CN116927023A - 丘陵地区旧路拓宽的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了丘陵地区旧路拓宽的施工方法，属于道路施工技术领域，包括以下步骤，第一步，准备施工，包括现场测量，材料测试和技术准备；第二步，清障，清表；第三步，土方施工，改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅，包括不良地质地段的施工、路基挖方段的施工、路基填方段的施工和路基防护及排水；还包括混凝土排水结构施工和桥涵施工；第四步，路面工程，包括混凝土排水结构施工、圆管涵施工；第五步，附属工程施工。本发明针对特定地区旧路拓宽改造，提升施工质量和效率。

Description

丘陵地区旧路拓宽的施工方法

技术领域

本发明属于道路施工技术领域，涉及丘陵地区旧路拓宽的施工方法。

背景技术

随着经济的快速发展，很多之前铺设的道路无法满足快速发展的需求，早起的公路多为单车道，路面过窄导致会车困难，交通量远超出原设计承载力易造成交通拥堵甚至交通事故，为了满足使用的需求，需要对旧路进行拓宽。

在旧路改造过程中，包括乡村公路和乡镇改造公路，包括很多方面的工程，路基工程：含清表、拆除、开挖、填筑；路面工程：15cm底基层、15cm基层、8m宽路面双表铺装层；涵洞工程：主路段管涵、箱涵两侧排水沟段U型涵洞；排水工程：土质边沟（郊野段）及U型混凝土边沟（村镇段）；标志标识：道路指示牌及标线，在改造过程中，存在以下问题：各条路离较长，道路分散，相互间距离较长，道路长度短，不集中，不好集体批量作业，在丘陵地区，相对高度不大，坡度较缓,山间多有平坝河谷相间，一般丘陵地水源较缺，土壤瘠薄，拓宽段路基段多为原排水沟，土质松软，如处理不当，将会产生不均匀沉降、裂缝、滑坡等危害，而且路堤与原地面、路堤与桥涵、路堤与排水构筑物之间的联结问题及路堤的力学稳定性问题突出。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种丘陵地区旧路拓宽的施工方法。本发明解决了以上背景技术中存在的问题，针对改造过程中遇到的不同路况，不同的地形结构，针对性的设置具体的解决方案，设置合理的参数和步骤，提升了施工的效率和质量。

为解决上述技术问题，本发明丘陵地区旧路拓宽的施工方法，包括以下步骤，

第一步，准备施工，包括现场测量，材料测试和技术准备；

第二步，清障，清表；

第三步，土方施工，改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅，包括不良地质地段的施工、路基挖方段的施工、路基填方段的施工和路基防护及排水；

还包括混凝土排水结构施工和桥涵施工，涵洞工程量需要现场测量断面，根据断面进行涵洞布置，确定涵洞长度，进出口高程，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算，基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度大于0.1m，涵洞顶及涵身两侧回填厚0.3m砂砾层，在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行；

箱涵施工时，采用分段浇筑的方式，第一次浇注至底倒角上口，第二次浇注涵身剩余部分，第三次浇筑箱涵顶板，浇注时，采用隔段浇注法；

城镇段采用U形排水沟，低填及挖方路段设置在行车道边缘，高填路段设置在坡脚以外1m处；一般路段低填及挖方处采用梯形排水沟，填方处散排，U形排水沟盖板设置在周边居民进出位置及部分跨交叉口位置；

第四步，路面工程，路面结构采用沥青双表处路面，结构自下而上依次为天然砂砾料底基层，级配碎石与砂砾混合料基层，沥青表处面层；

第五步，附属工程施工，在表处施工完成并保养2-3周后，将道路表面松散石子全部扫除，在影响交通的情况下来安排划线工作，对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。

进一步的，针对拓宽路段，和老路结合部位，每层向里打宽度不小于1m的台阶处理，在清表作业之后，根据道路设计数据对现有地面每25米进行原地表横断面测量，以此作为土方工程量结算的依据。

进一步的，在第二步中，在填方地段，清障范围至少为道路设计中心线左右各10米，在挖方地段，清障范围至少为道路中心线左右各15米，履带挖掘机对于清障范围内的需要拆除的建筑或构筑物拆至土方顶部高程以下0.5m的高度，自卸车将挖出的废弃结构物运往废土场，推土机摊平；对于坑、井等空心构筑物，用来自挖方工程或者土石取料场的土进行填平夯实；挖除树根留下的坑，用来自挖方工程或者土石取料场的土仔细进行填平夯实。

进一步的，在第三步中，针对不良地段的施工，沿线路基局部有软土分布，采用清除换填法进行换填压实加固，在整个软土换填的平面范围内，换填需要超出填土边坡坡脚1.0m，以防止地表水和湿陷区内部渗水从垫层上部或侧向渗入下部未经处理的湿陷土层；针对路基挖方段的施工，自上而下，短而深的路堑开挖采用横挖法，若填土较远用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为3～5m，边坡采用分层修刮平整；长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。

进一步的，在第三步中，路基填方段的施工，改线段纵向采用全幅分段法施工，改造段纵向采用半幅分段法施工，路基填筑采用水平分层填筑法施工，路堤分段施工时，先填段应按1:1坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固，填石路堤的石料，其石料强度不小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度大于1米，每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙用小石或石渣、砂砾填满。

进一步的，在第三步中，U形渠背后采用天然砂砾料回填，回填松铺层厚小于15cm，压实度大于95%，用小型夯实机夯实，回填完成后顶部应及时封闭，墙趾部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中防止水的浸害。

进一步的，在第三步中，台背填土应在台身强度达到80%设计强度以上进行，未达到此要求时，台背填土高度不超过台墙高的一半；所有台背填土必须分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在15cm以内，台背离台身1.5m宽回填天然砂砾料，并应与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯机夯实；与基坑开挖坡面及已完成的路堤相结合部位,做挖台阶并作压实处理后再回填，台阶宽度不得小于1米且应做成2%～4%的内斜坡，台背锥坡填土与台背填土同步且超宽填筑。

