CN112663426A - 公路沥青路面的施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及沥青路面的技术领域，具体涉及一种公路沥青路面的施工方法，其包括以下步骤：S1.挖设基坑：在施工现场的路面基层上挖设基坑，对基坑内底部的路面基层进行清扫处理；S2.预埋连接机构：在路面基层上呈矩形均匀插设连接机构，并保证连接机构处于竖直状态；S3.标高处理：在基坑侧面依次设置碎石层、砂垫层、防水层及沥青路面层标高线；S4.路面结构铺摊及整平：在路面基层上碎石，整平后盖上土工布；然后在土工布上铺设砂石，然后进行整平压实处理，形成砂石层；在砂石层上铺设防水沥青，形成防水沥青层；然后在防水沥青层上，铺设沥青混凝土，压平后形成沥青路面层。本申请具有路面结构各层之间连接的牢固性好的效果。

Description

公路沥青路面的施工方法

技术领域

本申请涉及沥青路面的技术领域，尤其是涉及一种公路沥青路面的施工方法。

背景技术

随着我国国民经济的飞速发展，国家对基础设施建设的投资也越来越大。公路建设事业的发展，是促进城乡经济一体化建设的重要途径。沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

现有的公告号为CN109487655A的中国专利公开了一种公路沥青路面的施工方法，属于市政道路建设领域，其技术方案要点包括以下步骤：S1、施工准备，准备沥青混合料；S2、测量放样，标出沥青混合料摊铺厚度以及引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线；S3、摊铺及整平，先在路面基层上填充盲沟碎石并及时盖上渗水土工布，然后在渗水土工布上铺设砂垫层，接着将沥青混合料摊铺在砂垫层并进行整平，以形成沥青路面层，最后在沥青路面层上铺设防水涂层；S4、碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行；S5、接缝处理，在沥青沥青路面层的施工接缝处，按照放样线竖直切割，下部铣刨为斜面设置。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有各路面层之间粘接的牢固性差，从而使相邻路面层之间易产生相对滑移，造成了路面稳定性差的缺陷。

发明内容

为了提升路面结构各层之间连接的牢固性，本申请提供一种公路沥青路面的施工方法。

本申请提供的一种公路沥青路面的施工方法采用如下的技术方案：

一种公路沥青路面的施工方法，包括以下步骤：

S1.挖设基坑：在施工现场的路面基层上挖设基坑，对基坑内底部的路面基层进行清扫处理；

S2.预埋连接机构：在路面基层上呈矩形均匀插设连接机构，并保证连接机构处于竖直状态；

S3.标高处理：在基坑侧面依次设置碎石层、砂垫层、防水层及沥青路面层标高线；

S4.路面结构铺摊及整平：在路面基层上碎石，整平后盖上土工布；然后在土工布上铺设砂石，然后进行整平压实处理，形成砂石层；在砂石层上铺设防水沥青，形成防水沥青层；然后在防水沥青层上，铺设沥青混凝土，压平后形成沥青路面层。

通过采用上述技术方案，首先对路面基层的表面进行清扫，使其底部处于平整状态，然后在路面基层内插设连接机构，在以此铺设碎石层、沙垫层、防水层及沥青路面层；连接机构起到了连接路面基层、碎石层、沙垫层、防水层及沥青路面层的作用，从而使路面各结构层之间的连接更加牢固，提升了路面的稳定性。

优选的，所述连接机构包括预埋管、固定组件及连接组件，所述预埋管的底端插设在路面基层内，所述预埋管的顶端位于沥青路面层内；所述固定组件包括固定板、若干个固定杆及驱动件，所述固定板固定在预埋管的底端内壁上，若干个所述固定杆均铰接在固定板远离预埋管底端的侧面上，所述驱动件位于预埋管内并用于驱动固定杆转动，所述预埋管底端上开设有供固定杆穿过的条孔；所述连接组件共设置有四组，四组所述连接组件一一对应位于碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层内，所述连接组件连接在预埋管上。

