CN112677703B - 一种应对小偏置碰撞的汽车车轮 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车车轮在发生小偏置碰撞时吸能效果差的问题。本应对小偏置碰撞的汽车车轮包括轮辋和设置在轮辋外侧的轮辐，轮辋中固连有至少一个吸能件，吸能件沿着轮辋内侧的边沿设置，且吸能件贴靠在轮辋的内侧壁上。本应对小偏置碰撞的汽车车轮具有增强碰撞过程中车轮的薄弱区，增加车轮变形时的吸能效果的优点。

Description

一种应对小偏置碰撞的汽车车轮

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种应对小偏置碰撞的汽车车轮。

背景技术

汽车发生碰撞时，例如正面25％小偏置碰撞，该种碰撞方式传力路径特殊，常规车身的吸能盒、前纵梁等吸能结构几乎无法参与吸能，使得该碰撞极易对乘员产生严重伤害。现有的解决方案中，大多通过采用增强白车身结构的方式实现，但该种方式容易造成性能冗余，过多增加车身重量。

针对以上存在的问题，人们作出了各式各样的设计，有的对汽车车轮的结构做出了改进，例如中国专利文献资料公开了一种降温式的汽车轮毂[申请号：201320871452.8；授权公告号：CN203666243U]，包括本体，本体上呈圆周均匀设置有若干个幅板，幅板呈叶轮状结构，幅板的两侧面均设置有加强肋，每两个幅板之间还连接有吸能环，本体的内侧壁呈圆周均匀设置有若干个鳍片。

该种结构的汽车轮毂，汽车轮毂有副板的一侧为外侧，副板上设置有加强肋，即汽车轮毂外侧的强度较强，而汽车轮毂内侧由于为中空结构，强度较弱。当汽车发生小偏置碰撞时，汽车轮毂内侧更容易变形，显然将吸能环设置在两个幅板之间，由于轮毂外侧不易变形，吸能环不能及时的被压溃，吸能环起不到很好的吸能作用，即汽车轮毂在发生小偏置碰撞时，不能吸收太多的冲击能量，碰撞产生冲击力直接传递给副驾驶室、驾驶室，对乘员的危险性大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，解决的技术问题是如何增强碰撞过程中车轮的薄弱区，增加车轮变形时的吸能效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，包括轮辋和设置在轮辋外侧的轮辐，所述轮辋中固连有至少一个吸能件，所述吸能件沿着轮辋内侧的边沿设置，且所述吸能件贴靠在所述轮辋的内侧壁上。

