CN112809283B

CN112809283B - 一种汽车发动机舱补焊装置

Info

Publication number: CN112809283B
Application number: CN202110094847.0A
Authority: CN
Inventors: 朱勇杰
Original assignee: Hefei Shunhao Auto Parts Co ltd
Current assignee: Hefei Shunhao Auto Parts Co ltd
Priority date: 2021-01-25
Filing date: 2021-01-25
Publication date: 2022-12-20
Anticipated expiration: 2041-01-25
Also published as: CN112809283A

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机舱补焊装置，包括焊接平台，所述焊接平台上设置有转盘和导轨，且导轨中滑动安装有滑座，所述滑座上转动安装有支撑轮，且滑座上固定安装有夹板，所述焊接平台上固定安装有侧座，且侧座上固定安装有气缸，所述夹板上设置有气腔，且气腔连通有充气管，所述气腔中设置有滑槽，且滑槽中固定安装有阀管，所述阀管上固定安装有气囊，且滑槽中滑动安装有滑块，所述滑块上固定安装有限位件；在焊接平台上设置有自调式柔性固定机构，采用气体作为驱动力，针对性的夹持在发动机的不同部位，其柔性结构可以适应发动机的不同部位的轮廓，固定效率高，保证补焊的精度。

Description

一种汽车发动机舱补焊装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机舱补焊装置。

背景技术

汽车是现代家庭的重要出行工具，甚至是逐渐的成为了家庭组建的必需品，能够为人们提供便利。发动机是汽车的心脏，是汽车的直接动力来源，所以发动机的质量直接的决定了汽车的品质，发动机一般装配在发动机舱中，其也是发动机舱的主要构成。

在发动机的长期使用过程中，由于组件的老化，人为的不规范操作，都会造成发动机的损伤，所以发动机通常是汽车维修的主要部位。在进行发动机大修的过程中，通常要进行发动机的拆卸，以及后期补焊，但是现在的补焊工序通常在简单的平台上进行，而焊接部位多变，往往需要工作人员围绕着发动机转动，而移动发动机又容易造成焊接出现偏差，影响到维修效果。鉴于此，我们提出一种汽车发动机舱补焊装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机舱补焊装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机舱补焊装置，包括焊接平台，所述焊接平台上设置有转盘和导轨，且导轨中滑动安装有滑座，所述滑座上转动安装有支撑轮，且滑座上固定安装有夹板，所述焊接平台上固定安装有侧座，且侧座上固定安装有气缸，所述夹板上设置有气腔，且气腔连通有充气管，所述气腔中设置有滑槽，且滑槽中固定安装有阀管，所述阀管上固定安装有气囊，且滑槽中滑动安装有滑块，所述滑块上固定安装有限位件，且限位件上固定安装有压力传感器和弹簧，所述弹簧上固定连接有夹具，且夹具上固定安装有垫层，所述滑槽中固定安装有防脱块，且夹板上固定安装有泄压顶针，所述气缸上固定安装有放气块。

优选的，所述转盘转动安装在焊接平台上表面的中间位置，且导轨设置在转盘的两侧，所述支撑轮安装在滑座的底部，且支撑轮与导轨连接。

优选的，所述侧座设置在导轨的侧面，且气缸的伸缩杆与滑座固定连接，所述气腔设置在夹板的中部，且充气管与气泵连接。

优选的，所述滑槽设置在气腔的侧面，且阀管密封连接在滑槽的端口出，所述阀管与气腔连通，且气囊的空腔与阀管连接。

优选的，所述滑块位于气囊的侧面，且限位件为碗状结构，所述压力传感器安装在限位件的底面，且压力传感器与阀管电性连接，所述夹具滑动安装在限位件上，且垫层设置在夹具的端部。

优选的，所述泄压顶针安装在夹板的外壁上，且泄压顶针为按压通气结构，所述放气块与泄压顶针位于同一高度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一方面，在焊接平台上设置有自调式柔性固定机构，并且在固定机构的中心位置，通过转盘作为发动机的承载结构，焊接时可以快速的进行发动机的换向，并于焊接的进行，并且采用气体作为驱动力，通过气囊将夹具顶出，针对性的夹持在发动机的不同部位，其柔性结构可以适应发动机的不同部位的轮廓，固定效率高，保证补焊的精度；另一方面，夹具底部设置有超限自断结构，当检测到夹具与发动机之间的压力过高时，能够对气囊停止供气，防止对发动机造成损伤，同时固定机构上还设置有自泄压结构。

