CN106143341A - 新型减震消音板材及其生产工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车刹车消音技术领域，公开了一种新型减震消音板材及其生产工艺。其由多层结构组合而成，中间层为钢板层，钢板层的两侧为胶片，一侧为0.1mm，另外一侧为0.2mm，0.2mm的胶片能够有效的吸震，另外一侧的0.1mm胶片实现二次吸震，彻底将震动吸收，降低噪音的产生，本发明通过钢板层表面处理和涂粘接剂、胶片制作后再将处理好的钢板层和薄厚均匀的胶片用滚动式硫化机进行硫化粘合，该过程要严格控制温度，压力，速度，以保证粘接强度，表面亮度，硬度，平整度；本发明在胶片与钢板结合过程中，避免了使用昂贵的溶剂稀释橡胶和高温挥发的工序，有效的降低了生产成本，避免了环境的污染。

Description

新型减震消音板材及其生产工艺
技术领域
本发明属于汽车刹车消音技术领域，具体涉及一种新型减震消音板材及其生产工艺。
背景技术
周知，在汽车行驶过程中，碟盘式刹车的制动原理是使用耐磨的复合材料固定在刹车钢背上，通过刹车钢背上的耐磨材料摩擦刹车盘，使之与汽车旋转部位紧紧贴合，靠摩擦力使转动部位停下来，在摩擦的过程中，刹车钢背及碟盘会产生振动，这种振动会转变为刺耳的噪音出现，针对以上，人们研究出汽车消音片，但是随着汽车档次的不断高，对汽车消音片的要求也在不不断提高，过去我国用小型平板硫化机生产的汽车消音片已经不能适应现在的需求，所以我国大量的汽车消板需要进口，目前，进口汽车消音片占我国用量的80％以上，且格也是非常的昂贵，平均每平方米在200元左右，进口消音片价格高的主要原因是，生产工艺复杂，所使用的原材料成本高，现有的生产工艺中必须把混炼好的橡胶用特定溶剂融合成液体，然后用喷涂的方式喷涂在板材的表面，然后把溶剂蒸发重新回到固体，这个过程中大量的溶剂被蒸发浪费，并且溶剂的蒸发对环境也造成严重的污染，所使用的特定的溶剂单价昂贵。
针对以上，作为本行业的技术研发人员，非常有必要设计一种快捷、高效的生产工艺来制作消音效果好，且能够与钢背完美配合的新型减震消音板材，通过使用此新型减震消音板材冲裁成型，得到新型减震消音片来解决现有该类产品的弊端。
发明内容
为克服现有技术不足，本发明提供了一种新型减震消音板材，其结构简单，外观好，消音效果强并且容易与钢背安装。
为实现上述技术目的，本发明采用以下方案：一种新型减震消音板材，其由多层结构组合而成，中间层为钢板层，钢板层的两侧为胶片，所述的胶片 两侧厚度不同，一侧为0.1mm，另外一侧为0.2mm，两侧的胶片与钢板层紧密结合且中间不得出现气泡，0.1mm胶片的一侧，胶片的外侧呈现网纹布形状；靠近0.2mm胶片的一侧，附着有一层耐高温粘合剂，所述的耐高温粘合剂外侧贴有一层离型纸。
所述的胶片为0.2mm和0.1mm的两层结构，靠近钢背的为较厚的0.2mm胶片一层。
所述的钢板层采用0.4mm的冷轧钢板。
本新型减震消音板材的生产工艺，包括以下步骤：
①钢板层表面处理：采用0.4mm厚的冷轧钢板，要求表面平整光滑，厚度均匀且硬度200HV，用流水线式抛丸机将钢板表面的油污祛除；
②涂粘接剂：将抛丸处理后的0.4mm冷轧钢板专用的涂胶机均匀喷抹一层粘结剂，所述的粘结剂为聚乙氰酸酯胶；
③胶片的制作：首先用密炼机将以韩国进口丁晴胶为主的混合材料进行混炼，温度控制在60～80摄氏度，混炼时间为15～20分钟然后将混炼成熟的生态橡胶，用高精度的压延机做成0.1mm或者0.2mm厚的胶片；
④将处理好的钢板层和薄厚均匀的胶片用滚动式硫化机进行硫化粘合，温度控制在130～140度，压力13～15兆帕，压延速度为每小时13～15米，以保证粘接强度，表面亮度，硬度，平整度；
⑤进一步的，将处理好的钢板层和厚度均匀的胶片，用滚动式硫化机在进行硫化过程中，增加一层布纹状模具，直接在胶片外表制作成布纹形状；
⑥进一步的，在处理好胶片的一侧，刷涂一层耐高温粘合剂，在耐高温粘合剂外层贴附一层离型纸；
⑦通过冲床，将结合好的新型减震消音板材冲裁成钢背形状的新型减震消音片即可。
本发明的有益效果为：本发明通过多道工序，特殊工艺将以丁晴胶为主的混合材料进行混炼，再通过压延机压扁为胶片，在一定的温度、压力和速度的控制下，贴附到钢板层上，再通过冲床的冲切，能够快速得到钢背形状的新型减震消音片，有效的提高了工作效率，本发明在胶片与钢板结合过程中，避免了使用昂贵的溶剂稀释橡胶，再通过高温挥发的工序，有效的降低了生产成本，避免了环境的污染。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
图2为本发明侧向截面示意图。
图3为图2中A向局部放大示意图。
