CN112900181B - 沥青路面薄层加宽的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种沥青路面薄层加宽的施工方法，包括以下步骤：施工准备；布设劲性撑墩及墩顶帽板；新路垫层与控位填筑体的施工；旧路上面层及接缝连接台阶铣刨施工；轻质填筑层及再生底基层施工；新基层施工：新下面层施工；沥青混合料面层施工；接缝区域差异变形协调控制；通过一次控位管对接缝区域进行压浆控制差异沉降变形，通过二次控位管控制新下面层与旧路下面层接缝区域的差异变形。本发明增强了劲性撑墩与路基土体的连接强度；减小接缝区域路基沉陷对路面结构的影响，有助于节省建筑材料、保护社会环境，在面层校位体的上部依次铺设裂缝阻断条带和第二加筋层，可实现对基层反射裂缝的刚性阻断。

Description

沥青路面薄层加宽的施工方法

技术领域

本发明涉及道路施工工程技术，适用于旧路加宽工程施工中建筑材料的重复利用、增强沥青路面拼接拓宽整体性结构，特别涉及沥青路面薄层加宽的施工方法。

背景技术

随着城市道路行车交通量日益增加，对路面的使用要求也越来越高，原来基础上修建的沥青公路往往已经不能够满足当前日益增大的交通量需求，对原有的公路进行拓宽处理是解决城市交通拥堵问题的有效措施。

目前，在沥青路面薄层加宽时，通常对沥青薄层沥青面层下加铺级配碎石，加固原有的旧路，然后在原有的旧路两边进行路面拓宽，将拓宽后的新路通过连接筋与旧路连接，增加整体性。这种施工方法虽能在一定程度上增路面的整体性，但加宽区域连接整体性偏弱、难以解决路面结构接缝开裂的问题，且路面结构重量增大会诱发更大的工后沉降量。

鉴于此，为了进一步的提升沥青路面薄层罩面的整体性能，减少路面加宽施工时的成本，增强路面的抗病害能力。目前亟待发明一种可实现旧路建筑材料的重复利用、增强沥青路面拼接拓宽结构的整体性、防止路面结构层开裂的道路沥青路面薄层加宽结构及施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以防止路面结构层开裂的道路沥青路面薄层加宽结构的施工方法，以实现旧路建筑材料的重复利用，增强沥青路面拼接拓宽结构的整体性。

为实现上述技术目的，本发明采用了以下技术方案。沥青路面薄层加宽的施工方法，包括以下步骤：

1）施工准备：复核确定加宽区域的结构设计参数，进行旧路路肩开挖，制备施工所需材料和装置；

2）布设劲性撑墩及墩顶帽板：在加宽区域的路基土体顶面挖设撑墩布设孔，向撑墩布设孔内灌注水泥砂浆，并插入上端设有帽板连接筋的劲性撑墩，并对撑墩布设孔内的水泥砂浆进行挤压，从而形成墩侧封闭体；使用吊装设备将内设有撑墩连接槽的墩顶帽板吊设至劲性撑墩的上方，向劲性撑墩的顶部涂刷水泥砂浆，再下压墩顶帽板，使劲性撑墩嵌入撑墩连接槽内，然后在纵横向相邻的墩顶帽板之间设置劲性横板，并通过紧固螺栓将劲性横板与劲性撑墩上端的帽板连接筋连接牢固；

3）新路垫层与控位填筑体的施工：在劲性横板及路基土体的上方填筑新路垫层和控位填筑体，并在控位填筑体的内部插设一次控位管；使一次控位管与压浆横管连通；使新路垫层和控位填筑体的顶面标高与旧路垫层的高度相同，并在新路垫层与控位填筑体的顶面铺设第一加筋网；