通过采用上述技术方案，首先将预埋管插设在路面基层内，然后利用驱动件驱动固定杆转动，从而使固定杆远离固定板的端部穿设条孔转动至路面基层内，提升了预埋管与路面基层之间连接的牢固性；然后利用连接组件可提升预埋管与碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层之间连接的牢固性；由于预埋管依次穿设路面基层、碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层，从而提升了路面各层结构之间连接的牢固性，进而提升了路面的稳定性。

优选的，所述驱动件包括转动杆、螺纹杆、滑块及若干个连接杆，所述转动杆转动连接在预埋管内，所述螺纹杆的一端部固定在转动杆的底端上，所述螺纹杆的另一端部转动连接在固定板上，所述滑块螺纹套设在螺纹杆上，若干个所述连接杆均铰接在滑块上，所述连接杆远离滑块的端部与固定杆铰接。

通过采用上述技术方案，通过转动杆可带动其端部上的螺纹杆转动，由于滑块螺纹连接在螺纹杆上，在条孔与固定杆配合限定作用下，滑块仅能够沿着螺纹杆滑移，而无法随之螺纹杆转动；滑块滑移时，连接杆铰接在滑块上的端部也随着滑块移动，因此连接杆与固定杆之间的角度发生改变，使固定杆转动而穿设至路面基层内，从而提升了预埋管与路面基层之间连接的稳定性。

优选的，所述固定杆远离连接杆的侧面上均匀固定有若干个加固件，所述加固件包括加固杆和若干个加固条，所述加固杆固定在固定杆远离连接杆的侧面上，若干个所述加固条均匀固定在加固杆远离固定杆的端部上。

通过采用上述技术方案，固定杆穿过条孔插设在路面基层内时，加固杆插设在路面基层内，且加固条能够增加加固杆与路面基层之间连接的稳定性；而加固件能够提升固定杆与路面基层内的稳定性，从而提升了预埋管与路面基层连接的牢固性，提升了路面的稳定性。

优选的，所述连接组件包括丝杆、移动块、若干个推杆及插杆，所述丝杆转动套设在转动杆上，所述移动块滑移连接在丝杆上，若干个所述推杆均匀铰接在移动块上，所述插杆铰接在推杆远离移动块的端部上，所述预埋管上开设有供插杆穿过的通孔。

通过采用上述技术方案，通过转动丝杆可使移动块随之丝杆滑移；在插杆及通孔的配合下，推杆无法随着移动块滑移，而是随着移动块的滑移而转动；由于推杆远离移动块的端部铰接在推杆上，从而在通孔的限制下，可推动插杆穿设通孔延伸在预埋管外部；由于四组连接组件一一对应位于碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层，从而提升了路面各层之间连接的牢固性，进而提升了路面的稳定性。

优选的，所述插杆远离推杆的端部上滑移连接有活动杆，所述插杆上开设有用于容纳活动杆的活动腔，所述活动杆位于活动腔内的端部上固定连接有限位块，位于活动腔内的所述活动杆上套设有张紧弹簧，所述张紧弹簧的一端部与活动腔内壁固定连接，所述张紧弹簧的另一端部与限位块固定连接，位于活动腔外的端部上均匀固定连接有若干个涨片，所述插杆远离推杆的端面上开设有与涨片滑移配合的缺口。

通过采用上述技术方案，插杆穿过通孔向预埋管外延伸时，插杆的端部与路面结构层之间存在相互作用力，从而可推动活动杆向活动腔内滑移，在缺口的导向作用下，插杆的端部周面与涨片不断抵紧，从而使涨片涨开，涨开的涨片能够增大插杆与路面结构层之间的接触面积，从而提升了插杆的牢固性，进而进一步提升了连接组件与碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层之间连接的牢固性，使路面的稳定性也得到了提升。

