CN113026473A

CN113026473A - 一种道路拓宽施工方法

Info

Publication number: CN113026473A
Application number: CN202110315345.6A
Authority: CN
Inventors: 郭晶
Original assignee: Shanghai Yingsheng Municipal Engineering Co ltd
Current assignee: Shanghai Yingsheng Municipal Engineering Co ltd
Priority date: 2021-03-24
Filing date: 2021-03-24
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2041-03-24
Also published as: CN113026473B

Abstract

本申请涉及一种道路拓宽施工方法，包括以下步骤：S1测量放线：确定施工范围及开挖标高；S2清表开挖：清理待拓宽区表面的杂物，然后进行待拓宽区的开挖；S3拓宽区路基压实：S4铺设碎石垫层；S5连接板安装：于旧道路的一侧水平开设半圆槽，然后于半圆槽内注入粘胶剂，并植入圆形的连接板，连接板的一半圆部分水平嵌入半圆槽内，连接板的另一半圆部分位于拓宽区内；S6拓宽区混凝土施工：安装侧模板，然后往拓宽区内浇筑混凝土，以形成新道路，且连接板的一半圆部分嵌入新道路的混凝土内。本申请通过设置连接板，连接板与道路之间的接触面积较大，从而大大提高了新旧道路的整体性，进而缓解新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题。

Description

一种道路拓宽施工方法

技术领域

本申请涉及道路拓宽施工的领域，尤其是涉及一种道路拓宽施工方法。

背景技术

近年来随着国民经济水平的快速提高和农村城市道路事业的迅猛发展，越来越多的旧路已经无法满足现有的交通量需求。由于交通量剧增、旧路设计标准较低、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路等诸多原因，使得通过加宽改造既有道路成为提高城市区域之间通道通行能力的经济、快速、合理的有效方法，而且旧道路的拓宽还能减少对环境的污染，减少资源的浪费。

为了缓解因新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题，往往需要对新旧路面进行搭接，以提高新旧路面的整体性。

现有搭接为采用植筋连接的方式，即钢筋的一端植入旧路面，钢筋另一端嵌入新路面内进行连接，从而提高新旧路面之间的连接强度。

针对上述中的相关技术，发明人认为，植入钢筋的抗弯性能有限，因此当新旧路面长期受到不均的大压力时，植入钢筋易受压力而弯折，从而降低了新旧路面之间的连接效果，从而易引起新旧道路之间的纵向裂缝。

发明内容

为了缓解新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题，本申请提供一种道路拓宽施工方法。

本申请提供的一种道路拓宽施工方法，采用如下的技术方案：

1.一种道路拓宽施工方法，包括以下步骤：

S1、测量放线：确定施工范围及开挖标高；

S2、清表开挖：清理待拓宽区表面的杂物，然后进行待拓宽区的开挖；

S3、拓宽区路基压实：

S4、于拓宽区路基上铺设碎石垫层；

S5、连接板安装：于旧道路的一侧水平开设半圆槽，然后于半圆槽内注入粘胶剂，并植入圆形的连接板，连接板的一半圆部分水平嵌入半圆槽内，连接板的另一半圆部分位于拓宽区内；

S6、拓宽区混凝土施工：安装侧模板，然后往拓宽区内浇筑混凝土，以形成新道路，且连接板的一半圆部分嵌入新道路的混凝土内。

通过采用上述技术方案，一来，通过设置连接板，其结构分别与旧道路和新道路连接，从而实现新旧道路之间的连接；二来，由于连接板的表面积较大，因此能够将其中一个道路上所受的压力较为均匀地传递至另一道路上，从而缓解新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题；三来，道路上所受压力的位置距离新旧道路连接处的越近，新旧道路发生上下错位的概率则越大，而圆形的连接板的纵向长度越长，其抗弯性能越强，而圆形的连接板的越靠近新旧道路连接处的位置的纵向长度越长(圆形的特性)，从而能够适应于上述发生纵向裂缝概率的规律，从而能够大大减少因新旧道路所受压力离二者连接处较近而使连接处产生纵向裂缝的情况发生；四来，半圆槽可以通过水平切割机加工成型，方便快捷。

