CN112628317A - 一种汽车多层消音片及制备工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种汽车多层消音片及制备工艺，涉及消音片生产技术领域。该制备工艺包括以下步骤：S1,在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液，形成和金属板基材相互叠合的橡胶层，橡胶层和金属板基材相互配合形成金属复合板；S2,在橡胶层背离金属板基材的一侧涂覆石墨基树脂涂层或碳黑基橡胶隔离剂，并进行烘干；S3,对金属复合板进行硫化，直到金属复合板表面出现褐黑亚光色涂层。该制备工艺能够通过在橡胶层上加工出褐黑亚光色涂层，使得制备出的消音片具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量。该消音片由上述工艺制备而成，具有其所有有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及消音片生产技术领域，具体而言，涉及一种汽车多层消音片及制备工艺。
背景技术
汽车刹车片，也叫制动蹄片，它属于消耗品在使用中会逐渐的被磨损，当磨损到极限位置的时候，需要及时更换的，不然将降低制动的效果，甚至会造成安全事故。汽车多层消音片和汽车刹车片相互配合，且其主要功能是减少摩擦过程中的噪声。
现有的消音片在加工工艺过程中很容易出现消音片基材还未冲压成型时，就相互叠重或和包装上的毛刺摩擦，导致表面划伤，影响消音片的成品质量和使用效果。
发明人在研究中发现，现有技术至少存在以下缺点：
消音片加工成型后，表面不具备抗划伤性能，很容易出现表面划伤从而影响成型消音片的品质和使用效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车多层消音片的制备工艺，解决现有技术的不足，其能够通过在橡胶层上加工出褐黑亚光色涂层，使得制备出的汽车多层消音片具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量，该结构设计合理，实用性强。
本发明的另一目的在于提供一种汽车多层消音片，其通过上述制备工艺进行制备，具有其所有有益效果。
本发明的实施例是这样实现的：
本申请实施例提供一种汽车多层消音片，包括以下步骤：
S1,在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液，形成和所述金属板基材相互叠合的橡胶层，所述橡胶层和所述金属板基材相互配合形成金属复合板；
S2,在所述橡胶层背离所述金属板基材的一侧涂覆石墨基树脂涂层或碳黑基橡胶隔离剂，并进行烘干，得到待硫化的金属复合板；
S3,对所述待硫化的金属复合板进行硫化，直到所述金属复合板表面出现褐黑亚光色涂层，得到硫化后金属复合板。
该汽车多层消音片的制备工艺能够通过在橡胶层上加工出褐黑亚光色涂层，使得制备出的汽车多层消音片具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量，该结构设计合理，实用性强。
在本发明的一些实施例中，在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液前，采用胶黏剂在上述金属板基材的一侧均匀挂刮，得到预固化胶黏剂层，然后将上述橡胶溶液涂覆于上述预固化胶黏剂层中。
通过得到预固化胶黏剂层可以使得橡胶溶液能够准确的涂覆于该金属板基材的一侧，使得能其能够对金属板基材的该侧全面覆盖，避免橡胶溶液向外滴落，使得成型的橡胶层分布不均匀，影响其降噪效果。
在本发明的一些实施例中，上述橡胶溶液的涂覆方式为滚涂、刷涂或浸涂中的一种。
滚涂具有一次性涂刷面积大的特点，能提高了涂刷的效率，减少工作量，节约时间和人力，同时其浪费少，节省原料、修补容易，且修补色差小。刷涂的涂覆液容易渗透金属表面的细孔，因而可加强对金属表面的附着力；同时其对涂覆液损耗小，十分经济，适合对滚涂或喷涂无法实施或厚度不易达到的位置加工，工具简单、易得、成本低。浸涂具有涂覆全面的特点，能使得涂覆面更为均匀，提高其涂覆面的平整性。
在本发明的一些实施例中，上述胶黏剂在80℃下5min、120℃下10min 进行两次分时段分温度的预固化处理，得到上述预固化胶黏剂层。
通过两次区分时段区分温度的逐步性的升温预固化热处理，能保证该预固化胶黏剂层能稳定的设置于该金属板基材上，使其和金属板基材连接稳定，同时其形成的容置空间利于橡胶液的存储，便于橡胶层成型，提高橡胶层成型后的质量。