4）旧路上面层及接缝连接台阶铣刨施工：采用铣刨机械对旧路上面层进行铣刨施工，同步铣刨接缝区域的旧路下面层、旧路基层及旧路底基层连接区，形成台阶形的接缝连接台阶；

5）轻质填筑层及再生底基层施工：采用轻质粘结料稳定前期挖除的路基料材形成轻质填筑层；在轻质填筑层上面向旧路铣刨料内掺入基层粘结材料，拌合后进行摊铺碾压施工，形成再生底基层，并使再生底基层的顶面与旧路底基层的顶面平齐；

6）新基层施工：待再生底基层形成强度后，先在新基层与旧路基层相接部位设置断面尺寸与面层校位体相同的方木，再进行新基层铺设施工；将方木取出后，再在新基层与旧路基层相接部位设置面层校位体，并使面层校位体的二次控位管与新基层内的控位横管连通；在面层校位体的上部依次铺设裂缝阻断条带和第二加筋层，并将连接锚钉穿过锚钉穿过孔，通过连接锚钉将裂缝阻断条带与新基层和旧路基层连接牢固；

7）新下面层施工：在新基层与旧路基层的上方铺设新下面层，并在新下面层与旧路下面层之间的上面依次设置面层连接筋和灌缝填充体；

8）沥青混合料面层施工：先在新下面层与旧路下面层的上面撒布沥青油并铺设纤维格栅，形成界面粘结层，再同步进行沥青混合料面层摊铺施工；

9）接缝区域差异变形协调控制：根据接缝区域路基土体的差异变形情况，通过一次控位管对接缝区域进行压浆控制差异沉降变形；根据新基层与路基层的差异变形情况，通过二次控位管对新下面层与旧路下面层接缝区域进行压浆，控制新下面层与旧路下面层接缝区域的差异变形。

进一步，所述步骤2）中劲性撑墩采用钢筋混凝土材料制成，横断面呈圆形、矩形或椭圆形，其内部为墩内空腔，上部设置有帽板连接筋，周边设置有槽孔；墩内空腔的体积为劲性撑墩体积的1/4～1/2；所述墩顶帽板采用钢筋混凝土材料浇筑，呈圆台形或棱台形，沿轴线设置有与劲性撑墩连接的撑墩连接槽，并在撑墩连接槽的底板上设置有供帽板连接筋穿设的孔洞；帽板连接筋采用螺杆轧制而成，一端与劲性撑墩锚固连接，另一端穿过墩顶帽板后通过螺栓紧固；所述劲性横板采用钢板轧制而成，平面呈网格状，在劲性横板上设置供帽板连接筋穿设的孔洞。

进一步，所述步骤3）中控位填筑体采用级配碎石材料，宽度为1~3m；所述新路垫层采用中粗砂材料；所述一次控位管采用钢管或PVC管，平行于道路轴线布设，沿一次控位管长度方向均匀间隔设置第一溢浆孔；所述压浆横管铺设于新路垫层内，沿道路纵向均匀间隔布设，与一次控位管连通。

进一步，所述步骤5）中轻质填筑层的厚度为0.2～0.4m，轻质粘结料采用水泥与发泡剂混合材料；所述再生底基层的粘结材料为石油沥青或水泥材料。

进一步，所述步骤6）中的面层校位体由支撑底板、支撑顶板、校位囊袋和二次控位管构成，且支撑底板和支撑顶板分别设于校位囊袋的下表面和上表面，二次控位管穿设于校位囊袋的内部，并与控位横管连通，且二次控位管与校位囊袋之间填充有袋内填充体；所述袋内填充体采用水泥混凝土材料；所述二次控位管和控位横管均采用钢管，并在二次控位管的管壁上设置第二溢浆孔；所述裂缝阻断条带采用不锈钢板或合金板，在裂缝阻断条带上设置槽孔、凸隼和锚钉穿过孔。

进一步，所述步骤7）中的面层连接筋沿新基层与旧路基层接缝处均匀间隔布设，且面层连接筋由横向拉筋和竖向增强筋组成，外侧设置防腐层；所述横向拉筋与竖向增强筋垂直相交或斜交。

