CN112789214A - 车体结构 - Google Patents

Abstract

[问题]在将电池放置在车厢下面的车体结构中，限制施加到电池的正面碰撞载荷和后端碰撞载荷。[方案]车体结构(1)包括：左右侧梁(3)；左右前侧车架(4)，左右前侧车架沿着车辆的前部在前后方向上延伸，并且其后端接合到对应的左右侧梁的前端；左右后侧车架(71)，左右后侧车架沿着车辆的后部在前后方向上延伸，并且其前端接合到对应的左右侧梁的后端；前副车架(6)，前副车架附接到左右前侧车架；后副车架(72)，后副车架附接到左右后侧车架；以及电池(140)，电池在俯视时设置在由左右侧梁、前副车架和后副车架围绕的区域中。

Description

车体结构

技术领域

本发明涉及一种车体结构，并且更具体地涉及一种包括底板面板的车体结构，该底板面板被构造为将电池放置在其下面。

背景技术

用于四轮车辆的已知车体结构包括在其任一侧在前后方向上延伸的一对侧车架以及附接到前侧车架的下部的前副车架(例如，参见专利文献1)。一对前轮经由相应的悬架装置附接到前副车架，并且诸如内燃机和电动机的动力系、转向变速箱等也附接到前副车架。前副车架与前侧车架之间的接合部被构造为变形，以便使前侧车架在经受正面碰撞的载荷时从前副车架分开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开JP2013-119359号公报。

发明内容

本发明要解决的任务

在电动车辆或混合动力车辆中，可以将电池放置在形成车厢的底板的底板面板下面。在这样的车体结构中，为了使可能被施加到电池的正面碰撞和后端碰撞的载荷最小化，要求车体的前后方向部分能够充分地吸收碰撞载荷。

鉴于现有技术的这样的问题，本发明的主要目的是为了提供一种车体结构，这种车体结构被构造为将电池放置在车厢的下部中，以便使可能被施加到电池的正面碰撞和后端碰撞的载荷最小化。

解决问题的手段

为了实现这样的目的，本发明提供一种车体结构，该车体结构包括：一对侧梁(3)，该对侧梁在车辆(2)的任一侧在前后方向上延伸；一对前侧车架(4)，该对前侧车架沿着车辆的前部的任一侧在前后方向上延伸，并且分别在该对前侧车架的后端处连接到一对侧梁的前端；一对后侧车架(71)，该对后侧车架沿着车辆的后部的任一侧在前后方向上延伸，并且分别在该对后侧车架的前端处连接到一对侧梁的后端；前副车架(6)，该前副车架附接到一对前侧车架；后副车架(72)，该后副车架附接到一对后侧车架；以及电池(140)，该电池在俯视时被定位在由一对侧梁、前副车架和后副车架围绕的区域中。

根据这种构造，正面碰撞的载荷经由前副车架被传递到侧梁，并且被防止传递到电池。此外，附接到前侧车架的前副车架吸收正面碰撞的载荷，使得正面碰撞的载荷被防止传递到电池。后端碰撞的载荷经由后侧车架被传递到侧梁，并且被防止传递到电池。此外，附接到后侧车架的后副车架吸收后端碰撞的载荷，使得后端碰撞的载荷被防止传递到电池。由于电池被定位在由侧梁、前副车架和后副车架围绕的相对宽敞的区域中，所以可增加电池的尺寸。

在这种车体结构中，优选地，前副车架包括：一对前纵向构件(23)，该对前纵向构件在前副车架的任一侧在前后方向上延伸，每个前纵向构件均设有在每个前纵向构件的前端处附接到所对应的前侧车架的前端附接部(23A)；并且后副车架包括一对后纵向构件(91)，该对后纵向构件在车辆的任一侧在前后方向上延伸，每个后纵向构件均设有在每个后纵向构件的后端处附接到所对应的后侧车架的后端附接部(91E)。每个前端附接部均可以直接附接到前副车架或者经由另一构件间接附接到前副车架，并且每个后端附接部均可以直接附接到后副车架或者经由另一构件间接附接到后副车架。

根据这种构造，前副车架可在正面碰撞的情况下接收前端处的载荷，并且可高效地吸收该载荷。另外，后副车架可在后端碰撞中接收来自后端的载荷，并且可高效地吸收该载荷。

在这种车体结构中，优选地，前副车架和后副车架中的一者支撑驱动单元(75)，并且设有：一对副车架纵向构件(91)，该对副车架纵向构件沿着前副车架和后副车架中的一者的任一侧在前后方向上延伸；和副车架横向构件(92、93)，该副车架横向构件在一对副车架纵向构件之间横向地延伸并且视情况附接到一对前侧车架或一对后侧车架，并且前副车架和后副车架中的另一者不支撑驱动单元，并视情况附接到一对前侧车架或一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开。

根据这种构造，可以增加的强度将安装有驱动单元的副车架附接到前侧车架或后侧车架。结果，可更好地保护驱动单元，并且可使从安装有驱动单元的副车架到电池的载荷的传递最小化。此外，由于在接收到碰撞载荷时可分开或移去未安装有驱动单元的副车架，所以可防止从副车架到电池的载荷的传递。

在这种车体结构中，优选地，一对前侧车架和一对后侧车架各自设有在前后方向上延伸的纵向延伸部(4A、71C)，并且纵向延伸部的后端或前端设有横向地向外且视情况向后或向前延伸的斜部(4C、71A)，以连接到所对应的侧梁的对应端部。

根据这种构造，可将施加到前侧车架的正面碰撞载荷传递到侧梁。此外，可将施加到后侧车架的后端碰撞载荷传递到侧梁。因此，可使在碰撞时到电池的载荷传递最小化。

优选地，这种车体结构还包括：车体横向构件(77)，该车体横向构件在与支撑驱动单元的前副车架和后副车架中的一者相对应的一对前侧车架或一对后侧车架的斜部之间横向地延伸；以及一对载荷传递构件(80)，该对载荷传递构件各自经由所对应的倾斜构件的横向内侧从与支撑驱动单元的前副车架和后副车架中的一者相关联的所对应的前侧车架或所对应的后侧车架的纵向延伸部延伸到车体横向构件。

根据这种构造，施加到与安装有驱动单元的副车架相关联的前侧车架或后侧车架的载荷经由载荷传递构件被传递到车体横向构件。从而，减小了前侧车架或后侧车架的变形，其结果是可有利地保护安装在副车架上的驱动单元。

在这种车体结构中，优选地，一对载荷传递构件从相应的纵向延伸部朝向车体横向构件横向地向内倾斜。

根据这种构造，可将施加到前侧车架或后侧车架的载荷广泛地分配到侧梁和横向构件，使得可减小前侧车架或后侧车架的变形。

在这种车体结构中，优选地，驱动单元由后副车架支撑，底板面板(78)由一对后侧车架的上表面支撑，并且一对载荷传递构件各自与所对应的后侧车架和底板面板一起共同地形成闭合横截面结构。

根据这种构造，可提高载荷传递构件的刚性。

在这种车体结构中，优选地，由载荷传递构件、后侧车架和底板面板形成的每个闭合横截面结构在内部设有连接到载荷传递构件和后侧车架的隔板(81)，并且一对后侧车架的一对副车架纵向构件各自附接到包括隔板的车体侧安装部。

根据这种构造，可提高车体侧安装部的刚性。

在这种车体结构中，优选地，每个车体侧安装部均包括竖直地延伸并连接到载荷传递构件和隔板的轴环(85B)。

根据这种构造，可提高车体侧安装部的刚性。

在这种车体结构中，优选地，副车架横向构件包括：一对纵向构件连接部(93B)，该对纵向构件连接部连接到相应的一对副车架纵向构件；一对横向构件延伸部(93C)，该对横向构件延伸部从相应的一对纵向构件连接部横向地向外且向上延伸；以及一对外端安装部(104)，该对外端安装部附接到所对应的一对前侧车架或所对应的一对后侧车架。

根据这种构造，从悬架装置臂输入到每个纵向构件的横向载荷可经由在对应侧的纵向构件连接部、横向构件延伸部和外端安装部被按此次序传递到所对应的后侧车架。结果，可提高后副车架抵抗来自所对应的悬架装置臂的横向载荷的刚性。

在这种车体结构中，优选地，副车架横向构件的竖直宽度在一对纵向构件连接部处达到最大值。

根据这种构造，可提高纵向构件连接部的刚性，并且可提高纵向构件的刚性，使得纵向构件被有利地加强以抵抗可以在碰撞的早期阶段中施加的相对较大的横向力。

在这种车体结构中，优选地，每个横向构件延伸部的竖直宽度朝向每个横向构件延伸部的横向外端逐渐地减小。

从而，可使横向构件延伸部中的应力集中最小化。

在这种车体结构中，优选地，每个纵向构件连接部均包括在前后方向上穿过副车架横向构件的通孔(93A)，并且所对应的副车架纵向构件被插入在该通孔中，并且被焊接到副车架横向构件。

根据这种构造，可提高纵向构件连接部的刚性。

在这种车体结构中，优选地，副车架横向构件设有：上表面中央部(93D)，该上表面中央部具有面向上并横向地延伸的表面；一对上表面斜部(93F)，该对上表面斜部各自经由上表面弯曲部(93E)从上表面中央部的对应端延伸；下表面中央部(93G)，该下表面中央部具有面向下并横向地延伸的表面；以及一对下表面斜部(93J)，该对下表面斜部各自经由下表面弯曲部(93H)从下表面中央部的对应端延伸，上表面弯曲部被定位在一对纵向构件连接部的横向内侧，并且下表面弯曲部被定位在一对纵向构件连接部的横向外侧。