附图说明

图1为本发明整体结构的正视图；

图2为本发明部分结构的示意图；

图3为图2中A区域放大示意图。

图中：焊接平台1、转盘2、导轨3、滑座4、支撑轮5、夹板6、侧座7、气缸8、气腔9、充气管10、滑槽11、阀管12、气囊13、滑块14、限位件15、压力传感器16、弹簧17、夹具18、垫层19、防脱块20、泄压顶针21、放气块22。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机舱补焊装置，包括焊接平台1，焊接平台1上设置有转盘2和导轨3，且导轨3中滑动安装有滑座4，滑座4上转动安装有支撑轮5，且滑座4上固定安装有夹板6，焊接平台1上固定安装有侧座7，且侧座7上固定安装有气缸8，夹板6上设置有气腔9，且气腔9连通有充气管10，气腔9中设置有滑槽11，且滑槽11中固定安装有阀管12，阀管12上固定安装有气囊13，且滑槽11中滑动安装有滑块14，滑块14上固定安装有限位件15，且限位件15上固定安装有压力传感器16和弹簧17，弹簧17上固定连接有夹具18，且夹具18上固定安装有垫层19，滑槽11中固定安装有防脱块20，且夹板6上固定安装有泄压顶针21，气缸8上固定安装有放气块22。

转盘2转动安装在焊接平台1上表面的中间位置，且导轨3设置在转盘2的两侧，支撑轮5安装在滑座4的底部，且支撑轮5与导轨3连接，通过转盘2在焊接平台1上构成发动机承载结构，并且转盘2可以直接的转动，从而带动发动机换向，便于工作人员进行焊接，而导轨3则是两侧的固定夹持结构的安装基础，滑座4可以在导轨3上移动，支撑轮5能够减少损耗；

侧座7设置在导轨3的侧面，且气缸8的伸缩杆与滑座4固定连接，气腔9设置在夹板6的中部，且充气管10与气泵连接，侧座7进行了气缸8的安装，通过气缸8能够对滑座4进行推拉，从而带动滑座4以及其上的夹板6往复的移动，夹板6移动进行初步限位，而通过充气管10对气腔9充气，进行细微的调节，针对发动机的不同部位进行夹紧；

滑槽11设置在气腔9的侧面，且阀管12密封连接在滑槽11的端口出，阀管12与气腔9连通，且气囊13的空腔与阀管12连接，充入气腔9的气体进入到阀管12中，从而对气囊13进行了充气，气囊13膨胀对滑块14进行了推动，使其在滑槽11中外滑；

滑块14位于气囊13的侧面，且限位件15为碗状结构，压力传感器16安装在限位件15的底面，且压力传感器16与阀管12电性连接，夹具18滑动安装在限位件15上，且垫层19设置在夹具18的端部，滑块14通过限位件15进行了夹具18的安装，通过气囊13的膨胀，将夹具18从滑槽11中顶出，垫层19以及弹簧17起到缓冲作用，同时气囊13结构也为柔性顶压，能够防止夹具18对发动机造成损伤，而随着气囊13中气体的增多，气囊13的逐渐增大使得夹具18对发动机的压力增加，其压力反映在压力传感器16上，当压力超过限度时，能够封闭阀管12，使得气囊13的气体不再增加，防止夹具18对发动机的挤压超过限度；

泄压顶针21安装在夹板6的外壁上，且泄压顶针21为按压通气结构，放气块22与泄压顶针21位于同一高度，在气缸8带动夹板6回返时，泄压顶针21与放气块22接触挤压，能够使得气腔9中的气体露出，以进行夹具18的复位，针对转向后的发动机进行定位夹紧；

