的润滑油散热器，叶片安装于与润滑油散热器相对的通风窗口内，舵机通过舵机拉杆、连杆以及拨杆的传动连接能够直接控制叶片的转动角度，实现对通风窗口的通风面积的调节，从而直接控制润滑油散热器的散热量，因此，与传统的固定自调方式不同，采用上述散热器格栅可以根据飞行器实际工况选择自动调节或人工调节，能够直接通过控制通风窗口的开度调节润滑油散热器的散热量，能够解决现有飞行器因在高空低温飞行工况下润滑油散热器内温度过低导致润滑油流通不畅的问题；并且散热器格栅的顶板上设置有用于吊装润滑油散热器的吊装结构，可将润滑油散热器直接吊装于散热器格栅的顶板上，便于润滑油散热器的安装，减少了润滑油散热器的安装问题。

附图说明

图1为本发明的散热器格栅的立体结构示意图；

图2为装有润滑油散热器的散热器格栅的立体结构示意图；

图3为图1中散热器格栅的顶板的立体结构示意图；

图4为图1中散热器格栅的侧板的立体结构示意图；

图5为图1中散热器格栅的舵机拉杆的立体结构示意图；

图6为图1中散热器格栅的连杆的立体结构示意图；

图7为图1中散热器格栅的拨杆的立体结构示意图；

图8为图1中散热器格栅的叶片的立体结构示意图。

附图标记：

1-顶板，2-侧板，3-底板，4-叶片，5-舵机拉杆，6-连杆，7-拨杆，8-润滑油散热器，11-耳片，12-悬臂梁，13-散热器吊装孔，14-加强肋，15-固定孔，21-安装座，22-安装孔，41-转轴，42-方头，61-连接环，71-方孔

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了方便说明本发明提供的用于飞行器的散热器格栅的具体结构，在图1中示意了散热器格栅的立体结构示意图，在图2中示意了装有润滑油散热器8的散热器格栅的立体结构示意图，在图3中示意了散热器格栅的顶板1的结构示意图，在图4中示意了散热器格栅的侧板2的结构示意图，在图5中示意了散热器格栅的舵机拉杆5的结构示意图，在图6中示意了散热器格栅的连杆6的结构示意图，在图7中示意了散热器格栅的拨杆7的结构示意图，在图8中示意了散热器格栅的叶片4的结构示意图。

实施例一

本实施例提供了一种用于飞行器的散热器格栅，如图1结构所示，散热器格栅包括顶板1、底板3、两个侧板2、至少两个叶片4、舵机拉杆5、连杆6以及拨杆7；如图1、图2和图3结构所示，顶板1的一端设置有用于固定连接飞行器的安装结构，另一端设置有用于吊装润滑油散热器8的吊装结构；安装结构可以为间隔设置的两个耳片11；吊装结构可以为由顶板1凸伸的两个悬臂梁12；悬臂梁12可以由沿水平方向延伸的横板和沿竖直方向延伸的竖板垂直连接制成；横板的一端和竖板的一端均固定连接于顶板1；横板设置有两个散热器吊装孔13，润滑油散热器8可以通过顶部限位安装于横板的散热器吊装孔13；散热器吊装孔13的分布数量和位置可以根据润滑油散热器8的具体结构进行确定；为了方便散热器格栅与飞行器之间的连接以及提高散热器格栅与飞行器之间的连接强度，如图3所示，耳片11还设置有加强肋14和用于穿设紧固件的固定孔15，散热器格栅可以通过穿设于耳片11的固定孔15中的紧固件固定安装于飞行器，紧固件可以为螺钉、螺栓、铆钉等；

顶板1和底板3沿竖直方向相对设置；如图1结构所示，顶板1和底板3平行设置，均在水平面内沿横向方向延伸，顶板1和地板的宽度方向均在水平面内沿纵向方向延伸；

两个侧板2相对设置，侧板2的顶端固定连接于顶板1、且底端固定连接于底板3，并在顶板1、底板3以及两个侧板2之间形成与润滑油散热器8相对的通风窗口；如图1结构所示，侧板2沿竖直方向延伸，侧板2与顶板1和底板3均垂直设置，顶板1、底板3以及两个侧板2围成框型结构；