本发明的有益效果如下：

（1）劲性撑墩的内部设置墩内空腔，与路基土体相接处设置了墩侧封闭体，可在节省建筑材料的同时，增强了劲性撑墩与路基土体的连接强度；同时，本发明墩顶帽板呈圆台形或棱台形，下压过程中可同步压密路基土体，并可分担劲性撑墩的荷载。

（2）在路基土体的新路垫层与旧路垫层之间设置了控位填筑体，并在控位填筑体内部铺设了一次控位管，可根据路基土体沉陷变形控制的需要，通过一次控位管对控位填充体压浆，减小接缝区域路基沉陷对路面结构的影响。

（3）向旧路铣刨料内掺入基层粘结材料，作为加宽区域的再生底基层材料，有助于节省建筑材料、保护社会环境。

（4）在新基层与旧路基层相接部位设置面层校位体，可通过二次控位管对面层接缝区域的差异变形进行控制；同时，在面层校位体的上部依次铺设裂缝阻断条带和第二加筋层，可实现对基层反射裂缝的刚性阻断。

附图说明

图1是本发明沥青路面薄层加宽的施工流程图；

图2是本发明中现有的路面加宽区域1、旧路路肩2和旧路下面层17的平面示意图；

图3是本发明的横断面结构示意图；

图4是图2中一次控位管13与压浆横管14连接结构的示意图；

图5是图2中二次控位管24与控位横管25连接结构示意图；

图6是图2中面层校位体23的结构示意图；

图7是图2中面层连接筋30的结构示意图；

图8是图2中裂缝阻断条带26的结构示意图；

图中：1-加宽区域，2-旧路路肩，3-路基，4-撑墩布设孔，5-劲性撑墩，6-墩侧封闭体，7-墩顶帽板，8-撑墩连接槽，9-劲性横板，10-帽板连接筋，11-新路垫层，12-控位填筑体，13-一次控位管，14-压浆横管，15-旧路垫层，16-第一加筋网，17-旧路下面层，18-旧路基层，19-旧路底基层，20-轻质填筑层，21-再生底基层，22-新基层，23-面层校位体，24-二次控位管，25-控位横管，26-裂缝阻断条带，27-第二加筋层，28-连接锚钉，29-新下面层，30-面层连接筋，31-灌缝填充体，32-界面粘结层，33-沥青混合料面层，34-墩内空腔，35-槽孔，36-第一溢浆孔，37-支撑底板，38-支撑顶板，39-校位囊袋，40-袋内填充体，41-第二溢浆孔，42-凸隼，43-锚钉穿过孔，44-横向拉筋，45-竖向增强筋，46-防腐层，47-接缝连接台阶。

