CN112281576A - 一种公路病害维修方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种公路病害维修方法，包括：步骤1，确定公路病害的成因，包括水损坏或水破坏、路基和/或路面强度不足、荷载作用下的超载与重载交通或特定因素；步骤2，根据公路病害特点进行维修。本方法对公路病害的表征特点、成因分析的基础上选择适当的处置方案以及处理病害的具体实施方案，从而匹配效率最高的公路路面病害处置方案。

Description

一种公路病害维修方法

技术领域

本发明涉及公路养护领域，特别是一种公路病害维修方法。

背景技术

公路路面病害的处治约占养护费用的80％以上，病害的发生直接影响公路的使用功能，处置效果除施工质量因素外，往往因处治方案失当而效果甚微、得不偿失，然而目前公路养护多是就地取材，因地制宜的方式，缺乏对公路病害的表征特点、成因分析，也就无法选择适当的处置方案以及处理病害的具体实施方案，从而无法匹配效率最高的公路路面病害处置方案。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种公路病害维修方法，包括：

步骤1，确定公路病害的成因，包括水损坏或水破坏、路基和/或路面强度不足、荷载作用下的超载与重载交通或特定因素；

步骤2，根据公路病害特点进行维修。

优选的，所述公路路面分为沥青路面与水泥混凝土路面两类，沥青路面为黑色路面，行车舒适性好，其病害分为裂缝类、变形类、松散类和其他类四种；水泥混凝土路面为白色路面，行车舒适性略差，然而力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点；水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差的特点。

优选的，所述步骤2包括：路基翻浆的维修，包括：

(1)有补给水的情况下维修方法包括：对于二级及以下等级公路，挖除翻浆后加入盲沟或者渗沟，换填片石或者砂砾后铺筑土工膜，最后铺筑路基路面形成完整公路段；对于高速公路和一级公路，首先在混凝土基座上方挖除盲沟或者渗沟，同时在基座上方的砾石层填筑干拌水泥碎石桩进行渗流水的排水固结，在砾石层上方铺筑透水性材料后铺筑路基路面形成完整段公路；

(2)无补给水的情况下，由于地表水的渗入产生翻浆病害，处置妥善后基本没有补给水，采用的方法包括挖除翻浆后通过填筑片石或铺填透水性材料后铺筑路基路面；或者挖除翻浆至非塑状土状态下，构造石灰挤密桩，在所述石灰挤密桩内部填充无机结合料后铺筑路基路面；

(3)采用土工合成材料隔离处置方法：采用土工布或土工膜隔离，对于沼泽地需要先采用透水性材料换填；

(4)在一定的沉降固结期，预留沉降高度的情况下填筑路基，直填骨架材料、沉降固结处置，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料，所述预压材料采用筑路材料，预压完成后可以继续使用。

优选的，所述筑路材料为路基填料或路面材料。

优选的，所述步骤2包括路基沉降的维修，所述维修的方式包括：

(1)返修：采用干拌碎石桩复合地基进行替换；

(2)补强：采用干拌水泥碎石桩复合地基、灰土或石灰挤密桩复合地基进行联合补强；

(3)U型或V型槽沟填方路基沉陷处置：采用盲沟或渗沟排出山体深水后，挖除湿软填料，回填合格填料；

(4)注浆法或高压旋喷桩维修沉陷。

优选的，所述步骤2包括路基滑坡的维修，所述维修方法包括：

(1)采用抗滑桩承担水平载荷，所述抗滑桩为钢筋混凝土桩，提供的阻滑力使得整个滑坡体具有足够的稳定性，抗滑桩本身具有足够的强度和稳定性，桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内，抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构施工可行、方便、造价经济；

(2)消除或减轻水对滑坡的危害：采用截水、排水和填水的方式；

(3)削方减载与填土反压：适用于上陡重下缓轻的推动方式，且滑坡后缘及两侧有明显的边界，或者有岩体出露而不易受到牵引变形的滑坡治理，能够改善滑坡稳定性，提高安全系数；

(4)生态防护：植草和栽植根系发育的灌木和亚乔树种，固结表土，减少降水浸入，结合框架锚索方案在破面网格培土植草和栽植根系发育的草皮。

优选的，所述步骤2包括挡土墙破坏的维修，所述维修的方法在于采用修复和加固技术恢复挡土墙功能，包括：

(1)挡土墙损坏修复；

(2)挡土墙损坏的工程加固：采用框架支撑加固法，或者采用刚性斜撑进行加固的方法，或者采用外加挡土墙加固法；

(3)浸水挡土墙被掏空或悬空的加固。

优选的，所述步骤2包括涎流冰的维修，所述维修方法包括：

(1)蓄冰法：用于低等级公路且涎流冰体积小的路段，在涎流冰发生路段根据涎流冰每年产生体积建立蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰沟渠的蓄冰构筑物，在寒冻季节不会使得涎流冰上路，等待温度升高后，涎流冰融化后以液态水排出；