可选的，所述连接板的下表面设有多个凸条，所述凸条沿道路横向设置。

通过采用上述技术方案，凸条起到加强作用，能够加强连接板的结构强度，从而减少因连接板两侧受力不均而产生弯折的情况发生。

可选的，在步骤S4之前，将旧道路下的靠近拓宽区的部分碎石挖出，以形成安装槽，然后于安装槽内设置钢筋架体，所述钢筋架体的一侧位于安装槽内，所述钢筋架体的另一侧位于拓宽区内。

通过采用上述技术方案，通过设置能够分别与旧道路和新道路连接的钢筋架体，以更进一步提高新旧道路的整体性；并且，钢筋架体可作为后续浇筑混凝土的骨架，其结构强度较大，能够起到有效支撑旧道路的作用，从而减少旧道路受压而下沉错位的情况发生；并且旧道路的部分碎石处于松散状态，易被挖出，即安装槽较易成型，从而大大降低了施工难度和成本。

可选的，所述钢筋架体的整体形状于水平面内呈波浪形，所述钢筋架体的波谷部分位于所述安装槽内，所述钢筋架体的波峰部分位于所述拓宽区内。

通过采用上述技术方案，一来，由于钢筋架体仅其波谷部分嵌入旧道路内，因此旧道路所开设的安装槽的体积较小，能够一定程度上降低施工难度和成本；二来，当旧道路受到压力时，该压力将施加于钢筋架体的波谷处，以迫使钢筋架体的波谷部分向下弯曲形变，而由于钢筋架体的波谷部分为弧形结构，因此当钢筋架体的波谷部分向下弯曲形变时，将会带动两侧的波峰部分相互靠近移动，而两侧波峰部分相近移动将对两波峰部分之间的混凝土产生挤压力，而混凝土的抗挤压能力较强，从而以有效阻止钢筋架体的波谷部分的向下弯曲的趋势，从而变相地提高了钢筋架体的波谷部分的抗向下弯曲能力，从而减少新旧道路的纵向裂缝产生；钢筋架体的波峰部分的受力分析同上。

可选的，所述连接板与所述钢筋架体之间设有用于支撑所述连接板的承压件。

通过采用上述技术方案，能够起到将连接板上的压力传递至钢筋架体上的作用，从而提高整体道路的承载能力。

可选的，所述连接板于水平面内的投影位于所述钢筋架体的波谷与波峰之间的部位。

通过采用上述技术方案，当连接板受到向下压力时，该压力将通过承压件传递至钢筋架体的波谷与波峰之间的部位，而该部位将带动两侧波峰波谷一起弯曲形变，从而能够有效抵御该压力，进而提高了连接板的承载能力和抗弯曲形变能力。

可选的，所述承压件包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体的上端固定有抵接于所述连接板下表面的第一支撑板，所述第一柱体的下端与所述第二柱体的上端螺纹连接，所述第二柱体的下端固定有抵接于所述钢筋架体上部的第二支撑板。

通过采用上述技术方案，通过旋动第二柱体，能够使得第一支撑板和第二支撑板相互远离移动，从而使得第一支撑板和第二支撑板能够实现分别抵接固定，从而能够适用于连接板和钢筋架体之间的不同距离；并且，第一支撑板和第二支撑板的分别抵接固定，能够提高连接板和钢筋架体的固定稳定性，从而减少浇筑混凝土时连接板和钢筋架体的晃动移位。

可选的，所述第一支撑板的部分结构插入所述半圆槽内。

通过采用上述技术方案，一来，能够提高第一支撑板与连接板之间的接触面积，从而减少应力集中；二来，第一支撑板的嵌入能够减少连接板与半圆槽的槽壁之间的间隙，从而提高连接板的位置稳定性。