图中，1、胶片，2、钢板层，3、高温粘合剂，4、离型纸。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行进一步的描述。
参看附图所示，一种新型减震消音板，可通过冲床裁切将其裁切成与钢背配合形状，其由多层结构组合而成，中间层为钢板层2，所述的钢板层2采用0.4mm的冷轧钢板，钢板层2的两侧为胶片1，所述的胶片1两侧厚度不同，一侧为0.1mm，另外一侧为0.2mm，两侧的胶片1与钢板层2紧密结合且中间不得出现气泡，0.1mm胶片1的一侧，胶片1的外部通过模具挤压得到网纹布形状，使本发明与钢背结合后外观漂亮，整洁，与钢背结合时，网纹布形状还可作为内外侧标示使用；靠近0.2mm胶片1的一侧，附着有一层耐高温粘合剂3，所述的耐高温粘合剂3外侧贴有一层离型纸4。
本新型减震消音板的生产工艺，包括以下步骤：
①钢板层表面处理：采用0.4mm厚的冷轧钢板，要求表面平整光滑，厚度均匀且硬度200HV，用流水线式抛丸机将钢板表面的油污祛除；
②涂粘接剂：将抛丸处理后的0.4mm冷轧钢板专用的涂胶机均匀喷抹一层粘结剂，所述的粘结剂为聚乙氰酸酯胶；
③胶片的制作：首先用密炼机将以韩国进口丁晴胶为主的混合材料进行混炼，温度控制在60～80摄氏度，混炼时间为15～20分钟然后将混炼成熟的生态橡胶，用高精度的压延机做成0.1mm或者0.2mm厚的胶片；
④将处理好的钢板层和薄厚均匀的胶片用滚动式硫化机进行硫化粘合，温度控制在130～140度，压力13～15兆帕，压延速度为每小时13～15米，以保证粘接强度，表面亮度，硬度，平整度；
⑤进一步的，将处理好的钢板层和厚度均匀的胶片，用滚动式硫化机在进 行硫化过程中，增加一层布纹状模具，直接在胶片外表制作成布纹形状；
⑥进一步的，在处理好胶片的一侧，刷涂一层耐高温粘合剂，在耐高温粘合剂外层贴附一层离型纸；
⑦通过冲床，将结合好的新型减震消音板材冲裁成钢背形状的新型减震消音片即可。
通过本发明所得到的新型减震消音板，既降低了成本又保证了质量，经专业检测机构检测各项指数，不仅达到国家标准，同进口消音板材比较有些指数甚至超过了他们，尤其是在消音片最主要的功能减噪上，制动噪声与频率分贝之间的关系百分比从现有进口消音片的22％左右降到了19.4％，并且经过破坏性盐雾实验测试后表面完好。
本发明所得到的新型减震消音板使用时，通过将离型纸撕开和钢背贴合至一块，耐高温粘合剂直接和钢背贴合即可，张贴容易且不易错位，贴合效果好，不易脱落并能有效隔热，避免高温传递对刹车油路系统造成的破坏。为降低单片新型减震消音板材的单价，可将钢板层两侧的胶片全部制作为0.1mm厚度，同样适用一些低速度汽车的使用要求。
通过以上实施例，本发明成型过程中，所使用的生产工艺对于本行业技术人员来说是显而易见的，只要以基本相同手段实现本发明的目的技术方案，都属于本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型减震消音板材，其由多层结构组合而成，其特征在于：中间层为钢板层，钢板层的两侧为胶片，所述的胶片两侧厚度不同，一侧为0.1mm，另外一侧为0.2mm，两侧的胶片与钢板层紧密结合且中间不得出现气泡，0.1mm胶片的一侧，胶片的外侧呈现网纹布形状；靠近0.2mm胶片的一侧，附着有一层耐高温粘合剂，所述的耐高温粘合剂外侧贴有一层离型纸。
2.如权利要求1所述的新型减震消音板材，其特征在于：胶片为0.2mm和0.1mm的两层结构，靠近钢背的为较厚的0.2mm一层。
3.如权利要求1所述的新型减震消音板材的生产工艺，其特征在于：包括以下步骤：
①钢板层表面处理：采用0.4mm厚的冷轧钢板，要求表面平整光滑，厚度均匀且硬度200HV，用流水线式抛丸机将钢板表面的油污祛除；
②涂粘接剂：将抛丸处理后的0.4mm冷轧钢板专用的涂胶机均匀喷抹一层粘结剂，所述的粘结剂为聚乙氰酸酯胶；
③胶片的制作：首先用密炼机将以韩国进口丁晴胶为主的混合材料进行混炼，温度控制在60～80摄氏度，混炼时间为15～20分钟然后将混炼成熟的生态橡胶，用高精度的压延机做成0.1mm或者0.2mm厚的胶片；
④将处理好的钢板层和薄厚均匀的胶片用滚动式硫化机进行硫化粘合，温度控制在130～140度，压力13～15兆帕，压延速度为每小时13～15米，以保证粘接强度，表面亮度，硬度，平整度；
⑤进一步的，将处理好的钢板层和均匀的胶片，用滚动式硫化机在进行硫化过程中，增加一层布纹状模具，直接在胶片外表制作成布纹形状；
⑥进一步的，在处理好胶片的一侧，刷涂一层耐高温粘合剂，在耐高温粘合剂外层贴附一层离型纸。
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