(2)保温排水法：用于高速公路与一级公路，涎流冰发生路段开槽保暖裂隙水或空隙水，然后以盲沟等地下水排除方式排出路外，包括：开槽后堵塞保温材料，如炉渣或者砾石，然后在外侧砌体隔离，最后引入盲沟外排。

优选的，所述步骤2包括沥青路面裂缝的维修，所述维修方法包括：

(1)灌缝：灌缝后辅以罩面措施，最佳处置时间为秋末深冬季节；

(2)贴缝与封缝：贴缝适用于原路面基层和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝，伴随裂缝处有较多细微的扩展裂缝，封缝适用于原路面仅仅表面出现沥青老化引起的开裂、透水严重的病害路段；

(3)裂缝较为发育的路段，采用挖除或者铣刨龟裂部分后，重铺沥青混凝土面层；

(4)裂缝不甚发育的路段，采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封层或超薄罩面等维修方法进行处置；

(5)土工合成材料处置：对于非路基与路面基层引起的龟裂和不规则裂缝的处置，可选用土工布或玻纤格栅，铺筑于原路面之上，再铺筑沥青混凝土；

(6)存在坑槽，如果坑槽较深，深度>6cm时，宜采用两层或两层以上分层修补，采用两层修补时，上层采用细粒式AC-13沥青混凝土，下层厚度超过6cm时，采用沥青稳定碎石ATB结构，分两层以上修补坑槽时，上一层比下一层多出15-20cm的搭接宽度，避免上下层接缝通缝；涂刷粘接沥青，采用喷灯对槽壁进行加热；若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，先处治基层，然后修复面层。

本发明的有益效果：

对公路病害的表征特点、成因分析的基础上选择适当的处置方案以及处理病害的具体实施方案，从而匹配效率最高的公路路面病害处置方案。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。本发明的目标及特征考虑到如下结合附图的描述将更加明显，附图中：

附图1为根据本发明实施例的有补给水的情况下路基翻浆处理方法一。

附图2为根据本发明实施例的有补给水的情况下路基翻浆处理方法二。

附图3为根据本发明实施例的无补给水的情况下路基翻浆处理方法一。

附图4为根据本发明实施例的无补给水的情况下路基翻浆处理方法二。

附图5为根据本发明实施例的修复和加固技术恢复挡土墙方法流程图。

附图6为根据本发明实施例的涎流冰维修方法流程图。

具体实施方式

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

本实施例的公路病害维修方法，包括：

步骤1，确定公路病害的成因，包括水损坏或水破坏、路基和/或路面强度不足、荷载作用下的超载与重载交通或特定因素。

之所以需要确定病害原因，是由于路面病害处理是一个系列工程，往往具有综合治理的特点，在分析路面病害成因、制订处置方案时，需要考虑有无路基因素，要考虑路面各层次的影响，对于水损坏引起的病害，具有综合性病害的特点，需要采取彻底的防治水根治措施。确定病害处置方案，需要与所拥有的资源配置相协调。

公路路面分为沥青路面与水泥混凝土路面两类，沥青路面为黑色路面，行车舒适性好，其病害分为裂缝类、变形类、松散类和其他类四种。水泥混凝土路面为白色路面，行车舒适性略差，然而力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差的特点。

步骤2，根据公路病害特点进行维修。包括：

一、路基翻浆：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆的现象。路基土质不良、公路经过湿地或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。

(1)参见图1-2，有补给水的情况下处置方法包括：对于二级及以下等级公路，挖除翻浆后加入盲沟或者渗沟，换填片石或者砂砾后铺筑土工膜，最后铺筑路基路面形成完整公路段；对于高速公路和以及公路，首先在混凝土基座上方挖除盲沟或者渗沟，同时在基座上方的砾石层填筑干拌水泥碎石桩进行渗流水的排水固结，在砾石层上方铺筑透水性材料后铺筑路基路面形成完整段公路。