在本发明的一些实施例中，步骤S2中，通过鼓式硫化机对上述金属复合板进行硫化，且以80℃下5min、120℃下5min和180℃下10min，进行三次分时段分温度升温硫化。
鼓式硫化机是用以连续硫化各种涂胶布类的一种设备，其能对橡胶层进行硫化，并保证硫化效果。硫化后的橡胶层能使得橡胶层内的线型聚合物变为网状聚合物，分子链的自由运动受到限制；与此同时，网状分子中仍然保留着相当多有活动能力的链段，于是变成强度和弹性兼而有之的橡胶，提高橡胶层的使用效果和该制备工艺制备出来的消音片的消音性能。
在本发明的一些实施例中，在步骤S3后，上述金属板基材相对于上述橡胶层的另一侧涂覆粘附层，上述粘附层为压敏胶层，且上述压敏胶层被设置用于粘接上述金属板基材。
粘附层的设置能使得消音片和刹车片之间安装便捷，保证消音片和刹车片之间的连接后的结构稳定性，避免了消音片和刹车片的相互脱离。同时粘附层也能起到减小摩擦产生的噪音和震动的特点。
本发明的另一目的在于提供一种汽车多层消音片，该汽车多层消音片由上述工艺制得，上述消音片包括金属板基材层、橡胶层和粘附层，且上述橡胶层、上述金属板基材层和上述粘附层顺次叠合而成，上述橡胶层上设置有褐黑亚光色涂层。
在本发明的一些实施例中，上述橡胶层采用丁晴橡胶材料制成。
丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。简称NBR，由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶。是耐油(尤其是烷烃油)、耐老化性能较好的合成橡胶。丁腈橡胶中丙烯腈含量(％)有42～46、36～41、31～35、25～30、18～24 等五种。丙烯腈含量越多，耐油性越好,但耐寒性则相应下降。它可以在120 ℃的空气中或在150℃的油中长期使用；由于丁晴橡胶具有较高的耐磨性和耐热性，能够承受刹车盘或刹车鼓产生摩擦力带来的高温和磨损，有效延长本发明的使用寿命，同时丁晴橡胶制造成本低廉，便于大量生产使用。
在本发明的一些实施例中，上述橡胶层的厚度为0.08mm-0.14mm。
在本发明的一些实施例中，上述橡胶层的硬度为70度-110度。
相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：
该汽车多层消音片的制备工艺能够通过在橡胶层上加工出褐黑亚光色涂层，使得制备出的汽车多层消音片具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量，该结构设计合理，实用性强。该汽车多层消音片由上述制备工艺制备具有其所有有益效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例1提供的汽车多层消音片的制备工艺的流程图；
图2为本发明实施例1提供的汽车多层消音片的结构示意图；
图3为本发明实施例1提供的汽车多层消音片的正视图。
图标：100-汽车多层消音片；10-金属板基材；11-橡胶层；12-褐黑亚光色涂层；13-粘附层。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
请参照图1，本实施例提供了一种汽车多层消音片100的制备工艺，其包括以下步骤：
S1,在金属板基材10一侧涂覆橡胶溶液，形成和所述金属板基材相互叠合的橡胶层11，所述橡胶层11和所述金属板基材10相互配合形成金属复合板；
S2,在所述橡胶层11背离所述金属板基材10的一侧涂覆石墨基树脂涂层或碳黑基橡胶隔离剂，并进行烘干，得到待硫化的金属复合板；
S3,对所述待硫化的金属复合板进行硫化，直到所述金属复合板表面出现褐黑亚光色涂层12，得到硫化后金属复合板。
该汽车多层消音片100的制备工艺能够通过在橡胶层11上加工出褐黑亚光色涂层的石墨基树脂涂层，使得制备出的汽车多层消音片100具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量，该结构设计合理，实用性强。
在本实施例中，步骤S1前，还包括以下步骤，采用胶黏剂在金属板基材10的一侧均匀挂刮，得到预固化胶黏剂层，然后将橡胶溶液涂覆于预固化胶黏剂层中。
值得说明的是，通过得到预固化胶黏剂层可以使得橡胶溶液能够准确的涂覆于该金属板基材10的一侧，使得能其能够对金属板基材10的该侧全面覆盖，避免橡胶溶液向外滴落，使得成型的橡胶层11分布不均匀，影响其降噪效果。