根据这种构造，副车架横向构件的设有纵向构件连接部的部分可具有大的竖直宽度。由于与下表面弯曲部的曲率比较可减小上表面弯曲部的曲率，所以可将施加到纵向构件的横向力经由所对应的横向构件延伸部高效地传递到后侧车架。

在这种车体结构中，优选地，副车架横向构件设有：上构件(94A)，该上构件具有开口侧面向下的通道形横截面；以及下构件(94B)，该下构件具有开口侧面向上的通道形横截面，并且与上构件一起共同地形成闭合横截面结构，并且上构件形成上表面中央部、上表面弯曲部和一对上表面斜部，而下构件形成下表面中央部、下表面弯曲部和一对下表面斜部。

根据这种构造，副车架横向构件可用简单结构形成。

在这种车体结构中，优选地，每个下表面斜部均包括从所对应的下表面弯曲部朝向外端安装部延伸的加强筋(93K)。

根据这种构造，可提高下弯曲部和下斜部的刚性。

优选地，这种车体结构还包括横向地延伸并连接到一对后侧车架的后端部的后面板(88)。

根据这种构造，提高了后侧车架在横向方向上的刚性，使得后侧车架不太可能因通过后副车架的纵向构件和副车架横向构件传递的横向力而变形。

在这种车体结构中，优选地，后面板(88)设有在后面板的下边缘部中向上凹进的凹部(88A)。

根据这种构造，可使每个后副车架72的突出部93L经由凹部88A向后面板88后方突出，而不干扰后面板88。

在这种车体结构中，优选地，前副车架包括：一对前纵向构件(23)，该对前纵向构件在前副车架的任一横向侧在前后方向上延伸；以及前副车架横向构件(24)，该前副车架横向构件在一对前纵向构件之间横向地延伸，一对前纵向构件向着一对前纵向构件的后端在相互接近的方向上倾斜。

根据这种构造，在正面碰撞时施加到前纵向构件的前端的载荷可在斜向内方向上传递，使得可广泛地分配载荷。

优选地，这种车体结构还包括设置在相应的一对前侧车架的横向内侧的一对前副车架后端支撑部(21)，其中，每个前副车架后端支撑部均设有：紧固部(4D)，所对应的前侧车架被紧固到该紧固部；和引导部(19)，该引导部被定位在紧固部后面并具有朝向后侧向下倾斜的倾斜表面(19A)，并且每个前纵向构件在从其后端向着前方离开一定距离的后侧紧固部处通过螺栓从下方紧固到对应的紧固部。

根据这种构造，紧固部、螺栓和后侧紧固部中的至少一个因正面碰撞的载荷而变形，使得前纵向构件中的至少一个的后端可从所对应的后侧车架分开。一旦从后侧车架分开，前纵向构件的后端就由引导部向下引导以便被防止与电池碰撞。另外，由于前副车架后端支撑部被定位在相应的前侧车架的横向内侧，所以防止了前副车架的后端支撑部的变形干扰前侧车架的变形。

在这种车体结构中，优选地，每个前纵向构件的位于后侧紧固部前面的部分设有变形促进部(53)，该变形促进部在从前后方向施加预定载荷时提供向下变形的起点。

根据这种构造，通过使前纵向构件向下弯曲，前纵向构件的后端转动以便促进紧固部、螺栓和后侧紧固部的变形。

在这种车体结构中，优选地，每个变形促进部均设有在所对应的前纵向构件的上表面上形成的凹进部。

根据这种构造，可通过使用简单结构以可靠的方式引起前纵向构件的向下弯曲变形。

在这种车体结构中，优选地，每个变形促进部在凹进部前面和后面包括刚性比凹进部高的高刚性部(54、56)。

根据这种构造，可使应力集中在变形促进部中，使得可以可靠的方式确保变形促进部的变形。

在这种车体结构中，优选地，高刚性部中的一个高刚性部包括：稳定器附接部(56)，该稳定器附接部用于支撑前稳定器；和横向构件连接部，前副车架横向构件的一端连接到该横向构件连接部。

根据这种构造，通过利用稳定器附接部和前副车架横向构件，可在不添加额外的高刚性构件的情况下形成高刚性部。

发明的效果

本发明因此提供一种车体结构，该车体结构被构造为将电池放置在车厢的下部中，以便使可以被施加到电池的正面碰撞和后端碰撞的载荷最小化。

附图说明

[图1]是根据本发明的一个实施方式的车体结构的底视图；

[图2]是从例示中省略前副车架和后副车架的车体结构的底视图；

[图3]是车体结构的前部的侧视图；

[图4]是车体结构的前部的底视图；

[图5]是前副车架的立体图；

[图6]是前副车架的左侧视图；

[图7]是示出了前纵向构件的后端部与前副车架中的后端支撑部之间的紧固结构的截面图；

[图8]是前副车架的平面图；

[图9]是示出了从例示中省略后底板面板的后侧车架、车体横向构件和载荷传递构件之间的连接结构的立体图；

[图10]是后侧车架、车体横向构件和载荷传递构件之间的连接结构的截面图；

[图11]是后副车架的立体图；

[图12]是后副车架的平面图；

[图13]是沿着图12的XIII-XIII线截取的截面图；

[图14]是后副车架的左后端部的后视图(如在由图12的箭头XIV指示的方向上看到的)；

[图15]是后副车架的左后端部的底部立体图；

[图16]是沿着图12的XVI-XVI线截取的截面图；

[图17]是沿着图12的XVII-XVII线截取的截面图；

[图18]是车体结构的后部的左侧视图(其中从例示中省略后侧车架的左侧视图)；

[图19]是车体结构的后部的左端的立体图；

[图20]是减震结构的横截面图；以及

[图21]是示出了电动机的定位的车体结构的后部的说明性图。

具体实施方式

在下面描述根据本发明的车体结构。在以下描述中，相对于车辆限定前后方向、横向方向(车辆宽度方向)和竖直方向。内侧方向(横向向内方向)是指在横向方向上接近车辆的中央的方向，而外侧方向(横向向外方向)是指在横向方向上远离车辆的中央的方向。除非另外指定，否则形成车体结构的车架、面板和各种其它构件由钢制成。

如图1和图2所示，车体结构1包括：一对侧梁3，该对侧梁沿着车辆2的下部的任一侧在前后方向上延伸；一对前侧车架4，该对前侧车架分别沿着车辆2的前部的任一侧延伸并在其后端处连接到侧梁3的前端；以及前副车架6，该前副车架分别附接到左右前副车架4的下侧，以支撑前轮5。

具有面向竖向的主平面的前底板面板7在左右侧梁3的上表面之间延伸。如图3所示，一对前支柱8设置在相应的侧梁3的前端处。每个前支柱8均竖直地延伸并在其下端处连接到所对应的侧梁3的前端。如图1和图2所示，主表面面向前后方向的仪表面板9设置在左右前支柱8之间。仪表面板9在其左右侧边缘处分别连接到左右前支柱8，并且在其下边缘处连接到前底板面板7的前边缘。

如图1至图4所示，每个前侧车架4均包括：前侧车架前部4A，该前侧车架前部在前后方向上比所对应的侧梁3更向内并更向上横向地延伸；前侧车架中间部4B，该前侧车架中间部在向后和向下方向上从前侧车架前部4A的后端延伸；以及前侧车架斜部4C(外伸支架)，该前侧车架斜部(外伸支架)在向后且横向向外方向上从前侧车架中间部4B的后端延伸并连接到所对应的侧梁3的前端。

前侧车架中间部4B具有开口侧面向上的帽形横截面，并且附接到仪表面板9的下前表面以与仪表面板9协作形成闭合横截面结构。前侧车架斜部4C具有开口侧面向上的帽形横截面，并且附接到前底板面板7的下表面以与前底板面板7协作形成闭合横截面结构。前侧车架斜部4C具有朝向其外侧侧面逐渐地增加的前后宽度，并且在其外侧端处附接到所对应的侧梁3的内侧侧表面。

如图3所示，隔板11设置在前侧车架前部4A的前端处。隔板11包括：一对隔板侧构件11A，该对隔板侧构件沿着其任一侧竖直地延伸；隔板上构件11B，该隔板上构件在隔板侧构件11A的上端之间横向地延伸；以及隔板下构件11C，该隔板下构件在隔板侧构件11A的下端之间横向地延伸，从而形成矩形车架形状。前侧车架前部4A的前端分别连接到隔板侧构件11A的后表面的竖直中间部分。

横向地延伸的前保险杠横梁13经由用作减震器的相应的正面防撞箱12附接到隔板侧构件11A。每个正面防撞箱12是以在前后方向上延伸的圆柱形状形成的，并且在其后端处连接到所对应的隔板侧构件11A的竖直中间部分，而且在其前端处连接到前保险杠横梁13的后表面。正面防撞箱12具有比前侧车架4、前保险杠横梁13和隔板11低的前后刚性，以便早于前侧车架4和相关构件变形，并且当在正面碰撞时的载荷被施加到其时有利地吸收冲击。

每个前支柱8的上部设有向前然后在向前和向下方向上延伸的前上构件15。前上构件15相对于所对应的前侧车架前部4A被横向地向外和向上设置。每个前上构件15的前端经由横向地延伸的连接构件16连接到所对应的前侧车架前部4A的前端。前阻尼器壳体17设置在每个前侧车架前部4A与所对应的前上构件15之间。每个前阻尼器壳体17均设有：竖直壁部17A，该竖直壁部从所对应的前侧车架前部4A的后部向上延伸；以及上壁部17B，该上壁部从竖直壁部17A的上端横向地向外延伸以在其横向外端处接合到所对应的前上构件15。