进一步的，在第三步中，箱涵的涵身外侧模板采用大块12mm胶合板进行拼装，涵身内侧模板采用大块胶合板模板，倒角处采用定型钢模板，定型模板与大块胶合模板用螺栓连接紧固，密封条密实，模板分两次支立，第一次支第一层外模模板及底板以上30cm处的倒角模板，倒角模板与墙身钢筋之间横向加焊钢筋固定，加焊横向钢筋间距70cm，在第一次混凝土浇筑到底板以上30cm，且混凝土强度满足要求后，再支剩余模板，模板采用螺栓连接，密封条密实。在浇筑混凝土前紧固模板，避免混凝土浇注时漏浆；

模板支撑，外设双排脚手架支撑固定就位后，通过内外脚手架和对拉螺杆调整模板的垂直度与平整度及稳定性；

箱涵的箱身混凝土分两次浇筑，第一次先浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处凿毛处理，保证两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面，涵身砼施工时采用从一端开始水平分层连续浇筑，每层不超过30cm，两层砼浇筑时间不大于45分钟，两侧墙砼浇注高度基本保持平衡，避免偏压变形，混凝土采用吊车配料斗方式浇筑，第二次浇筑时为了防止污染模板，采用串通注入模板内，振动棒振捣时不能触及模板，与模板的距离不小于150mm，移动间距不超过振动器作业半径的1.5倍；模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面光滑，混凝土振捣直至充分密实为止。

进一步的，在第五步中，涂敷划线施工过程中，将熔融型涂料加温到180-200℃，根据熔融型材料采用的树指类型和配方调节温度，涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化，村落线涂敷在底漆溶剂干燥后进行，在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中。

进一步的，施工过程中，进行导流，挖方段施工导流，选择半幅施工区段；填方段施工导流，首先半幅路基施工，铺筑到1.5m-2m厚度后，在已施工的路基上铺10cm左右毛拉姆土料以保护已施工的路基不被破坏，开放交通，以作为导流道路，然后进行另外半幅路段的路基施工,铺筑到1.5-2.0m后,铺一层10cm左右厚度的毛拉姆料，开放交通，再进行另外半幅施工，如此往复，左右半幅交替施工，直至达到路基设计顶面高程；底基层施工时,采用半幅施工半幅导流方案。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。

1、本发明针对改造过程中遇到的不同路况，有乡村路也有城镇道路，道路设置比较分散，而且旧路拓宽的不同的地形结构，尤其丘陵地区，以为内特殊地形，路基施工工序和工艺一般比较繁琐，本申请针对不同实际情况针对性的设置具体的解决方案，设置合理的参数和步骤，提升了施工的效率和质量。

2、本申请改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车，以保证路面交通顺畅。

3、本发明路基填方段的施工，路基填筑采用水平分层填筑法施工，控制填石路堤的石料，其石料强度不小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度大于1米，每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙应用小石或石渣、砂砾填满，由路基最低处开始分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路堤的设计宽度30cm，路堤分段施工时，先填段应按1:1坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固，保证填方的质量和稳定性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明丘陵地区旧路拓宽的施工方法中路堑分层纵挖法示意图；

图2是本发明分段施工路基先填段台阶图；

图3是本发明路基填筑施工流程图；

图4是本发明填料施工工艺流程图；

图5是本发明圆管涵施工工艺流程图；

图6是本发明模板支撑示意图；

图7是本发主道路施工时，以原道路为施工导流道路图；

图8是本发明挖方段施工导流中的施工布置图；

图9是本发明挖方段施工导流中的半幅路段的路基施工图；

图10是本发明填方段施工图；

图11是本发明底基层施工导流方案图；

图12是本发明基层施工导流方案图；

图13是本发明结构物施工导流方案图；

图14是本发明丘陵地区旧路拓宽的施工方法流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

如图1-图14所示，丘陵地区旧路拓宽的施工方法，包括以下步骤：

第一步，准备施工，包括现场测量，材料测试和技术准备；

第二步，清障，清表；

第三步，土方施工，改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅，包括不良地质地段的施工、路基挖方段的施工、路基填方段的施工和路基防护及排水；

还包括混凝土排水结构施工和桥涵施工，涵洞工程量需要现场测量断面，根据断面进行涵洞布置，确定涵洞长度，进出口高程，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算，基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度大于0.1m，涵洞顶及涵身两侧回填厚0.3m砂砾层，在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行；

箱涵施工时，采用分段浇筑的方式，第一次浇注至底倒角上口，第二次浇注涵身剩余部分，第三次浇筑箱涵顶板，浇注时，采用隔段浇注法；

城镇段采用U形排水沟，低填及挖方路段设置在行车道边缘，高填路段设置在坡脚以外1m处；一般路段低填及挖方处采用梯形排水沟，填方处散排，U形排水沟盖板设置在周边居民进出位置及部分跨交叉口位置；

第四步，路面工程，路面结构采用沥青双表处路面，结构自下而上依次为天然砂砾料底基层，级配碎石与砂砾混合料基层，沥青表处面层；

第五步，附属工程施工，在表处施工完成并保养2-3周后，将道路表面松散石子全部扫除，在影响交通的情况下来安排划线工作，对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。

进一步的，针对拓宽路段，和老路结合部位，每层向里打宽度不小于1m的台阶处理，在清表作业之后，根据道路设计数据对现有地面每25米进行原地表横断面测量，以此作为土方工程量结算的依据。

实施例：某工程为旧路改造，包括5条乡村公路和2乡镇改造公路。5条支路基本为南北走向，与东西向现有城市间主干道NkawieRd连接。实施过程中，业主对部分路线进行了更改，具体见下表：

表1 合同道路范围

主要工程量：

项目地处热带雨林地区，全年的大部分时间，早上寒冷，下午晴朗、阳光和煦。气候分雨季和旱季，4至9月为雨季，11至翌年4月为旱季，全年平均气温在27摄氏度左右。

工程特点：

（1）各条路离较长：道路分散在阿散蒂省阿特威玛恩庞努阿县内，相互间距离较长，其中Tanodumasi-Anansu至Mpasatia-Abosmpe路距离约80公里，需两小时，而且实施区域偏僻偏远。

（2）道路长度短，5条乡间道路长10—15k，无法集中批量作业；地形地貌为丘陵地带，丘陵地区道路施工经常出现跨越排水沟的情况，数量也比较多。水坑及排水沟常年淤积，清理也不能仅仅按照15-30cm进行清理，需要清理至原基，项目为原路升级改建项目，主要为原道路两侧拓宽，铺设路面结构层。原路面宽约5m，路基部分两侧各加宽2-3m左右。老路已使用多年，趋于稳定；拓宽段路基段多为原排水沟，土质松软，含大量植物和腐殖质。如处理不当，将会产生不均匀沉降、裂缝、滑坡等危害。因此，避免以上工程病害是此项目的技术风险。