(2)参见图3-4无补给水的情况下，由于地表水的渗入产生翻浆病害，处置妥善后基本没有补给水，采用的方法包括挖除翻浆后通过填筑片石或铺填透水性材料后铺筑路基路面；或者挖除翻浆至非塑状土状态下，构造石灰挤密桩，在所述石灰挤密桩内部填充无机结合料后铺筑路基路面。

(3)采用土工合成材料隔离处置方法：采用土工布或土工膜隔离，对于沼泽地需要先采用透水性材料换填。

(4)在一定的沉降固结期，预留沉降高度的情况下填筑路基，直填骨架材料、沉降固结处置，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料，所述预压材料一般采用筑路材料，如路基填料、路面材料，预压完成后可以继续使用。

以上四种方法要在准确分析水损坏类型的基础上进行，辨别地表水与地下水、临时性浸水(如水管爆裂)还是长期补给水，由此决定处置方案。翻浆的处理采用矩形修补，且个边分别垂直或平行于路线中线，用以增强界面结合。处置方案充分考虑经济性、可行性及技术资源配置因素。

二、路基沉降：路基(涉及和连同路面)近似于垂直状态的下沉。

原因在于水损坏，路堤压实不足、填挖交界处理失当，湿软地未经彻底处理二填筑路基产生较大的工后沉降或局部沉陷，构造物左近的填土因刚柔过渡处理不当或不彻底产生沉降，U型或V型沟填方因坡积层沿土石界面滑移而导致路基滑移沉陷，基底存在窑洞墓穴等导致施工后沉陷。

维修方式包括：

(1)返修：采用干拌碎石桩复合地基进行替换；

(2)补强：采用干拌水泥碎石桩复合地基、灰土或石灰挤密桩复合地基进行联合补强；

(3)U型或V型槽沟填方路基沉陷处置：采用盲沟或渗沟排出山体深水后，挖除湿软填料，回填合格填料；

(4)注浆法或高压旋喷桩维修沉陷。

三、路基滑坡：高陡斜坡上岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的现象，滑坡是路基上边坡或路基局部自上而下的滑移，具有明显的滑动界面，滑坡是滑动界面抗剪应力小于滑动应力而引起滑动体产生位移。

原因：底层岩性是滑坡产生的重要地质基础，地质构造是产生滑坡的另一物质基础，不合理开挖时滑坡的重要诱因，水时滑坡产生的原因和催化剂。

方法：

(1)采用抗滑桩承担水平载荷，所述抗滑桩为钢筋混凝土桩，提供的阻滑力使得整个滑坡体具有足够的稳定性，抗滑桩本身具有足够的强度和稳定性，桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内，抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构施工可行、方便、造价经济；

(2)消除或减轻水对滑坡的危害：采用截水、排水和填水的方式；

(3)削方减载与填土反压：适用于上陡重下缓轻的推动方式，且滑坡后缘及两侧有明显的边界，或者有岩体出露而不易受到牵引变形的滑坡治理，能够改善滑坡稳定性，提高安全系数；

(4)生态防护：植草和栽植根系发育的灌木和亚乔树种，固结表土，减少降水浸入，结合框架锚索方案在破面网格培土植草和栽植根系发育的草皮。

四、挡土墙破坏：挡土墙上倾、鼓肚、裂缝以及浸水挡土基底部被掏空。

原因：

(1)水破坏：水的浸入使得挡土墙墙背填料湿软、凝聚力下降，增大了对挡土墙的主动土压力致使、其产生病害，这列病害发生在细粒土填料的下挡土墙和支挡上边坡坡积层类破碎土体的上挡土墙；

(2)设计断面尺寸不足，不能抗拒墙背主体土压力：由于设计计算主动土压力考虑欠周全而端面不足，或者施工过程中认为扩大了填方端面增加了主动土压力造成的；

(3)浸水挡土墙基底埋深不足，洪水冲刷导致基底部被掏空或局部悬空。

参见图5，维修方法：修复和加固技术恢复挡土墙功能。

(1)挡土墙损坏修复；

(2)挡土墙损坏的工程加固：采用框架支撑加固法，或者采用刚性斜撑进行加固的方法，或者采用外加挡土墙加固法；

(3)浸水挡土墙被掏空或悬空的加固。

注意：无论挡土墙修复或加固，都应当注意新旧挡土墙或挡土墙与加固体的连接，特别时涉及到砌体连接时，硬逐渐拆除旧砌体，跳槽施工，与新砌体错茬咬合连接，增强挡土墙的整体性。在挡土墙修复或加固时，分析旧挡土墙产生病害的原因，进行针对性预防，以避免同类病害再次发生，为增强挡土墙耐久性，修复砌体采用不低于M10的砂浆进行砌筑和勾缝，浸水挡土墙采用水泥混凝土或片石混凝土浇筑，混凝土强度等级不低于C20。