本实施例中，橡胶溶液的涂覆方式为滚涂、刷涂或浸涂中的一种。可以理解的是，本实施例仅是对橡胶溶液的涂覆方式进行的举例说明，并不是对其涂覆方式的具体限定。根据具体实施环境的不同，滚涂具有一次性涂刷面积大的特点，能提高了涂刷的效率，减少工作量，节约时间和人力，同时其浪费少，节省原料、修补容易，且修补色差小。刷涂的涂覆液容易渗透金属表面的细孔，因而可加强对金属表面的附着力；同时其对涂覆液损耗小，十分经济，适合对滚涂或喷涂无法实施或厚度不易达到的位置加工，工具简单、易得、成本低。浸涂具有涂覆全面的特点，能使得涂覆面更为均匀，提高其涂覆面的平整性。
在本实施例中，胶黏剂在80℃下5min、120℃下10min进行两次分时段分温度的预固化处理，得到预固化胶黏剂层。
值得说明的是，通过两次区分时段区分温度的逐步性的升温预固化热处理，能保证该预固化胶黏剂层能稳定的设置于该金属板基材10上，使其和金属板基材10连接稳定，同时其形成的容置空间利于橡胶液的存储，便于橡胶层11成型，提高橡胶层11成型后的质量。
可选的，步骤S2中，通过鼓式硫化机对金属复合板进行硫化，且以 80℃下5min、120℃下5min和180℃下10min，进行三次分时段分温度升温硫化。
鼓式硫化机是用以连续硫化各种涂胶布类的一种设备，其能对橡胶层11进行硫化，并保证硫化效果。硫化后的橡胶层11能使得橡胶层11内的线型聚合物变为网状聚合物，分子链的自由运动受到限制；与此同时，网状分子中仍然保留着相当多有活动能力的链段，于是变成强度和弹性兼而有之的橡胶，提高橡胶层11的使用效果和该制备工艺制备出来的消音片的消音性能。
请参照图1和图2，在步骤S3后，金属板基材10相对于橡胶层11的另一侧涂覆粘附层13，粘附层13为压敏胶层，且压敏胶层被设置用于粘接金属板基材10。
值得说明的是，粘附层13的设置能使得消音片和刹车片之间安装便捷，保证消音片和刹车片之间的连接后的结构稳定性，避免了消音片和刹车片的相互脱离。同时粘附层13也能起到减小摩擦产生的噪音和震动的特点。
实施例2
请参照图2和图3，本实施例提供了一种由上述制备工艺制备的汽车多层消音片100。该汽车多层消音片100包括金属板基材10、橡胶层11和粘附层13，且橡胶层11、金属板基材10和粘附层13顺次叠合而成，橡胶层 11上设置有褐黑亚光色涂层12。值得说明的是，声音是由振动产生的，刹车时的噪音是摩擦片和刹车盘或刹车鼓之间摩擦振动产生的，只有某段频率的声音能引起人们的注意，刹车片是汽车刹车系统中的一个组件，它主要由刹车衬片(摩擦材料部分)和刚背(金属部分)组成，声波由摩擦衬片到刚背强度会发生一次变化，由刚背到金属板基材10又会发生一次变化，层层相阻，避免共振，起到降低噪音的作用，所以刹车片上的金属板基材 10是用来降低或者消除刹车时的噪音的一种附件，同时消音片本体通过粘附层13与刹车片进行连接，且金属板基材10一侧的橡胶层11与刹车盘或刹车鼓相抵触，橡胶层11和粘附层13均能够通过减少震动进而降低噪音的功能。
还值得说明的是，防划层12的设置能防止消音片在冲压成型的过程中对表面的划伤，保证其橡胶面的使用效果，提高其的消音功能。
在本实施例中，橡胶层11采用丁晴橡胶材料制成。可以理解的是，丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。简称NBR，由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶。是耐油(尤其是烷烃油)、耐老化性能较好的合成橡胶。丁腈橡胶中丙烯腈含量(％)有42～46、36～41、31～35、25～30、18～24等五种。丙烯腈含量越多，耐油性越好,但耐寒性则相应下降。它可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用；由于丁晴橡胶具有较高的耐磨性和耐热性，能够承受刹车盘或刹车鼓产生摩擦力带来的高温和磨损，有效延长本发明的使用寿命，同时丁晴橡胶制造成本低廉，便于大量生产使用。
在本实施例中，橡胶层11的厚度为0.08mm-0.14mm。。
在本发明的一些实施例中，橡胶层11的硬度为70度-110度。