至少两个叶片4沿竖直方向排列于通风窗口内，如图8结构所示，叶片4的两端均设置有转轴41，并通过转轴41能够枢转地安装于两个侧板2，即，叶片4的一端通过该端的转轴41与一个侧板2之间枢轴连接、且叶片4的另一端通过另一个转轴41与另一个侧板2之间枢轴连接，两个转轴41之间同轴设置，使得叶片4能够绕两个转轴41转动实现叶片4的翻转，叶片4转动时便会改变相邻叶片4之间的空隙，当叶片4转到水平位置时通风窗口的通风面积最大，并且当叶片4转到竖直位置时通风窗口的通风面积最小，此时所有的叶片4将通风窗口封闭，用于通过叶片4的转动改变通风窗口的通风面积；通风窗口可以为矩形窗口，也可以为其它形状的窗口；并且在通风窗口为矩形窗口时，叶片4可以为周边设置有密封条的矩形板；叶片4的形状需与通风窗口之间形状配合，以便通过叶片4能够将通风窗口全部关闭，使得通风窗口能够在通风与不通风之间切换；叶片4可以设置有两个或多个，在本实施例中仅以设置有两个叶片4的散热器格栅为例进行说明，在实际使用过程中，可以根据实际需要设置叶片4的数量和尺寸；

叶片4一端的转轴41穿过对应侧的侧板2，并与拨杆7的一端固定连接；如图1和图2结构所示，叶片4一端的转轴41穿过侧板2后与拨杆7固定连为一体，通过拨杆7能够带动叶片4绕转轴41转动；如图8结构所示，叶片4的两端均设置有转轴41，并且与拨杆7连接的转轴41端部为方头42；如图7结构所示，拨杆7设置有与方头42形状配合的方孔71；通过方头42与方孔71的形状配合，能够通过拨杆7可靠地带动转轴41转动，有利于提高叶片4的调节精度；在不同环境下，叶片4可以翻转不同角度，使润滑油散热器8具有不同的散热面积，达到控温作用；

拨杆7的另一端铰接于连杆6，连杆6沿竖直方向延伸；如图1和图2结构所示，拨杆7连接在连杆6和叶片4之间，由于拨杆7与叶片4的转轴41之间相对固定，使得连杆6能够通过拨杆7带动叶片4转动；如图6和图7结构所示，连杆6设置有与拨杆7一一对应的连接环61，拨杆7设置有用于插设连接环61的插槽，并设置有与连接环61相对应的销孔，当连接环61插入插槽内时，通过插入销孔和连接环61内的销轴实现拨杆7与连杆6之间的销轴连接，使得拨杆7能够绕销轴相对连杆6转动，实现叶片4绕转轴41的转动；

如图1和图2结构所示，连杆6的顶端铰接于舵机拉杆5的底端，舵机拉杆5的顶端用于传动连接飞行器的舵机。如图5和图6结构所示，连杆6的一侧设置有三个连接环61，其中两个连接环61用于连接拨杆7，顶部的连接环61用于连接舵机拉杆5，舵机拉杆5的两端均设置有插槽和销孔，其中底端的插槽用于容置连杆6顶端的连接环61，并通过穿设于销孔和连接环61的销轴实现舵机拉杆5与连杆6之间的销轴连接，使得舵机拉杆5与连杆6之间能够绕销轴相对转动。

在实际工作过程中，散热器格栅固定安装于飞行器，润滑油散热器8固定安装于散热器格栅，润滑油散热器8与散热器格栅的通风窗口相对，实现了润滑油散热器8在飞行器上的安装固定；飞行器的舵机与舵机拉杆5相连，舵机拉杆5通过连杆6与拨杆7连接，拨杆7的另一端与叶片4的转轴41固定连接，在工作过程中，舵机依次通过舵机拉杆5、连杆6、拨杆7以及转轴41能够驱动叶片4转动，通过叶片4实现通风窗口的开度控制，进而控制通过润滑油散热器8的风量，最终实现对润滑油散热器8的散热量的控制；由于舵机与叶片4之间通过机械结构实现连接，因此，可以通过手动发送指令或自动控制逻辑，根据当前环境以及当前发动机的工作状态控制舵机运动，进而控制舵机拉杆5运动，连杆6同时与舵机拉杆5及拨杆7相连，连杆6连接两个拨杆7，当舵机收到指令时，舵机拉杆5动作同时拨杆7转动带动叶片4转动，从而达到在不同状态时，叶片4开度不同，散热器迎风面积改变进而改变其散热量，实现对润滑油散热器8的散热量的自动控制或人工控制。

上述散热器格栅用于飞行器的润滑油散热器8，叶片4安装于与润滑油散热器8相对的通风窗口内，舵机通过舵机拉杆5、连杆6以及拨杆7的传动连接能够直接控制叶片4的转动角度，实现对通风窗口的通风面积的调节，从而直接控制润滑油散热器8的散热量，因此，与传统的固定自调方式不同，采用上述散热器格栅可以根据飞行器实际工况选择自动调节或人工调节，能够直接通过控制通风窗口的开度调节润滑油散热器8的散热量，能够解决现有飞行器因在高空低温飞行工况下润滑油散热器8内温度过低导致润滑油流通不畅的问题；并且散热器格栅的顶板1上设置有用于吊装润滑油散热器8的吊装结构，可将润滑油散热器8直接吊装于散热器格栅的顶板1上，便于润滑油散热器8的安装，减少了润滑油散热器8的安装问题。