优选的，所述转动杆的顶端上开设有内孔一，所述丝杆的顶端上开设有内孔二。

通过采用上述技术方案，利用外部工具与内孔一配合，通过转动外部工具可带动转动杆转动；利用外部工具与内孔二配合，通过转动外部工具可带动丝杆转动，从而使连接机构的使用更加方便。

优选的，所述预埋管的底部为中空的圆锥形结构。

通过采用上述技术方案，将预埋管的底部设置成圆锥形结构，使预埋管的埋设更加方便、快捷。

优选的，在S2步骤之前，对路面基层的表面进行切割，使其表面形成锯齿状结构，然后再次对路面基层进行清扫。

通过采用上述技术方案，路面基层的表面设置成锯齿状，能够增大路面基层与碎石层之间连接的接触面积，从而使路面基层与碎石层之间的连接更加稳固。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

首先对路面基层的表面进行清扫，使其底部处于平整状态，然后在路面基层内插设连接机构，在以此铺设碎石层、沙垫层、防水层及沥青路面层；连接机构起到了连接路面基层、碎石层、沙垫层、防水层及沥青路面层的作用，从而使路面各结构层之间的连接更加牢固，提升了路面的稳定性；

首先将预埋管插设在路面基层内，然后利用驱动件驱动固定杆转动，从而使固定杆远离固定板的端部穿设条孔转动至路面基层内，提升了预埋管与路面基层之间连接的牢固性；然后利用连接组件可提升预埋管与碎石层、砂垫层、防水沥青层及沥青路面层之间连接的牢固性；

通过转动杆可带动其端部上的螺纹杆转动，由于滑块螺纹连接在螺纹杆上，在条孔与固定杆配合限定作用下，滑块仅能够沿着螺纹杆滑移，而无法随之螺纹杆转动；滑块滑移时，连接杆铰接在滑块上的端部也随着滑块移动，因此连接杆与固定杆之间的角度发生改变，使固定杆转动而穿设至路面基层内，从而提升了预埋管与路面基层之间连接的稳定性。

附图说明

图1是申请实施例的结构示意图。

图2是申请实施例中连接结构的结构示意图。

图3是图1中A处的放大结构示意图。

图4是图1中B处的放大结构示意图。

附图标记说明：1、路面基层；11、碎石层；12、砂垫层；13、土工布；14、防水层；15、沥青路面层；2、预埋管；21、条孔；22、通孔；3、固定组件；31、固定板；32、固定杆；33、驱动件；331、转动杆；332、螺纹杆；333、滑块；334、连接杆；335、内孔一；4、连接组件；41、丝杆；411、内孔二；42、移动块；43、推杆；44、插杆；441、活动腔；442、活动杆；443、限位块；444、张紧弹簧；445、涨片；5、加固件；51、加固杆；52、加固条。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路沥青路面的施工方法。参照图1，包括以下步骤：

S1.挖设基坑：在施工现场的路面基层1上挖设基坑，对基坑内底部的路面基层1进行清扫处理；然后对路面基层1的表面进行切割，使其表面形成锯齿状结构，切割完成后再次对路面基层1进行清扫；

S2.预埋连接机构：在路面基层1上呈矩形均匀插设连接机构，并保证连接机构处于竖直状态；

S3.标高处理：在基坑侧面依次设置碎石层11、砂垫层12、防水层14及沥青路面层15标高线；

S4.路面结构铺摊及整平：在路面基层1上碎石，整平后盖上土工布13；然后在土工布13上铺设砂石，然后进行整平压实处理，形成砂石层；在砂石层上铺设防水沥青，形成防水沥青层；然后在防水沥青层上，铺设沥青混凝土，压平后形成沥青路面层15。

参照图1、图2，连接机构包括预埋管2、固定组件3及连接组件4。预埋管2竖直插设在路面结构内，且预埋管2的底端位于路面基层1内，预埋管2的顶端位于沥青路面层15内。预埋管2的底端为中空的圆锥状结构，以此可快速地将预埋管2插设路面基层1内。