本实施例中的位于金属板基材10顶部的橡胶层11硬度为90度。橡胶的硬度即为邵氏硬度，A型的单位表达是HA，D型单位表达就是HD，指用邵氏硬度计测出的值的读数，它的单位是“度”，其描述方法分A、D两种，分别代表不同的硬度范围，90度以下的用邵氏A硬度计测试，并得出数据， 90度及以上的用邵氏D硬度计测试并得出数据，一般来讲对于一个橡胶或塑料制品，在测试的时候，测试人员能根据经验进行测试前的预判，从而决定用邵氏A硬度计还是用邵氏D硬度计来进行测试。一般手感弹性比较大或者说偏软的制品，测试人员可以直接判断用邵氏A硬度计测试；与刹车盘或刹车鼓相接触的硬度较大的橡胶层11具有较长的使用寿命。
在实际使用和加工过程中时，操作人员首先将金属板基材10的两侧壁面分别以实施例1的制备工艺将橡胶层11层和粘附层13，加工于金属板基材10上。然后在将贴附好消音层的金属板基材10进行切割进而制备成与刹车片相匹配的消音片结构，将切割好的消音片具有粘附层13的一侧与刹车片进行对接实现安装流程，在进行刹车时，刹车盘或刹车鼓会抵触在消音层并与其产生摩擦，消音层则能够有效减小摩擦产生的噪音和震动。
综上所述，本发明的实施例提供了一种汽车多层消音片100及其制备工艺。该汽车多层消音片100的制备工艺包括以下步骤：S1,在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液，形成和金属板基材相互叠合的橡胶层，橡胶层和金属板基材相互配合形成金属复合板；S2,在橡胶层背离金属板基材的一侧涂覆石墨基树脂涂层或碳黑基橡胶隔离剂，并进行烘干；S3,对金属复合板进行硫化，直到金属复合板表面出现褐黑亚光色涂层。该汽车多层消音片100 的制备工艺能够通过在橡胶层11上加工出褐黑亚光色涂层，使得制备出的汽车多层消音片100具有抗划伤作用，避免金属复合板在冲压产品过程中有叠重在一起及包装时产生磨擦产品边上毛刺划伤产品表面，提高产品最终的成型质量，该结构设计合理，实用性强。该汽车多层消音片100由上述制备工艺制备而成，具有其所有有益效果。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，包括以下步骤：
1)在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液，形成和所述金属板基材相互叠合的橡胶层，所述橡胶层和所述金属板基材相互配合形成金属复合板；
2)在所述橡胶层背离所述金属板基材的一侧涂覆石墨基树脂涂层或碳黑基橡胶隔离剂，并进行烘干，得到待硫化的金属复合板；
3)对所述待硫化的金属复合板进行硫化，直到所述金属复合板表面出现褐黑亚光色涂层，得到硫化后金属复合板。
2.根据权利要求1所述的汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，步骤1)中，在金属板基材一侧涂覆橡胶溶液前，采用胶黏剂在所述金属板基材的一侧均匀挂刮，得到预固化胶黏剂层，然后将所述橡胶溶液涂覆于所述预固化胶黏剂层中。
3.根据权利要求2所述的汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，所述橡胶溶液的涂覆方式为滚涂、刷涂或浸涂中的一种。
4.根据权利要求2所述的汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，所述胶黏剂在80℃下5min、120℃下10min，进行两次分时段分温度的预固化处理，得到所述预固化胶黏剂层。
5.根据权利要求1所述的汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，步骤2)中，通过鼓式硫化机对所述金属复合板进行硫化，且以80℃下5min、120℃下5min和180℃下10min，进行三次分时段分温度升温硫化。
6.根据权利要求1所述的汽车多层消音片的制备工艺，其特征在于，在步骤3)后，在所述金属板基材相对于所述橡胶层的另一侧涂覆粘附层，所述粘附层为压敏胶层，且所述压敏胶层被设置用于粘接所述金属板基材。
7.根据权利要求1所述的汽车多层消音片的制备工艺制得的消音片，其特征在于，所述消音片包括金属板基材层、橡胶层和粘附层，且所述橡胶层、所述金属板基材层和所述粘附层顺次叠合而成，所述橡胶层上设置有褐黑亚光色涂层。
8.根据权利要求7所述的消音片，其特征在于，所述橡胶层采用丁晴橡胶材料制成。
9.根据权利要求7所述的消音片，其特征在于，所述橡胶层的厚度为0.08mm-0.14mm。
10.根据权利要求7所述的消音片，其特征在于，所述橡胶层的硬度为70度-110度。
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