可选的，所述连接板上表面凸出构造有嵌入所述半圆槽槽壁的限位刺。

通过采用上述技术方案，旋动第二柱体将带动第一支撑板上移，即第一支撑板对连接板具有向上的作用力，该作用力迫使限位刺嵌入半圆槽的槽壁里，以提高连接板的抗拉拔能力。

可选的，在步骤S6后增加步骤S7，步骤S7为新旧道路接缝处理，具体为：切割接缝，除去接缝内碎屑杂物，然后往接缝填入沥青玛蹄脂。

通过采用上述技术方案，起到对新旧道路的连接处的防水作用，而沥青玛蹄脂具有高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小，从而使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置连接板，连接板与道路之间的接触面积较大，从而大大提高了新旧道路的整体性，进而缓解新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题；并且通过设置连接板的形状，利用圆形的特性，即圆形的连接板的越靠近新旧道路连接处的位置的纵向长度越长，而圆形的连接板的纵向长度越长，其抗弯性能越强，从而能够大大减少因新旧道路所受压力离二者连接处较近而使连接处产生纵向裂缝的情况发生；

2.通过设置钢筋架体，作为后续浇筑混凝土的骨架，其结构强度较大，能够起到有效支撑旧道路的作用，从而减少旧道路受压而下沉错位的情况发生；

3.波浪状的钢筋架体为多个弧形段相连接，因此当一的弧形段(波峰或波谷部分)向下弯曲形变时，将会带动两侧的弧形段相互靠近移动，以对两侧弧形段之间的混凝土产生挤压力，而混凝土将有效阻止钢筋架体的一弧形段向下弯曲的趋势，从而变相地提高了钢筋架体的弧形段的抗向下弯曲能力，从而减少新旧道路的纵向裂缝产生。

附图说明

图1是本实施例的施工方法的流程框图。

图2是本实施例的新旧道路的整体结构剖视图。

图3是本实施例的用于体现新旧道路之间的连接位置的示意图。

图4是本实施例的用于体现第一支撑板与连接板连接关系的示意图。

附图标记说明：1、连接板；2、钢筋架体；3、承压件；10、旧道路；101、半圆槽；102、安装槽；11、限位刺；12、凸条；20、新道路；30、沥青玛蹄脂；31、第一柱体；32、第二柱体；33、第一支撑板；331、凹槽；34、第二支撑板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路拓宽施工方法，如图1、图2所示，包括以下步骤：

S1、测量放线：测量人员对施工范围进行定位放线，确定施工范围及开挖标高，每隔10m设置放线桩及标高控制点，对施工现场进行放线交底。

S2、清表开挖：清理拓宽区表面的杂物，然后进行拓宽区的开挖，开挖时严格控制标高，严禁超挖。

S3、拓宽区路基处理，包括以下：

S3.1、如图3所示，将旧道路10的底部的靠近拓宽区的部分碎石挖出，以形成安装槽102，安装槽102为水平半圆弧形，各安装槽102沿道路纵向方向间隔分布，且挖出的碎石归于待料区，以便于进行新道路20的碎石铺设。

S3.2、对拓宽区的路基进行碾压、夯实，碾压时必须做到“三要”和“三先”，即要分层压实、要速度均匀、要有搭接和压路机速度先快后慢、先边后中、先轻后重，做好路基的承载力检测，达不到要求的要立即换填处理。

S3.3、安装钢筋架体2，如图3所示，钢筋架体2的整体形状于水平面内呈波浪形，吊装钢筋架体2于拓宽区内，然后人工扶持钢筋架体2，使得钢筋架体2的各波谷部分分别嵌入各安装槽102内，而钢筋架体2的波峰部分则外露于拓宽区内；然后于钢筋架体2远离旧道路10的一侧的支设模板。