当汽车发生小偏置碰撞时，由于轮辋的外侧具有轮辐支撑，变形量较小，轮辋的内侧为中空结构，变形量大，吸能件设置在轮辋内侧的边沿处，且吸能件贴靠在轮辋的内侧壁设置，轮辋内侧发生变形时，吸能件能够及时的被压溃，吸能件压溃吸收碰撞产生的冲击力，降低车身速度，有效的降低汽车小偏置碰撞时对乘员的伤害，提高安全性。本汽车车轮轮辋内侧增加吸能件，吸能件的设置增强碰撞过程中车轮的薄弱区，从而增加车轮在变形量相同情况下的吸能效果，在不需要重新设计白车身结构的情况下，实现小偏置碰撞性能的提升。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，所述轮辋内侧的边沿具有向外翘起的翘起部，沿轮辋的轴向，所述吸能件的外端位于翘起部处，所述吸能件的外端与翘起部之间具有间隙，所述吸能件的内端延伸至轮辋的中间处，所述吸能件的内端与轮辋的内侧壁相贴合。吸能件的内端延伸至轮辋的中间处，合理利用轮辋的内部空间，使吸能件的体积更大，压溃时能吸收更大的碰撞的冲击力，提高安全性；车轮在行驶过程中，轮辋承受一定的力，尤其是轮辋两边的翘起部，存在振动的问题，吸能件的外端与翘起部之间具有间隙，降低轮辋两边翘起部的振动对吸能件的影响，提高吸能件的安装稳定性。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，沿轮辋的轴向，所述吸能件外端的横截面积大于或者等于所述吸能件内端的横截面积，所述吸能件外端的吸能空间大于或者等于吸能件内端的吸能空间。由于轮辋的外侧有轮辐支撑，沿轮辋的轴向，越远离轮辐的轮辋越薄弱，即越远离轮辐的轮辋越容易变形，上述的结构，使轮辋最薄弱的位置设置更多的吸能空间，合理利用空间的同时提高吸能件的吸能效果，提高汽车的安全性。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，沿轮辋的轴向，所述吸能件的外端面与轮辋的内侧面相齐平或者略微缩进设置。使吸能件是整体位于轮辋中的，吸能件不会凸出，减少吸能件受溅起的碎石、雨水等的影响，提高吸能件的稳定性，使吸能件不易失效。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，当吸能件的数量大于等于两个时，沿轮辋的周向，相邻的两个吸能件之间具有间隙。该种结构，一是与设置在轮辋内的零配件可以更好的错开设置，二是汽车行驶时，降低轮辋的振动对相邻两个吸能件的影响，提高吸能件的稳定性，使吸能件不易失效。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，沿轮辋的轴向，所述吸能件的横截面呈长方形、三角形或者L形。该种结构，使吸能件可以更好的利用轮辋内部的空间。

作为另一种情况，在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，所述轮辋内侧的边沿具有向外翘起的翘起部，所述吸能件沿着翘起部设置，且所述吸能件贴靠在翘起部的内侧壁上。小偏置碰撞时，轮辋内侧的翘起部是最容易变形的，吸能件设置在该处最容易被压溃，使吸能件能够更好的吸收能量，提高安全性；同时吸能件仅仅位于轮辋内侧的边沿处不深入到轮辋内部，即不占用轮辋内部的空间，该种方式，适合不同类型的车轮，通用性强。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，所述吸能件呈半环长条形或者圆环形。吸能件安装在轮辋内侧的边沿处不深入到轮辋内部中时，采用该种形状，更有利于吸能件吸收碰撞产生的冲击力。

在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，所述吸能件通过紧固件与轮辋相固连。通过紧固件相固连，可以与轮辋中的零部件共用固定点，不需要改变车轮的结构。

作为另一种情况，在上述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮中，所述吸能件与轮辋焊接固连，或者所述吸能件与轮辋为一体式结构。无需增加额外的连接件。

与现有技术相比，本发明提供的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮具有以下优点：

1、本汽车车轮通过在轮辋的内侧设置吸能件，增强碰撞过程中车轮的薄弱区，从而增加车轮在变形量相同情况下的吸能效果，在不需要重新设计白车身结构的情况下，实现小偏置碰撞性能的提升。

2、本汽车车轮的吸能件在设置时合理利用轮辋的内部结构，使吸能件具有最大吸能作用的同时合理利用空间，吸能件相互之间不受影响，同时吸能件与轮辋内部的零部件也不受影响，结构合理。

附图说明

图1是本应对小偏置碰撞的汽车车轮实施例一的整体结构示意图。

图2是本应对小偏置碰撞的汽车车轮实施例一的吸能件的安装位置示意图。

图3是本应对小偏置碰撞的汽车车轮实施例二的吸能件的安装位置示意图。

图4是本应对小偏置碰撞的汽车车轮实施例三的吸能件的安装位置示意图。

图5是本应对小偏置碰撞的汽车车轮实施例四的吸能件的安装位置示意图。

图中，1、轮辋；11、翘起部；2、轮辐；3、吸能件。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本应对小偏置碰撞的汽车车轮包括轮辋1、设置在轮辋1外侧的轮辐2和设置在轮辋1内侧的吸能件3。