参照图2，固定组件3包括固定板31、固定杆32及驱动件33。固定板31为圆台形结构，固定板31与预埋管2共轴心线设置，且固定板31固定连接在预埋管2的底端内壁上。固定杆32为方杆状结构，固定杆32的数量为四个，四个固定杆32呈环形均匀分布在固定板31远离预埋管2底端的侧面上。预埋管2的底端周面上开设有条孔21，条孔21沿预埋管2的底端侧壁厚度方向贯穿预埋管2，且条孔21的数量为四个，四个条孔21呈环形均匀分布在预埋管2的底端周侧上，四个固定杆32一一对应穿设四个条孔21。

参照图2，驱动件33位于预埋管2内且用于驱动固定杆32转动，驱动件33包括转动杆331、螺纹杆332、滑块333及连接杆334。转动杆331为圆杆状结构，转动杆331与预埋管2共轴心线设置，且转动杆331的长度方向与预埋管2的长度方向一致，转动杆331的底端与预埋管2的顶端转动连接。转动杆331的顶端上开设有内孔一335，内孔一335为内六角孔，内孔一335与转动杆331共轴心线设置，利用外部六角扳手与内孔一335配合，可方便地转动转动杆331。螺纹杆332与转动杆331共轴心线设置，螺纹杆332的长度方向与转动杆331的长度方向一致，螺纹杆332的顶端固定在转动杆331的底端上，且螺纹杆332的底端与固定板31转动连接。滑块333为圆板状结构，滑块333与螺纹杆332共轴心线设置，且滑块333螺纹套设在螺纹杆332上。连接杆334为方杆状结构，连接杆334的数量为四个，四个连接杆334呈环形均匀分布在滑块333的周面上，四个连接杆334远离滑块333的端部一一对应铰接在四个固定杆32上。通过转动杆331可带动其端部上的螺纹杆332转动，由于滑块333螺纹连接在螺纹杆332上，在条孔21与固定杆32配合限定作用下，滑块333仅能够沿着螺纹杆332滑移，而无法随之螺纹杆332转动；滑块333滑移时，连接杆334铰接在滑块333上的端部也随着滑块333移动，因此连接杆334与固定杆32之间的角度发生改变，使固定杆32转动而穿设至路面基层1内，从而提升了预埋管2与路面基层1之间连接的稳定性。

参照图2、图3，固定杆32远离连接杆334的侧面上固定连接有加固件5，加固件5的数量为四个，四个加固件5沿固定杆32的长度方向等距离均匀分布。任一个加固件5均包括加固杆51和加固条52，加固杆51为圆杆状结构，加固杆51的长度方向与固定杆32远离连接杆334的侧面垂直，且加固杆51远离固定杆32的端部为圆锥形结构。加固条52的数量为四个，四个加固条52呈环形均匀分布在加固杆51远离固定杆32的端部周侧上，加固条52的一端部固定在加固杆51上，加固条52的另一端部向远离加固杆51的方向倾斜。固定杆32穿过条孔21插设在路面基层1内时，加固杆51插设在路面基层1内，且加固条52能够增加加固杆51与路面基层1之间连接的稳定性；而加固件5能够提升固定杆32与路面基层1内的稳定性，从而提升了预埋管2与路面基层1连接的牢固性。

参照图1、图2，连接组件4连接在预埋管2上，且连接组件4共设置有四组，四组连接组件4沿预埋管2的长度方向设置，且四组连接组件4一一对应位于碎石层11、砂垫层12、防水沥青层及沥青路面层15内。