如图4所示，每个前侧车架中间部4B均设有横向地向内延伸的横向延伸部4D。横向延伸部4D的内端按其之间限定的间隙彼此横向地相对。左右横向延伸部4D的外端连接到相应的前侧车架中间部4B的内侧。每个横向延伸部4D均具有开口侧面向上的帽形横截面以与底板面板协作形成闭合横截面结构。每个横向延伸部4D均形成相应的前侧车架4的一部分。

如图4和图7所示，每个横向延伸部4D的内端与从横向延伸部4D的内侧的下表面向后延伸的引导构件19配合。引导构件19设有在其前下部中朝向后向下倾斜的倾斜表面19A。每个横向延伸部4D和所对应的引导构件19共同地形成在所对应的那侧支撑前副车架6的后端的后端支撑部21。横向延伸部4D充当所对应的前副车架6的后端被紧固到的紧固座。

如图4和图5所示，前副车架6包括：一对前纵向构件23，该对前纵向构件沿着其任一侧在前后方向上延伸；以及前横向构件24，该前横向构件在前纵向构件23之间横向地延伸。前纵向构件23朝向其后端向内倾斜以便朝向其后端使彼此更靠近。每个前纵向构件23的横向外边缘弯曲，使得前纵向构件23的前后中央部向内凹进。

前横向构件24的左右两端接合到相应的前纵向构件23的前后中间部分。前横向构件24的左右两端连接到相应的前纵向构件23的稍微定位在其前后中心点前方的各部分。前纵向构件23和前横向构件24各自设有闭合横截面结构。前横向构件24的前边缘(前端)沿横向方向线性地形成。前横向构件24的前边缘沿横向方向线性地形成。前横向构件24的后边缘朝向其左右两端向后倾斜。因此，前横向构件24的前后宽度朝向其左右两端逐渐地增加。

在前横向构件24后面，支架26在左右前纵向构件23之间横向地延伸。支架26在平面图中具有X形状，并且从中央向左前、右前、左后和右后方向延伸。支架26的前部中的左右两端分别接合到前横向构件24的左右两端，并且支架26的后部中的左右两端分别接合到左右前纵向构件23。支架26可以由具有面向竖向的主平面的钢片制成。

如图4所示，前纵向构件23的前端与所对应的前侧车架前部4A按照向内并向下偏移的关系被定位。更具体地，在平面图中，每个前纵向构件23的前端的横向外部被定位以便与所对应的前侧车架前部4A的前端的横向内部交叠。每个前纵向构件23均设有在其前端处附接到所对应的前侧车架4的前端安装部23A。前端安装部23A设置在前纵向构件23的前端的横向外部上。每个前纵向构件23的前端安装部23A和所对应的前侧车架前部4A的前端通过竖直地延伸的前连接构件28彼此连接。更具体地，每个前纵向构件23通过从下方插入的螺栓被紧固到前连接构件28的下端。每个前连接构件28形成支撑所对应的前副车架6的前端的前端支撑部。在本实施方式中，前端安装部23A经由前连接构件28间接附接到前侧车架前部4A。在另一实施方式中，前端附接部23A经由前连接构件28间接附接到前侧车架前部4A。

每个前纵向构件23的后端被定位在所对应的横向延伸部4D下面。因此，每个前纵向构件23的后端被定位在所对应的前侧车架中间部4B的横向内侧。如图7所示，每个前纵向构件23的后端设有竖直地延伸的轴环29A，并且通过螺栓29B被紧固到横向延伸部4D的下表面，所述螺栓从下方穿过轴环29A并被拧入附接到横向延伸部4D的螺母29C中。前纵向构件23的后端比横向延伸部4D更向后突出，并且限定横向地延伸的后边缘。另外，前纵向构件23的后端朝向后在竖直宽度(竖直厚度)上逐渐地减小。

每个前纵向构件23的后端按在前后方向上限定的间隙与所对应的引导构件19的倾斜表面19A相对。此外，在平面图中，每个前纵向构件23的后端与所对应的引导构件19的倾斜表面19A交叠。

如图4所示，每个前纵向构件23的后端的下表面经由板状连接构件27连接到所对应的前侧车架中间部4B的下表面。连接构件27被构造为变形，并且当对其施加预定载荷时，释放前纵向构件23与前侧车架中间部4B之间的连接。

如图1和图8所示，一对前悬架装置30设置在前副车架6和所对应的前侧车架4上。每个前悬架装置30均包括：下臂31，该下臂由所对应的前纵向构件23枢转地支撑；前转向节32，该前转向节由下臂31支撑；和前减震器33，该前减震器33连接在前转向节32的上部与相对应的前阻尼器壳体17的上壁部17B之间。

每个下臂31由通常被称为A臂的构件组成，并且包括：臂后部31A，其从其后端斜向前并横向地向外延伸；臂弯曲部31B，其沿着曲线横向地向外延伸；以及臂前部31C，其从臂弯曲部31B的横向外端横向地向外延伸并在其自由端处支撑前转向节32。臂前部31C在水平宽度上比臂后部31A和臂弯曲部31B大。前枢轴支撑部31D从臂弯曲部31B的横向内侧横向地向内突出。前枢轴支撑部31D的旋转中心线在前后方向上延伸。具有竖直地延伸的旋转中心线的后枢轴支撑部31E设置在臂后部31A的后端处。

如图4所示，每个前纵向构件23均设有：前下臂支撑部36，该前下臂支撑部支撑所对应的下臂31的前枢轴支撑部31D；以及后下臂支撑部51，该后下臂支撑部支撑所对应的下臂31的后枢轴支撑部31E。

每个前下臂支撑部36与前横向构件24横向地交叠，并且连接到所对应的前纵向构件23和前横向构件24。

如图5所示，每个前下臂支撑部36均包括：基部36A，该基部在所对应的前纵向构件23上方横向地延伸以连接到前纵向构件23和前横向构件24；以及前支撑壁36B和后支撑壁36C，该前支撑壁和该后支撑壁连接到基部36A和所对应的前纵向构件23，并且从前纵向构件23的横向外侧横向地向外突出。

基部36A通过将前构件和后构件彼此组合被形成为中空结构，并且连接到所对应的前纵向构件23的上表面和横向内表面及前横向构件24的上壁。基部36A的横向内端通过被形成为中空结构的前横向构件24的上壁而延伸到前横向构件24中。基部36A从前纵向构件23的上表面向上且横向地向外延伸以限定其横向外端。前纵向构件23的横向外端与相应的前纵向构件23的横向外侧相比被更横向地向外定位。

每个基部36A的横向外端经由托架39连接到所对应的前侧车架前部4A的下表面。托架39包括：上板部，该上板部通过竖直地延伸的螺栓被紧固到前侧车架前部4A的下表面；以及竖直板部，该竖直板部从上板部的横向内端悬垂。托架39的竖直板部与所对应的基部36A的横向外端的横向地面向外的端面接触，并且通过横向地延伸的螺栓被紧固到基部36A的横向外端。

基部36A的上侧包括从横向内端逐渐向上升高至横向外端的斜部36D。换句话说，斜部36D从前横向构件24倾斜地延伸到前侧车架前部4A。

在车体的每一侧的前支撑壁36B和后支撑壁36C是各自具有面向前后方向的主平面的板形构件，并且在其横向内边缘处被焊接到所对应的前纵向构件23的横向外侧。后支撑壁36C被按一间隙定位在前支撑壁36B后面。前支撑壁36B的横向内边缘的上部向上延伸超过前纵向构件23的上端，并且被焊接到基部36A的前表面。后支撑壁36C的横向内边缘的上部向上延伸超过前纵向构件23的上端，并且被焊接到基部36A的后表面。前支撑壁36B和后支撑壁36C的横向内边缘的下部向下延伸超过前纵向构件23的下端，并且被焊接到前纵向构件23的下表面。

如图8所示，下臂31的前枢轴支撑部31D被定位在前支撑壁36B与后支撑壁36C之间。橡胶轴衬(在附图中未示出)被装配到下臂31的前枢轴支撑部31D，并且贯穿橡胶轴衬的支撑轴(在附图中未示出)设置在前支撑壁36B和后支撑壁36C上。

如上所述，前下臂支撑部36具有基部36A、前支撑壁36B和后支撑壁36C，并且能枢转地支撑下臂31的前枢轴支撑部31D。前下臂支撑部36被焊接到前纵向构件23和前横向构件24，并且经由托架39被紧固到前侧车架前部4A。

优选地，如图4所示，在平面图中，形成前下臂支撑部36的前端的前支撑壁36B被定位在前横向构件24的横向外端的后端前面，而形成前下臂支撑部36的后端的后支撑壁36C被定位在前横向构件24的前端后面。换句话说，优选的是，前下臂支撑部36在横向方向上与前横向构件24交叠。在本实施方式中，前支撑壁36B(前下臂支撑部36的前端)被定位在前横向构件24的前端后面，而后支撑壁36C(前下臂支撑部36的后端)被定位在前横向构件24的后端前面。

如图8所示，转向变速箱40设置在前横向构件24的上表面上。转向变速箱40设有横向地延伸的圆柱齿条壳体41。齿条轴42设置在齿条壳体41内部以便能相对于齿条壳体41在横向方向上滑动。齿条轴42的横向外端分别从齿条壳体41的左右两端横向地向外突出，并且分别经由拉杆43连接到左右前转向节32。例如，齿条轴42和拉杆43通过由球接头构成的接头44连接。每个接头44均被包封在附接到齿条壳体41的所对应的横向端的保护罩45中。

包括前横向构件24的前部的两个横向端部以及前横向构件24的位于这些横向端部后面并稍微在前下臂支撑部36的基部36A的横向内端部横向内侧的两个部分的四个位置各自设有竖直地穿过前横向构件24并被焊接到前横向构件24的上壁和下壁的轴环。两个后轴环47被布置在两个前轴环47的横向内侧。