如图4结构所示，为了提高侧板2对叶片4的支承强度以及转轴41的工作可靠性，侧板2设置有与每个叶片4一一对应的安装座21；安装座21和侧板2均设置有用于穿设转轴41的安装孔22，侧板2和安装座21设置有位置对应且贯穿的通孔，安装座21固定安装于侧板2时，两个通孔相对形成转轴41穿设的安装孔22；安装座21与侧板2之间可以为一体成型，也可以在分别加工成型后再固定连接制作方法。

实施例二

本实施例提供了一种飞行器，飞行器可以为无人机，飞行器包括润滑油散热器8、舵机以及上述实施例提供的任意一种散热器格栅；散热器格栅包括顶板1、底板3、两个侧板2、至少两个叶片4、舵机拉杆5、连杆6以及拨杆7；散热器格栅通过顶板1固定连接于飞行器；润滑油散热器8吊装于散热器格栅的顶板1，并与通风窗口相对设置；舵机与舵机拉杆5传动连接。

由于散热器格栅包括依次连接的舵机拉杆5、连杆6、拨杆7以及转轴41，转轴41设置于叶片4的端部且为一体结构，舵机的动作能够通过舵机拉杆5、连杆6、拨杆7以及转轴41传动到叶片4，因此，能够通过舵机控制叶片4的转动，实现对润滑油散热器8的散热量的主动控制，解决了现有飞行器空中润滑油温度无法精准控制的问题，通过自动或人工调节，在不同飞行工况下，可将润滑油温度控制在所需范围内，避免润滑油温度过高或过低带来润滑效果下降等问题。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于飞行器的散热器格栅，其特征在于，包括顶板、底板、两个侧板、至少两个叶片、舵机拉杆、连杆以及拨杆；

所述顶板的一端设置有用于固定连接飞行器的安装结构，另一端设置有用于吊装润滑油散热器的吊装结构；

所述顶板和所述底板均沿水平方向延伸且沿竖直方向相对设置；

两个所述侧板相对设置，所述侧板的顶端固定连接于所述顶板、且底端固定连接于所述底板，并在所述顶板、所述底板以及两个所述侧板之间形成与所述润滑油散热器相对的通风窗口；

至少两个所述叶片沿竖直方向排列于所述通风窗口内，所述叶片的两端设置有转轴，并通过所述转轴能够枢转地安装于两个所述侧板，用于通过所述叶片的转动改变所述通风窗口的通风面积；

所述叶片一端的转轴穿过对应侧的侧板，并与所述拨杆的一端固定连接；

所述拨杆的另一端铰接于所述连杆，所述连杆沿竖直方向延伸；

所述连杆的顶端铰接于所述舵机拉杆的底端，所述舵机拉杆的顶端用于传动连接所述飞行器的舵机。

2.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述安装结构为间隔设置的两个耳片；

所述吊装结构为由所述顶板凸伸的两个悬臂梁。

3.根据权利要求2所述的散热器格栅，其特征在于，所述悬臂梁由沿水平方向延伸的横板和沿竖直方向延伸的竖板垂直连接制成；

所述横板的一端和所述竖板的一端均固定连接于所述顶板。

4.根据权利要求3所述的散热器格栅，其特征在于，所述横板设置有两个散热器吊装孔。

5.根据权利要求4所述的散热器格栅，其特征在于，所述侧板设置有与每个所述叶片一一对应的安装座；

所述安装座和所述侧板均设置有用于穿设所述转轴的安装孔。

6.根据权利要求5所述的散热器格栅，其特征在于，与所述拨杆连接的转轴端部为方头；

所述拨杆设置有与所述方头形状配合的方孔。

7.根据权利要求6所述的散热器格栅，其特征在于，所述耳片设置有加强肋和用于穿设紧固件的固定孔。

8.根据权利要求7所述的散热器格栅，其特征在于，所述叶片为周边设置有密封条的矩形板。

9.根据权利要求1-8任一项所述的散热器格栅，其特征在于，所述通风窗口为矩形窗口。

10.一种飞行器，包括润滑油散热器和舵机，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的散热器格栅；

所述润滑油散热器吊装于所述散热器格栅的顶板，并与通风窗口相对设置；

所述舵机与舵机拉杆传动连接。

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