S4、碎石垫层铺设：铺设碎石，铺设时，运料及摊铺应先远后近，循序进行，铺设过程中若有较大空隙之处，应用细粒料填实，最后碎石铺设至与钢筋架体2顶部齐平。

然后使用压路机进行压实，碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要重叠等原则，并且，压路机碾压不到的部位，采用小型夯实机进行夯实，夯击面在纵横方向均应相互重叠一半，防止漏夯。

S5、连接板1安装，包括以下：

S5.1、如图3所示，于旧道路10的一侧水平切割半圆槽101，各半圆槽101沿道路纵向方向间隔分布，半圆槽101位于钢筋架体2的正上方，且半圆槽101于水平面内的投影位于钢筋架体2的波谷与波峰之间的区域。

S5.2、清槽：先利用压缩空气清除半圆槽101内的灰尘，然后采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘。

S5.3、注胶：于半圆槽101内注入粘胶剂，粘胶剂为改性环氧树脂粘剂，然后于连接板1的一半圆部分的上下表面刷涂粘胶剂。

S5.4、如图3、图4所示，连接板1为圆形结构，连接板1的厚度小于半圆槽101的竖直宽度，连接板1的上表面凸出构造有多个限位刺11，限位刺11均匀排布；连接板1的下表面凸出构造有多个凸条12，凸条12沿道路横向设置；安装时，将连接板1的一半圆部分水平插入半圆槽101内，连接板1的另一半圆部分外露于拓宽区内。

S5.5、承压件3安装：如图3、图4所示，承压件3包括竖直设置的第一柱体31和第二柱体32，其中第一柱体31的上端固定有水平设置的第一支撑板33，第一支撑板33为圆形，第一支撑板33的上表面设有用于与凸条12相配合的凹槽331；第一柱体31的下端设有内螺纹孔，第二柱体32的上端设有外螺纹，即第一柱体31的下端与第二柱体32的上端螺纹连接；第二柱体32的下端固定有水平设置的第二支撑板34。

安装时，先通过凹槽331与凸条12的配合，将第一支撑板33插入半圆槽101内，此时第一支撑板33的上表面抵接于连接板1的下表面；然后，阻止第一支撑板33的旋动，旋动第二柱体32通过螺纹连接使得第二支撑板34下移，此时第二支撑板34下移顶在钢筋架体2的上部，即随着第二柱体32的旋动，第一支撑板33和第二支撑板34相互远离移动，第二支撑板34向下顶压固定住钢筋架体2，第一支撑板33向上顶压固定住连接板1，使得连接板1的上表面贴合半圆槽101的上槽壁，并使得连接板1上的限位刺11嵌入半圆槽101的上槽壁内，即承压件3同时固定住钢筋架体2和连接板1。

S6、拓宽区混凝土施工，包括以下：

S6.1、混凝土运输采用搅拌运输车运至浇筑现场，泵送至安装好侧模的拓宽区内以及钢筋架体2位置，并用人工找补均匀；摊铺时的松散混凝土高过模板顶面设计高度的10%，以确保混凝土浇筑完成面标高。施工间歇时间不得过长，不应超过1小时。

S6.2、用插入式振捣棒振捣，然后用振动梁振捣拖平，每次插拔振捣不少于20s。

S6.3、收水抹面及表面拉毛：抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。用圆盘抹光机对其进行全面粗抹。抹光时尽量顺路方向进行，这样易保证纵向的平整；抹光过程中，将混凝土表面的高处多磨、低处补浆的方式进行边抹边找平，同时采用直尺配合。磨光机抹面不到地方采用人工抹面。

S6.4、水泥混凝土养护：采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态。

S6.5、水泥混凝土拆模，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。

S7、新旧道路接缝处理：如图2所示，先用混凝土板切割机先对准接缝切割，再用压缩空气清除干净缝隙中碎屑杂物，然后往接缝填入沥青玛蹄脂30，对新旧道路的连接处进行防水处理。