齿条壳体41的前侧的横向端部通过螺栓被紧固到设置在前横向构件24的前部上的左右轴环47。齿条壳体41的后侧通过螺栓被紧固到设置在前横向构件24上的两个后轴环47中的一个。齿条壳体41的形状取决于转向轴是设置在车辆的左手侧还是右手侧而变化。根据齿条壳体41的形状来选择齿条壳体41被紧固到的后轴环47。因此，齿条壳体41在三个位置处被紧固到前横向构件24。

每个前下臂支撑部36的前边缘(前端)与前横向构件24的前边缘(前端)相比被更向后定位。每个基部36A的斜部36D的横向内端部被定位在所对应的后侧轴环47的上端的横向外侧(向侧面)。

每个后下臂支撑部51均设置在所对应的前纵向构件23的位于前下臂支撑部36与紧固到横向延伸部4D的前纵向构件23的后端之间的一部分中。后下臂支撑部51具有形成在前纵向构件23的横向外表面中的开口51A以及设置在开口51A的更深侧中并竖直地延伸以接合到前纵向构件23的上壁和下壁的支撑轴(在附图中未示出)。每个下臂31的后枢轴支撑部31E与供支撑轴穿过的橡胶轴衬(在附图中未示出)配合。下臂31的后枢轴支撑部31E被允许通过橡胶轴衬的变形相对于后下臂支撑部51移动。因此，每个下臂31均通过前下臂支撑部36和后下臂支撑部51被能枢转地支撑到前副车架6。

如图4所示，在底视图中(或在平面图中)，在左侧的后下臂支撑部51被定位在通过延伸支架26的左后端部而获得的延伸线上。另外，在平面图中，在右侧的后下臂支撑部51被定位在通过延伸支架26的右后端部而获得的延伸线上。后下臂支撑部51与相应的前下臂支撑部36相比被更横向地向内定位。此外，后下臂支撑部51分别与左右接头44相比也被更横向地向内定位。

每个前下臂支撑部36与转向变速箱40相比被更向后定位。每个臂前部31C均可以朝向横向向外方向稍微斜向后延伸，并且可以设有在相同横向侧的接头44，使得接头44被定位在通过当转向为空档时使臂前部31C沿长度方向外推而获得的延伸线上。

如图5和图6所示，每个前纵向构件23在其与前横向构件24接头前方的一部分中设有刚度比前纵向构件23的另一部分低的变形促进部53。变形促进部53是形成在前纵向构件23的上表面中以向下凹进的凹部。变形促进部53从前纵向构件23的横向内表面横向地延伸到横向外表面。当碰撞载荷在前后方向上被施加到前纵向构件23时，首先在变形促进部53处发生前纵向构件23的变形，并且前纵向构件23在变形促进部53处向下弯曲。

加强板54沿着每个前纵向构件23的上表面的位于变形促进部53前方的一部分延伸并附接到该部分。用于能旋转地支撑前稳定器55的前稳定器支撑部56设置在每个加强板54上。前稳定器55是包括横向延伸部以及分别从横向延伸部的左右两端向后延伸的左端部和右端部的杆构件。前稳定器55的左端部和右端部分别经由相应的连接构件接合到左右前减震器33的下端。每个前稳定器支撑部56均形成有供前稳定器55的横向延伸部穿过的支撑孔(在附图中未示出)。用于支撑前稳定器55的横向延伸部的橡胶轴衬被装配在每个前稳定器支撑部56的支撑孔中。每个前稳定器支撑部56均借助于多个螺栓被紧固到所对应的前纵向构件23的上表面。每个前纵向构件23的设有加强板54和前稳定器支撑部56的一部分被赋予比每个前纵向构件23的其它部分高的刚度。

如图1和图2所示，车体结构1包括分别从左右侧梁3的后端向后延伸的一对左右后侧车架71以及设置在后侧车架71下侧的后副车架72作为后结构。后副车架72经由后悬架装置73支撑后轮74，并且还支撑用作用于驱动后轮74的驱动源的电动机75。在另一实施方式中，驱动源是内燃机。

如图2所示，每个后侧车架71均包括：后侧车架前部71A(抬起部)，该后侧车架前部从所对应的侧梁3的后端向上并以倾斜方式朝向后横向地向内延伸；以及后侧车架后部71C，该后侧车架后部经由后侧车架弯曲部71B从后侧车架前部71A的后端向后延伸。每个后侧车架71均具有下壁、位于横向内侧的内侧壁、位于横向外侧的外侧壁和上壁，由此后侧车架71具有矩形闭合横截面。

左右后侧车架前部71A通过横向地延伸的车体横向构件77彼此接合。车体横向构件77的左端部和右端部分别被接合到后侧车架前部71A的前部的横向内表面。后底板面板78设置在左右后侧车架71和车体横向构件77的上侧。车体横向构件77具有向上开口的帽形横截面并且与后底板面板78协作形成闭合截面结构。一对左右底板构件79A被接合到车体横向构件77的横向中间部分，以便沿着后底板面板78的下表面向前延伸。底板构件79被形成为具有比车体横向构件77低的高度。

如图2和图9所示，一对左右载荷传递构件80分别设置在车体横向构件77的后侧并在左右后侧车架前部71A的横向内侧。每个载荷传递构件80均设置在由所对应的后侧车架前部71A和车体横向构件77形成的拐角中。如图9和图10所示，每个载荷传递构件80均包括：底壁80A，该底壁具有面向竖向的表面；竖直壁80B，该竖直壁从底壁80A的横向内边缘向上延伸；以及凸缘80C，该凸缘从竖直壁80B的上边缘横向地向内延伸。

底壁80A具有横向地延伸的前边缘以及分别从前边缘的横向端斜向后延伸的内边缘和外边缘，以便朝向后彼此接近，由此底壁80A按三角形形成。即，每个载荷传递构件80的底壁80A具有朝向前逐渐地增加的横向宽度。更具体地，底壁80A按等腰三角形形成，其中内边缘和外边缘具有大致相同的长度。底壁80A的前边缘沿着车体横向构件77的下表面延伸并且在多个位置处被焊接到车体横向构件77的下表面。底壁80A的外边缘沿着后侧车架前部71A的下壁的下表面延伸并且在多个位置处被焊接到后侧车架前部71A的下壁。凸缘80C在多个位置处被焊接到后底板面板78的下表面。竖直壁80B和凸缘80C从后侧车架前部71A的后端向前延伸并且横向地向内延伸到车体横向构件77的后表面。每个载荷传递构件80与后侧车架前部71A、车体横向构件77和后底板面板78协作形成闭合截面结构。

在由载荷传递构件80、后侧车架前部71A、车体横向构件77和后底板面板78形成的闭合截面结构中，设置了至少一个分隔壁81。在所例示的实施方式中，设置了单个分隔壁81。分隔壁81具有面向前后方向的表面，横向地延伸，并且具有焊接到载荷传递构件80的竖直壁80B的横向内端和焊接到后侧车架前部71A的内侧壁的横向外端。此外，分隔壁81具有焊接到载荷传递构件80的底壁80A的下端。分隔壁81的横向内端、横向外端和下端优选地弯曲以形成凸缘。在另一实施方式中，可以将分隔壁81的上端焊接到后底板面板78的下表面。

如图2所示，车体结构1的后部在其每个横向侧设有用于附接后副车架72的第一车体侧附接部83、第二车体侧附接部84、第三车体侧附接部85和第四车体侧附接部86。左右第一车体侧附接部83中的每一个均设置在所对应的后侧车架前部71A的前端部中。每个第一车体侧附接部83均由形成在后侧车架前部71A的下壁中的通孔和设置在后侧车架前部71A的下壁的上表面侧以便与通孔相对的轴环(在附图中未示出)构成。轴环在后侧车架前部71A内部竖直地延伸并且被焊接到后侧车架前部71A的下壁。优选地，也可以将轴环焊接到设置在后侧车架前部71A内部的分隔壁(在附图中未示出)。轴环在其内周边中形成有阴螺纹。

如图2、图9和图13所示，左右第二车体侧附接部84分别设置在车体横向构件77的左端部和右端部上。第二车体侧附接部84与第一车体侧附接部83相比被更横向地向内定位。每个第二车体侧附接部84均由形成在车体横向构件77的下壁中的通孔和设置在车体横向构件77的下壁的上表面侧以便与通孔相对的轴环84A构成。轴环84A在车体横向构件77内部竖直地延伸并且被焊接到车体横向构件77的下壁。优选地，还可以将轴环84A焊接到设置在车体横向构件77内部的分隔壁(在附图中未示出)。轴环84A在其内周边中形成有阴螺纹。

如图9和图10所示，左右第三车体侧附接部85中的每一个均设置在所对应的载荷传递构件80上。左右第三车体侧附接部85被布置在分别与左右第二车体侧附接部84大致相同的横向位置处。每个第三车体侧附接部85均由竖直地贯穿所对应的载荷传递构件80的底壁80A的通孔85A和设置在底壁80A的上表面上以便与通孔85A相对的轴环85B构成。轴环85B竖直地延伸，具有焊接到底壁80A的上表面的下端，并且具有焊接到分隔壁81的侧表面。分隔壁81形成有用于容纳轴环85B的侧部的凹部81A。此外，轴环85B在其下端中具有凸缘85C并且在凸缘85C处与底壁80A接触。轴环85B在其内周边中形成有阴螺纹。

