CN210946329U - 一种地铁上方高填路堤结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁上方高填路堤结构，包括自下而上依次为级配碎石垫层、钢筋混凝土层、粗砂垫层、EPS块体层、上层钢筋混凝土压板、石灰土调坡。本实用新型的施工工法流程为：基础采用20CMC30钢筋混凝土→材料准备、检测、技术交底→在稳固的基础上铺砌EPS板块→块体间的连接和灌缝→浇筑混凝土压板→压土包边。此工艺施工便捷、质量可靠，技术理念先进，并确保了地铁运行安全，更符合生态环保、绿色施工、文明施工的要求。同时，提高了作业质量和工作效率。

Description

一种地铁上方高填路堤结构

技术领域

本实用新型属于地铁上方高填路堤施工技术领域，具体涉及一种地铁上方高填路堤结构。

背景技术

当前桥台处理多采用轻质泡沫混凝土，这种形式的施工技术虽能满足桥梁桥台质量通病处理，但用工量大、成本高、施工周期长，尤其是在长江漫滩地质及高变形地下构筑物对荷载有要求的情况下，对工期滞后、高变形地下构筑物安全运营等产生较大影响。

长江漫滩地质下的地铁隧道上方，增加荷载不允许超过20Kpa，同时，此处为新老桥头拼接高填方段，为确保地铁运行安全，确保施工质量，响应国家安全环保要求，选择EPS新工艺施工。

EPS块体：其自身的超轻质、耐压缩、自立性强、耐水性好、施工便捷、较强的化学稳定性等独特的优势，具有对解决桥头跳车、减少桥台和路基的差异沉降及侧向压力和位移、减少工后沉降，新老路基拼接等优点。

发明内容

本实用新型提供一种地铁上方高填路堤结构，确保施工时不会对高变形地下构筑物隧道增加超载重量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁上方高填路堤结构，自下而上依次为级配碎石垫层、钢筋混凝土层、粗砂垫层、EPS块体层、上层钢筋混凝土压板、石灰土调坡。

进一步的，所述EPS块体层包括上下两层EPS块体，上下两层EPS块体之间设有中层钢筋混凝土压板。

进一步的，所述级配碎石垫层的厚度为20cm。

进一步的，所述钢筋混凝土层的厚度为20cm。

进一步的，所述粗砂垫层的厚度为10cm。

进一步的，所述EPS块体层的侧面铺设有防渗土工布。

进一步的，所述防渗土工布侧面设置有包边土，土层宽度1m~1.5m，坡率按1:1.5控制，填料为6%灰土。

有益效果：1、EPS板的容重为21Kg/m3，材料的轻质、稳定等特性确保了施工时不会对地铁隧道增加超载重量，确保了路基的沉降、桥台之间的差异沉降、新老路拼接的质量。

2、节约造价、提高了施工效率。

3、此工艺施工便捷，质量可靠，技术理念先进，符合安全文明、绿化施工要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中标号：1、路面结构；2、石灰土调坡；3、上层钢筋混凝土压板；4、EPS块体层；5、粗砂垫层；6、钢筋混凝土层；7、级配碎石垫层；8、石灰土；9、防渗土工布；10、灰土回填。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型的施工步骤包括：

、基础混凝土施工

（1）路基开挖完成后，及时进行基础施工，在压实的原状路基上铺设20cm级配碎石。

（2）在根据图纸要求，进行20cm钢筋砼混凝土施工，以起到整体受力，减少不均匀沉降。

（3）铺设10cm砂垫层，砂垫层铺设采用良好的粗砂进行回填并压实，确保EPS板铺砌上后稳定密实。

、下层EPS板铺砌

（1）根据排版图，EPS块体自下而上逐层错缝铺设，安装首层板时，应将板对号入座，使其稳定，四角无翘曲。由于整体铺设质量很大程度取决于施工基面和最下层的铺设精度，因此应特别注意。检测相邻两板平整度，并测每块板标高是否在设计标高上，其偏差不得超过10mm。在板的两端60cm处，安装“L”型ф8钢筋销钉两支，其锚固基层不得少于20cm，这样板不易前后左右移动。EPS板与板的缝隙不得超过20mm，高低错台控制在10mm以内。当块体间产生缝隙或高低错台时，用干砂填满，不平的地方表面用细砂找平。