工作原理：首先，通过转盘2在焊接平台1上构成发动机承载结构，并且转盘2可以直接的转动，从而带动发动机换向，便于工作人员进行焊接，而导轨3则是两侧的固定夹持结构的安装基础，滑座4可以在导轨3上移动，支撑轮5能够减少损耗，侧座7进行了气缸8的安装，通过气缸8能够对滑座4进行推拉，从而带动滑座4以及其上的夹板6往复的移动，夹板6移动进行初步限位，而通过充气管10对气腔9充气，进行细微的调节，针对发动机的不同部位进行夹紧，充入气腔9的气体进入到阀管12中，从而对气囊13进行了充气，气囊13膨胀对滑块14进行了推动，使其在滑槽11中外滑，夹具18从滑槽11中顶出，垫层19以及弹簧17起到缓冲作用，同时气囊13结构也为柔性顶压，能够防止夹具18对发动机造成损伤，而随着气囊13中气体的增多，气囊13的逐渐增大使得夹具18对发动机的压力增加，其压力反映在压力传感器16上，当压力超过限度时，能够封闭阀管12，使得气囊13的气体不再增加，防止夹具18对发动机的挤压超过限度，而在一个方向的焊接完成之后，在气缸8带动夹板6回返时，泄压顶针21与放气块22接触挤压，能够使得气腔9中的气体露出，以进行夹具18的复位，针对转向后的发动机进行定位夹紧。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车发动机舱补焊装置，包括焊接平台（1），其特征在于：所述焊接平台（1）上设置有转盘（2）和导轨（3），且导轨（3）中滑动安装有滑座（4），所述滑座（4）上转动安装有支撑轮（5），且滑座（4）上固定安装有夹板（6），所述焊接平台（1）上固定安装有侧座（7），且侧座（7）上固定安装有气缸（8），所述夹板（6）上设置有气腔（9），且气腔（9）连通有充气管（10），所述气腔（9）中设置有滑槽（11），且滑槽（11）中固定安装有阀管（12），所述阀管（12）上固定安装有气囊（13），且滑槽（11）中滑动安装有滑块（14），所述滑块（14）上固定安装有限位件（15），且限位件（15）上固定安装有压力传感器（16）和弹簧（17），所述弹簧（17）上固定连接有夹具（18），且夹具（18）上固定安装有垫层（19），所述滑槽（11）中固定安装有防脱块（20），且夹板（6）上固定安装有泄压顶针（21），所述气缸（8）上固定安装有放气块（22）；

所述转盘（2）转动安装在焊接平台（1）上表面的中间位置，且导轨（3）设置在转盘（2）的两侧，所述支撑轮（5）安装在滑座（4）的底部，且支撑轮（5）与导轨（3）连接；

所述侧座（7）设置在导轨（3）的侧面，且气缸（8）的伸缩杆与滑座（4）固定连接，所述气腔（9）设置在夹板（6）的中部，且充气管（10）与气泵连接；

所述滑槽（11）设置在气腔（9）的侧面，且阀管（12）密封连接在滑槽（11）的端口出，所述阀管（12）与气腔（9）连通，且气囊（13）的空腔与阀管（12）连接；

所述滑块（14）位于气囊（13）的侧面，且限位件（15）为碗状结构，所述压力传感器（16）安装在限位件（15）的底面，且压力传感器（16）与阀管（12）电性连接，所述夹具（18）滑动安装在限位件（15）上，且垫层（19）设置在夹具（18）的端部；

所述泄压顶针（21）安装在夹板（6）的外壁上，且泄压顶针（21）为按压通气结构，所述放气块（22）与泄压顶针（21）位于同一高度；

使用时，首先，通过转盘（ 2）在焊接平台（ 1）上构成发动机承载结构，并且转盘（ 2）直接的转动，从而带动发动机换向，便于工作人员进行焊接，而导轨（ 3）则是两侧的固定夹持结构的安装基础，滑座（ 4）在导轨（ 3）上移动，支撑轮（ 5）能够减少损耗，侧座（7）进行了气缸（ 8）的安装，通过气缸（ 8）能够对滑座（ 4）进行推拉，从而带动滑座（4）以及其上的夹板（ 6）往复的移动，夹板（ 6）移动进行初步限位，而通过充气管（ 10）对气腔（ 9）充气，进行细微的调节，针对发动机的不同部位进行夹紧，充入气腔（ 9）的气体进入到阀管（ 12）中，从而对气囊（ 13）进行了充气，气囊（ 13）膨胀对滑块（ 14）进行了推动，使其在滑槽（ 11）中外滑，夹具（ 18）从滑槽（ 11）中顶出，垫层（ 19）以及弹簧（ 17）起到缓冲作用，同时气囊（ 13）结构也为柔性顶压，能够防止夹具（ 18）对发动机造成损伤，而随着气囊（ 13）中气体的增多，气囊（ 13）的逐渐增大使得夹具（ 18）对发动机的压力增加，其压力反映在压力传感器（ 16）上，当压力超过限度时，能够封闭阀管（ 12），使得气囊（ 13）的气体不再增加，防止夹具（ 18）对发动机的挤压超过限度，而在一个方向的焊接完成之后，在气缸（ 8）带动夹板（ 6）回返时，泄压顶针（ 21）与放气块（ 22）接触挤压，能够使得气腔（ 9）中的气体露出，以进行夹具（ 18）的复位，针对转向后的发动机进行定位夹紧。