如图2和图17所示，左右第四车体侧附接部86中的每一个均设置在所对应的后侧车架后部71C的后端中。每个第四车体侧附接部86均由形成在所对应的后侧车架后部71C的下壁中的通孔86A和设置在后侧车架后部71C的下壁的上表面侧以便与通孔86A相对的轴环86B构成。轴环86B在后侧车架后部71C内部竖直地延伸并且被焊接到后侧车架后部71C的下壁。此外，轴环86B被焊接到设置在后侧车架后部71C内部的分隔壁86C。轴环86B在其内周边中形成有阴螺纹。

如图17和图18所示，左右后侧车架后部71C的后端被接合到横向地延伸以具有面向前后方向的表面的后面板88。后面板88被接合到后底板面板78的后边缘。

后副车架72包括：一对左右后纵向构件91，该对左右后纵向构件在前后方向上延伸；以及第一后横向构件92和第二后横向构件93，该第一后横向构件和第二后横向构件各自横向地延伸并被接合到后纵向构件91。第一后横向构件92被定位在第二后横向构件93前方。

左右后纵向构件91、第一后横向构件92和第二后横向构件93中的每一个均是通过组合具有向下开口的通道形横截面的上构件(例如，构成第二后横向构件93的上构件94A)和具有向上开口的通道形横截面的下构件(例如，构成第二后横向构件93的下构件94B)而形成的，并且具有中空结构(参见图16)。优选地，上构件和下构件包括使自由端彼此交叠的侧壁，并且在交叠的自由端处被彼此焊接(参见图15)。如图11所示，第一后横向构件92具有在前后方向上贯穿其的一对左右第一纵向构件插入孔92A。第二后横向构件93具有在前后方向上贯穿其的一对左右第二纵向构件插入孔93A。左右后纵向构件91中的每一个均在前后方向上延伸以穿过所对应的第一纵向构件插入孔92A和所对应的第二纵向构件插入孔93A，并且在第一纵向构件插入孔92A和第二纵向构件插入孔93A中被焊接到第一后横向构件92和第二后横向构件93。第一后横向构件92的接合到左右后纵向构件91的部分即在第一纵向构件插入孔92A周围的部分被称为第一纵向构件接合部92B。另外，第二后横向构件93的接合到左右后纵向构件91的部分即在第二纵向构件插入孔93A周围的部分被称为第二纵向构件接合部93B。

如图11和图12所示，每个后纵向构件91均包括：后纵向构件前部91A，该后纵向构件前部以倾斜方式向后且横向地向内延伸；以及后纵向构件后部91C，该后纵向构件后部经由后纵向构件弯曲部91B从后纵向构件前部91A的后端向后延伸。每个后纵向构件91的后纵向构件弯曲部91B被接合到第一后横向构件92的所对应的第一纵向构件接合部92B。后纵向构件后部91C从第一后横向构件92的第一纵向构件接合部92B延伸到第二后横向构件93的第二纵向构件接合部93B。在每个后纵向构件前部91A的前端处，设置了横向地向外延伸的后纵向构件前端部91D。

第一后副车架侧附接部101形成在每个后纵向构件前端部91D的横向外端中。第一后副车架侧附接部101包括竖直地贯穿后纵向构件前端部91D的轴环101A。轴环101A被焊接到后纵向构件前端部91D的上壁和下壁。每个第一后副车架侧附接部101均设置在所对应的第一车体侧附接部83的下侧并且通过螺栓被紧固到第一车体侧附接部83。

每个后纵向构件前部91A均形成有第二后副车架侧附接部102。第二后副车架侧附接部102包括竖直地贯穿后纵向构件前部91A的轴环102A。轴环102A被焊接到后纵向构件前部91A的上壁和下壁。每个第二后副车架侧附接部102均设置在所对应的第二车体侧附接部84的下侧并且通过螺栓被紧固到第二车体侧附接部84。

第一后横向构件92的左端部和右端部中的每一个均设有从所对应的第一纵向构件接合部92B(所对应的后纵向构件91)横向地向外且向上延伸的第一延伸部92C。每个第一延伸部92C均具有形成有第三后副车架侧附接部103的梢端(横向外端)。第三后副车架侧附接部103包括竖直地贯穿第一延伸部92C的梢端的轴环103A。轴环103A被焊接到第一延伸部92C的上壁和下壁。每个第三后副车架侧附接部103均设置在所对应的第三车体侧附接部85的下侧并且通过螺栓被紧固到第三车体侧附接部85。

第二后横向构件93的左端部和端部中的每一个均设有从所对应的第二纵向构件接合部93B(所对应的后纵向构件91)横向地向外且向上延伸的第二延伸部93C。每个第二延伸部93C均具有形成有第四后副车架侧附接部104的梢端(横向外端)。第四后副车架侧附接部104包括竖直地贯穿第二延伸部93C的梢端的轴环104A。轴环104A被焊接到第二延伸部93C的上壁和下壁。每个第四后副车架侧附接部104均设置在所对应的第四车体侧附接部86的下侧并且通过螺栓被紧固到第四车体侧附接部86。后纵向构件91中的每一个均在其后端部中设有附接到所对应的后侧车架71的后端附接部91E。后端附接部91E经由第二后横向构件93的第二延伸部93C间接附接到后侧车架后部71C。在另一实施方式中，后端附接部91E可以直接附接到后侧车架后部71C。

第一延伸部92C和第二延伸部93C中的每一个均具有朝向横向向外方向逐渐地减小的竖直宽度。即，第一延伸部92C和第二延伸部93C中的每一个均朝向梢端变得更细。

如图14和图15所示，第二后横向构件93包括：上表面中央部93D，该上表面中央部具有面向上的表面并横向地延伸；一对左右上表面斜部93F，该对左右上表面斜部经由上表面弯曲部93E分别从上表面中央部93D的左右两端横向地向外且向上延伸；下表面中央部93G，该下表面中央部具有面向下的表面并横向地延伸；以及一对左右下表面斜部93J，该对左右下表面斜部经由下表面弯曲部93H分别从下表面中央部93G的左右两端横向地向外且向上延伸。上表面斜部93F和下表面斜部93J的横向外端触及相关联的第四后副车架侧附接部104。上表面中央部93D、上表面弯曲部93E和上表面斜部93F形成在构成第二后横向构件93的上构件94A中，而下表面中央部93G、下表面弯曲部93H和下表面斜部93J形成在构成第二后横向构件93的下构件94B中。

左右上表面弯曲部93E被定位在左右第二纵向构件接合部93B的横向内侧，并且左右下表面弯曲部93H被定位在左右第二纵向构件接合部93B的横向外侧。因此，第二后横向构件93在第二纵向构件接合部93B中的每一个处具有最大竖直宽度。每个上表面弯曲部93E相对于水平平面的角度小于每个下表面弯曲部93H相对于水平平面的角度。下表面斜部93J中的每一个均包括从所对应的下表面弯曲部93H朝向所对应的第四后副车架侧附接部104延伸的加强筋93K。

如图1所示，后纵向构件91被定位在相应的后侧车架71的横向内侧和下方。在平面图中，每个后纵向构件前部91A和所对应的后侧车架前部71A被布置为彼此平行，并且每个后纵向构件后部91C和所对应的后侧车架后部71C被布置为彼此平行。后侧车架弯曲部71B被布置在与后纵向构件弯曲部91B大致相同的前后位置处。

后侧车架71中的每一个均设有用于支撑所对应的后减震器111的上端的后阻尼器安装件112。后阻尼器安装件112可以构成形成车辆2的后侧壁的侧面板113的一部分。每个后侧车架弯曲部71B和每个后纵向构件弯曲部91B被布置在沿横向方向与所对应的后阻尼器安装件112交叠(或通常与之对准)的位置处。换句话说，后侧车架弯曲部71B和后纵向构件弯曲部91B被定位在后阻尼器安装件112的前端后方且定位在后阻尼器安装件112的后端前方。

左右后纵向构件91中的每一个均从前侧设有第一悬架臂支撑件115、第二悬架臂支撑件116和第三悬架臂支撑件117。第一悬架臂支撑件115设置在后纵向构件前端部91D与后纵向构件前部91A之间的边界处，第二悬架臂支撑件116和第三悬架臂支撑件117设置在后纵向构件后部91C上。第一悬架臂支撑件115、第二悬架臂支撑件116和第三悬架臂支撑件117经由橡胶轴衬分别能旋转地支撑第一悬架臂121、第二悬架臂122和第三悬架臂123的内端。以第三悬架臂123为例，如图16所示，橡胶轴衬123A设置在第三悬架臂123的内端中，并且橡胶轴衬123A由设置在第三悬架支撑件117中的支撑轴117A支撑。用于能旋转地支撑所对应的后轮74的后转向节124被支撑在第一悬架臂121、第二悬架臂122和第三悬架臂123的外端处。后转向节124的上部经由后减震器111连接到后阻尼器安装件112。

如图1所示，左右后减震器111的下部通过后稳定器126彼此连接。后稳定器126是杆构件并且包括横向延伸部以及分别从横向延伸部的左右两端向后延伸的左端部和右端部。后稳定器126的左端部和右端部分别经由连接构件被接合到左右后减震器111的下端。左右后纵向构件前部91A的下表面各自设有用于能旋转地支撑后稳定器126的横向延伸部的后稳定器支撑件127。

如图18和图19所示，向后延伸的一对左右减震结构130经由后面板88分别设置在左右后侧车架71的后端处。每个减震结构130均包括各自从后面板88的后表面向后延伸的第一减震构件131和第二减震构件132。第二减震构件132与第一减震构件131相比具有更高的前后强度(刚度)。第二减震构件132与第一减震构件131相比具有更短的前后尺寸，并且第二减震构件132的后端被定位在第一减震构件131的后端前方。