具体实施方式

现场铣刨施工技术要求、路面结构层摊铺施工技术要求、浆液配合比设计和压浆施工技术要求等本实施方式不再赘述，重点阐述本发明涉及方法的实施方式。

参见图1至图8。沥青路面薄层加宽的施工方法，包括以下施工步骤：

1）施工准备：复核确定加宽区域1的结构设计参数，进行旧路路肩2开挖（如图2所示），制备施工所需材料和装置；

2）布设劲性撑墩5及墩顶帽板7：在加宽区域1的路基3土体顶面挖设撑墩布设孔4，向撑墩布设孔4内灌注水泥砂浆，并插入上端设有帽板连接筋10的劲性撑墩5，并对撑墩布设孔4内的水泥砂浆进行挤压，从而形成墩侧封闭体6；使用吊装设备将内设有撑墩连接槽8的墩顶帽板7吊设至劲性撑墩5的上方，向劲性撑墩5的顶部涂刷水泥砂浆，再下压墩顶帽板7，使劲性撑墩5嵌入撑墩连接槽8内，然后在纵横向相邻的墩顶帽板7之间设置劲性横板9，并通过紧固螺栓将劲性横板9与劲性撑墩5上端的帽板连接筋10连接牢固；其中：劲性撑墩5采用钢筋混凝土材料制成，横断面呈圆形、矩形或椭圆形，其内部为墩内空腔34，上部设置有帽板连接筋10，周边设置有槽孔35；墩内空腔34的体积为劲性撑墩5体积的1/4～1/2；所述墩顶帽板7采用钢筋混凝土材料浇筑，呈圆台形或棱台形，沿轴线设置有与劲性撑墩5连接的撑墩连接槽8，并在撑墩连接槽8的底板上设置有供帽板连接筋10穿设的孔洞；帽板连接筋10采用螺杆轧制而成，一端与劲性撑墩5锚固连接，另一端穿过墩顶帽板7后通过螺栓紧固；所述劲性横板9采用钢板轧制而成，平面呈网格状，在劲性横板9上设置供帽板连接筋10穿设的孔洞。

3）新路垫层11与控位填筑体12的施工：在劲性横板9及路基3土体的上方填筑新路垫层11和控位填筑体12，并在控位填筑体12的内部插设一次控位管13；使一次控位管13与压浆横管14连通；使新路垫层11和控位填筑体12的顶面标高与旧路垫层15的高度相同，并在新路垫层11与控位填筑体12的顶面铺设第一加筋网16；其中：控位填筑体12采用级配碎石材料，宽度为1~3m；所述新路垫层11采用中粗砂材料；所述一次控位管13采用钢管或PVC管，平行于道路轴线布设，沿一次控位管13长度方向均匀间隔设置第一溢浆孔36；所述压浆横管14铺设于新路垫层11内，沿道路纵向均匀间隔布设，与一次控位管13连通。

4）旧路上面层及接缝连接台阶铣刨施工：采用铣刨机械对旧路上面层进行铣刨施工，同步铣刨接缝区域的旧路下面层17、旧路基层18及旧路底基层19连接区，形成台阶形的接缝连接台阶47（如图3所示）；

5）轻质填筑层20及再生底基层21施工：采用轻质粘结料稳定前期挖除的路基3料材形成轻质填筑层20；在轻质填筑层20上面向旧路铣刨料内掺入基层粘结材料，拌合后进行摊铺碾压施工，形成再生底基层21，并使再生底基层21的顶面与旧路底基层19的顶面平齐；其中：轻质填筑层20的厚度为0.2～0.4m，轻质粘结料采用水泥与发泡剂混合材料；所述再生底基层21的粘结材料为石油沥青或水泥材料。

6）新基层22施工：待再生底基层21形成强度后，先在新基层22与旧路基层18相接部位设置断面尺寸与面层校位体23相同的方木，再进行新基层22铺设施工；将方木取出后，再在新基层22与旧路基层18相接部位设置面层校位体23，并使面层校位体23的二次控位管24与新基层22内的控位横管25连通；在面层校位体23的上部依次铺设裂缝阻断条带26和第二加筋层27，并将连接锚钉28穿过锚钉穿过孔43，通过连接锚钉28将裂缝阻断条带26与新基层22和旧路基层18连接牢固；其中：面层校位体23由支撑底板37、支撑顶板38、校位囊袋39和二次控位管24构成，且支撑底板37和支撑顶板38分别设于校位囊袋39的下表面和上表面，二次控位管24穿设于校位囊袋39的内部，并与控位横管25连通，且二次控位管24与校位囊袋39之间填充有袋内填充体40（如图6所示）；所述袋内填充体40采用水泥混凝土材料；所述二次控位管24和控位横管25均采用钢管，并在二次控位管24的管壁上设置第二溢浆孔41（如图5所示）；所述裂缝阻断条带26采用不锈钢板或合金板，在裂缝阻断条带26上设置槽孔35、凸隼42和锚钉穿过孔43（如图8所示）。