针对可能存在的风险，采取以下技术措施：

（1）加宽段清表彻底，将不适宜土质清除出场地之外；

（2）和老路结合部位，每层向里打宽度不小于1m的台阶处理；

（3）控制压实度，加强碾压，提高压实度；

（4）加宽段路基完成后，放置3-6个月，自然沉降+行车碾压，稳定后再修整，进行下一道工序。

第一步，测量施工

建立测量控制系统：（1）平面：测绘部门移交测量控制点，控制点位分布要均匀，点数要满足常规测量的需要，测量控制点经联测复核、并经工程师签认后，即可进行平面控制坐标点加密测量，平面控制点加密测量采用GPS。

（2）高程：工程师提供的水准基点进行水准联合复核，并经工程师签认，复核测量水准基点时采用高精度水准仪配水准尺。

（3）定期复核：对已测设完成的加密高程控制网随施工进度的推进进行定期复核测量，从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度原则；以确保施工过程中高程控制系统、平面控制系统准确无误。

（4）按照要求进行联合复测，并报工程师签认。

施工放样：（1）路基路面：路基路面施工放样主要采用GPS进行平面控制，水准仪进行高程控制。

（2）箱涵、排水沟施工：主要采用GPS放线找出平面坐标，用水准仪控制设计高程，根据需要，可用经纬仪配合水准仪通过控制点对箱涵、排水沟进行平面和高程的控制。

排水沟施工：采用GPS找出排水沟平面线形位置，用水准仪控制设计高程。

道路横断面测量：在清表作业之后，要根据道路设计数据对现有地面每25米进行原地表横断面测量，并提交监理，以此作为土方工程量结算的依据。道路横断面的测量主要采用三种方式：

GPS放出中心桩，采用水准仪、水准尺、配合钢卷尺沿道路横断面方向每2m取一个点进行横断面测量。

全站仪通过控制点进行断面图的测量，测量过程中沿道路横断面方向每2m取一个点。

直接用GPS进行断面图测量，测量过程中沿道路横断面方向每2m取一个点。

第二步，清障、清表

现有建筑物拆除和树木的砍伐

在填方地段，清障范围至少为道路设计中心线左右各10米，在挖方地段，清障范围至少为道路中心线左右各15米。但是在加宽段或者大填大挖地段根据实际情况增加调整。

履带挖掘机将对于清障范围内的需要拆除的建筑或构筑物拆至土方顶部高程以下0.5m的高度，20T自卸车将挖出的废弃结构物运往废土场，推土机摊平；对于坑、井等空心构筑物，用来自挖方工程或者土石取料场的土进行填平夯实；挖除树根留下的坑，用来自挖方工程或者土石取料场的土仔细进行填平夯实。

灌木清理和腐殖土剥离：清理范围至少为道路设计中心线左右各6米，但是遇到大填方或大挖方的时候根据设计需要增加清理宽度。

用推土机清理所有的杂草、植物残屑、腐殖质以及可压缩土壤。根据业主工程部的指示，将所有清理物临时性或永久性地存放至公路征地范围之外，清理厚度不超过30cm。

第三步，土方施工

改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅。

不良地质地段的施工

本标段内沿线路基局部有软土分布，软弱土层厚度都较深，在路基拓宽填土范围内分布，为清除基底下处理土层的湿陷性，采用清除换填法进行换填压实加固。

在整个软土换填的平面范围内，换填需要超出填土边坡坡脚1.0m，如有特殊情况，也不应小于换填的厚度，以防止地表水和湿陷区内部渗水从垫层上部或侧向渗入下部未经处理的湿陷土层。

素土垫层采用振动压实机械来压实地基土，相应每层压实遍数不小于6遍。为确保垫层的碾压质量，结合本标段换填土的性质，要求采用击实试验来求得填土的最大干密度。为了将室内击实试验的结果用于施工，便于全线推广使用，应研究室内击实试验和现场碾压的关系，其施工机械、铺筑厚度、碾压遍数、填筑含水量等施工参数由工地试验确定，并以求得的压实系数与施工含水量进行控制。换填处理的垫层作为路基的基底层，其压实度按规范要求进行检测应不小于90%。

路基挖方段的施工：针对丘陵地区，挖方路段施工，除软弱地基外，一般地基为原基，承载力比较强，控制深度，严禁超挖，尽量避免对原基的扰动，表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到指定弃土场。如路堑是CBR值小于规定值或是不宜作为路基填料的土，均作弃土处理。

土方开挖过程中应自上而下，短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。若就近填土，采用推土机推土。若填土(弃土)较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为3～5m，边坡采用分层修刮平整。既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方，并做好防护工作。长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。施工方法如图1所示。

路基填方段的施工：丘陵地区砂石材料多，但是需要注意填料中大粒径料超标，压不碎的大石块对压路机起支承作用,使大石块周围的填料无法被压实,平整度要求更无法达到，如不清除势必影响到压实质量,给路基不均匀沉降埋下了隐患,也对上一层的平整度不利。

本标段路基填方均以利用方来填方，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合平地机进行推铺。根据现场情况，改线段纵向采用全幅分段法施工，改造段纵向采用半幅分段法施工。

路基填筑采用水平分层填筑法施工。改线段按照横断面全宽范围。既有道路分左、右半幅，由路基最低处开始分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路堤的设计宽度30cm，采用轻型压路机初压，重型压路机压实(压路机压实不到的地方，用小型夯实机夯实)。碾压前，应检测填土的含水率，合格后方可碾压。压实时，自中线向两边设置横坡，且前后两次轮迹互叠15～20cm。每层填土的压实度经检查合格后方可进行其上一层土的填筑。填筑至路基最上层时，应严格控制路基面的标高和平整度，且填筑的松铺厚度不宜小于8cm，以防止在压实过程中出现分层现象，保证整个调料均衡，保证压实度，避免“超密”和“不足”。

路堤分段施工时，先填段应按1:1坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固，具体形式见图2。

严格控制填石路堤的石料，其石料强度不应小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度大于1米。每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙应用小石或石渣、砂砾填满，严格分区控制压实标准。