如图19和图20所示，第一减震构件131是由按具有在前后方向上延伸的轴线的管状形状形成的两个钢片构成的防撞箱。第一减震构件131被形成为使得在其竖直中间部分处的横向宽度小于在其上部处的横向宽度和在其下部处的横向宽度中的每一个。优选地，第一减震构件131形成有横向地或竖直地延伸的多个凹槽和脊。左右第一减震构件131的后端被接合到横向地延伸的后保险杠横梁133。

每个第二减震构件132均被定位在所对应的按管状形状形成的第一减震构件131内部。在本实施方式中，每个第二减震构件132均由焊接到所对应的第一减震构件131的左右部分的内表面的两个钢片构成。构成每个第二减震构件132的两个钢片各自弯曲以具有凹部和脊，以与相关联的第一减震构件131协作限定闭合截面结构。优选地，第二减震构件132与第一减震构件131相比由具有更高强度(刚度)的材料制成。

如图12和图18所示，第二后横向构件93包括在其横向中央部分中向后突出的突出部93L。后面板88的下边缘的中央部分形成有向上凹进的切口(凹口)88A(参见图17和图19)，并且突出部93L通过切口88A突出到后面板88的后部。突出部93L的后端与后侧车架71和后面板88的后端相比被更向后定位，而与减震结构130的后端相比被更向前定位。更具体地，突出部93L的后端与第二减震构件132的后端相比被更向后定位，而与第一减震构件131的后端相比被更向前定位。第二后横向构件93的后边缘从突出部93L朝向左右第四后副车架侧附接部104中的每一个以倾斜方式向前且横向地向外延伸。在所例示的实施方式中，第二后横向构件93在平面图(底视图)中具有通常弓形的形状以向后凹，并且突出部93L由凹部分限定。

如图21所示，用作驱动源的电动机75被安装在后副车架72的上侧。电动机75由设置在第一后横向构件92上的两个安装件135和设置在第二后横向构件93上的一个安装件135支撑。每个安装件135均包括：基部135A，该基部被紧固到第一后横向构件92或第二后横向构件93并支撑橡胶轴衬；以及臂135B，该臂由基部经由橡胶轴衬支撑并被紧固到电动机75。

电动机75被支撑在后副车架72上，使得其旋转轴线横向地延伸。电动机75的驱动力经由传递机构被传递到后轮74。电动机75被布置为使得其重心G被定位在后轮74的旋转轴线O后方。即，电动机75被放置在车辆2的后端部中。

突出部93L的后端被定位在电动机75的后端后方。减震结构130(第一减震构件131)的上端被定位为比电动机75的下端高，并且减震结构130(第一减震构件131)的下端被定位为比电动机75的上端低。换句话说，如在前后方向上看到的，减震结构130被布置在与电动机75交叠的位置处。由于以上布置，在后端碰撞时的载荷未被直接施加到电动机75，而是被施加到减震结构130中的至少一个和第二后横向构件93。

如图1所示，电池140设置在前底板面板7和后底板面板78的下侧。在平面图(底视图)中，电池140被定位在由左右侧梁3、前副车架6和后副车架72围绕的区域中。另外，可以说电池140被定位在由左右测梁3、左右前侧车架斜部4C、左右横向延伸部4D和车体横向构件77围绕的区域中。

电池140包括彼此连接的多个电池单体和将多个电池单体包含在其中的电池壳体。用作电池140的外壳的电池壳体由在左右侧梁3之间延伸的多个电池支撑构件143支撑。

在下面，将描述前述实施方式的效果和优点。在根据该实施方式的车体结构1中，在正面碰撞时的载荷经由左右前侧车架4被传递到左右侧梁3，并且载荷到电池140的传递被抑制。另外，附接到前侧车架4的前副车架6吸收正面碰撞载荷，由此可抑制到电池140的载荷传递。后端碰撞中的载荷经由左右后侧车架71被传递到左右侧梁3，并且载荷到电池140的传递被抑制。另外，附接到后侧车架71的后副车架72吸收后端碰撞载荷，由此可抑制到电池140的载荷传递。由于电池140被定位在由左右侧梁3、前副车架6和后副车架72围绕的相对较大的区域中，所以电池140可以具有大的尺寸。

未安装有电动机75的前副车架6在被施加有碰撞载荷时脱离后端支撑件21并向下移动，由此可抑制从前副车架6到电池140的载荷传递。每个引导构件19在其倾斜表面19A处邻接前副车架6的后端并且引导前副车架6以可靠的方式向下移动。

载荷传递构件80使在后端碰撞时从后部施加到后侧车架71的载荷被分散到侧梁3和车体横向构件77，使得可抑制后侧车架71的变形。因此，后侧车架71可抵抗在后端碰撞时的载荷，并且可适当地保护安装在后副车架72上的电动机75。每个载荷传递构件80与所对应的后侧车架71和后底板面板78协作形成闭合截面结构，使得载荷传递构件80的刚度被提高。载荷传递构件80的刚度还通过分隔壁81和轴环85B提高。因此，载荷传递构件80设有相对较高的刚度，并且第三车体侧附接部85设置在这些载荷传递构件80中，由此可高度稳定地支撑后副车架72。因为每个载荷传递构件80均具有朝向前面逐渐地增加的横向宽度，所以施加到后侧车架71的载荷可能由于载荷传递构件80而分散在车体横向构件77的宽范围内。

从第一悬架臂121、第二悬架臂122和第三悬架臂123输入到后纵向构件91的横向载荷经由第一纵向构件接合部92B和第二纵向构件接合部93B、第一延伸部92C和第二延伸部93C以及第三后副车架侧附接部103和第四后副车架侧附接部104被按此次序传递到载荷传递构件80和后侧车架71。因此，可提高后副车架72抵抗从悬架臂输入的横向载荷的刚度。

由于第二后横向构件93在第二纵向构件接合部93B中的每一个处具有最大竖直宽度，所以可以可靠地支撑后纵向构件91。因此，后纵向构件91可在载荷输入的早期阶段中充分地抵抗相对较大的横向力。由于每个第二延伸部93C的竖直宽度朝向横向向外方向逐渐地减小，所以可抑制应力在第二延伸部93C上的集中。通过使上表面弯曲部93E的弯曲变得比下表面弯曲部93H的弯曲更缓和，可将从后纵向构件91施加到第二后横向构件93的横向力高效地传递到后侧车架71。

前副车架6的左右前纵向构件23倾斜地延伸以便彼此朝向后部接近，并且因而，可在相对于左右前侧车架4倾斜向内方向上传递在正面碰撞时施加到前副车架6的载荷，由此可分散载荷。

如果载荷在正面碰撞时被施加到前纵向构件23，则前纵向构件23在相应的变形促进部53处向下弯曲。结果，应力被施加到后端支撑件21和螺栓29B，并且每个前纵向构件23的后端与所对应的后端支撑件21之间的紧固结构被破坏，使得前副车架6可平滑地脱离后端支撑件21。由于加强板54、前稳定器支撑部56、前横向构件24和前下臂支撑部36设置在每个变形促进部53前面和后面，所以变形促进部53的刚度是相对较低的。因此，应力往往集中在变形促进部53上，从而，变形优先地从变形促进部53开始。

由于后侧车架弯曲部71B被定位到所对应的后阻尼器安装件112的横向侧，所以后侧车架弯曲部71B由后阻尼器安装件112加强，并且后侧车架弯曲部71B变得在后端碰撞时的载荷下耐弯曲。

因为减震结构130的后端与后副车架72的后端(突出部93L)相比更向后突出，所以后副车架72在减震结构130吸收载荷之后在其突出部93L处接收载荷。因此，当碰撞载荷相对较小时，载荷通过减震结构130的变形吸收并且被防止容易地传递到后副车架72。因此，抑制了后副车架72的变形。另一方面，当碰撞载荷大时，载荷被从突出部93L传递到后副车架72，使得可分散施加到后侧车架71的载荷。

当碰撞载荷相对较小时，载荷由第一减震构件131吸收，而当碰撞载荷大时，载荷由第二减震构件132吸收。因为减震结构130与电动机75相比被更向后定位，所以在后端碰撞时的载荷在由减震结构130吸收之后被施加到电动机75。

因为形成后副车架72的后端的第二后横向构件93的突出部93L与电动机75的后端相比被更向后定位，所以后端碰撞中的载荷更可能被施加到后副车架72而不是被施加到电动机75。由于电动机75设置在后副车架72的后部上，所以可以保证在电动机75前面的空间。可将诸如转换器的高压设备安装在该空间中。另外，可将此空间用作电动机75可在后端碰撞时移入的空间(逃逸空间)，由此可抑制电池140与电动机75之间的碰撞。设置在后面板88的下边缘中的切口88A允许后副车架72的突出部93L突出到后面板88的后部而不干扰后面板88。

通过将突出部93L的后端定位在后侧车架71的后端后方，电动机75可设置在车体结构1中更向后的位置处，使得可在电动机75前面保证空间。另外，可将由于后端碰撞而施加到后侧车架71的载荷从突出部93L传递到后副车架72，使得可分散施加到后侧车架71的载荷。

由于第二后横向构件93的后边缘从突出部93L朝向左右第四后副车架侧附接部104中的每一个以倾斜方式向前且横向地向外延伸，所以可将从后部施加到第二后横向构件93的中央部分的载荷高效地传递到左右后侧车架71。

后副车架72的突出部93L被定位在减震结构130的后端前方和减震结构130的前端后方，第二后横向构件93在减震结构130吸收载荷之后在突出部93L处接收载荷。因而，相对较小的碰撞载荷由减震结构130吸收并且被防止容易地传递到后副车架72。因此，抑制了后副车架72的变形。另一方面，当碰撞载荷大时，该载荷被从突出部93L传递到后副车架72，使得可分散施加到后侧车架71的载荷。