本申请实施例的实施原理为：首先，连接板1和钢筋架体2起到连接旧道路10和新道路20的作用，以提高整体道路的整体性；并且，由于连接板1的表面积较大，因此能够将其中一个道路上所受的压力较为均匀地传递至另一道路上，从而缓解新旧路面受力不均引起的纵向裂缝问题。

其次，圆形的连接板1的越靠近新旧道路连接处的位置的纵向长度越长，其抗弯性能越强，而道路上所受压力的位置距离新旧道路连接处的越近，新旧道路发生上下错位的概率则越大，因此圆形的连接板1的抗弯性能强的位置分布与新旧道路发生上下错位的概率高的位置相对应，从而能够大大减少因新旧道路所受压力离二者连接处较近而使连接处产生纵向裂缝的情况发生。

并且，波浪状的钢筋架体2为多个弧形段(波峰和波谷部分)相连接，因此当一弧形段(波峰或波谷部分)受到向下弯曲的压力时，将产生带动两侧的弧形段(纵向方向的两侧)相互靠近移动的趋势，从而对两侧弧形段之间的混凝土产生挤压的趋势，而混凝土的挤压能力较强，将有效阻止钢筋架体2的一弧形段的向下弯曲的趋势，从而变相地提高了钢筋架体2的抗向下弯曲能力，从而减少新旧道路的纵向裂缝产生。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种道路拓宽施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、测量放线：确定施工范围及开挖标高；

S2、清表开挖：清理待拓宽区表面的杂物，然后进行拓宽区的开挖；

S3、拓宽区路基压实：

S4、于拓宽区路基上铺设碎石垫层；

S5、连接板(1)安装：于旧道路(10)一侧水平开设半圆槽(101)，然后于半圆槽(101)内注入粘胶剂，并植入圆形的连接板(1)，连接板(1)的一半圆部分水平嵌入半圆槽(101)内，连接板(1)的另一半圆部分位于拓宽区内；

S6、拓宽区混凝土施工：安装侧模板，然后往拓宽区内浇筑混凝土，以形成新道路(20)，且连接板(1)的一半圆部分嵌入新道路(20)的混凝土内。

2.根据权利要求1所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述连接板(1)的下表面设有多个凸条(12)，所述凸条(12)沿道路横向设置。

3.根据权利要求1所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：在步骤S4之前，将旧道路(10)下的靠近拓宽区的部分碎石挖出，以形成安装槽(102)，然后于安装槽(102)内设置钢筋架体(2)，所述钢筋架体(2)的一侧位于安装槽(102)内，所述钢筋架体(2)的另一侧位于拓宽区内。

4.根据权利要求3所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述钢筋架体(2)的整体形状于水平面内呈波浪形，所述钢筋架体(2)的波谷部分位于所述安装槽(102)内，所述钢筋架体(2)的波峰部分位于所述拓宽区内。

5.根据权利要求4所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述连接板(1)与所述钢筋架体(2)之间设有用于支撑所述连接板(1)的承压件(3)。

6.根据权利要求5所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述连接板(1)于水平面内的投影位于所述钢筋架体(2)的波谷与波峰之间的部位。

7.根据权利要求5或6所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述承压件(3)包括第一柱体(31)和第二柱体(32)，所述第一柱体(31)的上端固定有抵接于所述连接板(1)下表面的第一支撑板(33)，所述第一柱体(31)的下端与所述第二柱体(32)的上端螺纹连接，所述第二柱体(32)的下端固定有抵接于所述钢筋架体(2)上部的第二支撑板(34)。

8.根据权利要求7所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述第一支撑板(33)的部分结构插入所述半圆槽(101)内。

9.根据权利要求8所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：所述连接板(1)上表面凸出构造有嵌入所述半圆槽(101)槽壁的限位刺(11)。

10.根据权利要求1所述的道路拓宽施工方法，其特征在于：在步骤S6后增加步骤S7，步骤S7为新旧道路接缝处理，具体为：切割接缝，除去接缝内碎屑杂物，然后往接缝填入沥青玛蹄脂(30)。