五、涎流冰：由挖方罗缎上边坡裂隙水(空隙水)冰冻而成，裂隙水(孔隙水)在天气暖和时以液体流出，而在冬季则因深水流速小，在流动过程中冰冻而成为涎流冰，涎流冰是北方寒冷地区公路路基的主要病害，会堵塞水沟与覆盖部分路基路面，或者漫延整个路幅数十或者百余米，危及行车安全。

(1)蓄冰法：用于低等级公路且涎流冰体积小的路段。在涎流冰发生路段根据涎流冰每年产生体积建立蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰沟渠的蓄冰构筑物，在寒冻季节不会使得涎流冰上路，等待温度升高后，涎流冰融化后以液态水排出，这种方法节约成本。

(2)保温排水法：用于高速公路与一级公路，涎流冰发生路段开槽保暖裂隙水(空隙水)，然后以盲沟等地下水排除方式排出路外。施工顺序如图6所示：开槽后堵塞保温材料，如炉渣或者砾石，然后在外侧砌体隔离，最后引入盲沟外排。

六、沥青路面裂缝：沥青路面在载荷和温度应力作用下产生线性开裂，称为路面裂缝。路面基层开裂反射影响到沥青路面开裂，称为裂缝或反射裂缝。

沥青路面裂缝有纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和不规则裂缝。

成因：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载型裂缝；另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，为非荷载型裂缝。还包括半刚性基层的温缩裂缝和/或干缩裂缝引起沥青面层产生反射裂缝或对应裂缝。

维修方法：

(1)灌缝：灌缝后辅以罩面措施，最佳处置事件为秋末深冬季节。

(2)贴缝与封缝：贴缝适用于原路面基层和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝，伴随裂缝处有较多细微的扩展裂缝，封缝适用于原路面仅仅表面出现沥青老化引起的开裂、透水严重的病害路段。

(3)裂缝较为发育的路段，采用挖除或者铣刨龟裂部分后，重铺沥青混凝土面层；

(4)裂缝不甚发育的路段，采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封层或超薄罩面(罩面厚度<25mm)等维修方法进行处置；

(5)土工合成材料处置：对于非路基与路面基层引起的龟裂和不规则裂缝的处置，可选用土工布或玻纤格栅，铺筑于原路面之上，再铺筑沥青混凝土；

(6)存在坑槽，如果坑槽较深，深度>6cm时，宜采用两层或两层以上分层修补，采用两层修补时，上层采用细粒式(AC-13)沥青混凝土，下层厚度超过6cm时，采用沥青稳定碎石(ATB)结构，分两层以上修补坑槽时，上一层比下一层多出15-20cm的搭接宽度，避免上下层接缝通缝；涂刷粘接沥青，采用喷灯对槽壁进行加热；若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，先处治基层，然后修复面层。

本实施例对公路病害的表征特点、成因分析的基础上选择适当的处置方案以及处理病害的具体实施方案，从而匹配效率最高的公路路面病害处置方案。

虽然本发明已经参考特定的说明性实施例进行了描述，但是不会受到这些实施例的限定而仅仅受到附加权利要求的限定。本领域技术人员应当理解可以在不偏离本发明的保护范围和精神的情况下对本发明的实施例能够进行改动和修改。

Claims (9)

1.一种公路病害维修方法，其特征在于包括：

步骤1，确定公路病害的成因，包括水损坏或水破坏、路基和/或路面强度不足、荷载作用下的超载与重载交通或特定因素；

步骤2，根据公路病害特点进行维修。

2.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于：所述公路路面分为沥青路面与水泥混凝土路面两类，沥青路面为黑色路面，行车舒适性好，其病害分为裂缝类、变形类、松散类和其他类四种；水泥混凝土路面为白色路面，行车舒适性略差，然而力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点；水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差的特点。

3.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括：路基翻浆的维修，包括：

(1)有补给水的情况下维修方法包括：对于二级及以下等级公路，挖除翻浆后加入盲沟或者渗沟，换填片石或者砂砾后铺筑土工膜，最后铺筑路基路面形成完整公路段；对于高速公路和以及公路，首先在混凝土基座上方挖除盲沟或者渗沟，同时在基座上方的砾石层填筑干拌水泥碎石桩进行渗流水的排水固结，在砾石层上方铺筑透水性材料后铺筑路基路面形成完整段公路；