本实施方式中的前副车架6由于前横向构件24而在其具有提高的刚度的部分处具有前下臂支撑件36。因此，尽管前纵向构件23包括变形促进部53并且具有弯曲形状以使用于前轮5的转向空间变宽，但是可使前副车架6变得在经由任一下臂31施加到其的横向力下耐变形。因此，可提高乘坐舒适性和驾驶性能。因为前纵向构件23可横向地向内弯曲，使得可在前副车架6的横向外侧保证前轮5在其中转向的宽空间，所以可以实现前轮5的大转向角范围。

因为前下臂支撑件36设置在前副车架6的在横向方向上与前横向构件24交叠的部分处，所以可使前副车架6变得在经由任一下臂31施加的横向力下甚至更耐变形。

由于每个前下臂支撑部36均被接合到所对应的前纵向构件23和前横向构件24，所以提高了前下臂支撑部36的刚度。因此，前副车架6可以可靠地支撑下臂31。另外，这增加每个前纵向构件23的变形促进部53与前纵向构件23的在变形促进部53后方的设有前横向构件24和前下臂支撑部36的部分之间的刚度差，并且因此，前纵向构件23可在正面碰撞时在变形促进部53处可靠地变形。

由于每个前下臂支撑部36均被接合到所对应的前侧车架4，所以更进一步提高了前下臂支撑部36的刚度。另外，可将从所对应的下臂31施加到前下臂支撑部36的横向力传递到前侧车架4。此外，每个前下臂支撑部36的斜部36D允许载荷被从前纵向构件23和前横向构件24高效地传递到前侧车架4。斜部36D的一端被定位在前横向构件24的具有通过轴环47提高的刚度的一部分上，并且因此，可将载荷从前横向构件24高效地传递到每个前侧车架4。此外，转向变速箱40有助于提高前横向构件24的刚度。

支架26提高了前副车架6的刚度。同样地，前稳定器55提高了前副车架6的刚度。由于这些特征，可使前副车架6在经由任一下臂31施加到其的横向力下变得耐变形。

在正面碰撞时，正面防撞箱12首先变形以吸收载荷，并且因此，当碰撞载荷小时，防止了变形促进部53变形。因此，可避免更换前副车架6。

已在前文中描述了本发明的具体实施方式，但是本发明不应该受到前面的实施方式限制，并且各种修改和变更在本发明的范围内是可能的。

附图标记

1：车体结构

3：侧梁

4：前侧车架

6：前副车架

23：前纵向构件

24：前横向构件

26：支架

31：下臂

36：前下臂支撑部

40：转向变速箱

44：接合部

51：后下臂支撑部

53：变形促进部

55：前稳定器

56：前稳定器支撑部

71：后侧车架

72：后副车架

75：电动机

77：车体横向构件

78：后底板面板

80：载荷传递构件

81：分隔壁

91：后纵向构件

92：第一后横向构件

93：第二后横向构件

93C：第二延伸部

93L：突出部

130：减震结构

131：第一减震器

132：第二减震器

140：电池

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种车体结构，所述车体结构包括：

一对侧梁，所述一对侧梁在车辆的任一侧在前后方向上延伸；

一对前侧车架，所述一对前侧车架沿着所述车辆的前部的任一侧在所述前后方向上延伸，并且分别在所述一对前侧车架的后端处连接到所述一对侧梁的前端；

一对后侧车架，所述一对后侧车架沿着所述车辆的后部的任一侧在所述前后方向上延伸，并且分别在所述一对后侧车架的前端处连接到所述一对侧梁的后端；

前副车架，所述前副车架附接到所述一对前侧车架；

后副车架，所述后副车架附接到所述一对后侧车架；以及

电池，所述电池在俯视时被定位在由所述一对侧梁、所述前副车架和所述后副车架围绕的区域中，

其中，所述前副车架和所述后副车架中的一者支撑驱动单元，而所述前副车架和所述后副车架中的另一者不支撑所述驱动单元，并且视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述前副车架包括一对前纵向构件，所述一对前纵向构件在所述前副车架的任一侧在所述前后方向上延伸，每个前纵向构件均设有在每个前纵向构件的前端处附接到对应的前侧车架的前端附接部，并且所述后副车架包括一对后纵向构件，所述一对后纵向构件在所述后副车架的任一侧在所述前后方向上延伸，每个后纵向构件均设有在每个后纵向构件的后端处附接到对应的后侧车架的后端附接部。

3.(修改后)根据权利要求1或2所述的车体结构，其中，支撑所述驱动单元的所述前副车架和所述后副车架中的一者设有：一对副车架纵向构件，所述一对副车架纵向构件沿着所述前副车架和所述后副车架中的一者的任一侧在所述前后方向上延伸；以及副车架横向构件，所述副车架横向构件在所述一对副车架纵向构件之间横向地延伸并视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架。

4.根据权利要求3所述的车体结构，其中，所述一对前侧车架和所述一对后侧车架各自设有在所述前后方向上延伸的纵向延伸部，并且所述纵向延伸部的后端或前端设有斜部，所述斜部横向地向外且视情况向后或向前延伸，以连接到对应的侧梁的对应端部。

5.根据权利要求4所述的车体结构，所述车体结构还包括：车体横向构件，所述车体横向构件在与支撑所述驱动单元的所述前副车架和所述后副车架中的一者相对应的所述一对前侧车架或所述一对后侧车架的斜部之间横向地延伸；以及

一对载荷传递构件，所述一对载荷传递构件各自经由对应的倾斜构件的横向内侧从与支撑所述驱动单元的所述前副车架和所述后副车架中的一者相关联的对应的前侧车架或对应的后侧车架的纵向延伸部延伸到所述车体横向构件。

6.根据权利要求5所述的车体结构，其中，所述一对载荷传递构件从相应的纵向延伸部朝向所述车体横向构件横向地向内倾斜。

7.根据权利要求5或6所述的车体结构，其中，所述驱动单元由所述后副车架支撑件支撑，底板面板由所述一对后侧车架的上表面支撑，并且所述一对载荷传递构件各自与对应的后侧车架和所述底板面板一起共同地形成闭合横截面结构。

8.根据权利要求7所述的车体结构，其中，由所述载荷传递构件、所述后侧车架和所述底板面板形成的每个闭合横截面结构在内部设有连接到所述载荷传递构件和所述后侧车架的隔板，并且

所述一对后侧车架的所述一对副车架纵向构件各自附接到包括所述隔板的车体侧安装部。

9.根据权利要求8所述的车体结构，其中，每个车体侧安装部均包括轴环，所述轴环竖直地延伸并连接到所述载荷传递构件和所述隔板。

10.根据权利要求3至9中的任一项所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件包括：一对纵向构件连接部，所述一对纵向构件连接部连接到相应的一对副车架纵向构件；一对横向构件延伸部，所述一对横向构件延伸部从相应的一对纵向构件连接部横向地向外且向上延伸；以及一对外端安装部，所述一对外端安装部附接到对应的一对前侧车架或对应的一对后侧车架。

11.根据权利要求10所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件的竖直宽度在所述一对纵向构件连接部处达到最大值。

12.根据权利要求11所述的车体结构，其中，每个横向构件延伸部的竖直宽度朝向每个横向构件延伸部的横向外端逐渐地减小。

13.根据权利要求12所述的车体结构，其中，每个纵向构件连接部均包括在所述前后方向上穿过所述副车架横向构件的通孔，并且对应的副车架纵向构件被插入在所述通孔中，并被焊接到所述副车架横向构件。

14.根据权利要求10至13中的任一项所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件设有：上表面中央部，所述上表面中央部具有面向上并横向地延伸的表面；一对上表面斜部，所述一对上表面斜部各自经由上表面弯曲部从所述上表面中央部的对应端延伸；下表面中央部，所述下表面中央部具有面向下并横向地延伸的表面；以及一对下表面斜部，所述一对下表面斜部各自经由下表面弯曲部从所述下表面中央部的对应端延伸，

所述上表面弯曲部被定位在所述一对纵向构件连接部的横向内侧，并且所述下表面弯曲部被定位在所述一对纵向构件连接部的横向外侧。

15.根据权利要求14所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件设有：上构件，所述上构件具有开口侧面向下的通道形横截面；以及下构件，所述下构件具有开口侧面向上的通道形横截面，并且与所述上构件一起共同地形成闭合横截面结构，并且

所述上构件形成所述上表面中央部、所述上表面弯曲部和所述一对上表面斜部，而所述下构件形成所述下表面中央部、所述下表面弯曲部和所述一对下表面斜部。

16.根据权利要求14或15所述的车体结构，其中，每个下表面斜部均包括加强筋，所述加强筋从对应的下表面弯曲部朝向所述外端安装部延伸。

17.根据权利要求10至16中的任一项所述的车体结构，所述车体结构还包括后面板，所述后面板横向地延伸并连接到所述一对后侧车架的后端部。

18.根据权利要求17所述的车体结构，其中，所述后面板设有在所述后面板的下边缘部中向上凹进的凹部。

19.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述前副车架包括：一对前纵向构件，所述一对前纵向构件在所述前副车架的任一横向侧在所述前后方向上延伸；以及前副车架横向构件，所述前副车架横向构件在所述一对前纵向构件之间横向地延伸，所述一对前纵向构件向着所述一对前纵向构件的后端在相互接近的方向上倾斜。