“三背”填筑方案

U形渠回填方法

U形渠背后采用天然砂砾料回填，回填松铺层厚小于15cm，压实度大于95%，用小型夯实机夯实，回填完成后顶部应及时封闭，墙趾部分的基坑应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中应防止水的浸害，填料施工工艺流程如图4所示。

管涵构造物台背填筑方案：台背填土应尽量在台身强度达到80%设计强度以上进行，未达到此要求时，台背填土高度不应超过台墙高的一半。所有台背填土必须分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在15cm以内（要求在台背划线标明分层高度），严禁采用堆栈法。台背离台身1.5m（或2m）宽回填天然砂砾料，并应与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯机夯实。

与基坑开挖坡面及已完成的路堤相结合部位,应做挖台阶并作压实处理后再回填，台阶宽度不得小于1米且应做成2%～4%的内斜坡。台背锥坡填土与台背填土同步且超宽填筑。基坑原地表的压实度标准为90%，台背回填土和涵洞顶部填土的压实度标准为95%。为确保台背填土压实质量，配备大型压路机和小型夯实机（蛙式打夯机、内燃打夯机等），施工时两者结合进行，台背基底不能使用压路机碾压部分采用小型夯实机分层夯实，使用压路机宜采用横向碾压结合纵向碾压进行。

每层填筑均要求采用灌砂法进行压实度检测，检测频率为每50平方米检验1点，不足50m2至少检验1点且应找薄弱处进行检测，每一点都应合格，否则必须再压实，确保回填断面尺寸、回填材料及松铺厚度。

路基防护及排水：由于本工程所在区域内雨季时雨量充沛，必须做好路基排水及防护工作。堑顶截水沟提前施工，路基两侧侧沟、排水沟待路基基本成形后及时进行施工，尽早完善排水系统。路基填筑过程中，注意每层都按要求设置路堤以利于排水。路堤边坡防护，一般地段采用砌石防护，其铺砌是在路堤成型并修整拍实边坡后进行。

第四步，涵管预制

管涵预制采用预制场统一预制，再运输到施工现场施工，以保证混凝土强度达到设计要求。

施工流程：内模安装—钢筋制作及安装—外模安装—砼浇筑—拆模及养护—移存及养护—吊装使用。

内模安装：本涵管模板采用定型钢模，模板长度为1.2m、1m，内模安装时使用吊车配合人工拼装，拼装完成并涂抹脱模剂经现场质检员检查合格后，按照台座内模定位线竖直整体吊装就位。

钢筋制作及安装：为方便钢筋加工，先行加工两个钢筋制作及绑扎胎具，胎具采用φ12圆钢制作，环筋先按照涵管的周长相应的直径在钢筋制作胎具上绕制并绑扎成型，再吊装至内模处定位。

外模安装：钢筋制作及安装完毕验收合格后进行外模安装。外模为两块高半圆型钢模对接拼装。模板安装前首先涂抹脱模剂，然后吊车配合人工将模板按外模定位线就位拼装，模板加固采用6对钢丝绳对拉加固。

砼浇筑：浇筑时每50cm一层分层浇筑，使用φ20型振捣棒逐层振捣，振捣时尽量避免碰撞碰撞钢筋和模板。振捣时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀。每次放料后人工使用铁锹将布料台上混凝土均匀铲至模板内再进行振捣，每两层浇筑间隔时间不宜过长，以防出现接茬现象。

拆模及养护：浇筑完混凝土后等待其强度达到85%以后即可拆除模板，拆除顺序为先拆内模再拆外模，拆模后及时覆盖土工布并洒水养生。模板拆除后及时打磨涂脱模剂后倒运至下一预制台座拼装，进行下一循环施工。

移存及养护：涵管拆模后需在预制台座上洒水覆盖养护3天，强度达到90%后方可移至存放区继续养护至14天达到设计强度后方可投入使用。

第五步，混凝土排水结构施工

本项目涵洞共计133座，钢筋混凝土圆管涵34座、箱涵22座及U型盖板涵77座。其中新建涵洞31座，拆除后新建涵洞89座，维护利用并加长现有涵洞4座，清淤、维护并利用现有涵洞13座。

涵洞工程量需要现场测量断面，根据断面进行涵洞布置，确定涵洞长度，进出口高程等。

涵洞设计长度按路基宽8.0m，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算。涵洞基础深度均为0.2m，涵洞身墙背为直墙。基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度必须大于0.1m，且密实度要求按路面底基层施工要求控制。涵洞顶及涵身两侧需回填厚0.3m砂砾层。涵洞开工前对设计布置、涵位、孔径、涵长以及拟定的出入口沟底高程，结合现场实际地形，地质情况，与设计文件进行核对。涵洞出入口沟床整理顺直，与上下游排水系统(侧沟、排水沟)的连接圆顺稳固，保证流水顺畅。涵洞施工顺序安排交通便利，比较有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根据工程的进展逐渐进行。涵洞施工进度要与路基施工协调一致，尽量减少工序间的干扰。其余地段利用原有公路进行拓宽改造。施工时，受到原有道路交通影响，施工干扰较大。在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行。

施工准备：工程开工前，确保开工时有充分的材料保证工程施工。

交通疏解：由于涵洞较短，采取修筑便道、全幅施工的方法进行。涵洞施工完毕，混凝土养护完成后，按设计及规范要求进行涵背后和涵顶填土，并分层碾压密实。当涵顶填土高度达到0.5m以上时，开放行车。为确保道路交通的顺畅，可在封闭施工的涵洞两端的原有道路上设置错车平台。涵洞施工现场做好临时围蔽、临时排水，并设专人进行防护。施工前，准备足够的疏导标识牌、安全警示牌。涵洞施工时，在相应地段布置标识牌，并设专人有信号旗进行疏导，确保交通顺畅。

圆管涵施工：包括基础开挖处理，圆管涵基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请咨询师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按咨询师认可方法进行换填或其他方案进行加固。

底板浇筑：在管涵基坑施工完成后，进行混凝土垫层施工，厚度为5cm，强度为C10。养护1-2天进行混凝土底板浇筑，其厚度为15cm，强度为C20。在底板浇筑时，需严格控制完成面标高，使之与设计吻合。