7）新下面层29施工：在新基层22与旧路基层18的上方铺设新下面层29，并在新下面层29与旧路下面层17之间的上面依次设置面层连接筋30和灌缝填充体31；其中：面层连接筋30沿新基层22与旧路基层18接缝处均匀间隔布设，且面层连接筋30由横向拉筋44和竖向增强筋45组成，外侧设置防腐层46；所述横向拉筋44与竖向增强筋45垂直相交或斜交（如图7所示）。

8）沥青混合料面层33施工：先在新下面层29与旧路下面层17的上面撒布沥青油并铺设纤维格栅，形成界面粘结层32，再同步进行沥青混合料面层33摊铺施工（如图1和图7所示）；

9）接缝区域差异变形协调控制：根据接缝区域路基土体的差异变形情况，通过一次控位管13对接缝区域进行压浆控制差异沉降变形；根据新基层22与路基3的差异变形情况，通过二次控位管24对新下面层29与旧路下面层17接缝区域进行压浆，控制新下面层29与旧路下面层17接缝区域的差异变形。

本发明是在劲性撑墩5的内部设置墩内空腔34，与路基3土体相接处设置了墩侧封闭体6，顶部设置墩顶帽板7；在路基3土体的新路垫层11与旧路垫层15之间设置了控位填筑体12；向旧路铣刨料内掺入基层粘结材料，作为再生底基层21材料；在新基层22与旧路基层18相接部位设置面层校位体23；在面层校位体23的上部依次铺设裂缝阻断条带26和第二加筋层27，可实现对基层反射裂缝的刚性阻断；采用一次控位管13和二次控位管24，分别对加宽接缝区域的差异变形进行控制。

加宽区域1宽度为4m；将旧路路肩2宽度为2m。

路基3为可塑状态的粘性土。

劲性撑墩5采用强度等级为C30的混凝土材料制成，横断面呈圆形，直径为50cm、长度为1.5m；在劲性撑墩5的内部设置墩内空腔34；墩内空腔34的体积为劲性撑墩5体积的1/3；撑墩布设孔4直径为80cm。

墩侧封闭体6强度等级为M15的水泥砂浆。

墩顶帽板7采用强度等级为C35钢筋材料浇筑，呈圆台形，沿轴线设置与劲性撑墩5连接的撑墩连接槽8，撑墩连接槽8的直径为52cm，深度为10cm。

劲性横板9采用厚度为1mm、宽度为5cm的钢板条带焊接成网格状，网格尺寸为20cm×20cm。

帽板连接筋10采用直径为20mm螺杆轧制而成，一端锚入劲性撑墩5内，另一端穿过墩顶帽板7后，通过螺栓紧固。

新路垫层11与旧路垫层15均采用的是中粗砂材料垫层。

控位填筑体12采用公称粒径为32.5mm的级配碎石材料，宽度为1m、厚度为8cm。

一次控位管13与压浆横管14均采用直径为50mm的钢管，并沿一次控位管13的长度方向均匀间隔设置第一溢浆孔36。第一溢浆孔36的直径为30mm。

第一加筋网16与第二加筋层27均采用钢纤维格栅。

旧路下面层17与新下面层29均采用AC-20沥青混凝土材料。

旧路基层18与旧路底基层19分别采用石灰稳定土和水泥稳定碎石。

轻质填筑层20的厚度为0.4m，重度为1.1g/cm³，轻质粘结料采用水泥与发泡剂组合材料。

再生底基层21的粘结材料为水泥材料。

新基层22采用水泥稳定碎石材料。

面层校位体23包括支撑底板37、支撑顶板38、校位囊袋39和二次控位管24，二次控位管24采用直径为50mm的钢管，并在二次控位管的管壁上设置直径为30mm的第二溢浆孔41；支撑底板37和支撑顶板38均采用厚度为2mm的钢板，宽度为30cm；校位囊袋39采用厚度2mm的橡胶片缝合而成。