(2)无补给水的情况下，由于地表水的渗入产生翻浆病害，处置妥善后基本没有补给水，采用的方法包括挖除翻浆后通过填筑片石或铺填透水性材料后铺筑路基路面；或者挖除翻浆至非塑状土状态下，构造石灰挤密桩，在所述石灰挤密桩内部填充无机结合料后铺筑路基路面；

(3)采用土工合成材料隔离处置方法：采用土工布或土工膜隔离，对于沼泽地需要先采用透水性材料换填；

(4)在一定的沉降固结期，预留沉降高度的情况下填筑路基，直填骨架材料、沉降固结处置，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料，所述预压材料采用筑路材料，预压完成后可以继续使用。

4.根据权利要求3所述的一种公路病害维修方法，其特征在于：所述筑路材料为路基填料或路面材料。

5.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括路基沉降的维修，所述维修的方式包括：

(1)返修：采用干拌碎石桩复合地基进行替换；

(2)补强：采用干拌水泥碎石桩复合地基、灰土或石灰挤密桩复合地基进行联合补强；

(3)U型或V型槽沟填方路基沉陷处置：采用盲沟或渗沟排出山体深水后，挖除湿软填料，回填合格填料；

(4)注浆法或高压旋喷桩维修沉陷。

6.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括路基滑坡的维修，所述维修方法包括：

(1)采用抗滑桩承担水平载荷，所述抗滑桩为钢筋混凝土桩，提供的阻滑力使得整个滑坡体具有足够的稳定性，抗滑桩本身具有足够的强度和稳定性，桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内，抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构施工可行、方便、造价经济；

(2)消除或减轻水对滑坡的危害：采用截水、排水和填水的方式；

(3)削方减载与填土反压：适用于上陡重下缓轻的推动方式，且滑坡后缘及两侧有明显的边界，或者有岩体出露而不易受到牵引变形的滑坡治理，能够改善滑坡稳定性，提高安全系数；

(4)生态防护：植草和栽植根系发育的灌木和亚乔树种，固结表土，减少降水浸入，结合框架锚索方案在破面网格培土植草和栽植根系发育的草皮。

7.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括挡土墙破坏的维修，所述维修的方法在于采用修复和加固技术恢复挡土墙功能，包括：

(1)挡土墙损坏修复；

(2)挡土墙损坏的工程加固：采用框架支撑加固法，或者采用刚性斜撑进行加固的方法，或者采用外加挡土墙加固法；

(3)浸水挡土墙被掏空或悬空的加固。

8.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括涎流冰的维修，所述维修方法包括：

(1)蓄冰法：用于低等级公路且涎流冰体积小的路段，在涎流冰发生路段根据涎流冰每年产生体积建立蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰沟渠的蓄冰构筑物，在寒冻季节不会使得涎流冰上路，等待温度升高后，涎流冰融化后以液态水排出；

(2)保温排水法：用于高速公路与一级公路，涎流冰发生路段开槽保暖裂隙水或空隙水，然后以盲沟等地下水排除方式排出路外，包括：开槽后堵塞保温材料，如炉渣或者砾石，然后在外侧砌体隔离，最后引入盲沟外排。

9.根据权利要求1所述的一种公路病害维修方法，其特征在于所述步骤2包括沥青路面裂缝的维修，所述维修方法包括：

(1)灌缝：灌缝后辅以罩面措施，最佳处置时间为秋末深冬季节；

(2)贴缝与封缝：贴缝适用于原路面基层和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝，伴随裂缝处有较多细微的扩展裂缝，封缝适用于原路面仅仅表面出现沥青老化引起的开裂、透水严重的病害路段；

(3)裂缝较为发育的路段，采用挖除或者铣刨龟裂部分后，重铺沥青混凝土面层；

(4)裂缝不甚发育的路段，采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封层或超薄罩面等维修方法进行处置；

(5)土工合成材料处置：对于非路基与路面基层引起的龟裂和不规则裂缝的处置，可选用土工布或玻纤格栅，铺筑于原路面之上，再铺筑沥青混凝土；

(6)存在坑槽，如果坑槽较深，深度>6cm时，宜采用两层或两层以上分层修补，采用两层修补时，上层采用细粒式AC-13沥青混凝土，下层厚度超过6cm时，采用沥青稳定碎石ATB结构，分两层以上修补坑槽时，上一层比下一层多出15-20cm的搭接宽度，避免上下层接缝通缝；涂刷粘接沥青，采用喷灯对槽壁进行加热；若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，先处治基层，然后修复面层。

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