参照图2、图4，连接组件4包括丝杆41、移动块42、推杆43及插杆44。丝杆41与预埋管2共轴心线设置，丝杆41的长度方向与预埋管2的长度方向一致，且丝杆41转动套设在转动杆331上。丝杆41的顶端面与转动杆331的顶端面处于同一平面内，且丝杆41的顶端面上开设有内孔二411，内孔二411为圆形孔，利用外部工具与内孔二411配合，可方便地转动丝杆41。移动块42为圆板状结构，移动块42与丝杆41共轴心线设置，且移动块42滑移套设在丝杆41上。推杆43为方杆状结构，推杆43的数量为四个，四个推杆43呈矩形均匀分布在移动块42的周面上，推杆43的一端部与移动块42的周面铰接。插杆44为圆杆状结构，插杆44的数量为四个，四个插杆44与四个推杆43一一对应铰接配合。预埋管2的周面上开设有通孔22，通孔22为圆形孔，通孔22的内径大于插杆44的直径，通孔22的数量为插杆44的数量相等，且通孔22与插杆44一一对应滑移配合。通过转动丝杆41可使移动块42随之丝杆41滑移；在插杆44及通孔22的配合下，推杆43无法随着移动块42滑移，而是随着移动块42的滑移而转动；由于推杆43远离移动块42的端部铰接在推杆43上，从而在通孔22的限制下，可推动插杆44穿设通孔22延伸在预埋管2外部；由于四组连接组件4一一对应位于碎石层11、砂垫层12、防水沥青层及沥青路面层15，从而提升了路面各层之间连接的牢固性，进而提升了路面的稳定性。

参照图4，插杆44远离推杆43的端部开设有活动腔441，活动腔441的深度方向与插杆44的长度方向一致。插杆44远离推杆43的端部上滑移连接有活动杆442，活动杆442为圆杆状结构，活动杆442的长度方向与推杆43的长度方向一致，且活动杆442的一端部位于活动腔441内，活动杆442的另一端部滑移穿设活动腔441侧壁延伸至插杆44外。位于活动腔441内的活动杆442端部上固定连接有限位块443，限位块443为圆板状结构，限位块443的直径大于活动杆442的直径，限位杆可防止活动杆442滑移过度而脱离插杆44。位于活动腔441内的活动杆442上套设有张紧弹簧444，张紧弹簧444的形变方向与活动杆442的长度方向一致，且张紧弹簧444的一端部与限位块443固定连接，张紧弹簧444的另一端部与活动腔441内壁固连接。

参照图4，位于活动腔441外的活动杆442端部上固定连接有涨片445，涨片445的数量为四个，四个涨片445呈环形均匀分布在活动杆442的端部上，且涨片445为弹性金属片。插杆44远离推杆43的端面上开设有缺口，缺口的数量为四个，四个缺口呈环形均匀分布在插杆44的端部上，且四个缺口与四个涨片445一一对应滑移配合。插杆44穿过通孔22向预埋管2外延伸时，插杆44的端部与路面结构层之间存在相互作用力，从而可推动活动杆442向活动腔441内滑移，在缺口的导向作用下，插杆44的端部周面与涨片445不断抵紧，从而使涨片445涨开，涨开的涨片445能够增大插杆44与路面结构层之间的接触面积，从而提升了插杆44的牢固性。

本申请实施例一种公路沥青路面的施工方法的实施原理为：首先对路面基层1的表面进行清扫，使其底部处于平整状态，然后在路面基层1内插设连接机构，在以此铺设碎石层11、沙垫层、防水层14及沥青路面层15；连接机构起到了连接路面基层1、碎石层11、沙垫层、防水层14及沥青路面层15的作用，从而使路面各结构层之间的连接更加牢固，提升了路面的稳定性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公路沥青路面的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1.挖设基坑：在施工现场的路面基层(1)上挖设基坑，对基坑内底部的路面基层(1)进行清扫处理；