控位横管25采用直径50mm的钢管。

裂缝阻断条带26采用厚度为2mm的不锈钢板，在裂缝阻断条带上设置槽孔35、凸隼42和锚钉穿过孔43；其中槽孔35宽度为2cm、长度为5cm、凸隼42采用厚度为2mm的钢板轧制而成，与裂缝阻断条带26焊接连接，宽度为2cm、长度为5cm；锚钉穿过孔43直径为25mm；连接锚钉28采用直径22mm的螺纹钢筋轧制而成。

面层连接筋30由横向拉筋44和竖向增强筋45组成，其外侧设置防腐层46；所述横向拉筋44采用厚度为2mm的钢板轧制而成，竖向增强筋45采用直径25mm的HRB335级钢筋，两者之间垂直焊接连接；防腐层46采用金属防锈漆。

灌缝填充体31采用强度等级为沥青稳定碎石。

界面粘结层32采用厚度为0.5mm的石油沥青与土工格栅组成。

沥青混合料面层33采用AC-10沥青混凝土材料。

袋内填充体40采用强度等级为C30的水泥混凝土灌浆料。

Claims (6)

1.沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1）施工准备：复核确定加宽区域（1）的结构设计参数，进行旧路路肩（2）开挖，制备施工所需材料和装置；

2）布设劲性撑墩（5）及墩顶帽板（7）：在加宽区域（1）的路基（3）土体顶面挖设撑墩布设孔（4），向撑墩布设孔（4）内灌注水泥砂浆，并插入上端设有帽板连接筋（10）的劲性撑墩（5），并对撑墩布设孔（4）内的水泥砂浆进行挤压，从而形成墩侧封闭体（6）；使用吊装设备将内设有撑墩连接槽（8）的墩顶帽板（7）吊设至劲性撑墩（5）的上方，向劲性撑墩（5）的顶部涂刷水泥砂浆，再下压墩顶帽板（7），使劲性撑墩（5）嵌入撑墩连接槽（8）内，然后在纵横向相邻的墩顶帽板（7）之间设置劲性横板（9），并通过紧固螺栓将劲性横板（9）与劲性撑墩（5）上端的帽板连接筋（10）连接牢固；

3）新路垫层（11）与控位填筑体（12）的施工：在劲性横板（9）及路基（3）土体的上方填筑新路垫层（11）和控位填筑体（12），并在控位填筑体（12）的内部插设一次控位管（13）；使一次控位管（13）与压浆横管（14）连通；使新路垫层（11）和控位填筑体（12）的顶面标高与旧路垫层（15）的高度相同，并在新路垫层（11）与控位填筑体（12）的顶面铺设第一加筋网（16）；

4）旧路上面层及接缝连接台阶铣刨施工：采用铣刨机械对旧路上面层进行铣刨施工，同步铣刨接缝区域的旧路下面层（17）、旧路基层（18）及旧路底基层（19）连接区，形成台阶形的接缝连接台阶（47）；

5）轻质填筑层（20）及再生底基层（21）施工：采用轻质粘结料稳定前期挖除的路基（3）料材形成轻质填筑层（20）；在轻质填筑层（20）上面向旧路铣刨料内掺入基层粘结材料，拌合后进行摊铺碾压施工，形成再生底基层（21），并使再生底基层（21）的顶面与旧路底基层（19）的顶面平齐；

6）新基层（22）施工：待再生底基层（21）形成强度后，先在新基层（22）与旧路基层（18）相接部位设置断面尺寸与面层校位体（23）相同的方木，再进行新基层（22）铺设施工；将方木取出后，再在新基层（22）与旧路基层（18）相接部位设置面层校位体（23），并使面层校位体（23）的二次控位管（24）与新基层（22）内的控位横管（25）连通；在面层校位体（23）的上部依次铺设裂缝阻断条带（26）和第二加筋层（27），并将连接锚钉（28）穿过锚钉穿过孔（43），通过连接锚钉（28）将裂缝阻断条带（26）与新基层（22）和旧路基层（18）连接牢固；