本实施例中，吸能件3的数量为四个，吸能件3通过紧固件如螺栓与轮辋1相固连，沿轮辋1的周向，相邻的两个吸能件3之间具有间隙，在实际生产中，吸能件3的数量可以为一个或者六个，吸能件3与轮辋1通过铆钉相固连，或者吸能件3与轮辋1焊接固连，或者吸能件3与轮辋1为一体式结构。

吸能件3沿着轮辋1内侧的边沿设置，且吸能件3贴靠在轮辋1的内侧壁上。具体来说，轮辋1内侧的边沿具有向外翘起的翘起部11，沿轮辋1的轴向，吸能件3的横截面呈长方形，吸能件3的外端位于翘起部11处，吸能件3的外端与翘起部11之间具有间隙，吸能件3的内端延伸至轮辋1的中间处，吸能件3的内端与轮辋1的内侧壁相贴合。

如图2所示，本实施例中，沿轮辋1的轴向，吸能件3外端的横截面积等于吸能件3内端的横截面积，吸能件3外端的吸能空间等于吸能件3内端的吸能空间，吸能件3的外端面与轮辋1的内侧面相齐平，在实际生产中，沿轮辋1的轴向，吸能件3外端的横截面积大于吸能件3内端的横截面积，吸能件3外端的吸能空间大于吸能件3内端的吸能空间，吸能件3的外端面相对于轮辋1的内侧面略微缩进设置，缩进的距离可以为3mm或者5mm。

汽车发生小偏置碰撞时，轮辋1的内侧受撞变形，使设置在轮辋1内侧边沿处的吸能件3压溃变形吸收冲击能量，降低碰撞产生的冲击力对驾驶室的危害。

实施例二

如图3所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，沿轮辋1的轴向，吸能件3的横截面三角形。

实施例三

如图4所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，沿轮辋1的轴向，吸能件3的横截面L形。

实施例四

如图5所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，轮辋1内侧的边沿具有向外翘起的翘起部11，吸能件3沿着翘起部11设置，且吸能件3贴靠在翘起部11的内侧壁上，吸能件3呈半环长条形，在实际生产中，吸能件3可以呈圆环形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轮辋1、翘起部11、轮辐2、吸能件3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，包括轮辋(1)和设置在轮辋(1)外侧的轮辐(2)，其特征在于,所述轮辋(1)中固连有至少一个吸能件(3)，所述吸能件(3)沿着轮辋(1)内侧的边沿设置，所述轮辋(1)内侧的边沿具有向外翘起的翘起部(11)，沿轮辋(1)的轴向，所述吸能件(3)的外端位于翘起部(11)处，所述吸能件(3)的外端与翘起部(11)之间具有间隙，所述吸能件(3)的内端延伸至轮辋(1)的中间处，所述吸能件(3)的内端与轮辋(1)的内侧壁相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，沿轮辋(1)的轴向，所述吸能件(3)外端的横截面积大于或者等于所述吸能件(3)内端的横截面积，所述吸能件(3)外端的吸能空间大于或者等于吸能件(3)内端的吸能空间。

3.根据权利要求1或2所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，沿轮辋(1)的轴向，所述吸能件(3)的外端面与轮辋(1)的内侧面相齐平或者略微缩进设置。

4.根据权利要求1或2所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，当吸能件(3)的数量大于等于两个时，沿轮辋(1)的周向，相邻的两个吸能件(3)之间具有间隙。

5.根据权利要求1或2所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，沿轮辋(1)的轴向，所述吸能件(3)的横截面呈长方形、三角形或者L形。

6.根据权利要求1或2所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，所述吸能件(3)通过紧固件与轮辋(1)相固连。

7.根据权利要求1或2所述的一种应对小偏置碰撞的汽车车轮，其特征在于，所述吸能件(3)与轮辋(1)焊接固连，或者所述吸能件(3)与轮辋(1)为一体式结构。

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