涵管铺设：圆管节在预制场预制完成，在现场进行安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座底板上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如果管壁厚度不同，应使内壁齐平。敷设过程中，应保持管内清洁无异物，无多余的砂浆及杂物。

接缝及防水：涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。应用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满。最后用涂满热沥青的油毛毡围裹两道及铺设接头18cm宽钢丝网。同时圆管内壁应涂上沥青防水层两层，以形成一柔性密封层。

外包混凝土浇筑：在涵管接缝处理完成后，开始安装外包混凝土模板，两侧模板与管身间距为15cm，外包混凝土强度为C20，测量员对混凝土浇筑进行标高控制。在混凝土施工时，试验员要对混凝土进行试验，并报请咨询师进行检测，以保证工程的质量。

进、出水口混凝土：进、出水口采用八字墙、跌井或挡墙结构，端墙基础、端墙墙身、八字翼墙、跌井、挡墙及台帽均采用现浇加筋混凝土，厚度均为20cm，强度为C25。在施工时，试验员要对混凝土进行试验，并报请咨询师进行检测，以保证工程的质量。

台背回填：当混凝土强度达到设计强度的75%以上时可进行回填作业。管节两侧采用天然砂砾料回填至涵顶，管涵顶部和涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层对称夯实，每层回填厚度不超过15cm，压实度不小于95%。圆管涵施工工艺流程如图5所示。

5.4箱涵施工

箱涵施工时，采用分段浇筑的方式，第一次浇注至底倒角上口。第二次浇注涵身剩余部分，第三次浇筑箱涵顶板。浇注时，采用隔段浇注法。

恢复中线：根椐护桩，用全站仪在基础垫层上恢复箱涵中心线和道路中心线，放出箱涵底各平面尺寸线和沉降缝位置线。

基础开挖处理：箱涵基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请咨询师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按咨询师认可方法进行换填或其他方案进行加固。

钢筋加工及安装：钢筋在现场加工车间进行加工后，运至施工地点，钢筋半成品的加工必须按经审核的料单进行，先试制合格后成批加工，钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行施工，所有伸入涵身基底钢筋一次性绑扎成型;立墙钢筋在基底砼浇注后绑内侧分部筋,内模支完后绑立墙剩余钢筋和顶板钢筋;支模板前安设混凝土垫块以控制钢筋保护层，垫块采用同涵身同标号的C30混凝土制作，垫块布设横向间距0.7m，纵向间距1.5m。钢筋的加工及绑扎经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检验，验收合格后进行模板安装。

底板浇筑

在管涵基坑施工完成后，进行混凝土垫层施工，厚度为5cm，强度为C10。养护1-2天进行底板钢筋的绑扎作业，之后进行混凝土底板浇筑，其厚度为30cm，强度为C25。在底板浇筑时，需严格控制完成面标高，使之与设计吻合。

模板安装

模板安装前，放出模板安装控制线。

（1）涵身外侧模板：涵身外侧模板采用大块12mm胶合板进行拼装，大块胶合板尺寸为：1.2*2.4m、12mm厚。

（2）涵身内侧模板：涵身内侧采用大块胶合板模板，倒角处采用定做的定型钢模板，定型模板与大块胶合模板用螺栓连接紧固，密封条密实。

（3）模板支立：模板分两次支立，第一次支第一层外模模板及底板以上30cm处的倒角模板，倒角模板与墙身钢筋之间横向加焊钢筋固定，加焊横向钢筋间距70cm，在第一次混凝土浇筑到底板以上30cm，且混凝土强度满足要求后，再支剩余模板。模板采用螺栓连接，密封条密实。在浇筑混凝土前紧固模板，避免混凝土浇注时漏浆。

（4）模板支撑：内模采用满堂红支架支撑，模板支撑示意图如图6所示，外设双排脚手架支撑固定就位后，通过内外脚手架和对拉螺杆调整模板的垂直度与平整度及稳定性，经现场技术人员自检合格后，上报结构监理工程师到现场检验，验收合格后进行下道工序混凝土浇筑施工。

浇筑混凝土：箱身混凝土分两次浇筑，第一次先浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处凿毛处理，保证衔接面的粗糙干净，无散落的混凝土。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面，涵身砼施工时采用从一端开始水平分层连续浇筑，每层不超过30cm。两层砼浇筑时间不大于45分钟，两侧墙砼浇注高度基本保持平衡，避免偏压变形。混凝土采用吊车配料斗方式浇筑，第二次浇筑时为了防止污染模板，采用串通注入模板内。振动棒振捣时不能触及模板，与模板的距离不小于150mm，移动间距不超过振动器作业半径的1.5倍；模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面光滑。混凝土振捣直至充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆均匀为止,严禁过振。

试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检验评定标准相关要求，每工作班制取2组混凝土试件，同时多制取1-2组标养。

混凝土养护：混凝土表面二次压光以后及时用土工布覆盖，洒水养生期不少于28天。

模板拆除：模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度后方可进行，并注意拆模时防止混凝土表面及棱角受损伤。模板拆除时，报请咨询师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。

5.5U型排水沟

排水沟设置原则为：城镇段采用U形排水沟（低填及挖方路段设置在行车道边缘，高填路段设置在坡脚以外1m处），具体位置和长度可根据现场实际情况确定；一般路段低填及挖方处采用梯形排水沟，填方处散排。

U形排水沟盖板设置原则为：设置在周边居民进出位置及部分跨交叉口位置。其具体位置和长度均由现场三方确定。

U形排水沟（U-drain）。目前共有两种尺寸600mm×600mm×150mm和600mm×400mm×150mm，采用C30素混凝土，新建长度约为21765m。