（2）EPS块体之间联结：为防止EPS块件之间错位，EPS块体各层之间采用具有一定强度的双面爪型联结件，在顶面及侧面设置具有一定强度的单向爪型联结件，爪钉应具有防锈处理。在最下层EPS块体与施工基面和土基之间采用L型金属销钉联结，销钉插入底基深度不小于20cm。

（3）双面爪钉在安装第二层板前安装，每块板爪钉不得少于三只，每相邻两板至少一只爪钉，爪钉的安装形式为梅花形错开。

（4）按照排版图安装每一层，每层大板伸入原路基内不小于0.75米，与原路基接头处缝隙用砂填实。安完每层板的同时，如果有未达到设计标高时，用细沙垫起找平的办法。最上面一层联结用单面爪钉，安装同双面爪钉。

、中层混凝土压板施工

（1）在EPS块体顶面上浇筑一层15cmC30钢筋混凝土，主要作用为：

①调整块体铺设时所形成的块体间错台和不平整；

②行车荷载和路面结构荷载得到均匀扩散，是EPS块体形成一个良好的整体；

③防止有害物侵入EPS块体内；

④作为EPS块体以上路基路面施工的基准面。

（2）混凝土板设置一层钢筋网至于板中，采用双层Φ10mm网格15*15cm双层钢筋网，钢筋净保护层2cm，钢筋砼板端应加设Φ6@10cm箍筋箍住板端上下个3根横向钢筋，钢筋砼表层埋设宽1cm高2cm的小木条进行分缝，纵缝将砼板按每10米等分。混凝土采用泵送浇筑，铺浇后用插入式及表面振动器振捣密实后抹平。如一次不能浇筑完成，需设施工时，缝宽为10mm用沥青浸透木衫板设置，钢筋网连续不断开。

、上层EPS板铺砌

铺砌方式同下层EPS板铺砌。

、上层混凝土压板施工

施工方式同下层混凝土压板施工。

、外侧铺设防渗土工布

（1）为保护EPS板成品质量及防治地下水渗入，铺设防渗土工布。

（2）防渗土工布铺设要紧贴EPS板并铺贴牢固。

、压土包边

（1）为了防止有害物质和明火侵入，遮断日光的直接照射，并对EPS块体起重压效果，EPS块体侧面设置包边土，土层宽度1m~1.5m，坡率按1:1.5控制，填料为6%灰土。

（2）每层EPS块体铺筑之前，包边土必须先分层填筑，压实，避免造成EPS板块体受到挤压和损坏，压实度也难以得到有效控制。石灰土按照常规施工工艺施工，EPS施工前按照设计断面尺寸将已施工的包边土内侧修整平顺。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，自下而上依次为级配碎石垫层、钢筋混凝土层、粗砂垫层、EPS块体层、上层钢筋混凝土压板、石灰土调坡。

2.根据权利要求1所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述EPS块体层包括上下两层EPS块体，上下两层EPS块体之间设有中层钢筋混凝土压板。

3.根据权利要求1所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述级配碎石垫层的厚度为20cm。

4.根据权利要求1所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述钢筋混凝土层的厚度为20cm。

5.根据权利要求1所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述粗砂垫层的厚度为10cm。

6.根据权利要求1所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述EPS块体层的侧面铺设有防渗土工布。

7.根据权利要求6所述的一种地铁上方高填路堤结构，其特征在于，所述防渗土工布侧面设置有包边土，土层宽度1m~1.5m，坡率按1:1.5控制，填料为6%灰土。

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