20.根据权利要求19所述的车体结构，所述车体结构还包括设置在相应的一对前侧车架的横向内侧的一对前副车架后端支撑部，

其中，每个前副车架后端支撑部均设有：紧固部，对应的前侧车架被紧固到所述紧固部；和引导部，所述引导部被定位在所述紧固部后面并具有朝向后侧向下倾斜的倾斜表面，并且

每个前纵向构件在从其后端向着前方离开一定距离的后侧紧固部处通过螺栓从下方紧固到对应的所述紧固部。

21.根据权利要求20所述的车体结构，其中，每个前纵向构件的位于所述后侧紧固部前面的部分设有变形促进部，所述变形促进部在从所述前后方向施加预定载荷时提供向下变形的起点。

22.根据权利要求21所述的车体结构，其中，每个变形促进部均设有凹进部，所述凹进部形成在对应的前纵向构件的上表面上。

23.根据权利要求22所述的车体结构，其中，每个变形促进部在所述凹进部前面和后面包括刚性比所述凹进部高的高刚性部。

24.根据权利要求23所述的车体结构，其中，所述高刚性部中的一个高刚性部包括：稳定器附接部，所述稳定器附接部用于支撑前稳定器；以及横向构件连接部，所述前副车架横向构件的一端连接到所述横向构件连接部。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

1.修改详情

(1)将权利要求3的构造的一部分合并到权利要求1中。

(2)从权利要求3的范围中删除了包含在权利要求1的范围中的那部分构造。

2.说明

关于权利要求3，“所述前副车架和所述后副车架中的一者支撑驱动单元”和“所述前副车架和所述后副车架中的另一者不支撑所述驱动单元，并且视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开”被合并到权利要求1的构造中。

关于权利要求3，删除了“所述前副车架和所述后副车架中的另一者不支撑所述驱动单元，并且视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开”。

在国际检索单位引用的任何文献中，没有描述权利要求1的“所述前副车架和所述后副车架中的一者支撑驱动单元，而所述前副车架和所述后副车架中的另一者不支撑所述驱动单元，并且视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开”。因此，本申请的权利要求1对于国际检索单位引用的文献具有创造性。

Claims (24)

1.一种车体结构，所述车体结构包括：

一对侧梁，所述一对侧梁在车辆的任一侧在前后方向上延伸；

一对前侧车架，所述一对前侧车架沿着所述车辆的前部的任一侧在所述前后方向上延伸，并且分别在所述一对前侧车架的后端处连接到所述一对侧梁的前端；

一对后侧车架，所述一对后侧车架沿着所述车辆的后部的任一侧在所述前后方向上延伸，并且分别在所述一对后侧车架的前端处连接到所述一对侧梁的后端；

前副车架，所述前副车架附接到所述一对前侧车架；

后副车架，所述后副车架附接到所述一对后侧车架；以及

电池，所述电池在俯视时被定位在由所述一对侧梁、所述前副车架和所述后副车架围绕的区域中。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述前副车架包括一对前纵向构件，所述一对前纵向构件在所述前副车架的任一侧在所述前后方向上延伸，每个前纵向构件均设有在每个前纵向构件的前端处附接到对应的前侧车架的前端附接部，并且所述后副车架包括一对后纵向构件，所述一对后纵向构件在所述后副车架的任一侧在所述前后方向上延伸，每个后纵向构件均设有在每个后纵向构件的后端处附接到对应的后侧车架的后端附接部。

3.根据权利要求1或2所述的车体结构，其中，所述前副车架和所述后副车架中的一者支撑驱动单元，并且设有：一对副车架纵向构件，所述一对副车架纵向构件沿着所述前副车架和所述后副车架中的一者的任一侧在所述前后方向上延伸；以及副车架横向构件，所述副车架横向构件在所述一对副车架纵向构件之间横向地延伸并视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，并且

所述前副车架和所述后副车架中的另一者不支撑所述驱动单元，并且视情况附接到所述一对前侧车架或所述一对后侧车架，以便在碰撞载荷下能分开。

4.根据权利要求3所述的车体结构，其中，所述一对前侧车架和所述一对后侧车架各自设有在所述前后方向上延伸的纵向延伸部，并且所述纵向延伸部的后端或前端设有斜部，所述斜部横向地向外且视情况向后或向前延伸，以连接到对应的侧梁的对应端部。

5.根据权利要求4所述的车体结构，所述车体结构还包括：车体横向构件，所述车体横向构件在与支撑所述驱动单元的所述前副车架和所述后副车架中的一者相对应的所述一对前侧车架或所述一对后侧车架的斜部之间横向地延伸；以及

一对载荷传递构件，所述一对载荷传递构件各自经由对应的倾斜构件的横向内侧从与支撑所述驱动单元的所述前副车架和所述后副车架中的一者相关联的对应的前侧车架或对应的后侧车架的纵向延伸部延伸到所述车体横向构件。

6.根据权利要求5所述的车体结构，其中，所述一对载荷传递构件从相应的纵向延伸部朝向所述车体横向构件横向地向内倾斜。

7.根据权利要求5或6所述的车体结构，其中，所述驱动单元由所述后副车架支撑件支撑，底板面板由所述一对后侧车架的上表面支撑，并且所述一对载荷传递构件各自与对应的后侧车架和所述底板面板一起共同地形成闭合横截面结构。

8.根据权利要求7所述的车体结构，其中，由所述载荷传递构件、所述后侧车架和所述底板面板形成的每个闭合横截面结构在内部设有连接到所述载荷传递构件和所述后侧车架的隔板，并且

所述一对后侧车架的所述一对副车架纵向构件各自附接到包括所述隔板的车体侧安装部。

9.根据权利要求8所述的车体结构，其中，每个车体侧安装部均包括轴环，所述轴环竖直地延伸并连接到所述载荷传递构件和所述隔板。

10.根据权利要求3至9中的任一项所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件包括：一对纵向构件连接部，所述一对纵向构件连接部连接到相应的一对副车架纵向构件；一对横向构件延伸部，所述一对横向构件延伸部从相应的一对纵向构件连接部横向地向外且向上延伸；以及一对外端安装部，所述一对外端安装部附接到对应的一对前侧车架或对应的一对后侧车架。

11.根据权利要求10所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件的竖直宽度在所述一对纵向构件连接部处达到最大值。

12.根据权利要求11所述的车体结构，其中，每个横向构件延伸部的竖直宽度朝向每个横向构件延伸部的横向外端逐渐地减小。

13.根据权利要求12所述的车体结构，其中，每个纵向构件连接部均包括在所述前后方向上穿过所述副车架横向构件的通孔，并且对应的副车架纵向构件被插入在所述通孔中，并被焊接到所述副车架横向构件。

14.根据权利要求10至13中的任一项所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件设有：上表面中央部，所述上表面中央部具有面向上并横向地延伸的表面；一对上表面斜部，所述一对上表面斜部各自经由上表面弯曲部从所述上表面中央部的对应端延伸；下表面中央部，所述下表面中央部具有面向下并横向地延伸的表面；以及一对下表面斜部，所述一对下表面斜部各自经由下表面弯曲部从所述下表面中央部的对应端延伸，

所述上表面弯曲部被定位在所述一对纵向构件连接部的横向内侧，并且所述下表面弯曲部被定位在所述一对纵向构件连接部的横向外侧。

15.根据权利要求14所述的车体结构，其中，所述副车架横向构件设有：上构件，所述上构件具有开口侧面向下的通道形横截面；以及下构件，所述下构件具有开口侧面向上的通道形横截面，并且与所述上构件一起共同地形成闭合横截面结构，并且

所述上构件形成所述上表面中央部、所述上表面弯曲部和所述一对上表面斜部，而所述下构件形成所述下表面中央部、所述下表面弯曲部和所述一对下表面斜部。

16.根据权利要求14或15所述的车体结构，其中，每个下表面斜部均包括加强筋，所述加强筋从对应的下表面弯曲部朝向所述外端安装部延伸。

17.根据权利要求10至16中的任一项所述的车体结构，所述车体结构还包括后面板，所述后面板横向地延伸并连接到所述一对后侧车架的后端部。

18.根据权利要求17所述的车体结构，其中，所述后面板设有在所述后面板的下边缘部中向上凹进的凹部。

19.根据权利要求1所述的车体结构，其中，所述前副车架包括：一对前纵向构件，所述一对前纵向构件在所述前副车架的任一横向侧在所述前后方向上延伸；以及前副车架横向构件，所述前副车架横向构件在所述一对前纵向构件之间横向地延伸，所述一对前纵向构件向着所述一对前纵向构件的后端在相互接近的方向上倾斜。

20.根据权利要求19所述的车体结构，所述车体结构还包括设置在相应的一对前侧车架的横向内侧的一对前副车架后端支撑部，

其中，每个前副车架后端支撑部均设有：紧固部，对应的前侧车架被紧固到所述紧固部；和引导部，所述引导部被定位在所述紧固部后面并具有朝向后侧向下倾斜的倾斜表面，并且

每个前纵向构件在从其后端向着前方离开一定距离的后侧紧固部处通过螺栓从下方紧固到对应的所述紧固部。

21.根据权利要求20所述的车体结构，其中，每个前纵向构件的位于所述后侧紧固部前面的部分设有变形促进部，所述变形促进部在从所述前后方向施加预定载荷时提供向下变形的起点。

22.根据权利要求21所述的车体结构，其中，每个变形促进部均设有凹进部，所述凹进部形成在对应的前纵向构件的上表面上。

23.根据权利要求22所述的车体结构，其中，每个变形促进部在所述凹进部前面和后面包括刚性比所述凹进部高的高刚性部。

24.根据权利要求23所述的车体结构，其中，所述高刚性部中的一个高刚性部包括：稳定器附接部，所述稳定器附接部用于支撑前稳定器；以及横向构件连接部，所述前副车架横向构件的一端连接到所述横向构件连接部。

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