U形排水沟盖板尺寸为750mm×600mm×125mm，采用C30钢筋混凝土，个数约为6046个。

梯形排水沟（trapezoidaldrain）采用无衬砌结构形式，尺寸为900mm×450mm×450mm，新建长度约为114329m。

排水沟施工时应注意以下几点：

（1）在实施排水沟前，应进行现场调查，确定新建排水沟、涵洞与保留的排水系统连接，排水顺畅，以形成良好的排水系统。

（2）排水边沟沟底纵坡不宜小于0.4%，与其他排水设施的连接应顺畅。易受水流冲刷的排水沟应视实际情况采取防护、加固措施。

（3）排水沟开挖先采用小型挖掘机进行挖掘，预留底部20cm采用人工清底。人工清底的同时应该将水沟边及水沟底部土夯实，防止水沟基底不密实造成不均匀沉降。

（4）沿路线方向每隔10～15m设置一道伸缩缝（沉降缝），可采用沥青浸制麻绳填充。

（5）旱季及雨季施工应根据当地季节性特点和水文、地质情况制定合理的施工方案和施工组织。

第六步，路面工程

路面结构采用沥青双表处路面，类型为：24mm双层沥青表处面层+150mmnaturalgravel基层+150mmnaturalgravel底基层。本工程路面结构自下而上依次为天然砂砾料底基层，级配碎石与砂砾混合料基层，沥青表处面层。路基成形后做好路拱，路拱检查合格后恢复线路中线，并在路基的两侧每20m设一高程桩，精确控制路面方向、高程。面层从下至上分别为14mm+10mm，材料CBR需要达到G60，压实度应相应提高。

砂砾料（底）基层施工

材料：底基层所用底基层材料来源符合要求，从土料场提取土石料，将其堆叠成堆状，以获得质量均匀的土石料。

施工准备：在已验收通过的路基上，再次复测标高，检查沉降情况和平整度变化，以及是否出现坑槽和松散，超过验收标准，必须及时补修，用MG530平地机修平，压路机碾轧密实。放出毛拉姆底基层的施工边线。各种用于底基层施工的设备应事先检修、运输到现场，并制定科学合理的应急保障措施。

人员准备：除了施工队长、操作手之外，还需现场记录员做好记录工作、做好与工程师的沟通。

设备准备：力求设备的性能完好，尽量将设备的运行状态调试到最佳。

土料准备：从工程师批准的土料场借土，在施工时调试好合适的含水量。

施工要求：在施工过程中记录员记录好施工日志，记录好自卸车的卸料密度，设备施工顺序、洒水量、碾压速度和碾压次数，实验员取出各个阶段的样本到实验室做实验。在监理方对此研究成果审核批准同意后，则此施工记录将作为以后底基层施工的指导。

填筑料运输：用20吨的自卸车将毛拉姆土料从工程师批准的料场运输到施工现场。

铺筑：（底）基层混合料压实厚度为15cm，计划一次铺筑完成。铺筑时，按照试验段确定的虚铺系数计算虚铺厚度、自卸车的卸料密度。采用SD32或SD22推土机初步摊平，随后用MG530平地机精平。平地机操作手应具有丰富的操作经验，力争按照标高桩一次完成，不得反复刮平，以防出现波浪状起，按照断面图中2.5%的横坡进行收面，必须将大于6cm的颗粒料挑选出来并清除至路基之外。

碾压：采用18t单钢轮振动压路机，按照试验段确定的碾压遍数进行。先静压，后震压，直线段由路肩向路中线依次碾压，曲线超高路段由低侧向高侧碾压。一次碾压长度一般为50m-80m，每次碾压轮迹应重叠1/2轮宽。

验收：实验要求的OPM值不小于95%，每1500m³做一次压实度实验。高程误差控制在±3cm以内。

沥青表处施工

第一层透层表面处理的施工方法：透层施工前，对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等进行全面的检查，使路基能满足设计要求。同时严格按照设计及施工规范要求对所使用原材料（AC-10沥青，煤油，14mm石子）的各项指标进行试验。

改性AC-10透层沥青撒布

（1）施工前，基层顶面彻底清扫干净，尤其是桥涵、通道面上，要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经咨询师检查合格并签认评测后进行。

（2）气候条件，洒布沥青材料的气温不能低于10度，且是稳定布上升的温度，风速适度，有雾或下雨停止施工。

（3）沥青用量，对透层所有的沥青用量，根据业主及咨询师要求通过试洒确定，若经现场试验由工程师确定其沥青用量。同时，喷洒的乳化AC-10沥青必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。

（4）喷洒，采用沥青同步封层车均匀地洒布，沥青用量、温度条件及洒布面积均匀应在洒布前获得认可，喷洒超量或漏洒或少洒的地方纠正。喷洒区附近的结构物和树木表面加以保护，以免溅上沥青受到污染。

第一层表处石子集料施工

（1）撒第一层14mm石子料：采用沥青同步封层车进行施工时，石子与乳化沥青同步撒铺施工。施工时，注意矿料数量、粒径应符合要求。

（2）碾压：当石料撒布一段后（不必等全段撒布完成），应立即用轮胎压路机碾压。先从路边开始，再渐移至中心，碾压速度以1.5KM/H为宜。每次轮迹重叠30CM，压至表面平整、稳定无明显轮迹为止。注意不要过压，一般压2-3遍。

（3）初期养护，碾压结束后，即可开放交通，并进行初期养护。养护期可采用指挥交通的方法，或设置路障控制行车路线与速度（一般为20-30KM/H），尽量使路面全宽获得均匀行车碾压，2-3周后便可成型。

第二层沥青表处施工，具体的第二层AC-10沥青的施工方案如下。

（1）施工前，第一层表处顶面彻底清扫干净，要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经咨询师检查合格并签认评测后进行。

（2）第二层乳化沥青采用同步封层车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量应保持稳定。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。

（3）喷洒的AC-10必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予以刮除。

第二层石子料撒铺施工如下。

（1）撒第二层10mm石子料：采用沥青同步封层车进行施工时，石子与乳化沥青同步撒铺施工。施工时，注意矿料数量、粒径应符合要求。

（2）碾压：当石料撒布一段后（不必等全段撒布完成），应立即用轮胎压路机碾压。先从路边开始，再渐移至中心，碾压速度以1.5KM/H为宜。每次轮迹重叠30CM，压至表面平整、稳定无明显轮迹为止。注意不要过压，一般压2-3遍。

（3）初期养护：碾压结束后，即可开放交通，并进行初期养护。养护期可采用指挥交通的方法，或设置路障控制行车路线与速度（一般为20-30KM/H），尽量使路面全宽获得均匀行车碾压，2-3周后便可成型。

第七步，其他附属工程施工

在表处施工完成并保养2-3周后，将道路表面松散石子全部扫除，在尽可能不影响交通的情况下来安排划线工作，对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施。把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。