7）新下面层（29）施工：在新基层（22）与旧路基层（18）的上方铺设新下面层（29），并在新下面层（29）与旧路下面层（17）之间的上面依次设置面层连接筋（30）和灌缝填充体（31）；

8）沥青混合料面层（33）施工：先在新下面层（29）与旧路下面层（17）的上面撒布沥青油并铺设纤维格栅，形成界面粘结层（32），再同步进行沥青混合料面层（33）摊铺施工；

9）接缝区域差异变形协调控制：根据接缝区域路基土体的差异变形情况，通过一次控位管（13）对接缝区域进行压浆控制差异沉降变形；根据新基层（22）与路基（3）的差异变形情况，通过二次控位管（24）对新下面层（29）与旧路下面层（17）接缝区域进行压浆，控制新下面层（29）与旧路下面层（17）接缝区域的差异变形。

2.根据权利要求1所述的沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于：所述步骤2）中劲性撑墩（5）采用钢筋混凝土材料制成，横断面呈圆形、矩形或椭圆形，其内部为墩内空腔（34），上部设置有帽板连接筋（10），周边设置有槽孔（35）；墩内空腔（34）的体积为劲性撑墩（5）体积的1/4～1/2；所述墩顶帽板（7）采用钢筋混凝土材料浇筑，呈圆台形或棱台形，沿轴线设置有与劲性撑墩（5）连接的撑墩连接槽（8），并在撑墩连接槽（8）的底板上设置有供帽板连接筋（10）穿设的孔洞；帽板连接筋（10）采用螺杆轧制而成，一端与劲性撑墩（5）锚固连接，另一端穿过墩顶帽板（7）后通过螺栓紧固；所述劲性横板（9）采用钢板轧制而成，平面呈网格状，在劲性横板（9）上设置供帽板连接筋（10）穿设的孔洞。

3.根据权利要求1所述的沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于：所述步骤3）中控位填筑体（12）采用级配碎石材料，宽度为1~3m；所述新路垫层（11）采用中粗砂材料；所述一次控位管（13）采用钢管或PVC管，平行于道路轴线布设，沿一次控位管（13）长度方向均匀间隔设置第一溢浆孔（36）；所述压浆横管（14）铺设于新路垫层（11）内，沿道路纵向均匀间隔布设，与一次控位管（13）连通。

4.根据权利要求1所述的沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于：所述步骤5）中轻质填筑层（20）的厚度为0.2～0.4m，轻质粘结料采用水泥与发泡剂混合材料；所述再生底基层（21）的粘结材料为石油沥青或水泥材料。

5.根据权利要求1所述的沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于：所述步骤6）中的面层校位体（23）由支撑底板（37）、支撑顶板（38）、校位囊袋（39）和二次控位管（24）构成，且支撑底板（37）和支撑顶板（38）分别设于校位囊袋（39）的下表面和上表面，二次控位管（24）穿设于校位囊袋（39）的内部，并与控位横管（25）连通，且二次控位管（24）与校位囊袋（39）之间填充有袋内填充体（40）；所述袋内填充体（40）采用水泥混凝土材料；所述二次控位管（24）和控位横管（25）均采用钢管，并在二次控位管（24）的管壁上设置第二溢浆孔（41）；所述裂缝阻断条带（26）采用不锈钢板或合金板，在裂缝阻断条带（26）上设置槽孔（35）、凸隼（42）和锚钉穿过孔（43）。

6.根据权利要求1所述的沥青路面薄层加宽的施工方法，其特征在于：所述步骤7）中的面层连接筋（30）沿新基层（22）与旧路基层（18）接缝处均匀间隔布设，且面层连接筋（30）由横向拉筋（44）和竖向增强筋（45）组成，外侧设置防腐层（46）；所述横向拉筋（44）与竖向增强筋（45）垂直相交或斜交。

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