S2.预埋连接机构：在路面基层(1)上呈矩形均匀插设连接机构，并保证连接机构处于竖直状态；

S3.标高处理：在基坑侧面依次设置碎石层(11)、砂垫层(12)、防水层(14)及沥青路面层(15)标高线；

S4.路面结构铺摊及整平：在路面基层(1)上碎石，整平后盖上土工布(13)；然后在土工布(13)上铺设砂石，然后进行整平压实处理，形成砂石层；在砂石层上铺设防水沥青，形成防水沥青层；然后在防水沥青层上，铺设沥青混凝土，压平后形成沥青路面层(15)。

2.根据权利要求1所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述连接机构包括预埋管(2)、固定组件(3)及连接组件(4)，所述预埋管(2)的底端插设在路面基层(1)内，所述预埋管(2)的顶端位于沥青路面层(15)内；所述固定组件(3)包括固定板(31)、若干个固定杆(32)及驱动件(33)，所述固定板(31)固定在预埋管(2)的底端内壁上，若干个所述固定杆(32)均铰接在固定板(31)远离预埋管(2)底端的侧面上，所述驱动件(33)位于预埋管(2)内并用于驱动固定杆(32)转动，所述预埋管(2)底端上开设有供固定杆(32)穿过的条孔(21)；所述连接组件(4)共设置有四组，四组所述连接组件(4)一一对应位于碎石层(11)、砂垫层(12)、防水沥青层及沥青路面层(15)内，所述连接组件(4)连接在预埋管(2)上。

3.根据权利要求2所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述驱动件(33)包括转动杆(331)、螺纹杆(332)、滑块(333)及若干个连接杆(334)，所述转动杆(331)转动连接在预埋管(2)内，所述螺纹杆(332)的一端部固定在转动杆(331)的底端上，所述螺纹杆(332)的另一端部转动连接在固定板(31)上，所述滑块(333)螺纹套设在螺纹杆(332)上，若干个所述连接杆(334)均铰接在滑块(333)上，所述连接杆(334)远离滑块(333)的端部与固定杆(32)铰接。

4.根据权利要求3所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述固定杆(32)远离连接杆(334)的侧面上均匀固定有若干个加固件(5)，所述加固件(5)包括加固杆(51)和若干个加固条(52)，所述加固杆(51)固定在固定杆(32)远离连接杆(334)的侧面上，若干个所述加固条(52)均匀固定在加固杆(51)远离固定杆(32)的端部上。

5.根据权利要求2所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述连接组件(4)包括丝杆(41)、移动块(42)、若干个推杆(43)及插杆(44)，所述丝杆(41)转动套设在转动杆(331)上，所述移动块(42)滑移连接在丝杆(41)上，若干个所述推杆(43)均匀铰接在移动块(42)上，所述插杆(44)铰接在推杆(43)远离移动块(42)的端部上，所述预埋管(2)上开设有供插杆(44)穿过的通孔(22)。

6.根据权利要求5所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述插杆(44)远离推杆(43)的端部上滑移连接有活动杆(442)，所述插杆(44)上开设有用于容纳活动杆(442)的活动腔(441)，所述活动杆(442)位于活动腔(441)内的端部上固定连接有限位块(443)，位于活动腔(441)内的所述活动杆(442)上套设有张紧弹簧(444)，所述张紧弹簧(444)的一端部与活动腔(441)内壁固定连接，所述张紧弹簧(444)的另一端部与限位块(443)固定连接，位于活动腔(441)外的端部上均匀固定连接有若干个涨片(445)，所述插杆(44)远离推杆(43)的端面上开设有与涨片(445)滑移配合的缺口。

7.根据权利要求6所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述转动杆(331)的顶端上开设有内孔一(335)，所述丝杆(41)的顶端上开设有内孔二(411)。

8.根据权利要求2所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：所述预埋管(2)的底部为中空的圆锥形结构。

9.根据权利要求1所述的公路沥青路面的施工方法，其特征在于：在S2步骤之前，对路面基层(1)的表面进行切割，使其表面形成锯齿状结构，然后再次对路面基层(1)进行清扫。

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