安全措施：首先要考虑路面的宽度，交通等因素，充分动用标志、交通锥、路栏等安全设施。施工人员应着黄色或白色的明亮颜色的工作服，头戴黄色或白色有反光带工作帽。配备交通管理员，管理好行人和交通，尽是防止事故发生。交通管理员必须由认真负责和熟练者担任，携带指挥旗，特别要注意行人以免引起烫伤事故。

清扫路面：划线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等。彻底清扫干净路面是保证涂料与路面结合牢固的重要条件。热熔型涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面，清扫时可根据不同情况可用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

放样：（1）首先要做好交通管理，确保放样操作安全，然后进行标线位置的测量，按设计图纸标明的位置和图形，用测量用具和白粉在路面上作出标记。

（2）根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10－20m间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5－15cm设定中心点。

（3）在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位，当确认设定的中心点连接线与曲线半径相符时，则连接各中心点划出道路中心线样板。这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。

（4）根据道路中心线位置，标出划线一半的宽度（例如当标线宽为15cm，中心线一半的宽度为7.5cm）并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。当曲率半径小的曲线路段，必须确认道路线形设计与施工情况，求得与道路线形的协调一致。

（5）车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放要以施工图设计为原则。但是，考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。

（6）旧线重新划的放样。当路面标线已磨损而需要重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残存的涂料一般勿重新放样，但是当旧标线位置不符合路面情况时，必须重新进行测量修正。因此在进行路面标线放样之前必须调查清楚。

材料的熔融：将熔解釜载于车上，随熔解釜配置有CP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置，应用这些设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。操作过程中，做到以下几点：

（1）应严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。

（2）根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速．涂敷量少时，使用小火．熔融涂料移运距离不宜太长。

（3）第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度控制，并注意安全。

（a）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。供给规定粘度的涂料，补充新材料时，要注意新加入材料的深融情况。

（b）要注意加热次数，每锅材料尽可能加热一次。一天作业将结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多留置到隔日。

（c）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故应注意。熔解釜周围不要堆放易燃物品。

涂敷（撒玻璃珠）

（1）涂敷作业是标线施工的最关键一步，为防止画线的贮料罐和流出口等处粘度变稠，在划线面（车）上应备有加温和保温装置，按涂敷量和周围气候因素妥善地控制温度。

（2）将熔融型涂料加温到180-200在℃（根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接是机械地啮合。

（3）净粉末状的涂料在热熔釜内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料装入划线机的保温（加温）桶中，然后失去划线机（车）将涂料涂敷于路面上。

（4）涂敷划线施工操作程序如下：

（a）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。

（b）村落线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆尚未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

（c）在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。但要做到这一点很不容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。

（d）在施工时要严格注意涂料温度，撒布速度，风力风向，设备装备情况对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠成堆。撒布要均匀、全面，通常最适当的撒布量是宽15cm棣线，每画100cm时，撒布20－30g。玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘面而降低识别性。

标线固化：涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量不采取速冷固化法。

标线修整与检验：画涂标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量，对不符合标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及绅线的形状等。要修剔不合规格的标线，扫除施工残留物，整理机械设备及工具等。

标志牌位置定位：所有交通标志牌都应按图纸的要求定位施工，且前后位置可变动10~30m，左右位置准确臵于路肩顶点上。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志基础应向后旋转约5°，使标志避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。

基础开挖：项目的标志牌规格较小，采用人工基坑开挖。先确定基槽位置，按不同的基础尺寸进行挖基坑，基层尺寸经自检和技术负责人复检合格后，方可进入下步工作。

混凝土浇筑，杆件定位：基坑检验合格后将杆件放于基坑内，确认中心位置正确后浇筑混凝土。

混凝土浇筑：当钢筋笼和地锚摆放正确后注入混凝土，并用振导器进行充分振导。最后收面，压光。

混凝土养护:由于标志基础和地面齐平，采用覆盖薄膜养护。当强度达75%以上时,进行标志牌的安装工作。

标志牌安装：对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定，标志牌安装过程以扶梯工具为主，不允许施工人员在攀爬杆件上作业。标志支撑杆装紧后对坚固螺栓等用银浆做防锈处理。

第八步，路基路面施工交通疏解方案

主道路施工导流方案：主道路施工时，工作区域都在原有道路之外，因此以原道路为施工导流道路，如图7所示。

挖方段施工导流方案：施工时根据现场具体情况，选择半幅施工区段，具体施工布置如图8所示。在施工段的半幅路基完工并验收合格后，在其路基面上预先铺10cm左右毛拉姆土料以保护土方路基不被破坏，开放交通，以作为导流道路，然后进行另外半幅路段的路基施工，如图9所示。

填方段施工导流方案：填方段路基施工时根据现场具体情况，选择半幅施工区段，具体施工布置如图10所示。

首先半幅路基施工，铺筑到一定厚度（一般情况下1.5m-2m）后，在已施工的路基上铺10cm左右毛拉姆土料以保护已施工的路基不被破坏，开放交通，以作为导流道路，然后进行另外半幅路段的路基施工,铺筑到一定高度（比已完工路基高1.5-2.0m）后,铺一层10cm左右厚度的毛拉姆料，开放交通，再进行另外半幅施工，如此往复，左右半幅交替施工，直至达到路基设计顶面高程。

底基层施工导流方案：底基层施工时,采用半幅施工半幅导流方案,具体施工布置如图11所示。

首先半幅施工底基层，另半幅作为临时导流道路；半幅施工完成后并且强度达到设计值后，开放已完工部分底基层作为导流道路，进行另半幅底基层施工。

基层施工导流方案如图12所示。级配碎石基层施工采用摊铺机半幅摊铺施工的方法，半幅级配碎石基层摊铺完毕后，洒布透层油，待透层油渗透厚度达到要求后，覆盖石粉开放交通，进行另半幅基层施工。面层施工导流方案与级配碎石基层施工导流方案相同。

结构物施工导流方案如图13所示。结构物施工时，应根据现场水流方向及地形条件，考虑导流便道的修筑位置，导流便道顶层应铺筑不少于10cm后的红土砾石料（毛拉姆料），以避免雨天陷车。结构物施工完毕满足通车条件后，应及时开放交通，并将导流便道挖除，回复原貌。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：包括以下步骤，

第一步，准备施工，包括现场测量，材料测试和技术准备；

第二步，清障，清表；

第三步，土方施工，改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅，包括不良地质地段的施工、路基挖方段的施工、路基填方段的施工和路基防护及排水；

还包括混凝土排水结构施工和桥涵施工，涵洞工程量现场测量断面，根据断面进行涵洞布置，确定涵洞长度，进出口高程，根据填挖高度和路基边坡1:1.5比例计算，基础开挖时，当地基充许承载力不足时，根据实际情况加深或铺砂砾垫层，砂砾垫层厚度大于0.1m，涵洞顶及涵身两侧回填厚0.3m砂砾层，在对原有公路进行改造中的涵洞施工时，采取半幅行车、半幅施工的方法进行施工，确保原有道路交通的畅通和道路改造施工的顺利进行；

箱涵施工时，采用分段浇筑的方式，第一次浇注至底倒角上口，第二次浇注涵身剩余部分，第三次浇筑箱涵顶板，浇注时，采用隔段浇注法；

城镇段采用U形排水沟，低填及挖方路段设置在行车道边缘，高填路段设置在坡脚以外1m处；一般路段低填及挖方处采用梯形排水沟，填方处散排，U形排水沟盖板设置在周边居民进出位置及部分跨交叉口位置；

第四步，路面工程，路面结构采用沥青双表处路面，结构自下而上依次为天然砂砾料底基层，级配碎石与砂砾混合料基层，沥青表处面层；

第五步，附属工程施工，在表处施工完成并保养2-3周后，将道路表面松散石子全部扫除，在影响交通的情况下来安排划线工作，对交通引导作出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，把需要划标线的断面保护起来，以便划线工作清洁路面。

2.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：针对拓宽路段，和老路结合部位，每层向里打宽度不小于1m的台阶处理，在清表作业之后，根据道路设计数据对现有地面每25米进行原地表横断面测量，以此作为土方工程量结算的依据。

3.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第二步中，在填方地段，清障范围至少为道路设计中心线左右各10米，在挖方地段，清障范围至少为道路中心线左右各15米，履带挖掘机对于清障范围内的需要拆除的建筑或构筑物拆至土方顶部高程以下0.5m的高度，自卸车将挖出的废弃结构物运往废土场，推土机摊平；对于坑、井等空心构筑物，用来自挖方工程或者土石取料场的土进行填平夯实；挖除树根留下的坑，用来自挖方工程或者土石取料场的土仔细进行填平夯实。

4.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第三步中，针对不良地段的施工，沿线路基局部有软土分布，采用清除换填法进行换填压实加固，在整个软土换填的平面范围内，换填需要超出填土边坡坡脚1.0m，以防止地表水和湿陷区内部渗水从垫层上部或侧向渗入下部未经处理的湿陷土层；针对路基挖方段的施工，自上而下，短而深的路堑开挖采用横挖法，若填土较远用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为3～5m，边坡采用分层修刮平整；长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。

5.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第三步中，路基填方段的施工，改线段纵向采用全幅分段法施工，改造段纵向采用半幅分段法施工，路基填筑采用水平分层填筑法施工，路堤分段施工时，先填段应按1:1坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固，填石路堤的石料，其石料强度不小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm的硬质石料码砌，厚度大于1米，每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙用小石或石渣、砂砾填满。

6.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第三步中，U形渠背后采用天然砂砾料回填，回填松铺层厚小于15cm，压实度大于95%，用小型夯实机夯实，回填完成后顶部应及时封闭，墙趾部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，填土过程中防止水的浸害。

7.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第三步中，台背填土应在台身强度达到80%设计强度以上进行，未达到此要求时，台背填土高度不超过台墙高的一半；所有台背填土必须分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在15cm以内，台背离台身1.5m宽回填天然砂砾料，并应与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯机夯实；与基坑开挖坡面及已完成的路堤相结合部位,做挖台阶并作压实处理后再回填，台阶宽度不得小于1米且应做成2%～4%的内斜坡，台背锥坡填土与台背填土同步且超宽填筑。

8.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第三步中，箱涵的涵身外侧模板采用大块12mm胶合板进行拼装，涵身内侧模板采用大块胶合板模板，倒角处采用定型钢模板，定型模板与大块胶合模板用螺栓连接紧固，密封条密实，模板分两次支立，第一次支第一层外模模板及底板以上30cm处的倒角模板，倒角模板与墙身钢筋之间横向加焊钢筋固定，加焊横向钢筋间距70cm，在第一次混凝土浇筑到底板以上30cm，且混凝土强度满足要求后，再支剩余模板，模板采用螺栓连接，密封条密实，在浇筑混凝土前紧固模板，避免混凝土浇注时漏浆；

模板支撑，外设双排脚手架支撑固定就位后，通过内外脚手架和对拉螺杆调整模板的垂直度与平整度及稳定性；

箱涵的箱身混凝土分两次浇筑，第一次先浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处凿毛处理，保证两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面，涵身砼施工时采用从一端开始水平分层连续浇筑，每层不超过30cm，两层砼浇筑时间不大于45分钟，两侧墙砼浇注高度基本保持平衡，避免偏压变形，混凝土采用吊车配料斗方式浇筑，第二次浇筑时为了防止污染模板，采用串通注入模板内，振动棒振捣时不能触及模板，与模板的距离不小于150mm，移动间距不超过振动器作业半径的1.5倍；模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面光滑，混凝土振捣直至充分密实为止。

9.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：在第五步中，涂敷划线施工过程中，将熔融型涂料加温到180-200℃，根据熔融型材料采用的树指类型和配方调节温度，涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化，村落线涂敷在底漆溶剂干燥后进行，在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中。

10.根据权利要求1所述的丘陵地区旧路拓宽的施工方法，其特征在于：施工过程中，进行导流，挖方段施工导流，选择半幅施工区段；填方段施工导流，首先半幅路基施工，铺筑到1.5m-2m厚度后，在已施工的路基上铺10cm左右毛拉姆土料以保护已施工的路基不被破坏，开放交通，以作为导流道路，然后进行另外半幅路段的路基施工,铺筑到1.5-2.0m后,铺一层10cm左右厚度的毛拉姆料，开放交通，再进行另外半幅施工，如此往复，左右半幅交替施工，直至达到路基设计顶面高程；底基层施工时,采用半幅施工半幅导流方案。